專利名稱：變速箱控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速箱控制裝置，尤其是用于機(jī)動車的變速箱控制裝置。
背景技術(shù)：
公知的是，EP-A-142卯56提出用于控制變速箱的操縱桿裝置，其 中，安裝在操縱桿上的磁鐵與操縱桿一起相對于固定磁鐵移動，通過 磁吸力與其相配合，以使操縱桿保持在穩(wěn)定位置。當(dāng)操縱桿脫離其穩(wěn) 定位置時，該裝置不能確保操縱桿復(fù)位，因此，必須使復(fù)位彈簧和在 操縱桿的穩(wěn)定位置之間形成結(jié)構(gòu)加固點的緊固部件以及振動過濾部件 連接于操縱桿，所述振動過濾部件安裝在使操縱桿與變速箱相連接的 構(gòu)件上。這些復(fù)位部件、緊固部件和過濾部件的設(shè)置成本高，其使用表現(xiàn) 為才妄觸部件的磨損。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明尤其旨在避免現(xiàn)有技術(shù)中的這些缺陷。為此，本發(fā)明提出變速箱控制裝置，尤其是用于機(jī)動車的變速箱 控制裝置，其包括至少一活動永久磁鐵，操縱桿使所述活動永久磁鐵 相對于一組固定永久磁鐵移動，所述固定永久磁鐵由支承件支承，且 通過磁引力或磁斥力與活動磁鐵配合，以限定操縱桿的至少 一位置， 并補(bǔ)償操縱桿在該位置的間隙，其特征在于，活動磁鐵由傳動件支承， 驅(qū)動來自變速箱殼的速度選擇和/或換擋軸的端部，并且所述一組固定 磁鐵由變速箱殼支承。本發(fā)明的裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)具有許多優(yōu)越性-它減小操縱桿的穩(wěn)定位置的間隙；-振動和噪聲在變速箱的輸出端大為減小，且不再由電纜或換擋桿進(jìn)4亍共纟展傳遞；-減少或去除現(xiàn)有技術(shù)中安裝在電纜接頭或電纜護(hù)套夾緊件上的 噪聲和振動過濾部件；-操縱桿的慣性因不同控制部件間的減速比而增大，且受操縱桿影 響的作用力較小，從而改進(jìn)在傳動比變化時操縱桿的操縱許可；-變速箱控制裝置可更加標(biāo)準(zhǔn)化，從而減少這些裝置用于同一變速 箱的型式數(shù)量(同一變速箱目前一般需要四種型式的控制裝置)，并且 同樣允許提高不同型式的控制裝置的生產(chǎn)量，并降低其成本。根據(jù)本發(fā)明另一特征，固定永久磁鐵由構(gòu)件支承，該構(gòu)件安裝在 變速箱殼的孔中，用于軸在變速箱的輸出端的導(dǎo)向和密封。在一實施方式中，固定永久磁鐵包括具有第一極性的磁鐵和具有 第二極性的永久磁鐵，所述具有第 一極性的磁鐵沿活動磁鐵的至少一 路徑彼此分開，以限定操縱桿的多個位置，所述具有第二極性的永久 磁鐵布置在具有第 一極性的磁鐵之間，用于產(chǎn)生操縱桿向其前述位置 復(fù)位的作用力，和/或用于在這些位置之間形成緊固點。在本發(fā)明的第一實施例中，第一活動磁鐵固定在傳動件上，該傳 動件在變速箱的輸出端與速度選擇軸的端部連接，且可相對于三個固 定石茲鐵移動，這三個固定;茲鐵的極性與活動i茲鐵的極性相反。第二活動磁鐵固定在傳動件上，該傳動件在變速箱的輸出端與換 擋軸的端部連接，且可相對于其它三個固定;茲4失移動，這三個固定石茲 鐵的極性與第二活動磁鐵的極性相反。這樣，可確定操縱桿的穩(wěn)定位置 一 一 其相應(yīng)于預(yù)定的速度選擇位 置和換擋位置，且產(chǎn)生操縱桿復(fù)位到其穩(wěn)定位置的作用力和/或這些位 置之間的緊固作用力。在本發(fā)明實施例的變體中，第 一 活動磁鐵由第 一 傳動件支承一 一 其在變速箱的輸出端連接于速度選擇和換擋軸的端部，以使該軸繞其 軸線轉(zhuǎn)動(或沿該軸線平移)，且可相對于限定速度選擇位置的固定磁 鐵移動。