專利名稱：摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種漲緊裝置，尤其涉及一種用于摩托車發(fā) 動機的鏈條進行漲緊的漲緊器。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機的動力一般是通過皮帶或鏈條進行傳遞的。由 于發(fā)動機有回轉(zhuǎn)波動，鏈條在傳遞動力的過程中會伸長而造成松 馳，這是摩托車發(fā)動機配氣相位出現(xiàn)失常、發(fā)生噪音等情況的原 因。鏈條漲緊器可使鏈條保持適當(dāng)?shù)臐q緊狀態(tài)，以防止上述情況 的出現(xiàn)。現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器的結(jié)構(gòu)主要包括筒狀的漲緊 器本體，在本體內(nèi)設(shè)有由螺桿、螺套組成的頂桿，螺套的一端伸 出本體的外側(cè)，另一端與位于本體內(nèi)的螺桿螺紋連接。在所述的 本體內(nèi)還設(shè)有發(fā)條或扭簧，預(yù)緊的發(fā)條或扭簧所貯存的勢能通過 螺桿螺套組成的螺紋副將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線運動，把扭力轉(zhuǎn)變 為螺套向外的推力。頂桿的外端部設(shè)有壓條或滾輪等頂壓件，頂 壓件頂壓在摩托車的鏈條上，當(dāng)鏈條在工作過程中出現(xiàn)被拉長現(xiàn) 象時，鏈條漲緊器能夠使其保持一定的漲緊度。但這種漲緊器具 有如下缺陷.-1、 由于發(fā)條或扭簧在釋放所貯存勢能時，隨著發(fā)條或扭簧的 扭轉(zhuǎn)圈數(shù)變化，扭力跟著變化，轉(zhuǎn)變的推力也變化的。開始階段， 頂桿上的推力最大，但隨著頂桿向本體外伸出的長度變長，加在 頂桿上的推力逐漸變小，這使得漲緊器在工作過程中不能讓鏈條 保持一致的漲緊度。2、 由于頂桿的推力是靠發(fā)條或彈簧釋放的扭力再通過頂桿的螺紋副轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏?，受螺紋副制造精度及磨擦力的影響，使推力 損失；加上第一項的原因推力極不穩(wěn)定，波動范圍較大(一般達30% 50%)，至使摩托車工作噪音大。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器所存 在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠在摩托車工作過程中讓 鏈條保持恒定漲緊度的新型摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種摩托車 發(fā)動機鏈條漲緊器，包括中空的漲緊器本體、設(shè)于本體內(nèi)的頂桿、 設(shè)于頂桿與本體之間的頂桿止退機構(gòu)，頂桿的外端伸出本體的外 側(cè)，內(nèi)端位于本體內(nèi)，其特征在于，所述本體內(nèi)設(shè)有發(fā)條，發(fā)條 具有巻繞成若干圈的巻繞部和自由端部，自由端部固連在本體內(nèi)， 巻繞部的外周面彈性地頂壓在頂桿的內(nèi)端處。上述的鏈條漲緊器中，發(fā)條一般是具有一定彈性和強度的鋼 帶，發(fā)條自一端部開始巻繞成具有若干圈的圓盤狀的巻繞部，另 一端為自由端部。發(fā)條上的自由端部固連在本體內(nèi)，而巻繞部的 外周面彈性地頂壓在頂桿的內(nèi)端的端面上。在頂桿裝配到漲緊器 本體內(nèi)時，頂桿頂壓在發(fā)條上巻繞部的外周面上，頂桿所受到發(fā) 條的彈力可以具有一定的恒定性。上述設(shè)于頂桿與本體之間的頂 桿止退機構(gòu)的作用是阻止頂桿回退，即當(dāng)摩托車在路況不好的路 面上行駛時，鏈條會隨著摩托車整體的顛簸易產(chǎn)生較大幅度的跳 動，此時鏈條作用在頂桿上的反作用力會使頂桿克服發(fā)條的彈力 而回縮到本體內(nèi)，在止退機構(gòu)的作用下，頂桿能夠保持相對穩(wěn)定， 從而也就限制住了鏈條跳動的幅度，降低了噪音。