專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種漲緊裝置，尤其涉及一種用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 的鏈條進(jìn)行漲緊的漲緊器。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一般是通過(guò)皮帶或鏈條進(jìn)行傳遞的。由 于發(fā)動(dòng)機(jī)有回轉(zhuǎn)波動(dòng)，鏈條在傳遞動(dòng)力的過(guò)程中會(huì)伸長(zhǎng)而造成松 馳，這是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位出現(xiàn)失常、發(fā)生噪音等情況的原 因。鏈條漲緊器可使鏈條保持適當(dāng)?shù)臐q緊狀態(tài)，以防止上述情況 的出現(xiàn)?，F(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器的結(jié)構(gòu)主要包括筒狀的漲緊 器本體，在本體內(nèi)設(shè)有由螺桿、螺套組成的頂桿，螺套的一端伸 出本體的外側(cè)，另一端與位于本體內(nèi)的螺桿螺紋連接。在所述的 本體內(nèi)還設(shè)有發(fā)條或扭簧，預(yù)緊的發(fā)條或扭簧所貯存的勢(shì)能通過(guò) 螺桿螺套組成的螺紋副將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，把扭力轉(zhuǎn)變 為螺套向外的推力。頂桿的外端部設(shè)有壓條或滾輪等頂壓件，頂 壓件頂壓在摩托車的鏈條上，當(dāng)鏈條在工作過(guò)程中出現(xiàn)被拉長(zhǎng)現(xiàn) 象時(shí)，鏈條漲緊器能夠使其保持一定的漲緊度。但這種漲緊器具 有如下缺陷1、 由于發(fā)條或扭簧在釋放所貯存勢(shì)能時(shí)，隨著發(fā)條或扭簧的 扭轉(zhuǎn)圈數(shù)變化，扭力跟著變化，轉(zhuǎn)變的推力也變化的。開(kāi)始階段， 頂桿上的推力最大，但隨著頂桿向本體外伸出的長(zhǎng)度變長(zhǎng)，加在 頂桿上的推力逐漸變小，這使得漲緊器在工作過(guò)程中不能讓鏈條 保持一致的漲緊度。2、 由于頂桿的推力是靠發(fā)條或彈簧釋放的扭力再通過(guò)頂桿的
螺紋副轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏?，受螺紋副制造精度及磨擦力的影響，使推力損失；加上第一項(xiàng)的原因推力極不穩(wěn)定，波動(dòng)范圍較大(一般達(dá) 30% 50%)，至使摩托車工作噪音大。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器所存在的 上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠在摩托車工作過(guò)程中讓鏈條 保持恒定漲緊度的新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，包括中空的漲緊器本體、設(shè)于本體內(nèi)的頂桿、設(shè) 于頂桿與本體之間的頂桿止退機(jī)構(gòu)，頂桿的外端伸出本體的外側(cè)， 內(nèi)端位于本體內(nèi)，其特征在于，所述本體內(nèi)設(shè)有發(fā)條，發(fā)條具有 巻繞成若干圈的巻繞部和自由端部，自由端部固連在本體內(nèi)，巻 繞部的外周面彈性地頂壓在頂桿的內(nèi)端處。上述的鏈條漲緊器中，發(fā)條一般是具有一定彈性和強(qiáng)度的鋼 帶，發(fā)條自一端部開(kāi)始巻繞成具有若干圈的圓盤(pán)狀的巻繞部，另 一端為自由端部。發(fā)條上的自由端部固連在本體內(nèi)，而巻繞部的 外周面彈性地頂壓在頂桿的內(nèi)端的端面上。在頂桿裝配到漲緊器 本體內(nèi)時(shí)，頂桿頂壓在發(fā)條上巻繞部的外周面上，頂桿所受到發(fā) 條的彈力可以具有一定的恒定性。上述設(shè)于頂桿與本體之間的頂 桿止退機(jī)構(gòu)的作用是阻止頂桿回退，即當(dāng)摩托車在路況不好的路 面上行駛時(shí)，鏈條會(huì)隨著摩托車整體的顛簸易產(chǎn)生較大幅度的跳 動(dòng)，此時(shí)鏈條作用在頂桿上的反作用力會(huì)使頂桿克服發(fā)條的彈力 而回縮到本體內(nèi)，在止退機(jī)構(gòu)的作用下，頂桿能夠保持相對(duì)穩(wěn)定， 從而也就限制住了鏈條跳動(dòng)的幅度，降低了噪音。