專利名稱：后制動輪缸活塞裝置及其后制動輪缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是后制動輪釭活塞裝置及 其后制動輪缸。
技術背景目前，用于汽車后輪制動的后制動輪缸，如圖l所示，在兩活塞11之間設有一回位彈簧12。該回位彈簧用以保證活塞始終處于張開狀態(tài)，同 時，亦可消除活塞與制動蹄之間的間隙，減少制動過程中活塞的耗液量、 減小踏板的行程。 一般情況下，現(xiàn)有技術的活塞為了為保證回位彈簧安裝 后不發(fā)生偏轉或碰到缸體上劃傷缸壁，在活塞端部都加工有一個凸臺，回 位彈簧套在凸臺上。由于該活塞采用棒^^加工，該凸臺完全突出其活塞端 面，增加了材料消耗，降低了材料利用率。 發(fā)明內容本實用新型解決現(xiàn)有技術后制動輪缸活塞裝置的定位凸臺完全突出活 塞端面，導致增加材料消耗、降低材料利用率的技術問題，提供一種具有 凹陷的定位凸臺的活塞端面，從而降低材料的消耗同時提高材料利用率的 后制動輪缸裝置及其后制動輪缸。本實用新型解決現(xiàn)有的技術問題，所采用的技術方案是提供一種后 制動輪缸活塞裝置，其包括活塞主體，所述活塞主體又包括一具有定位凸 臺的活塞端面，在所述活塞端面上"&有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述 定位凸臺同軸線。本實用新型的進一步改進是，所述定位凸臺是一圓柱形凸臺。本實用新型的進一步改進是，所述環(huán)形凹槽的內圓柱面與所述定位凸 臺的圓周面重合。本實用新型的進一步改進是，所述環(huán)形凹槽的內圓柱面光滑過渡到所 述定位凸臺的圓周面上。本實用新型的進一步改進是，所述定位凸臺的端面與所述活塞端面平齊。本實用新型的進一步改進是，所述凸臺的端面高出所迷活塞端面。 本實用新型解決現(xiàn)有的技術問題，使用所述后制動輪活塞裝置制成的后制動輪釭，其采用的技術方案是提供一種后制動輪缸，包括兩相對的 活塞裝置及其夾持其間的一回位彈簧；所述活塞裝置包括活塞主體，所述 活塞主體又包括一具有定位凸臺的活塞端面，所述回位彈簧套接在所述兩 定位凸臺上，在所述活塞端面上設有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述定 位凸臺同軸線。本實用新型的進一步改進是，所述定位凸臺是一圓柱形凸臺；所述環(huán) 形凹槽的內圓柱面與所述定位凸臺的圓周面重合。本實用新型的進一步改進是，所述環(huán)形凹槽的內圓柱面光滑過渡到所 述定位凸臺的圓周面上。本實用新型的進一步改進是，所述定位凸臺的端面平齊或高出所述活 塞端面。相較于現(xiàn)有技術，本實用新型后制動輪缸活塞裝置及其后制動輪釭的 有益效果是通過采用在兩相對的活塞端面上設置環(huán)形凹槽，從而得到一 凹陷的定位凸臺，解決了現(xiàn)有定位凸臺完全突出活塞端面，導致材料消耗 增加、材料利用率低下的技術問題，提供了一種降低材料消耗、提高材料 利用率的后制動輪缸裝置及其后制動輪缸。

圖l是現(xiàn)有技術后制動輪缸的剖視示意圖；圖2是本實用新型后制動輪缸活塞裝置及其使用所述活塞裝置的后制 動輪缸的剖視示意圖；圖3是圖2中橢圓圈示部分即活塞端面的剖朝Li丈大示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參閱圖1至圖3所示。 一種后制動輪缸活塞裝置100,其包括活塞主 體21,該活塞主體21又包括一具有定位凸臺212的活塞端面211,該定位 凸臺是一圓柱形凸臺；在該活塞端面211上設有一環(huán)形凹槽213,環(huán)形凹 槽213與定位凸臺212同軸線，并且環(huán)形凹槽的內圓柱面與所述定位凸臺 的圓周面重合，另外，定位凸臺212的端面可與活塞端面211平齊或高出 所述活塞端面。本實用新型一優(yōu)選實施例是，環(huán)形凹槽213的內圓柱面光滑過渡到定 位凸臺212的圓周面上，定位凸臺212的端面可與活塞端面211平齊或高出所述活塞端面。