專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)控制裝置，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制 動(dòng)器間隙調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)在寬闊平坦、車(chē)流和人流較少的情況下，可以高速行駛。而在 即將轉(zhuǎn)向或行經(jīng)不平路面或兩車(chē)交會(huì)時(shí)，都必須減低車(chē)速，特別是在前方 突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，更需要在盡可能短的距離內(nèi)將車(chē)速降到很低，甚至為 零。制動(dòng)器是利用調(diào)整臂在制動(dòng)分缸的推動(dòng)下帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推使兩制 動(dòng)蹄1壓靠在制動(dòng)片上產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)產(chǎn)生力的部件。制動(dòng)蹄在不工作的原始位置，其摩擦片與制動(dòng)片之間應(yīng)保有合適的間隙， 一般在0.25—0.5mm之間。如果間隙過(guò)小，就不易保證徹底解除制動(dòng) 造成摩擦副的拖摩、損耗功率；間隙過(guò)大，致使駕駛員操作不便，同時(shí)也 會(huì)推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)刻，制動(dòng)不靈存在不安全的因素。此外，制 動(dòng)器在工作過(guò)程中，制動(dòng)片的不斷磨損，導(dǎo)致制動(dòng)器間隙增大。如圖2及圖3所示，目前的設(shè)計(jì)技術(shù)中，為了調(diào)整撥片與制動(dòng)分缸之 間保有合適的間隙，將調(diào)整螺栓6與棘輪7通過(guò)螺紋連接，同時(shí)調(diào)整螺栓 套在調(diào)整管10的孔中，在撥片彈簧5作用下，撥片20左上部分始終靠在 調(diào)整螺栓6的槽底，撥片20還可繞銷(xiāo)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，其左上部推動(dòng)調(diào)整 螺栓6向右移動(dòng)，調(diào)整棘輪7可在撥片20作用下向下單向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且由于 螺紋副的作用，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中調(diào)整棘輪向右移動(dòng)，推動(dòng)調(diào)整管使制動(dòng)蹄 張開(kāi)。熱補(bǔ)償片25套在調(diào)整螺栓上并置于棘輪7和調(diào)整管10之間，其作 用是在溫度升高后膨脹并補(bǔ)償制動(dòng)器由于熱膨脹造成的間隙，防止熱膨脹 后過(guò)多調(diào)整造成冷態(tài)下間隙不足。其不足之處是，制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)蹄1在制動(dòng)分缸2作用下克服回位 彈簧9作用力向兩邊張開(kāi)，調(diào)整螺栓6與制動(dòng)蹄1之間產(chǎn)生間隙，在撥片 彈簧5作用下，撥片20轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)一個(gè)角度。停止制動(dòng)后，制動(dòng)蹄1在回位 彈簧9作用下回到原來(lái)位置，當(dāng)制動(dòng)器間隙小于設(shè)定間隙(撥片在棘齒上轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒所對(duì)應(yīng)的間隙)時(shí)，由于撥片20轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不超過(guò)棘輪7上一 個(gè)棘齒的高度，撥片20將回到原來(lái)位置。當(dāng)制動(dòng)器間隙超過(guò)設(shè)定間隙時(shí)， 撥片20轉(zhuǎn)動(dòng)的角度將超過(guò)一個(gè)棘齒的高度，這時(shí)撥片20將撥動(dòng)棘齒向下 轉(zhuǎn)動(dòng)，回位時(shí)，撥片20也將跳過(guò)一個(gè)(或多個(gè))棘齒。再次制動(dòng)時(shí)，將重 復(fù)該動(dòng)作，直到撥片20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不超過(guò)一個(gè)齒的高度，這時(shí)，間隙不再調(diào)整。 