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述頂桿止退機(jī)構(gòu)包括位 于頂桿與本體之間的錐形腔室，錐形腔室沿頂桿長(zhǎng)度方向上外寬 內(nèi)窄，在錐形腔室內(nèi)設(shè)有楔緊件。當(dāng)頂桿向著本體外側(cè)伸出時(shí)， 頂桿帶動(dòng)楔緊件向著錐形腔室的外側(cè)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)楔緊件與頂桿之 間具有間隙，楔緊件不會(huì)阻礙頂桿的運(yùn)動(dòng)，而當(dāng)頂桿向著本體內(nèi) 側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)，頂桿使得楔緊件運(yùn)動(dòng)并迅速楔緊在頂桿與錐形腔室的 壁體之間，頂桿不能夠回縮到本體內(nèi)側(cè)。楔緊件可以是鋼球、滾 柱或斜面。該頂桿止退機(jī)構(gòu)也可由鉸接在本體上的曲線凸輪或偏 心地鉸接在本體上的滾輪所代替，但這種結(jié)構(gòu)的止退機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，且不便安裝。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述的本體內(nèi)設(shè)有環(huán)形的 鋼套，鋼套的一端部設(shè)有與其連為一體的向內(nèi)斜向伸出的裙邊， 所述的錐形腔室形成在所述裙邊與頂桿的外周面之間。這種結(jié)構(gòu)的鋼套一般是由金屬板料經(jīng)沖壓成型的，當(dāng)鋼球楔 緊在鋼套錐面與頂桿外周面之間時(shí)，因鋼套錐面具有一定的鎖緊 楔角，這使得楔緊件能夠很穩(wěn)定地保持住楔緊狀態(tài)。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，在所述的本體內(nèi)于鋼套的 內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有墊圈和壓圈，壓圈的外側(cè)設(shè)有彈性件。在本體 內(nèi)側(cè)面上一般設(shè)有階梯止口，用于裝配墊圈和壓圈，墊圈和壓圈 使得上述鋼球位于一個(gè)封閉的腔室內(nèi)。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述彈性件為一環(huán)狀的壓 片，在壓片的外邊緣處設(shè)有與其連為一體的向外斜向伸出的擋沿。 斜向伸出的擋沿具有一定的彈性，擋沿作用在本體上，該彈性件 也可以是一個(gè)彈簧，但彈簧與鋼套之間最好還需要設(shè)置一個(gè)壓圈 以限定鋼球。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述的本體內(nèi)設(shè)有中空的 發(fā)條盒，所述發(fā)條上的巻繞部位于發(fā)條盒內(nèi)，所述發(fā)條上的自由 端部固連在發(fā)條盒的端部。發(fā)條的自由端部一般是被發(fā)條盒的端 面頂壓住，當(dāng)然也可以通過(guò)焊接的方式使得發(fā)條固定在發(fā)條盒上， 但其不便拆卸。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述的本體上與頂桿外端 相對(duì)的一端處設(shè)有變位機(jī)構(gòu)，變位機(jī)構(gòu)通過(guò)發(fā)條盒與所述的鋼套 相聯(lián)接。操作變位機(jī)構(gòu)工作時(shí)使發(fā)條盒對(duì)鋼套施加一個(gè)壓力，鋼 套向著頂桿的伸出端方向移動(dòng)一定的距離，使鋼套與墊圈脫開(kāi)一 定距離，頂桿受力回退時(shí)，鋼球楔緊在頂桿外圓面和鋼套錐面之 間，此時(shí)頂桿不能回縮；反向操作變位機(jī)構(gòu)時(shí)，因壓片彈性使鋼 套下移一定距離，鋼套下端面接觸墊圈，鋼球不會(huì)楔緊到頂桿與 鋼套的裙邊之間，頂桿可以回縮到本體內(nèi)，這方便了在更換鏈條 或截短鏈條時(shí)，對(duì)本鏈條漲緊器的操作。