專利名稱：沖壓焊接硫化式發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該沖壓焊接硫化式發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總成由鋼板底 盤、鋼板骨架、冷拔套管、三元乙丙橡膠經(jīng)沖壓成型、焊接、 金屬表面處理、硫化成型。應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)變速箱與發(fā)動 機(jī)底盤的聯(lián)接、緩沖減振作用。
背景技術(shù)：
冃前汽車發(fā)動機(jī)變速箱與底盤聯(lián)接所用后懸置總成的
骨架和底盤為QT--40()—體鑄造。鑄造成型后需刨、銑與發(fā) 動機(jī)底盤連接的平面及4個螺孔的緊固螺栓平墊平面。浪費(fèi) 鋼材、加工費(fèi)時。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的便是提高發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總成 的使用性能、節(jié)約鋼材、減少加工費(fèi)用、降低制造成本。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型外殼與固定板焊接在一 起，支撐板焊接在外殼的底端并與固定板連接，在外殼中設(shè) 有橡膠，在橡膠的中間部位設(shè)有冷拔套管，外殼的整體形狀 為倒U形，冷拔套管為圓柱形空心管。
由于發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總成的底盤和骨架采用了沖 壓焊接硫化式，鋼板的抗顛簸、抗振動性能遠(yuǎn)高于QT---400的抗顛簸、抗振動性能，徹底杜絕了發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總
成與底盤聯(lián)接緊固4個螺栓孔處易斷裂的現(xiàn)象。原QT---400 材料底盤和骨架的質(zhì)量為3729g，現(xiàn)沖壓焊接式底盤和骨架 的質(zhì)量為2886g，節(jié)約鋼材853g。原QT—-400材料鑄造成型 后需刨、銑與底盤聯(lián)接的平面及4個螺孔的緊固螺栓平墊平 面，現(xiàn)沖壓焊接式底盤和骨架不需要再加工，減少加工費(fèi)用。 綜合效果為節(jié)約社會資源，降低制造成本。

圖1為本實(shí)用新型主剖視圖 -圖2為左視圖
圖3為俯視圖
圖中1、外殼2、固定板3、冷拔套管4、橡膠5、 支撐板
具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 3所示，外殼1與固定板2焊接在一起，支 撐板5焊接在外殼1的底端并與固定板2連接，在外殼1中 設(shè)有橡膠4，在橡膠4的中間部位設(shè)有冷拔套管3，外殼1 的整體形狀為倒U形，冷拔套管3為圓柱形空心管。
外殼1與固定板2、支撐板5經(jīng)沖壓、成型后在專用工 裝上焊接為底盤骨架焊合，然后與冷拔套管3、橡膠4經(jīng)表 面處理、煉膠后在硫化機(jī)和專用工裝上硫化成型為沖壓焊接 硫化式發(fā)動機(jī)后懸置總成。該沖壓焊接硫化式發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總成與汽車底盤由4個M14的高強(qiáng)度螺栓緊固連接，
變速箱由銷軸與后懸置總成的冷拔套管3過渡配合鉸鏈連 接，結(jié)合后懸置總成的橡膠4，起到使發(fā)動機(jī)變速箱與底盤
的聯(lián)接、緩沖減振作用。
權(quán)利要求1、沖壓焊接硫化式發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總成，其特征在于外殼與固定板焊接在一起，支撐板焊接在外殼的底端并與固定板連接，在外殼中設(shè)有橡膠，在橡膠的中間部位設(shè)有冷拔套管，外殼的整體形狀為倒U形，冷拔套管為圓柱形空心管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種沖壓焊接硫化式發(fā)動機(jī)變速箱后懸置總成，特征在于，外殼與固定板焊接在一起，支撐板焊接在外殼的底端并與固定板連接，在外殼中設(shè)有橡膠，在橡膠的中間部位設(shè)有冷拔套管，外殼的整體形狀為倒U形，冷拔套管為圓柱形空心管。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型節(jié)約鋼材、減少加工費(fèi)用、降低制造成本。
文檔編號F16F1/38GK201288782SQ200820174630
公開日2009年8月12日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者張海帆 申請人:山東重橡汽車部件有限公司