如圖4所示，制動(dòng)間隙由尺寸b決定，尺寸b等于撥片20在棘齒位置 轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒的高度H (對(duì)應(yīng)角度a)時(shí)撥片與調(diào)整螺栓6接觸處所轉(zhuǎn)過(guò)的距 離，即撥片20推動(dòng)調(diào)整螺栓6移動(dòng)的距離，b受角度a與尺寸L影響，角 度a與相鄰兩棘齒的高度差H關(guān)聯(lián)。顯然，H越大，b越大；但L越大，b 越小。H值確定的的狀態(tài)下，當(dāng)L變化時(shí)，制動(dòng)器設(shè)定間隙b也隨之發(fā)生 變化。制動(dòng)器使用過(guò)程中的磨損使棘齒不斷被調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪向遠(yuǎn)離撥片20 的方向移動(dòng)，制動(dòng)器間隙越來(lái)越小。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙 調(diào)整裝置。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，只要摩擦副超過(guò)合適的間隙.裝在前制動(dòng)蹄內(nèi)圓 中的擺臂通過(guò)棘輪推桿，推動(dòng)棘輪擺動(dòng)臂上的棘爪帶動(dòng)棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪 的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)調(diào)整凸輪沿周邊角度大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。使摩擦片與制動(dòng)鼓間隙 處于規(guī)定的公差范圍內(nèi)，保證行車(chē)安全。本實(shí)用新型通過(guò)采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置，基于制動(dòng)蹄、制動(dòng)分缸、 撥片、銷(xiāo)軸、撥片彈簧、調(diào)整棘輪、回位彈簧、調(diào)整管，尤其是設(shè)置一調(diào) 整頂塊，該調(diào)整頂塊的右端與調(diào)整棘輪的左端滑動(dòng)配合，所述調(diào)整棘輪的 右端內(nèi)嵌調(diào)整螺桿。所述調(diào)整頂塊的右端頭部設(shè)有一頂塊嵌槽。所述調(diào)整螺桿與調(diào)整棘輪內(nèi)腔采用螺紋連接。所述調(diào)整頂塊與調(diào)整棘輪之間設(shè)有熱補(bǔ)償片。調(diào)整頂塊對(duì)應(yīng)現(xiàn)有技術(shù)里的調(diào)整螺栓，但與調(diào)整棘輪無(wú)螺紋副連接， 僅通過(guò)右端圓柱面與調(diào)整棘輪的孔相配合，調(diào)整棘輪可相對(duì)調(diào)整頂塊自由轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整棘輪左端通過(guò)熱補(bǔ)償片靠在調(diào)整頂塊的臺(tái)階上，在回位彈簧作 用下，調(diào)整頂塊與調(diào)整棘輪緊靠在一起。調(diào)整棘輪右端通過(guò)螺紋與調(diào)整螺 桿連接。撥片在撥動(dòng)調(diào)整棘輪使向下轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，由于調(diào)整棘輪左端與調(diào)整 頂塊始終通過(guò)熱補(bǔ)償片靠在一起，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，棘齒與撥片的左 右相對(duì)位置始終不變，在右側(cè)螺紋副的作用下，右側(cè)的調(diào)整螺桿相對(duì)調(diào)整 棘輪不斷旋出并調(diào)整制動(dòng)器間隙。不論制動(dòng)蹄如何磨損，撥片轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)棘 齒高度對(duì)應(yīng)的角度始終不變，制動(dòng)器設(shè)定間隙也不發(fā)生變化。


圖1是本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置中調(diào)整頂塊、調(diào) 整棘輪、調(diào)整螺桿剖面示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)后制動(dòng)器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)示意圖； 圖3是現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)蹄、撥片、調(diào)整螺栓剖面示意圖； 圖4是制動(dòng)器設(shè)定結(jié)構(gòu)間隙與參數(shù)關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述 如圖1并結(jié)合圖2所示，設(shè)計(jì)制造一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置，基于制動(dòng)蹄l、制動(dòng)分缸2、撥片20、銷(xiāo)軸4、撥片彈簧5、調(diào)整棘輪22、 回位彈簧24、調(diào)整管IO，尤其是設(shè)置一調(diào)整頂塊21，該調(diào)整頂塊21的右 端與調(diào)整棘輪22的左端滑動(dòng)配合，所述調(diào)整棘輪22的右端內(nèi)嵌調(diào)整螺桿 23。