一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，包括變速箱本體，所述變速箱本體內(nèi)成型有容納傳動(dòng)系統(tǒng)的腔體，所述變速箱本體的前側(cè)壁及后側(cè)壁上均開有輸出軸孔及輸入軸孔，所述的前側(cè)壁上還開有齒輪軸孔，齒輪軸孔位于輸出軸孔的下方，所述前側(cè)壁及右側(cè)壁內(nèi)均鑄造成型有至少一條油道，油道具有進(jìn)油口及出油口，進(jìn)油口均位于變速箱本體的右側(cè)壁上，所述的輸出軸孔、輸入軸孔及齒輪軸孔的內(nèi)壁上均開有出油口，所述右側(cè)壁上還開有與腔體相連通的供油口。本實(shí)用新型將變速箱的眾多供油管路與變速箱體一起鑄造成型，取消了傳統(tǒng)采用外置橡膠管來供油的方式，使變速箱供油更加可靠穩(wěn)定，克服了外置式油管結(jié)構(gòu)變速箱癰腫的問題，整體結(jié)構(gòu)緊湊。
【專利說明】一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械的變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械采用的傳動(dòng)變速箱通常采用橡膠管或銅管、外置式的供油結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不僅需占用較大的外形空間，而且在變速箱總成整機(jī)總裝、運(yùn)輸及惡劣工作環(huán)境使用中，極易產(chǎn)生油管碰斷裂、接頭脫落、橡膠管老化等一系列的漏油等質(zhì)量問題，而且，眾多的外置式管路影響工程機(jī)械變速箱總成的美觀和日后維修。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0006]本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有問題，而提供一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，取消了傳統(tǒng)采用外置橡膠管來供油的方式，使變速箱供油系統(tǒng)更加可靠、穩(wěn)定，克服了外置式油管結(jié)構(gòu)變速箱外形癰腫的問題，整體結(jié)構(gòu)緊湊。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0008]一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，包括變速箱本體，所述變速箱本體內(nèi)成型有容納傳動(dòng)系統(tǒng)的腔體，所述變速箱本體的前側(cè)壁及后側(cè)壁上均開有輸出軸孔及輸入軸孔，且所述的輸出軸孔及輸入軸孔均為貫穿所述前側(cè)壁與后側(cè)壁的通孔，所述的前側(cè)壁上還開有齒輪軸孔，所述的齒輪軸孔位于輸出軸孔的下方，所述變速箱本體的前側(cè)壁及右側(cè)壁內(nèi)均鑄造成型有至少一條油道，所述油道具有進(jìn)油口及出油口，所述進(jìn)油口均位于變速箱本體的右側(cè)壁上，所述的輸出軸孔、輸入軸孔及齒輪軸孔的內(nèi)壁上均開有出油口，所述變速箱本體的右側(cè)壁上還開有與所述腔體相連通的供油口。
[0009]作為優(yōu)選，所述油道為成型于所述變速箱本體前側(cè)壁及右側(cè)壁內(nèi)部的供油管路。
[0010]作為優(yōu)選，所述的輸出軸孔內(nèi)壁開有4個(gè)出油口。
[0011]作為優(yōu)選，所述的齒輪軸孔數(shù)量為2個(gè)，且位于所述齒輪軸孔內(nèi)壁的出油口為環(huán)形出油口。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]本實(shí)用新型將變速箱的眾多供油管路與變速箱體一起鑄造成型，取消了傳統(tǒng)采用外置橡膠管來供油的方式，使變速箱供油更加可靠穩(wěn)定，克服了外置式油管結(jié)構(gòu)變速箱癰腫的問題，整體結(jié)構(gòu)緊湊。
[0014]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)右視圖。