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述變位機(jī)構(gòu)包括一螺紋 連接在本體端部的螺塞。在旋動(dòng)螺塞時(shí)，所述的發(fā)條盒會(huì)跟隨螺 塞作沿頂桿長(zhǎng)度方向上的移動(dòng)，從而使鋼套移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變位功能。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述本體朝向頂桿外端的 端部固連有一中空的導(dǎo)向筒，所述頂桿穿過(guò)導(dǎo)向筒。導(dǎo)向筒的目 的是使頂桿在進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向。在本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器中，所述導(dǎo)向筒的外端部設(shè)有 內(nèi)向凸環(huán)，在頂桿的外周面上設(shè)有卡環(huán)?？ōh(huán)凸出到頂桿的外周 面上，當(dāng)頂桿伸出到本體外側(cè)的極限位置時(shí)，卡環(huán)卡接在所述凸 環(huán)的內(nèi)周面上，以防止頂桿完全脫離本體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于-1、 在本漲緊器中，由于是利用發(fā)條上的巻繞部直接對(duì)頂桿施 加推力，頂桿在逐漸伸出到本體外側(cè)的過(guò)程中，巻繞部是逐漸巻 繞的，由巻繞部產(chǎn)生的彈力也不會(huì)因巻繞動(dòng)作而發(fā)生變化，因此， 頂桿上所受到彈力的大小能夠保持相對(duì)的恒定，頂桿施加在鏈條 上的壓力相應(yīng)地也保持相對(duì)恒定，從而使得鏈條在摩托車工作過(guò) 程中，其漲緊度能夠保持一致，便于對(duì)頂桿施加在鏈條上的壓力 進(jìn)行選定，能夠有效地降低摩托車的工作噪音，摩托車上相關(guān)的 零部件不易損壞。2、 由于讓發(fā)條上的巻繞部直接彈性地頂壓在頂桿上，也使得 整個(gè)漲緊器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配。


圖1是本鏈條漲緊器的剖視圖。圖2是本鏈條漲緊器中的推套的剖視放大圖。圖3是本鏈條漲緊器中的墊圈的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本鏈條漲緊器中的鋼套的剖視放大圖。圖5是本鏈條漲緊器中的壓片的剖視放大圖。圖6是本鏈條漲緊器中的止退機(jī)構(gòu)處于楔緊狀態(tài)時(shí)墊圈、鋼套、鋼球位置圖。圖7是本鏈條漲緊器中的止退機(jī)構(gòu)處于調(diào)整狀態(tài)時(shí)墊圈、鋼套、鋼球位置圖。圖中，1、螺塞；2、本體；3、推板；4、發(fā)條盒；5、發(fā)條； 51、巻繞部；52、自由端部；6、鋼套；61、裙邊；7、壓片；71、 擋沿；8、導(dǎo)向筒；81、凸環(huán)；9、卡環(huán)；10、頂桿；11、鋼球； 12、墊圈；121、插孔；13、推套；131、插腳。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1，本發(fā)明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器的主體結(jié)構(gòu)為一中空的漲緊器本體2，在本體2內(nèi)沿其軸向設(shè)有桿狀的頂桿10，頂 桿10的外端伸出本體2的外側(cè)，內(nèi)端位于本體2內(nèi)。在本體2 內(nèi)還固連有發(fā)條5。本實(shí)施例中所用的發(fā)條5為恒力發(fā)條，該發(fā) 條5具有自由端部52和巻繞成若干圈的圓盤(pán)狀的巻繞部51，所 述自由端部52固連在本體2內(nèi)，而巻繞部51的外周面彈性地頂 壓在頂桿10內(nèi)端的端面上。在本體2與頂桿10之間還設(shè)有用于防止頂桿10回縮到本體 2內(nèi)的止退機(jī)構(gòu)，在本體2上與頂桿IO外端相對(duì)的一端上設(shè)有變 位機(jī)構(gòu)，變位機(jī)構(gòu)與止退機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，操作變位機(jī)構(gòu)可以解除止