第二活動磁鐵由第二傳動件支承 一 一 其在變速箱的輸出端連接于速度選擇和換擋軸的端部，以使該軸沿其軸線平移(或繞該軸線轉(zhuǎn)動), 且可相對于限定換擋位置的固定磁鐵移動。較好的是，固定永久磁鐵包括具有第 一極性的磁鐵和具有第二極 性的磁鐵，所述具有第 一極性的磁鐵沿著由操縱桿移動的活動磁鐵的 至少一路徑彼此分開，以限定操縱桿的位置，所述具有第二極性的磁 鐵圍繞具有第 一極性的磁鐵布置，用于產(chǎn)生使操縱桿復(fù)位到并保持在 其前述位置的保持和復(fù)位作用力。具有第二極性的磁鐵可以是環(huán)形磁鐵，其均圍繞著具有第 一極性 的磁鐵。根據(jù)本發(fā)明另 一特征，速度選擇和/或換檔軸連接于減速齒輪系， 所述減速齒輪系位于變速箱輸出端殼體中?？蛇x地，速度選擇和/或換檔軸由該減速齒輪系連接于位于變速箱 輸出端殼體中的慣性部件，該慣性部件由在速度選擇和/或換檔軸上轉(zhuǎn) 動導(dǎo)向的盤形件或環(huán)形件形成。本發(fā)明的這個特征可在變速箱的操縱中增加慣性，且更好地過濾 由該操縱傳遞的沖擊、噪聲和振動?？捎蓽p速齒輪系連接于速度選擇 和/或換檔軸的慣性部件，比現(xiàn)有技術(shù)中的小很多。因此，它體積較小， 成本較低，其移動所需的能量較少。一般來說，本發(fā)明可改進(jìn)變速箱操縱的許可和精確度，而完全減 少變速箱的沖擊、噪聲和振動向操縱桿的傳遞。


下面，參照附圖對實施例進(jìn)行描述，本發(fā)明將得到更好的理解，本發(fā)明的其它特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)越性將更清楚，附圖如下圖1和2是包括速度選擇和換擋軸的變速箱輸出端組件的正視圖 和側(cè)-見圖；圖3是本發(fā)明實施方式的細(xì)部的立體示意圖；圖4是實施方式變體的立體示意圖；圖5是本發(fā)明的另一變速箱輸出端組件的立體示意圖；圖6是慣性部件的驅(qū)動減速齒輪系的立體放大示意圖。
具體實施方式
圖1和圖2示意性地示出變速箱輸出端組件，其主要包括速度選 擇和換擋軸10，其上端部在圓柱形構(gòu)件12中被轉(zhuǎn)動和平移導(dǎo)向，所 述圓柱形構(gòu)件12用于密封地安裝在變速箱殼的孔中，特別是機(jī)動車的 變速箱殼的孔中，以便軸10的大部分在變速箱內(nèi)部延伸，并且，其上 端部位于變速箱外部。該上端部通過形狀配合連接于第一傳動件14,所述傳動件14繞 橫軸16旋轉(zhuǎn)地安裝在圓柱形構(gòu)件12上，以使軸IO沿其縱向軸線平移 移動，軸10的該上端部也連接于另一傳動件18，所述傳動件18用于 使軸10繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動。通常，兩傳動部件14、 18例如通過電纜 連接于操縱桿L,該操縱桿可由車輛駕駛員操縱，以進(jìn)行速度選擇和 換檔。三個固定永久;茲鐵20、 22和24沿著由傳動件18支承的另 一永久 磁鐵26所經(jīng)過的路徑，安裝在圓柱形構(gòu)件12上，搡縱桿L由車輛駕 駛員操縱，以限定操縱桿的一個或多個穩(wěn)定位置一一其相應(yīng)于一個或 多個預(yù)定的速度選擇或換擋位置，且可限定操縱桿復(fù)位到少一個其位 置中的復(fù)位作用力和/或操縱桿位置間的緊固作用力。傳動件18支承的磁鐵26,在其朝向圓柱形構(gòu)件12支承的永久磁 鐵20、 22和24的端面上，具有一定的極性，例如正極性。這些磁鐵 朝向活動》茲鐵26端面的極性與磁鐵26的該端面的極性相反，例如為 負(fù)極性，以限定傳動件18和操縱桿L基本上保持無間隙的位置。例 如，可以是中央空檔位置和兩換擋位置，所述中央空檔位置由處于兩 個端部固定;茲4失20和24之間的固定磁《失22限定，所述換擋位置之一 由端部固定磁鐵20限定，另 一換擋位置由端部固定磁鐵24限定。