專利名稱：重力自鎖保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重力自鎖保護(hù)裝置，特別是涉及一種一種為了消 除汽缸在斷氣的情況下，安全保護(hù)機(jī)構(gòu)在大氣壓力的作用下被自動(dòng)打開的 重力自鎖保護(hù)裝置的重力自鎖保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
圖1是目前普遍用于設(shè)備中上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置的一種安全保護(hù)裝置的 工作狀態(tài)示意圖。圖中實(shí)線所示的是該保護(hù)機(jī)構(gòu)的鎖緊狀態(tài)，虛線所示的是該保護(hù)機(jī)構(gòu)的開啟狀態(tài)。該安全保護(hù)裝置包括鎖緊氣缸1,限位器2，掛 鉤3，鎖緊器4以及吊掛輪5。其工作原理為當(dāng)安全保護(hù)裝置運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn) 時(shí)，鎖緊器4在鎖緊氣缸1的推動(dòng)下進(jìn)入保護(hù)鎖緊狀態(tài)，在其工作過程當(dāng) 中，鎖緊氣缸1必須始終保持施力于鎖緊器4，以確保其鎖緊功能。目前使用的該類安全保護(hù)裝置，在可靠性方面存在一定缺陷。當(dāng)保護(hù) 裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)(如圖1所示)， 一旦鎖緊氣缸斷氣，便無法可靠的起 到安全保護(hù)作用。從其結(jié)構(gòu)可以看到，安全保護(hù)裝置與掛鉤是采用滾輪式 接觸，這樣的結(jié)構(gòu)有利于機(jī)構(gòu)進(jìn)入鎖緊與打開，但氣缸斷氣時(shí)，鎖緊器4 便會(huì)喪失鎖緊力，尤其在氣控系統(tǒng)出問題時(shí)，有可能在大氣作用下，鎖緊 氣缸1施于鎖緊器4一反向打開力，當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)，整個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)就只 能靠吊掛輪5與掛鉤吊掛面間的摩擦力來阻止機(jī)構(gòu)打開，由于吊掛輪與安 裝軸間為滾動(dòng)摩擦，其滾動(dòng)摩擦力極小，難以平衡氣缸的自動(dòng)打開力，以 至于機(jī)構(gòu)喪失鎖緊保護(hù)功能，從而釀成不堪設(shè)想的后果。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種為了 消除汽缸在斷氣的情況下，安全保護(hù)機(jī)構(gòu)在大氣壓力的作用下被自動(dòng)打開 的重力自鎖保護(hù)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種重力自鎖 保護(hù)裝置，其包括鎖緊氣缸，限位器，掛鉤，鎖緊器以及吊掛輪，該吊掛輪的吊掛點(diǎn)與鎖緊器的擺動(dòng)點(diǎn)不在同 一垂直線上。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是當(dāng)該重力自鎖保護(hù)裝置進(jìn) 入工作狀態(tài)時(shí)，該吊掛輪的吊掛點(diǎn)與鎖緊器的擺動(dòng)點(diǎn)不在同 一垂直線上， 在被保護(hù)裝置重力的作用下，該重力自鎖保護(hù)裝置產(chǎn)生使得鎖緊器趨向鎖 緊的狀態(tài)的轉(zhuǎn)矩。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是該轉(zhuǎn)矩與所述的偏置量以及 被保護(hù)裝置重力成正比。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是該轉(zhuǎn)矩始終保持鎖緊器處 于鎖緊狀態(tài)且不影響整個(gè)系統(tǒng)的打開。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是當(dāng)重力自鎖保護(hù)裝置運(yùn)動(dòng) 至上止點(diǎn)時(shí)，鎖緊器在鎖緊氣缸的推動(dòng)下進(jìn)入保護(hù)鎖緊狀態(tài)，在其工作過 程當(dāng)中，鎖緊氣缸保持施力于鎖緊器相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的重力自鎖保護(hù)裝置通過設(shè)置偏置量， 完全消除了在氣源供應(yīng)不足或不穩(wěn)定情況下，鎖緊機(jī)構(gòu)自動(dòng)開啟，造成包 邊機(jī)定位機(jī)構(gòu)下落的安全隱患。