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述頂桿止退機構(gòu)包括位 于頂桿與本體之間的錐形腔室，錐形腔室沿頂桿長度方向上外寬內(nèi)窄，在錐形腔室內(nèi)設(shè)有楔緊件。當(dāng)頂桿向著本體外側(cè)伸出時，頂桿帶動楔緊件向著錐形腔室的外側(cè)運動，此時楔緊件與頂桿之 間具有間隙，楔緊件不會阻礙頂桿的運動，而當(dāng)頂桿向著本體內(nèi) 側(cè)運動時，頂桿使得楔緊件運動并迅速楔緊在頂桿與錐形腔室的 壁體之間，頂桿不能夠回縮到本體內(nèi)側(cè)。楔緊件可以是鋼球、滾 柱或斜面。該頂桿止退機構(gòu)也可由鉸接在本體上的曲線凸輪或偏 心地鉸接在本體上的滾輪所代替，但這種結(jié)構(gòu)的止退機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，且不便安裝。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述的本體內(nèi)設(shè)有環(huán)形的 鋼套，鋼套的一端部設(shè)有與其連為一體的向內(nèi)斜向伸出的裙邊， 所述的錐形腔室形成在所述裙邊與頂桿的外周面之間。這種結(jié)構(gòu)的鋼套一般是由金屬板料經(jīng)沖壓成型的，當(dāng)鋼球楔 緊在鋼套錐面與頂桿外周面之間時，因鋼套錐面具有一定的鎖緊 楔角，這使得楔緊件能夠很穩(wěn)定地保持住楔緊狀態(tài)。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，在所述的本體內(nèi)于鋼套的 內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有墊圈和壓圈，壓圈的外側(cè)設(shè)有彈性件。在本體 內(nèi)側(cè)面上一般設(shè)有階梯止口，用于裝配墊圈和壓圈，墊圈和壓圈 使得上述鋼球位于 一 個封閉的腔室內(nèi)。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述彈性件為一環(huán)狀的壓 片，在壓片的外邊緣處設(shè)有與其連為一體的向外斜向伸出的擋沿。 斜向伸出的擋沿具有一定的彈性，擋沿作用在本體上，該彈性件 也可以是一個彈簧，但彈簧與鋼套之間最好還需要設(shè)置一個壓圈 以限定鋼球。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述的本體內(nèi)設(shè)有中空的 發(fā)條盒，所述發(fā)條上的巻繞部位于發(fā)條盒內(nèi)，所述發(fā)條上的自由 端部固連在發(fā)條盒的端部。發(fā)條的自由端部一般是被發(fā)條盒的端 面頂壓住，當(dāng)然也可以通過焊接的方式使得發(fā)條固定在發(fā)條盒上， 但其不便拆卸。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述的本體上與頂桿外端相對的一端處設(shè)有變位機構(gòu)，變位機構(gòu)通過發(fā)條盒與所述的鋼套 相聯(lián)接。操作變位機構(gòu)工作時使發(fā)條盒對鋼套施加一個壓力，鋼 套向著頂桿的伸出端方向移動一定的距離，使鋼套與墊圈脫開一 定距離，頂桿受力回退時，鋼球楔緊在頂桿外圓面和鋼套錐面之 間，此時頂桿不能回縮；反向操作變位機構(gòu)時，因壓片彈性使鋼 套下移一定距離，鋼套下端面接觸墊圈，鋼球不會楔緊到頂桿與 鋼套的裙邊之間，頂桿可以回縮到本體內(nèi)，這方便了在更換鏈條 或截短鏈條時，對本鏈條漲緊器的操作。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述變位機構(gòu)包括一螺紋 連接在本體端部的螺塞。在旋動螺塞時，所述的發(fā)條盒會跟隨螺 塞作沿頂桿長度方向上的移動，從而使鋼套移動，實現(xiàn)變位功能。