在實施方式的變體中，當(dāng)傳動件18控制速度選擇時，中央固定磁 鐵22的極性可通過活動磁鐵26的磁引力限定穩(wěn)定的空檔位置，兩個 端部固定磁鐵20和24的極性與中央固定磁鐵22的極性相反，以便對 活動磁鐵26施加磁斥力，使磁鐵26因而使傳動件18和操縱桿L向 中央空檔位置返回。使軸10沿其縱向軸線平移的傳動件14，也可支承永久磁鐵，其 可相對于由圓柱形構(gòu)件12支承的固定永久》茲4失移動，以限定軸10的 一個或多個穩(wěn)定位置，且可在該穩(wěn)定位置或這些穩(wěn)定位置的兩側(cè)產(chǎn)生 復(fù)位和/或緊固作用力。將固定永久磁鐵安裝在變速箱輸出端組件的圓柱形構(gòu)件12上，且 將永久磁鐵安裝在傳動件14、 18上，可直接在變速箱輸出端減小或消 除間隙和振動，因而不會以可能的共振現(xiàn)象使所述振動傳遞到操縱桿 L。借助于圖3所示的部件，可改進(jìn)由圓柱形構(gòu)件12支承的磁鐵所限 定的位置的穩(wěn)定性。在該圖中，前述傳動件之一，例如傳動件18，支 7 義永久不茲4失26，其可相對于所述三個固定永久》茲4失20、 22和24移動， 所述三個固定永久磁鐵20、 22和24的極性與活動磁鐵26的極性相反， 以便對其施加磁吸力，每個固定永久磁鐵20、 22和24都由極性相反 的環(huán)形磁鐵28圍繞，所述環(huán)形磁鐵28對傳動件18支承的活動磁鐵 26施力口磁斥力。因此，圖3所示的系統(tǒng)可限定傳動件18的三個穩(wěn)定位置，活動磁 鐵26使用與之相對的固定;茲鐵20、 22、 24通過磁引力且使用圍繞該 固定磁鐵的環(huán)形磁鐵28通過磁斥力，保持在每個穩(wěn)定位置。如果變速箱包括速度選擇軸和換擋軸一_兩者由車輛駕駛員操作 操縱桿施加作用的傳動件驅(qū)動圍繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動，則該裝置特別適 用。因此，固定石茲鐵20、 22、 24、 28可直接安裝在圓柱形構(gòu)件12上 一一所述圓柱形構(gòu)件12封閉變速箱殼的孔，或者可由板30支承一一 所述板30然后固定在變速箱殼上或變速箱輸出端組件上。在圖4所示的實施方式的變體中，變速箱輸出軸10支承傳動件 18,所述傳動件18與軸10的軸線相垂直地延伸，且在其自由端支承 活動;茲鐵26,所述活動》茲鐵26與軸10平行地平移移動以進(jìn)行速度選 擇，并圍繞該軸轉(zhuǎn)動以進(jìn)行換檔。該活動》茲鐵26可相對于由圓柱形凸緣31支承的三組固定》茲4失20 、 22、 24移動，所述圓柱形凸緣31嵌裝在變速箱輸出端組件的殼體上 或該殼體的組成部分上。三組;茲鐵分布在轉(zhuǎn)動移動的活動》茲鐵26的^各徑上， 一組位于該^各徑的中部，其它兩組4立于該3各徑的端部。每組包括中央;茲4失22和兩個^茲鐵20 、 24 ，所述中央》茲鐵22的極 性與其面對的活動磁鐵26的極性相反，所述磁鐵20、 24布置在中央 磁鐵22的兩側(cè)，其極性與中央磁鐵22的極性相反，以致每組磁鐵20、 22、 24限定活動磁鐵26的穩(wěn)定位置，且對其施加向該穩(wěn)定位置復(fù)位 的；茲作用力。磁鐵20、 24位于中央磁鐵22的每一側(cè)，處于活動磁鐵26的轉(zhuǎn)動 路徑上。此外，固定磁鐵20、 22、 24呈矩形，且在基本上等于活動磁鐵 26的行程的長度上，與軸IO相平行地延伸，所述活動》茲《失26與軸10 平^^地平移移動。這樣，三組固定;茲鐵20、 22、 24確?；顒印菲濊F26在其所有空檔 位置、速度選擇位置和換擋位置的穩(wěn)定性，且對其施加向這些穩(wěn)定位 置復(fù)位的磁作用力。如圖5和6所示，最好也可使減速齒輪系和慣性部件連接于速度 選"f奪和/或換擋軸10。