退機(jī)構(gòu)對(duì)頂桿10的回縮限定。上述的止退機(jī)構(gòu)包括形成在本體2與頂桿IO外周面之間的錐 形腔室和設(shè)于該錐形腔室內(nèi)的鋼球11，錐形腔室在沿頂桿10的 長(zhǎng)度方向上外寬內(nèi)窄；在本體2內(nèi)設(shè)有環(huán)形的鋼套6，見(jiàn)圖4，鋼 套6的一端部設(shè)有與其連為一體的向內(nèi)斜向伸出的裙邊61，所述 的錐形腔室形成在裙邊61與頂桿10的外周面之間，而鋼套6的 內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的墊圈12和壓圈，在本體2的內(nèi)周面上還 設(shè)有用于裝配墊圈12的階梯止口。在壓圈的外側(cè)設(shè)有壓片7，見(jiàn) 圖5，壓片7的外周邊上斜向向外伸出環(huán)形的擋沿71，擋沿71 作用在本體2上。見(jiàn)圖2、圖3，所述墊圈12上設(shè)有插孔121， 在墊圈12的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓筒狀的推套13，該推套13上設(shè)有與插孔 121數(shù)目一致的插腳131，插腳131間隙地插接在插孔121中，并 且插腳131的端部插接在上述鋼套6下端沖壓形成的環(huán)形凹槽中。 在推套13的內(nèi)側(cè)設(shè)有四棱柱形的發(fā)條盒4，前述發(fā)條5上的巻繞 部51位于發(fā)條盒4內(nèi)，發(fā)條5上的自由端部52被掛在發(fā)條盒4 的端部邊上，推套13與發(fā)條盒4扣合上并壓住發(fā)條巻繞部51外 周，所述頂桿10的內(nèi)端部分別穿過(guò)上述的壓片7、壓圈、鋼套6、 墊圈12、推套13并伸入到發(fā)條盒4內(nèi)，發(fā)條5上的巻繞部51的 外周面彈性地頂壓在頂桿10內(nèi)端的端面上。發(fā)條盒4另一端的端 部套接有頂板3，上述的變位機(jī)構(gòu)為一螺紋連接在本體2端部的 螺塞l，螺塞1的內(nèi)端部頂壓在頂板3上。在本體2靠近頂桿10外端的端部設(shè)有圓形凹坑，在該凹坑內(nèi) 卡接有一圓筒狀的導(dǎo)向筒8，上述壓片7上的擋沿71彈性地頂壓 在導(dǎo)向筒8的端部。頂桿10貫穿導(dǎo)向筒8，導(dǎo)向筒8的外端部設(shè) 有內(nèi)向凸環(huán)81，而在頂桿10的外周面上卡接有凸出的卡環(huán)9。當(dāng) 頂桿10伸出本體2外側(cè)的極限位置時(shí)，卡環(huán)9卡接在凸環(huán)81的 內(nèi)表面上。本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器一般是以豎直的方向裝配在摩托 車的車架上的，且頂桿IO是以豎直向下的方向頂向鏈條的。當(dāng)鏈 條在摩托車工作過(guò)程中發(fā)生拉長(zhǎng)現(xiàn)象時(shí)，在發(fā)條5上彈力的作用 下，頂桿10向著鏈條的方向位移，從而使鏈條保持一定的漲緊度。 對(duì)于前述的形成在本體2與頂桿10之間的錐形腔室而言，該錐形 腔室沿頂桿IO長(zhǎng)度方向上具有較小的錐角，即鋼球11可與錐形 腔室形成一定的楔緊角。需要讓止退機(jī)構(gòu)對(duì)頂桿10的回縮有限定 作用時(shí)，旋緊螺塞l，螺塞1端部推推板3，經(jīng)過(guò)發(fā)條盒4、推套 13，從而推動(dòng)鋼套6向著頂桿IO外端移動(dòng)一定距離，這時(shí)壓片7 壓縮，見(jiàn)圖6，鋼套6下端面脫離墊圈12;當(dāng)頂桿IO具有回縮到 本體2內(nèi)的趨勢(shì)時(shí)，鋼球11會(huì)楔緊在所述裙邊61與頂桿IO之間， 從而限定頂桿10的回縮。而當(dāng)需要人為的使頂桿10回縮時(shí)，可 以旋松螺塞1并使發(fā)條盒4下端空出一定空間，壓片7彈力推動(dòng) 鋼套6向著頂桿10的內(nèi)端方向移動(dòng)，見(jiàn)圖7，鋼套6下端面接觸 墊圈12，此時(shí)，所述的鋼套6、頂桿10、鋼球11之間不能形成 楔緊狀態(tài)，而鋼球11與頂桿10的外周面之間可具有間隙，在外 力的作用下，頂桿10可以向本體2內(nèi)回退。
權(quán)利要求
