專利名稱：三輪摩托車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種用于三輪摩托車的變速裝置。
背景技術(shù)：
公知的三輪摩托車，其總質(zhì)量一般在750千克以下，由于其結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)彎半徑小，在狹窄巷道內(nèi)使用時，仍有不可替代的優(yōu)勢。
三輪摩托車與低速汽車的結(jié)構(gòu)有很大的不同，低速汽車要求載重量大，對其傳動系來說，具有足夠的布置空間，而三輪摩托的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)緊湊，因而其傳動系的布置就受到很大的限制。三輪摩托車的動力裝置通常采用單缸汽油機或多缸汽油機。單缸汽油機與主變速箱一體化設(shè)計，兩者合稱為"發(fā)動機"，
由發(fā)動機輸出的動力經(jīng)萬向聯(lián)軸器直接傳給驅(qū)動后橋，主變速箱只有前進擋，沒有倒擋。對于采用多缸汽油機的三輪摩托車來說，主變速箱與多缸汽油機實現(xiàn)了分離，并且具有了倒擋功能。但是這兩種三輪摩托車的變速范圍小，傳動效率低，爬坡能力差，不能根據(jù)路況和栽重情況進行適當?shù)乃俣群团ぞ卣{(diào)整，從而P爭低了三輪摩托車的燃油經(jīng)濟性和整車承載能力。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝的三輪摩托車變速裝置，以提高三輪摩托車的燃油經(jīng)濟性和整車承載能力。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是三輪摩托車變速裝置，包括主變速單元和副變速單元，副變速單元與主變速單元之間設(shè)有傳動裝置。
其中，所述傳動裝置包括萬向聯(lián)軸器。
其中，所述副變速單元包括上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體固定連接在一起形成副變速箱體；輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和輸出軸同軸安裝在所述副變速箱體上；所述輸入軸一端伸出所述副變速箱體的外側(cè)，另一端位于所述副變速箱體內(nèi)部并設(shè)有一級主動齒輪；所述輸出軸一端轉(zhuǎn)動安裝于所述輸
3入軸上，另一端伸出所述副變速箱體的外側(cè)；所述輸出軸上套裝有二級從動齒輪；中間軸，所述中間軸轉(zhuǎn)動安裝于所述副變速箱體上，所述中間軸上鍵連接有一級從動齒輪和二級主動齒輪，所述一級從動齒與一級主動齒輪嚙合，所述二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合；同步器，所述同步器安裝于所述輸入軸與輸出軸之間；換擋機構(gòu)，所述的換擋機構(gòu)用于控制所述的同步器。
其中，所述換擋機構(gòu)包括換擋軸，所述換擋軸安裝于上箱體上并平行于所述輸出軸；撥叉，所述撥叉安裝于所迷換擋軸的內(nèi)端并插接在所述同步器的齒環(huán)上；搖臂，所述搖臂安裝于所述搖臂換擋軸的外端。
釆用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是隨著三輪摩托車市場占有率的不斷提高，為適應(yīng)我國西南地區(qū)的山區(qū)路況條件，在三輪摩托車上通過設(shè)置副變速單元，在合理利用原有整體空間的基礎(chǔ)上，大大提高了三輪摩托車的變速范圍，從而提高了三輪摩托車的燃油經(jīng)濟性和整車承載能力。以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。附圖是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖中l(wèi).上箱體；2.輸入軸；3.下箱體；4.中間軸；5.—亂W動齒輪；6.中間軸用軸承；7.二級主動齒輪；8.輸出軸；9.輸出法蘭；IO.搖臂；11.換擋軸；12.二級從動齒輪；13.第二滾針軸承；14.同步器；15.撥叉；16.第一滾針軸承；17.軸承；18. —級主動齒輪。
具體實施方式

一種三輪摩托車變速裝置，它包括主變速單元和副變速單元，所述副變速單元與所述主變速單元之間設(shè)有萬向聯(lián)軸器。主變速單元是一個常規(guī)的變速裝置，通常具有4個或5個前進擋位和一個倒擋。
如附圖所示，所述副變速單元主要包括上箱體l、下箱體3、輸入軸2、中間軸4和輸出軸8。上箱體1與下箱體3合箱后，形成副變速箱體并且在左右兩側(cè)的箱體壁上形成兩個軸承安裝孔，該軸7lc安裝孔內(nèi)裝有軸7fU7。所述輸入軸2為齒輪軸，輸入軸2的齒輪是一級主動齒輪18,輸入軸2支撐在所迷副變速箱體一側(cè)的軸承17上，輸入軸2的具有齒輪的一端位于所述副變速箱體內(nèi)，且設(shè)有一個中心內(nèi)孔，該內(nèi)孔內(nèi)裝有第一滾針軸承16,輸入軸2的另一端伸出所述副變速箱體與萬向聯(lián)軸器連接。輸出軸8支撐在所述的第一滾針軸承16與副變速箱體另一側(cè)的軸承17上，并在伸出端固定連4妻有輸出法蘭9，輸出法蘭9只是一個特例，其用途是與另一個萬向聯(lián)軸器連接，將動力傳遞到驅(qū)動后橋?？梢钥闯?，輸入軸2與輸出軸8是同軸安裝的。