所述調(diào)整頂塊21的右端頭部設(shè)有一頂塊嵌槽211 所述調(diào)整螺桿23與調(diào)整棘輪22內(nèi)腔采用螺紋連接。 所述調(diào)整頂塊21與調(diào)整棘輪22之間設(shè)有熱補(bǔ)償片25。 調(diào)整頂塊21對(duì)應(yīng)現(xiàn)有技術(shù)里的調(diào)整螺栓6，但與調(diào)整棘輪22無(wú)螺紋 副連接，僅通過(guò)右端圓柱面與調(diào)整棘輪22的孔相配合，調(diào)整棘輪22可相 對(duì)調(diào)整頂塊21自由轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整棘輪22左端通過(guò)熱補(bǔ)償片25靠在調(diào)整頂塊 21的臺(tái)階上，在回位彈簧24作用下，調(diào)整頂塊21與調(diào)整棘輪22緊靠在 一起。在最佳實(shí)施方式中，調(diào)整棘輪22右端通過(guò)螺紋與調(diào)整螺桿23連接。在另一實(shí)施方式中，調(diào)整棘輪22右端通過(guò)焊接與調(diào)整螺桿23連接。 撥片20在撥動(dòng)調(diào)整棘輪22使向下轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，由于調(diào)整棘輪22 左端與調(diào)整頂塊21始終通過(guò)熱補(bǔ)償片25靠在一起，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中， 棘齒與撥片20的左右相對(duì)位置始終不變，在右側(cè)螺紋副的作用下，右側(cè)的 調(diào)整螺桿23相對(duì)調(diào)整棘輪22不斷旋出并調(diào)整制動(dòng)器間隙。不論制動(dòng)蹄1 如何磨損，撥片20轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)棘齒高度對(duì)應(yīng)的角度始終不變，制動(dòng)器設(shè)定間 隙也不發(fā)生變化。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置，基于制動(dòng)蹄、制動(dòng)分缸、撥片、銷(xiāo)軸、撥片彈簧、調(diào)整棘輪、回位彈簧、調(diào)整管，其特征在于設(shè)置一調(diào)整頂塊(21)，該調(diào)整頂塊(21)的右端與調(diào)整棘輪(22)的左端滑動(dòng)配合，所述調(diào)整棘輪(22)的右端內(nèi)嵌調(diào)整螺桿(23)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置，其特 征在于所述調(diào)整頂塊(21)的右端頭部設(shè)有一頂塊嵌槽 (211)。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置，其特 征在于所述調(diào)整螺桿(23)與調(diào)整棘輪(22)內(nèi)腔采用螺紋連 接。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置，其特 征在于所述調(diào)整頂塊(21)與調(diào)整棘輪(22)之間設(shè)有熱補(bǔ)償 片(25)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)后制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置，本裝置基于制動(dòng)蹄、制動(dòng)分缸、撥片、銷(xiāo)軸、撥片彈簧、調(diào)整棘輪、回位彈簧、調(diào)整管，尤其是本實(shí)用新型設(shè)置了一調(diào)整頂塊21，該調(diào)整頂塊21的右端與調(diào)整棘輪22的左端滑動(dòng)配合，所述調(diào)整棘輪22的右端內(nèi)嵌調(diào)整螺桿23，本實(shí)用新型不論制動(dòng)蹄如何磨損，撥片轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)棘齒高度對(duì)應(yīng)的角度始終不變，制動(dòng)器設(shè)定間隙也不發(fā)生變化。
文檔編號(hào)F16D65/38GK201125977SQ200720122650
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者蔡萼華, 靖 趙 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司