專利名稱：一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種張緊裝置，特別涉及到一種摩托車發(fā) 動機正時鏈條張緊裝置。
技術背景目前市面上的摩托車頂置凸輪式發(fā)動機，其配氣機構(gòu)設在 氣缸頭蓋上，安裝在曲軸左端間的正時鏈輪通過正時鏈條傳動 與配氣凸輪端部的正時從動鏈輪相接，通過凸輪機構(gòu)來實現(xiàn)氣 門配氣，在氣缸頭蓋及氣缸體上均設計有一矩形通道，容許正 時鏈條通過。發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)，會使用鏈條磨損變長，發(fā)動 機噪聲增大，因此在缸體部都設有正時鏈條張緊器和與鏈條貼 合的張緊條，張緊器安裝面垂直于水平面，挺桿伸出方向與張緊條呈90° ，隨著鏈條磨損拉長后，挺桿與張緊條背部受力 方向改變，張緊條受力逐漸變小。公知的張緊器包括一根帶螺紋的挺桿，挺桿頂住張緊條， 張緊條形狀為一半圓弧形，張緊條與鏈條接觸，張緊器的一端 與蝸圈簧相接，當鏈條拉長松馳時，蝸圈彈簧帶動挺桿旋轉(zhuǎn)進 給實現(xiàn)鏈條的張緊。以上情況，張緊條受力變小時或挺桿伸出到一定極限時， 張緊條受力，不足以克服鏈條拉長后(一般中心距增長lmm
時)發(fā)動機噪聲明顯加大，用戶不能接受，需要更換新的正時 鏈條，造成鏈條成為摩托車在維修過程中的易損件，并且正時 鏈條的價值相對較高，用戶承擔較大維修費用，所以這種狀況 需要改變。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一 種能夠增長鏈條使用壽命的摩托車發(fā)動機張緊裝置。 本實用新型所采用的技術方案是一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊裝置，包括分別設置在氣 缸體內(nèi)的張緊條和導向條，其分別于與正時鏈條相貼合接觸， 所述氣缸體上設置有壓緊張緊條的張緊器，所述的張緊條由三段圓弧圓滑過渡而成，頭部圓弧弧度為R20 R200，中間圓弧 弧度為R300 R400，尾部圓弧弧度為R20 R200，所述的張緊 條一端固定在氣缸頭蓋上并置于氣缸體矩形通道中；作為上述技術方案的改進，所述張緊器的安裝端面與豎直 方向之間的夾角為5~20° ;作為上述技術方案的進一步改進，所述張緊條的頭部圓弧 弧度為RIOO，中間圓弧弧度為R350，尾部圓弧弧度為RIOO。本實用新型的有益效果是將張緊條設計為三段圓弧，在 鏈條未磨損時頭部圓弧與鏈條貼合，當鏈條拉長后，中間圓弧 和尾部圓弧與鏈條貼合，從而最大限度吸收了因鏈條拉長后產(chǎn) 生產(chǎn)擺動，使用發(fā)動機不易產(chǎn)生噪聲，同時鏈條與張緊條接觸
面積增大，鏈條受壓力減小，在相同條件下鏈條磨損量更小， 大大提升鏈條后使用壽命，從而可以廣泛應用于摩托車發(fā)動機 正時鏈條的張緊上。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖1為本實用新型的安裝示意圖； 圖2為圖1的A-A示意圖； 圖3是圖1的俯視圖。
具體實施方式
參照圖1、圖2、圖3， 一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊 裝置，包括分別設置在氣缸體1內(nèi)的張緊條2和導向條3，其 分別于與正時鏈條4相貼合接觸，張緊器5通過螺釘緊固安裝 氣缸體1上，張緊器挺桿51通過氣缸體1上圓形孔伸入矩形 通道11內(nèi)，頂住張緊條2，當鏈條4在工作過程中磨損拉長 時，蝸圈彈簧52帶動螺桿53旋轉(zhuǎn)挺桿51旋轉(zhuǎn)，推動挺桿51 伸長，頂住張緊條2實現(xiàn)鏈條4的張緊，本產(chǎn)品將張緊器5 的安裝端面與豎直方向之間的夾角設計有為5~20° ,本設計 使得鏈條4磨損拉長時，張緊條2向左移動，張緊器挺桿51 與張緊條2的受力夾角由小變大，張緊條2受力也由小變大， 以克服鏈條4拉長后的擺動力，防止發(fā)動機噪聲產(chǎn)生。所述的張緊條2由三段圓弧圓滑過渡而成，頭部圓弧21 弧度為R20 R200，中間圓弧22弧度為R300 R400，尾部圓 弧23弧度為R20 R200，所述的張緊條2 —端固定在氣缸頭蓋 上并置于氣缸體1矩形通道11中，所述張緊條2的尺寸最佳 值是頭部圓弧21弧度為RIOO，中間圓弧22弧度為R350， 尾部圓弧23弧度為RIOO。將張緊條2設計為三段圓弧，在鏈 條4未磨損時頭部圓弧21與鏈條4貼合，當鏈條4拉長后， 中間圓弧22和尾部圓弧23與鏈條4貼合，從而最大限度吸收 了因鏈條4拉長后產(chǎn)生產(chǎn)擺動，使用發(fā)動機不易產(chǎn)生噪聲，同 時鏈條4與張緊條2接觸面積增大，鏈條4受壓力減小，在相 同條件下鏈條4磨損量更小。基于這以上兩個方面原因，采用本方案將大大提升鏈條4 后使用壽命，從而可以廣泛應用于摩托車發(fā)動機正時鏈條的張 緊上。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊裝置，包括分別設置在氣缸體(1)內(nèi)的張緊條(2)和導向條(3)，其分別于與正時鏈條(4)相貼合接觸，所述氣缸體(1)上設置有壓緊張緊條(2)的張緊器(5)，其特征在于所述的張緊條(2)由三段圓弧圓滑過渡而成，頭部圓弧(21)弧度為R20～R200，中間圓弧(22)弧度為R300～R400，尾部圓弧(23)弧度為R20～R200，所述的張緊條(2)一端固定在氣缸頭蓋上并置于氣缸體(1)矩形通道(11)中。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊裝 置，其特征在于所述張緊器(5)的安裝端面與豎直方向 之間的夾角為5 20° 。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊裝 置，其特征在于所述張緊條(2)的頭部圓弧(21)弧度 為RIOO，中間圓弧(22)弧度為R350，尾部圓弧(23)弧 度為RIOO。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊裝置，包括分別設置在氣缸體內(nèi)的張緊條和導向條，其分別于與正時鏈條相貼合接觸，所述氣缸體上設置有壓緊張緊條的張緊器，所述的張緊條由三段圓弧圓滑過渡而成，頭部圓弧弧度為R20～R200，中間圓弧弧度為R300～R400，尾部圓弧弧度為R20～R200，所述的張緊條一端固定在氣缸頭蓋上并置于氣缸體矩形通道中；該設計最大限度吸收了因鏈條拉長后產(chǎn)生產(chǎn)擺動，使用發(fā)動機不易產(chǎn)生噪聲，同時鏈條與張緊條接觸面積增大，鏈條受壓力減小，在相同條件下鏈條磨損量更小，大大提升鏈條后使用壽命，從而可以廣泛應用于摩托車發(fā)動機正時鏈條的張緊上。
文檔編號F16H7/08GK201043593SQ20072005118
公開日2008年4月2日 申請日期2007年4月28日 優(yōu)先權日2007年4月28日
發(fā)明者寧 梁, 巖 石, 肖信濂, 賀前程 申請人:江門市大長江集團有限公司