在圖5和6所示的實施例中，軸IO用于速度選擇和換檔，其上端 部一方面連接于傳動件14——其沿其縱向軸線平移移動，另一方面連 接于傳動件18—一其圍繞其軸線轉(zhuǎn)動移動。通常，軸10在變速箱內(nèi)部延伸的部分支承緊固部件32，所述緊 固部件32與安裝在變速箱輸出端組件的支架36上的固定止動件34 和撥叉接合指桿38配合。軸10的位于變速箱輸出端組件內(nèi)部的上部 部分，例如用鍵，與軸10穿過的軸套40轉(zhuǎn)動連接，所述軸套40連接 于齒扇42，所述齒扇42與小齒輪44相嚙合，所述小齒輪44的軸46 由支架的橫板48支承和轉(zhuǎn)動導(dǎo)向。此外，該軸46在齒扇42的孔48 中延伸，以限制該齒扇的角位移，因而限制與之轉(zhuǎn)動連接的軸10的角 位移。小齒輪44連接于直徑較大的齒輪50，該齒輪50與齒輪44同軸， 且與另一齒輪52相嚙合，所述齒輪52繞軸IO旋轉(zhuǎn)地安裝，且支承慣性部件54，該慣性部件54例如由定中心在軸10的軸線上的盤形件形 成，或由在該軸上轉(zhuǎn)動導(dǎo)向的環(huán)形件形成。由齒扇42、小齒輪44與齒輪50和52形成的組件的減速比例如 約為4至5。慣性部件54的驅(qū)動產(chǎn)生軸10的轉(zhuǎn)動，其提供的慣性可 過濾由變速箱傳遞到操縱桿L的沖擊、噪聲和振動。減速齒輪系和慣性部件的連接可使慣性部件移動，而消耗較少的兆縣 fi匕里。這也可使用質(zhì)量小的慣性部件54，因而其體積較小，且成本較低。 當(dāng)變速箱輸出端組件配有永久;茲鐵時，如圖1至4所示，可以去 除慣性部件54，也可保留由齒扇42、小齒輪44與齒輪50和52形成 的減速齒輪系，以便借助于增大由減速齒輪系產(chǎn)生的慣性，且借助于 由于不配置慣性部件54而產(chǎn)生的操縱桿作用力的減小，改進(jìn)變速箱的 控制許可。
權(quán)利要求
1.變速箱控制裝置，尤其是用于機(jī)動車的變速箱控制裝置，其包括至少一個活動永久磁鐵(26)，操縱桿使所述活動永久磁鐵(26)相對于一組固定永久磁鐵(20，22，24)移動，所述固定永久磁鐵(20，22，24)由支承件(12)支承，并通過磁引力或磁斥力與所述活動磁鐵(26)配合，以限定操縱桿的至少一個位置，并補(bǔ)償操縱桿在所述位置的間隙，其特征在于，所述活動永久磁鐵(26)由傳動件(14，18)支承，驅(qū)動來自變速箱殼的速度選擇和/或換擋軸(10)的端部，并且所述一組固定磁鐵(20，22，24)由變速箱殼支承。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述固定永久磁鐵 (20,22,24)由構(gòu)件(12)支承，所述構(gòu)件(12)安裝在變速箱殼的孔中，用于對軸(10)在變速箱的輸出端進(jìn)行導(dǎo)向和密封。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述固定永久磁鐵 包括具有第一極性的磁鐵(22)和具有第二極性的磁鐵(20， 24)，所 述具有第一極性的磁鐵(22)沿所述活動永久;茲鐵(26)的至少一個 路徑彼此分開，以限定操縱桿的多個位置，所述具有第二極性的磁鐵(20, 24 )設(shè)置在具有第一極性的磁鐵之間，用于產(chǎn)生操縱桿向前述這 些位置復(fù)位的作用力，和/或用于在這些位置之間形成緊固點。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第一活動磁鐵(26) 固定在傳動件(18)上，所述傳動件(18)在變速箱的輸出端與速度 選才奪軸(10)的端部連接，且可相對于三個固定磁鐵(20,22,24)移 動，所述三個固定磁鐵(20, 22, 24)的極性與活動磁鐵的極性相反。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，第二活動永久磁鐵 固定在傳動件(14)上，所述傳動件(14)在變速箱的輸出端與換擋 軸的端部連4妄，且可相對于其它三個固定石茲4失移動，所述三個固定石茲鐵的極性與活動磁鐵的極性相反。