二級從動齒輪12通過第二滾針軸承13套裝在所述輸出軸8上，在位于輸入軸2上的齒輪與所述二級從動齒輪12之間的輸出軸8上套裝有同步器14，上箱體1上安裝有平行于所述輸出軸8的換擋軸11,該換擋軸11內(nèi)端安裝有撥叉15，該撥叉15插在所述同步器14的齒環(huán)上，所述換擋軸ll外端安裝有搖臂10;所述中間軸4通過軸承6支撐在下箱體3的下部，該中間軸4上鍵連接有一級從動齒輪5和二級主動齒輪7，所述一級從動齒輪5與輸入軸2上的齒輪相嚙合，二級主動齒輪7與二級從動齒輪12相嚙合。作為同步器本身來說，是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的結(jié)構(gòu)，與嚙合套裝置相比，同步器換擋時，更加平順。
該實施例的副變速單元的工作原理如下
為了便于說明，將靠近輸入軸2的一側(cè)定義為"前"，將靠近輸出軸8的一側(cè)定義為"后"。
如附圖所示，主變速單元的動力通過萬向聯(lián)軸器傳遞到輸入軸2上，需要換擋時，操作者拉動搖臂10,該搖臂10推動換擋軸11帶動撥叉15向前或向后移動。
當撥叉15向前移動時，動力傳遞路線為輸入軸2 —同步器14—輸出軸8—輸出法蘭9輸出。此時副變速單元處于直接擋位(也就是高速擋位)，車輛可獲得較高的車速， 一級從動齒輪5、 二級主動齒輪7、 二級從動齒輪12均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
當撥叉15向后移動時，動力傳遞路線為輸入軸2 ——級主動齒輪18 ——級從動齒輪5 —中間軸4 —二級主動齒輪7 —二級從動齒輪12 —同步器14 —輸出軸8—輸出法蘭9輸出。此時副變速單元處于低速擋位，車輛可以獲得4交大的扭矩。
權(quán)利要求1.三輪摩托車變速裝置，包括主變速單元，其特征在于所述變速裝置還包括副變速單元，所述副變速單元與所述主變速單元之間設(shè)有傳動裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車變速裝置，其特征在于所述傳動裝置 包括萬向聯(lián)軸器。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車變速裝置，其特征在于所述副變 速單元包括上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體固定連接在一起形成副變速箱體； 輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和輸出軸同軸安裝在所述副變速箱體上；所述輸入軸一端伸出所述副變速箱體的外側(cè)，另一端位于所述副變速箱體內(nèi)部并設(shè)有一級主動齒輪；所述輸出軸一端轉(zhuǎn)動安裝于所述輸入軸上，另一端伸出所 述副變速箱體的外側(cè)；所述輸出軸上套裝有二級從動齒^";中間軸，所述中間軸轉(zhuǎn)動安裝于所述副變速箱體上，所述中間軸上鍵連接 有一級從動齒輪和二級主動齒輪，所述一級從動齒與一級主動齒輪嚙合，所述 二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合；同步器，所述同步器安裝于所述輸入軸與輸出軸之間；換擋機構(gòu)，所述的換擋機構(gòu)用于控制所述的同步器。 如權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車變速裝置，其特征在于所述換擋 機構(gòu)包括換擋軸，所述換擋軸安裝于上箱體上并平行于所述輸出軸；撥叉，所述撥叉安裝于所述換擋軸的內(nèi)端并插接在所述同步器的齒環(huán)上；搖臂，所述搖臂安裝于所述搖臂換擋軸的外端。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車變速裝置，包括主變速單元和副變速單元，副變速單元與主變速單元之間設(shè)有傳動裝置，所述傳動裝置包括萬向聯(lián)軸器。本實用新型通過設(shè)置副變速單元，在合理利用原有空間的基礎(chǔ)上，大大提高了三輪摩托車的變速范圍，從而提高了三輪摩托車的燃油經(jīng)濟性和整車承載能力。
文檔編號F16H57/02GK201407334SQ20092002153
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者宋春節(jié), 時維杰, 梅 林, 蒲玉明 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司