用于叉車變速箱運(yùn)輸?shù)慕M合碼放架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于工業(yè)車輛制造的生產(chǎn)物流領(lǐng)域，具體涉及用于叉車變速箱運(yùn)輸?shù)慕M合碼放架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代工業(yè)制造逐步向模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展，部件生產(chǎn)一般在專業(yè)生產(chǎn)基地制造，然后配送給各個整機(jī)生產(chǎn)制造公司。叉車變速箱是叉車核心部件，在專業(yè)制造地完成生產(chǎn)后，需要運(yùn)輸?shù)讲孳囌囍圃旎剡M(jìn)行裝配。
[0003]目前的叉車變速箱運(yùn)輸流程如下:從變速箱部裝線下線的變速箱首先被吊到托盤上，然后通過托盤鏟運(yùn)到發(fā)貨場地，接著在發(fā)貨場地將每臺變速箱依次吊到卡車上，并且每層變速箱之間用枕木隔斷并用鐵絲連接。經(jīng)過卡車運(yùn)送到整機(jī)制造廠家后，再次依件吊起變速箱、卸貨到托盤上，最后鏟運(yùn)托盤到叉車總裝線。
[0004]現(xiàn)有叉車變速箱運(yùn)輸過程中存在以下缺陷:(1)、多次吊起工件時工件之間容易磕碰，與多個托盤接觸也容易磕碰和污染，同時托盤轉(zhuǎn)運(yùn)過程中工件由于沒有定位也容易損傷齒輪，影響了變速箱的質(zhì)量；(2)、變速箱通過卡車運(yùn)輸，每件都需要依次吊到卡車上、枕木隔斷，到貨后依次吊起下件，裝車和卸車效率極低，勞動強(qiáng)度大；(3)、變速箱轉(zhuǎn)運(yùn)流程繁瑣，運(yùn)輸?shù)秸麢C(jī)生產(chǎn)廠家后，不能直接上總裝線，影響了制造的生產(chǎn)組織，不利于生產(chǎn)管理。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有叉車變速箱運(yùn)輸過程中存在的工件易碰撞、吊起工件時易與托盤碰撞、運(yùn)輸效率低等缺陷，本實用新型設(shè)計了用于叉車變速箱運(yùn)輸?shù)慕M合碼放架。
[0006]用于叉車變速箱運(yùn)輸?shù)慕M合碼放架，包括縱向碼放一層以上的運(yùn)輸架；所述運(yùn)輸架包括外圍的主框架1、設(shè)在主框架內(nèi)的限位組件；所述主框架1為上、下兩層的矩形框架，主框架1的下層矩形框的四個拐角處為豎直設(shè)置的插管5，插管5的兩端均為敞口 ；下層矩形框的兩根縱梁和兩根橫梁均固接在插管5的底端；
[0007]所述主框架1的上層矩形框的兩根上縱梁2、兩根上橫梁均固接在插管5的上端，再由兩根以上的隔離橫梁3將所述的上層矩形框分隔成寬度相等的三個以上的限位區(qū)，所述隔離橫梁3的兩端均固結(jié)在上縱梁2上；
[0008]所述限位區(qū)內(nèi)均設(shè)有限位組件，且相鄰兩限位區(qū)內(nèi)的限位組件呈旋轉(zhuǎn)180°的中心對稱設(shè)置；
[0009]所述限位組件包括三根以上的支撐桿，其中一根支撐桿位于限位區(qū)的一端，剩余支撐桿位于限位區(qū)的另一端，所述支撐桿均與上縱梁2平行。
[0010]所述限位組件包括三根支撐桿，其中一根支撐桿固接在限位區(qū)的一端、為第一支撐桿4，剩余兩根支撐桿固接在限位區(qū)的另一端、分別為第二支撐桿20和第三支撐桿21，第二支撐桿20位于第三支撐桿21內(nèi)側(cè)；
[0011]所述第一支撐桿4的頂面兩端分別設(shè)有第一定位塊9、第二定位塊8，第一定位塊9的兩相鄰側(cè)面的頂部均為豎直的第一擋塊91，兩塊第一擋塊91形成橫截面呈“L”狀的定位口 ；所述第二定位塊8與第一定位塊9結(jié)構(gòu)相同，且第二定位塊8與第一定位塊9呈對稱設(shè)置；第一定位塊9的定位口和第二定位塊8的定位口均朝向限位區(qū)中部；
[0012]所述第二支撐桿20的頂面兩端均設(shè)有縱截面呈倒“V”字狀的第二限位塊10，且在兩第二側(cè)限位塊10之間的第二支撐桿20上豎直設(shè)有端限位塊11 ;
[0013]所述第三支撐桿21的頂面兩端均設(shè)有縱截面呈倒“V”字狀的第三限位塊12。
[0014]所述主框架1的上層矩形框內(nèi)設(shè)有三根隔離橫梁3，所述三根隔離橫梁2將所述的上層矩形框分隔成四個限位區(qū)，每個限位區(qū)內(nèi)均設(shè)有限位組件；所述限位組件包括三根支撐桿，分別為所述的第一支撐桿4、所述的第二支撐桿20、所述的第三支撐桿21。
[0015]相鄰兩層運(yùn)輸架對應(yīng)位置的上、下兩根插管5內(nèi)均配合插設(shè)有插桿13 ;所述插桿13的上端頭15呈四棱臺狀，插桿13的上、下兩端均固定套設(shè)有管套14 ;