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)中的安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的重力自鎖保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的重力自鎖保護(hù)裝置作進(jìn)一步說明。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的重力自鎖保護(hù)裝置包括鎖緊氣缸11,限位 器12，掛鉤13，鎖緊器14以及吊掛輪15。其工作原理為當(dāng)重力自鎖保護(hù) 裝置運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)時(shí)，鎖緊器14在鎖緊氣缸11的推動(dòng)下進(jìn)入保護(hù)鎖緊狀 態(tài)，在其工作過程當(dāng)中，鎖緊氣缸11必須始終保持施力于鎖緊器14,以確寸呆其鎖緊功 能。本實(shí)用新型的重力自鎖保護(hù)裝置在吊掛輪15的吊掛點(diǎn)B與鎖緊器14 的擺動(dòng)點(diǎn)A間設(shè)置一偏置量H，即該吊掛輪15的吊掛點(diǎn)B與鎖緊器14的 擺動(dòng)點(diǎn)A不在同一垂直線上。當(dāng)該重力自鎖保護(hù)裝置進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，由 于偏置量H的存在，在裙:保護(hù)裝置重力W的作用下，必將形成圖示方向 的轉(zhuǎn)矩J,即使得鎖緊器14趨向鎖緊的狀態(tài)。顯然，該轉(zhuǎn)矩J始終保持鎖 緊器14處于鎖緊狀態(tài)，且W、 H與J均成正比，通常W值都較大，因此， 偏置量H只須一較小的值即可獲得足以克服機(jī)構(gòu)自動(dòng)打開的轉(zhuǎn)矩J，同時(shí) 由于H值較小，也不會(huì)影響機(jī)構(gòu)的打開。本實(shí)用新型的重力自鎖保護(hù)裝置通過設(shè)置偏置量，完全消除了在氣源 供應(yīng)不足或不穩(wěn)定情況下，鎖緊機(jī)構(gòu)自動(dòng)開啟，造成包邊機(jī)定位機(jī)構(gòu)下落 的安全隱患。
權(quán)利要求1.一種重力自鎖保護(hù)裝置，其包括鎖緊氣缸，限位器，掛鉤，鎖緊器以及吊掛輪，其特征在于該吊掛輪的吊掛點(diǎn)與鎖緊器的擺動(dòng)點(diǎn)不在同一垂直線上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的重力自鎖保護(hù)裝置，其特征在于當(dāng)該重力 自鎖保護(hù)裝置進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，所述的吊掛點(diǎn)與的擺動(dòng)點(diǎn)之間產(chǎn)生偏置量， 在被保護(hù)裝置重力的作用下，該重力自鎖保護(hù)裝置產(chǎn)生使得鎖緊器趨向鎖 緊的狀態(tài)的轉(zhuǎn)矩。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重力自鎖保護(hù)裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)矩與 所述的偏置量以及^f皮保護(hù)裝置重力成正比。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重力自鎖保護(hù)裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)矩始 終保持鎖緊器處于鎖緊狀態(tài)且不影響整個(gè)系統(tǒng)的打開。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的重力自鎖保護(hù)裝置，其特征在于當(dāng)重力自 鎖保護(hù)裝置運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)時(shí)，鎖緊器在鎖緊氣缸的推動(dòng)下進(jìn)入保護(hù)鎖緊狀 態(tài)，在其工作過程當(dāng)中，鎖緊氣缸保持施力于鎖緊器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重力自鎖保護(hù)裝置，其包括鎖緊氣缸，限位器，掛鉤，鎖緊器以及吊掛輪，該吊掛輪的吊掛點(diǎn)與鎖緊器的擺動(dòng)點(diǎn)不在同一垂直線上。本實(shí)用新型的重力自鎖保護(hù)裝置通過設(shè)置偏置量，完全消除了在氣源供應(yīng)不足或不穩(wěn)定情況下，鎖緊機(jī)構(gòu)自動(dòng)開啟，造成包邊機(jī)定位機(jī)構(gòu)下落的安全隱患。
文檔編號(hào)F16P7/00GK201093153SQ20072012264
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者潘啟斯, 黃西利 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司