本實用新型提供一種使用上述后制動輪缸活塞裝置的后制動輪缸100，包括兩相對的活塞裝置(標號21、 211、 212、 213所示)、及其夾持 其間的一回位彈簧22;活塞裝置包括活塞主體21,活塞主體21又包括一 具有定位凸臺212的活塞端面211，回位彈簧22套接在兩定位凸臺212上， 在活塞端面211上"i殳有一環(huán)形凹槽213,該環(huán)形凹槽213與該定位凸臺212 同軸線。該定位凸臺212采用圓柱形，環(huán)形凹槽的內圓柱面與定位凸臺的 圓周面重合或是環(huán)形凹槽的內圓柱面光滑過渡到定位凸臺的圓周面上；定 位凸臺的端面平齊或高出所述活塞端面。本實用新型一優(yōu)選實施方式是N300型汽車的后制動輪釭活塞，根據(jù) 活塞配合尺寸等要求，現(xiàn)有技術其兩端面之間的結構尺寸為35mm，凸臺高 度為3mm，所以活塞總長為38隨，采用本實用新型的環(huán)形凹槽結構，凸臺 只需伸出lmm,活塞總長只需36mm。與現(xiàn)有^支術相比，結構總長減少2mm， 材料消耗降低5. 3%,零件重量減輕約3. 6%。通過采用在兩相對的活塞端面上設置環(huán)形凹槽，從而得到一凹陷的定 位凸臺，解決了現(xiàn)有定位凸臺完全突出活塞端面，導致材料消耗增加、材 料利用率低下的技術問題，提供了一種降低材料消耗、提高材料利用率的 后制動輪缸裝置及其后制動輪缸。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型構思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換,都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種后制動輪缸活塞裝置，其包括活塞主體，所述活塞主體又包括一具有定位凸臺的活塞端面，其特征在于在所述活塞端面上設有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述定位凸臺同軸線。
2. 根據(jù)權利要求1所述的活塞裝置，其特征在于所述定位凸臺是一 圓柱形凸臺。
3. 根據(jù)權利要求1所述的活塞裝置，其特征在于所述環(huán)形凹槽的內 圓柱面與所述定位凸臺的圓周面重合。
4. 根據(jù)權利要求1或3所述的活塞裝置，其特征在于所述環(huán)形凹槽 的內圓柱面光滑過渡到所述定位凸臺的圓周面上。
5. 根據(jù)權利要求1所述的活塞裝置，其特征在于所述定位凸臺的端 面與所述活塞端面平齊。
6. 根據(jù)權利要求1所述的活塞裝置，其特征在于所述凸臺的端面高 出所述活塞端面。
7. —種后制動輪缸，包括兩相對的活塞裝置及其夾持其間的一回位彈 簧;所述活塞裝置包括活塞主體，所述活塞主體又包括一具有定位凸臺的 活塞端面，所述回位彈簧套接在所述兩定位凸臺上，其特征在于在所述 活塞端面上設有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述定位凸臺同軸線。
8. 根據(jù)權利要求7所述的后制動輪釭，其特征在于所述定位凸臺是 一圓柱形凸臺；所述環(huán)形凹槽的內圓柱面與所述定位凸臺的圓周面重合。
9. 根據(jù)權利要求7所述的后制動輪缸，其特征在于所述環(huán)形凹槽的 內圓柱面光滑過渡到所述定位凸臺的圓周面上。
10. 根據(jù)權利要求7所述的后制動輪缸，其特征在于所述定位凸臺 的端面平齊或高出所述活塞端面。
專利摘要本實用新型涉及一種后制動輪缸活塞裝置，其包括活塞主體，所述活塞主體又包括一具有定位凸臺的活塞端面，在所述活塞端面上設有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述定位凸臺同軸線。本實用新型解決現(xiàn)有技術的定位凸臺完全突出活塞端面，導致增加材料消耗、降低材料利用率的技術問題，提供一種具有凹陷的定位凸臺的活塞端面，從而降低材料的消耗同時提高材料利用率的后制動輪缸裝置及其后制動輪缸。
文檔編號F16D65/18GK201093023SQ200720122649
公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權日2007年8月31日
發(fā)明者蔡萼華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司