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述本體朝向頂桿外端的 端部固連有一中空的導(dǎo)向筒，所述頂桿穿過導(dǎo)向筒。導(dǎo)向筒的目 的是使頂桿在進行軸向運動時導(dǎo)向。在本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器中，所述導(dǎo)向筒的外端部設(shè)有 內(nèi)向凸環(huán)，在頂桿的外周面上設(shè)有卡環(huán)?？ōh(huán)凸出到頂桿的外周 面上，當(dāng)頂桿伸出到本體外側(cè)的極限位置時，卡環(huán)卡接在所述凸 環(huán)的內(nèi)周面上，以防止頂桿完全脫離本體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于1、 在本漲緊器中，由于是利用發(fā)條上的巻繞部直接對頂桿施 加推力，頂桿在逐漸伸出到本體外側(cè)的過程中，巻繞部是逐漸巻 繞的，由巻繞部產(chǎn)生的彈力也不會因巻繞動作而發(fā)生變化，因此， 頂桿上所受到彈力的大小能夠保持相對的恒定，頂桿施加在鏈條 上的壓力相應(yīng)地也保持相對恒定，從而使得鏈條在摩托車工作過 程中，其漲緊度能夠保持一致，便于對頂桿施加在鏈條上的壓力 進行選定，能夠有效地降低摩托車的工作噪音，摩托車上相關(guān)的 零部件不易損壞。2、 由于讓發(fā)條上的巻繞部直接彈性地頂壓在頂桿上，也使得整個漲緊器結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配。


圖1是本鏈條漲緊器的剖視圖。圖2是本鏈條漲緊器中的推套的剖視放大圖。圖3是本鏈條漲緊器中的墊圈的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本鏈條漲緊器中的鋼套的剖視放大圖。圖5是本鏈條漲緊器中的壓片的剖視放大圖。圖6是本鏈條漲緊器中的止退機構(gòu)處于楔緊狀態(tài)時墊圈、鋼套、鋼球位置圖。圖7是本鏈條漲緊器中的止退機構(gòu)處于調(diào)整狀態(tài)時墊圈、鋼套、鋼球位置圖。圖中，1、螺塞；2、本體；3、推板；4、發(fā)條盒；5、發(fā)條； 51、巻繞部；52、自由端部；6、鋼套；61、裙邊；7、壓片；71、 擋沿；8、導(dǎo)向筒；81、凸環(huán)；9、卡環(huán)；10、頂桿；11、鋼球； 12、墊圈；121、插孔；13、推套；131、插腳。
具體實施方式
見圖1，本實用新型摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器的主體結(jié)構(gòu)為一中空的漲緊器本體2，在本體2內(nèi)沿其軸向設(shè)有桿狀的頂桿10， 頂桿10的外端伸出本體2的外側(cè)，內(nèi)端位于本體2內(nèi)。在本體2 內(nèi)還固連有發(fā)條5。本實施例中所用的發(fā)條5為恒力發(fā)條，該發(fā) 條5具有自由端部52和巻繞成若干圈的圓盤狀的巻繞部51，所 述自由端部52固連在本體2內(nèi)，而巻繞部51的外周面彈性地頂 壓在頂桿10內(nèi)端的端面上。在本體2與頂桿IO之間還設(shè)有用于防止頂桿IO回縮到本體 2內(nèi)的止退機構(gòu)，在本體2上與頂桿IO外端相對的一端上設(shè)有變 位機構(gòu)，變位機構(gòu)與止退機構(gòu)相聯(lián)接，操作變位機構(gòu)可以解除止退機構(gòu)對頂桿10的回縮限定。上述的止退機構(gòu)包括形成在本體2與頂桿IO外周面之間的錐 形腔室和設(shè)于該錐形腔室內(nèi)的鋼球11，錐形腔室在沿頂桿10的 長度方向上外寬內(nèi)窄；在本體2內(nèi)設(shè)有環(huán)形的鋼套6，見圖4，鋼 套6的一端部設(shè)有與其連為一體的向內(nèi)斜向伸出的裙邊61，所述 的錐形腔室形成在裙邊61與頂桿10的外周面之間，而鋼套6的 內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的墊圈12和壓圈，在本體2的內(nèi)周面上還 設(shè)有用于裝配墊圈12的階梯止口。