[0016]所述插桿13上、下兩端的管套14分別與對應(yīng)位置的上、下兩根插管5的端口接觸、實現(xiàn)相鄰兩層運(yùn)輸架的縱向限位連接。
[0017]在頂層運(yùn)輸架的四根插管5上端口內(nèi)均配合插設(shè)有插桿13，位于寬度方向的兩根插桿13之間均連接有橫向拉桿16，橫向拉桿16通過兩端設(shè)有的第一管套161配合套設(shè)在插桿13上；
[0018]在長度方向的兩根插管5之間均連接有縱向拉桿17，縱向拉桿17通過兩端設(shè)有的第二管套171配合套設(shè)在插桿13上，兩根橫向拉桿16與兩根縱向拉桿17形成長方形護(hù)攔。
[0019]所述插管5上端部的外側(cè)豎直連接有呈倒“U”字狀的吊鉤6。
[0020]所述主框架1的下層矩形框兩縱梁的端部均貼合設(shè)有墊塊7。
[0021]本實用新型的有益技術(shù)效果:
[0022](1)、本實用新型設(shè)計了變速箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ眠\(yùn)輸架，實現(xiàn)變速箱從部裝線上架，帶架直接運(yùn)輸?shù)秸麢C(jī)總裝線，在總裝線下架裝配。本實用新型簡化了轉(zhuǎn)運(yùn)流程，減少吊裝次數(shù)，避免磕碰和污染，保證變速箱質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率；同時適應(yīng)叉車變速箱的保質(zhì)、高效和專業(yè)化運(yùn)輸。
[0023](2)、本實用新型的運(yùn)輸架采用框架式矩形管結(jié)構(gòu)，在第一支撐桿上設(shè)置第一定位塊、第二定位塊，在第二支撐桿和第三支撐桿上也均設(shè)有限位塊，實現(xiàn)對放置在運(yùn)輸架每個限位區(qū)內(nèi)的變速箱的限位，可實現(xiàn)差異很大的多類變速箱存放，實現(xiàn)一架多用。
[0024](3)、本實用新型兩相鄰限位區(qū)內(nèi)的限位組件呈180的旋轉(zhuǎn)錯開布置，相鄰限位區(qū)內(nèi)的變速箱可錯開放置，占用空間少；下層運(yùn)輸架內(nèi)的變速箱的頂部位于上層運(yùn)輸架的框架內(nèi)，減少了運(yùn)輸架碼放的高度，提高空間了利用率。
[0025](4)、本實用新型設(shè)計為分層碼放的組合設(shè)計，每層運(yùn)輸架之間采用插卸式插桿進(jìn)行限位連接，每層運(yùn)輸架的插管外側(cè)均連接有吊鉤，使得運(yùn)輸架之間的連接操作簡單、方便；當(dāng)運(yùn)輸架空架進(jìn)行碼放時，相鄰運(yùn)輸架之間不通過插桿連接，相鄰運(yùn)輸架之間通過四個插管上的吊鉤進(jìn)行橫向限位。
[0026](5)、本實用新型一次可承運(yùn)十臺以上的變速箱上、下卡車，相比之前的單件逐一吊裝，大大提高裝車和卸貨效率，降低勞動強(qiáng)度；運(yùn)輸架組合碼放后，相同平面空間可放置三倍以上的變速箱，因此可整體卸貨送到叉車總裝線上，適應(yīng)了整機(jī)總裝線的區(qū)域限制，從而方便了生產(chǎn)組織管理。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖2為本實用新型單層運(yùn)輸架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖3為本實用新型插桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖4為本實用新型單層運(yùn)輸架載貨圖。
[0031]圖5為本實用新型運(yùn)輸架載貨碼放圖。
[0032]圖6為本實用新型運(yùn)輸架空架碼放圖。
[0033]圖7為本實用新型組合碼放架應(yīng)用圖。
[0034]上圖中序號:主框架1、上縱梁2、隔離橫梁3、第一支撐桿4、插管5、吊鉤6、墊塊7、第二定位塊8、第一定位塊9、第一擋塊91、第二限位塊10、端限位塊11、第三限位塊12、插桿13、管套14、上端頭15、橫向拉桿16、第一管套161、縱向拉桿17、第二管套171、機(jī)械變速箱18、液力變速箱19、第二支撐桿20、第三支撐桿21。
【具體實施方式】
[0035]參見圖1，用于叉車變速箱運(yùn)輸?shù)慕M合碼放架，包括縱向碼放三層的運(yùn)輸架；參見圖2，所述運(yùn)輸架包括外圍的主框架1、設(shè)在主框架內(nèi)的限位組件；所述主框架1為上、下兩層的矩形框架，主框架1的下層矩形框的四個拐角處為豎直設(shè)置的插管5，插管5的兩端均為敞口，且插管5上端部的外側(cè)豎直連接有呈倒“U”字狀的吊鉤6 ;下層矩形框的兩根縱梁和兩根橫梁均固接在插管5的底端，且主框架1的下層矩形框兩縱梁的端部均貼合設(shè)有墊塊7 ;
[0036]所述主框架1的上層矩形框的兩根上縱梁2、兩根上橫梁均固接在插管5的上端，再由三根隔離橫梁3將所述的上層矩形框分隔成寬度相等的四個限位區(qū)，所述