[0018]圖中:1、變速箱本體；2、輸出軸孔；3、輸入軸孔；4、齒輪軸孔；5、進(jìn)油口；6、出油口 ；7、供油口 ；11、腔體；12、前側(cè)壁；13、后側(cè)壁；14、右側(cè)壁。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]如圖1-2所示，一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，包括變速箱本體I,所述變速箱本體I內(nèi)成型有容納傳動(dòng)系統(tǒng)的腔體11，所述變速箱本體I的前側(cè)壁12及后側(cè)壁13上均開有輸出軸孔2及輸入軸孔3，且所述的輸出軸孔2及輸入軸孔3均為貫穿所述前側(cè)壁12與后側(cè)壁13的通孔，所述的前側(cè)壁12上還開有齒輪軸孔4，所述的齒輪軸孔4位于輸出軸孔2的下方，所述變速箱本體I的前側(cè)壁12及右側(cè)壁14內(nèi)均鑄造成型有至少一條油道，所述油道具有進(jìn)油口 5及出油口 6，所述進(jìn)油口 5均位于變速箱本體I的右側(cè)壁14上，所述的輸出軸孔2、輸入軸孔3及齒輪軸孔4的內(nèi)壁上均開有出油口 6，所述變速箱本體I的右側(cè)壁14上還開有與所述腔體11相連通的供油口 7。
[0021]具體地，所述油道為成型于所述變速箱本體I前側(cè)壁12及右側(cè)壁14內(nèi)部的供油管路。
[0022]具體地，所述的輸出軸孔2內(nèi)壁開有4個(gè)出油口 6。
[0023]具體地，所述的齒輪軸孔4數(shù)量為2個(gè)，且位于所述齒輪軸孔4內(nèi)壁的出油口 6為環(huán)形出油口。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理為:變速箱本體I的右側(cè)壁14與配油器相連接，通過配油器將油從右側(cè)壁14的進(jìn)油口 5輸送至輸出軸孔2、輸入軸孔3及齒輪軸孔4內(nèi)壁上的出油口 6，同時(shí)配油器將油從右側(cè)壁14的供油口 7輸送至變速箱腔體11內(nèi)，本實(shí)用新型通過內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)達(dá)到了對(duì)變速箱整體的潤(rùn)滑與冷卻，使變速箱供油更加可靠穩(wěn)定，克服了外置式油管結(jié)構(gòu)變速箱癰腫的問題，整體結(jié)構(gòu)緊湊。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，包括變速箱本體(1)，所述變速箱本體(I)內(nèi)成型有容納傳動(dòng)系統(tǒng)的腔體(11)，所述變速箱本體(I)的前側(cè)壁(12)及后側(cè)壁(13)上均開有輸出軸孔(2)及輸入軸孔(3)，且所述的輸出軸孔(2)及輸入軸孔(3)均為貫穿所述前側(cè)壁(12)與后側(cè)壁(13)的通孔，所述的前側(cè)壁(12)上還開有齒輪軸孔(4)，所述的齒輪軸孔(4)位于輸出軸孔(2)的下方，其特征在于:所述變速箱本體(I)的前側(cè)壁(12)及右側(cè)壁(14)內(nèi)均鑄造成型有至少一條油道，所述油道具有進(jìn)油口(5)及出油口(6)，所述進(jìn)油口(5)均位于變速箱本體(I)的右側(cè)壁(14)上，所述的輸出軸孔(2)、輸入軸孔(3)及齒輪軸孔(4)的內(nèi)壁上均開有出油口(6)，所述變速箱本體(I)的右側(cè)壁(14)上還開有與所述腔體(11)相連通的供油口(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，其特征在于:所述油道為成型于所述變速箱本體(I)前側(cè)壁(12)及右側(cè)壁(14)內(nèi)部的供油管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，其特征在于:所述的輸出軸孔(2)內(nèi)壁開有4個(gè)出油口(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，其特征在于:所述的齒輪軸孔(4)數(shù)量為2個(gè)，且位于所述齒輪軸孔(4)內(nèi)壁的出油口(6)為環(huán)形出油口。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203614715SQ201320777237
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】來煥祥, 來清海, 董繼紅 申請(qǐng)人:浙江長(zhǎng)興前進(jìn)機(jī)械鑄造有限公司