在壓圈的外側(cè)設(shè)有壓片7，見 圖5，壓片7的外周邊上斜向向外伸出環(huán)形的擋沿71，擋沿71 作用在本體2上。見圖2、圖3，所述墊圈12上設(shè)有插孔121， 在墊圈12的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓筒狀的推套13，該推套13上設(shè)有與插孔 121數(shù)目一致的插腳131，插腳131間隙地插接在插孔121中，并 且插腳131的端部插接在上述鋼套6下端沖壓形成的環(huán)形凹槽中。 在推套13的內(nèi)側(cè)設(shè)有四棱柱形的發(fā)條盒4，前述發(fā)條5上的巻繞 部51位于發(fā)條盒4內(nèi)，發(fā)條5上的自由端部52被掛在發(fā)條盒4 的端部邊上，推套13與發(fā)條盒4扣合上并壓住發(fā)條巻繞部51外 周，所述頂桿10的內(nèi)端部分別穿過上述的壓片7、壓圈、鋼套6、 墊圈12、推套13并伸入到發(fā)條盒4內(nèi)，發(fā)條5上的巻繞部51的 外周面彈性地頂壓在頂桿10內(nèi)端的端面上。發(fā)條盒4另一端的端 部套接有頂板3，上述的變位機構(gòu)為一螺紋連接在本體2端部的 螺塞l，螺塞1的內(nèi)端部頂壓在頂板3上。在本體2靠近頂桿10外端的端部設(shè)有圓形凹坑，在該凹坑內(nèi) 卡接有一圓筒狀的導(dǎo)向筒8，上述壓片7上的擋沿71彈性地頂壓 在導(dǎo)向筒8的端部。頂桿10貫穿導(dǎo)向筒8，導(dǎo)向筒8的外端部設(shè) 有內(nèi)向凸環(huán)81，而在頂桿10的外周面上卡接有凸出的卡環(huán)9。當(dāng) 頂桿IO伸出本體2外側(cè)的極限位置時，卡環(huán)9卡接在凸環(huán)81的 內(nèi)表面上。本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器一般是以豎直的方向裝配在摩托車的車架上的，且頂桿10是以豎直向下的方向頂向鏈條的。當(dāng)鏈條在摩托車工作過程中發(fā)生拉長現(xiàn)象時，在發(fā)條5上彈力的作用 下，頂桿10向著鏈條的方向位移，從而使鏈條保持一定的漲緊度。 對于前述的形成在本體2與頂桿10之間的錐形腔室而言，該錐形 腔室沿頂桿10長度方向上具有較小的錐角，即鋼球11可與錐形 腔室形成一定的楔緊角。需要讓止退機構(gòu)對頂桿10的回縮有限定 作用時，旋緊螺塞l，螺塞1端部推推板3，經(jīng)過發(fā)條盒4、推套 13，從而推動鋼套6向著頂桿IO外端移動一定距離，這時壓片7 壓縮，見圖6，鋼套6下端面脫離墊圈12;當(dāng)頂桿10具有回縮到 本體2內(nèi)的趨勢時，鋼球11會楔緊在所述裙邊61與頂桿IO之間， 從而限定頂桿10的回縮。而當(dāng)需要人為的使頂桿10回縮時，可 以旋松螺塞1并使發(fā)條盒4下端空出一定空間，壓片7彈力推動 鋼套6向著頂桿10的內(nèi)端方向移動，見圖7，鋼套6下端面接觸 墊圈12，此時，所述的鋼套6、頂桿10、鋼球11之間不能形成 楔緊狀態(tài)，而鋼球11與頂桿10的外周面之間可具有間隙，在外 力的作用下，頂桿10可以向本體2內(nèi)回退。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，包括中空的漲緊器本體(2)、設(shè)于本體(2)內(nèi)的頂桿(10)、設(shè)于頂桿(10)與本體(2)之間的頂桿止退機構(gòu)，頂桿(10)的外端伸出本體(2)的外側(cè)，內(nèi)端位于本體(2)內(nèi)，其特征在于，所述本體(2)內(nèi)設(shè)有發(fā)條(5)，發(fā)條(5)具有卷繞成若干圈的卷繞部(51)和自由端部(52)，自由端部(52)固連在本體(2)內(nèi)，卷繞部(51)的外周面彈性地頂壓在頂桿(10)的內(nèi)端處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其特征 