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第一活動磁鐵由第 一傳動件(14, 18)支承，所述第一傳動件(14, 18)在變速箱的輸出 端連接于速度選擇和換擋軸(10)的端部，以使所述軸沿其縱向軸線 平移(或繞所述軸線轉(zhuǎn)動)，且可相對于限定速度選擇位置的固定磁鐵(20,22,24)移動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，第二活動磁鐵由第 二傳動件(18)支承，所述第二傳動件(18)在變速箱的輸出端連接 于速度選擇和換擋軸(10)的端部，以使所述軸繞其軸線轉(zhuǎn)動(或沿 所述軸線平移)，且可相對于限定換擋位置的固定磁鐵移動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述固定永久磁鐵 包括具有第一極性的第一磁鐵和具有第二極性的磁鐵(28 ),所述具有 第 一極性的第 一磁鐵沿所述活動磁鐵的至少一個路徑彼此分開，以限 定操縱桿的位置，所述具有第二極性的磁鐵(28)圍繞具有第一極性 的磁鐵設(shè)置，用于產(chǎn)生使操縱桿復(fù)位到和/或保持在其前述位置的保持 和/或復(fù)位作用力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述具有第二極性 的磁鐵(28)包括環(huán)形磁鐵，所述環(huán)形磁鐵均圍繞著具有第一極性的 磁鐵(20, 22, 24 )。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，活動磁鐵(26) 可在三組固定磁鐵(20,22,24)的前面轉(zhuǎn)動和平移移動，限定穩(wěn)定的 空檔位置、速度選擇位置和換擋位置，并對活動磁鐵施加向這些穩(wěn)定 位置復(fù)位的作用力。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述固定磁鐵(20,22,24)沿所述活動磁鐵(26)的轉(zhuǎn)動路徑分布，并在基本上等于活動 磁鐵的平移行程的長度上，與活動磁鐵的平移方向平行地延伸。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述速度選擇和/ 或換擋軸(10)連接于減速齒輪系(42,44,50,52)，所述減速齒輪系 接納于變速箱輸出端殼體中。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，減速齒輪系使速 度選擇和/或換擋軸(10)連接于慣性部件(54),所述慣性部件(54) 位于變速箱輸出端殼體中。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述慣性部件(54 ) 是圍繞速度選擇和/或換擋軸(10 )的軸線轉(zhuǎn)動導(dǎo)向的盤形件或環(huán)形件。
全文摘要
本發(fā)明涉及尤其用于機(jī)動車的變速箱控制裝置，其包括固定永久磁鐵(20，24)，所述固定永久磁鐵(20，24)安裝在變速箱殼體上，且通過磁引力或磁斥力與活動永久磁鐵(26)配合，所述活動永久磁鐵(26)安裝在傳動件(18)上，所述傳動件(18)驅(qū)動速度選擇和/或換擋軸(10)轉(zhuǎn)動或平移，以限定穩(wěn)定的速度選擇或換擋位置。
文檔編號F16H59/04GK101230908SQ200810001018
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月10日
發(fā)明者喬治·拉潘, 讓-皮埃爾·巴茲 申請人:Tfx汽車法國股份公司