在于，所述頂桿止退機構(gòu)包括位于頂桿(10)與本體(2)之間的 錐形腔室，錐形腔室沿頂桿(10)長度方向上外寬內(nèi)窄，在錐形 腔室內(nèi)設(shè)有楔緊件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其特征 在于，所述的本體(2)內(nèi)設(shè)有環(huán)形的鋼套(6)，鋼套(6)的一 端部設(shè)有與其連為一體的向內(nèi)斜向伸出的裙邊(61)，所述的錐形 腔室形成在所述裙邊(61)與頂桿(10)的外周面之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其 特征在于，在所述的本體(2)內(nèi)于鋼套(6)的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè) 有墊圈(12)和壓圈，壓圈的外側(cè)設(shè)有彈性件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其特征 在于，所述彈性件為一環(huán)狀的壓片(7)，在壓片(7)的外邊緣處 設(shè)有與其連為一體的向外斜向伸出的擋沿(71)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其特征 在于，所述的本體(2)內(nèi)設(shè)有中空的發(fā)條盒(4)，所述發(fā)條(5) 上的巻繞部(51)位于發(fā)條盒(4)內(nèi)，所述發(fā)條(5)上的自由 端部(52)固連在發(fā)條盒(4)的端部。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其特征 在于，所述的本體(2)上與頂桿(10)外端相對的一端處設(shè)有變 位機構(gòu)，變位機構(gòu)通過發(fā)條盒(4)與所述的鋼套(6)相聯(lián)接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其特征 在于，所述變位機構(gòu)包括一螺紋連接在本體(2)端部的螺塞(1)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器， 其特征在于，所述本體(2)朝向頂桿(10)外端的端部固連有一 中空的導(dǎo)向筒(8)，所述頂桿(10)穿過導(dǎo)向筒(8)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，其特 征在于，所述導(dǎo)向筒(8)的外端部設(shè)有內(nèi)向凸環(huán)(81)，在頂桿(10)的外周面上設(shè)有卡環(huán)(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，屬于摩托車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器不能讓鏈條保持一致的漲緊度，摩托車工作噪音大等問題。本摩托車發(fā)動機鏈條漲緊器，包括中空的漲緊器本體、設(shè)于本體內(nèi)的頂桿、設(shè)于頂桿與本體之間的頂桿止退機構(gòu)，頂桿的外端伸出本體的外側(cè)，內(nèi)端位于本體內(nèi)，所述本體內(nèi)設(shè)有發(fā)條，發(fā)條具有卷繞成若干圈的卷繞部和自由端部，自由端部固連在本體內(nèi)，卷繞部的外周面彈性地頂壓在頂桿的內(nèi)端處。它能夠使鏈條在摩托車工作過程中，其漲緊度能夠保持一致，有效地降低摩托車的工作噪音，此外整個漲緊器結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配。
文檔編號F16H7/08GK201090691SQ200720114588
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者喜 高 申請人:喜 高