1、 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，包括中空的漲緊器本體(2)、設(shè)于本體(2)內(nèi)的頂桿(10)、設(shè)于頂桿(10)與本體(2) 之間的頂桿止退機(jī)構(gòu)，頂桿(10)的外端伸出本體(2)的外側(cè)， 內(nèi)端位于本體(2)內(nèi)，其特征在于，所述本體(2)內(nèi)設(shè)有發(fā)條(5)，發(fā)條(5)具有巻繞成若干圈的巻繞部(51)和自由端部(52)， 自由端部(52)固連在本體(2)內(nèi)，巻繞部(51)的外周面彈性 地頂壓在頂桿(10)的內(nèi)端處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其特征 在于，所述頂桿止退機(jī)構(gòu)包括位于頂桿(10)與本體(2)之間的 錐形腔室，錐形腔室沿頂桿(10)長(zhǎng)度方向上外寬內(nèi)窄，在錐形 腔室內(nèi)設(shè)有楔緊件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其特征 在于，所述的本體(2)內(nèi)設(shè)有環(huán)形的鋼套(6)，鋼套(6)的一 端部設(shè)有與其連為一體的向內(nèi)斜向伸出的裙邊(61)，所述的錐形 腔室形成在所述裙邊(61)與頂桿(10)的外周面之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其 特征在于，在所述的本體(2)內(nèi)于鋼套(6)的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè) 有墊圈(12)和壓圈，壓圈的外側(cè)設(shè)有彈性件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其特征 在于，所述彈性件為一環(huán)狀的壓片(7)，在壓片(7)的外邊緣處 設(shè)有與其連為一體的向外斜向伸出的擋沿(71)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其特征 在于，所述的本體(2)內(nèi)設(shè)有中空的發(fā)條盒(4)，所述發(fā)條(5) 上的巻繞部(51)位于發(fā)條盒(4)內(nèi)，所述發(fā)條(5)上的自由 端部(52)固連在發(fā)條盒(4)的端部。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其特征 在于，所述的本體(2)上與頂桿(10)外端相對(duì)的一端處設(shè)有變 位機(jī)構(gòu)，變位機(jī)構(gòu)通過(guò)發(fā)條盒(4)與所述的鋼套(6)相聯(lián)接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其特征 在于，所述變位機(jī)構(gòu)包括一螺紋連接在本體(2)端部的螺塞(1)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器， 其特征在于，所述本體(2)朝向頂桿(10)外端的端部固連有一 中空的導(dǎo)向筒(8)，所述頂桿(10)穿過(guò)導(dǎo)向筒(8)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，其特 征在于，所述導(dǎo)向筒(8)的外端部設(shè)有內(nèi)向凸環(huán)(81)，在頂桿(10)的外周面上設(shè)有卡環(huán)(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，屬于摩托車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器不能讓鏈條保持一致的漲緊度，摩托車工作噪音大等問(wèn)題。本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條漲緊器，包括中空的漲緊器本體、設(shè)于本體內(nèi)的頂桿、設(shè)于頂桿與本體之間的頂桿止退機(jī)構(gòu)，頂桿的外端伸出本體的外側(cè)，內(nèi)端位于本體內(nèi)，所述本體內(nèi)設(shè)有發(fā)條，發(fā)條具有卷繞成若干圈的卷繞部和自由端部，自由端部固連在本體內(nèi)，卷繞部的外周面彈性地頂壓在頂桿的內(nèi)端處。它能夠使鏈條在摩托車工作過(guò)程中，其漲緊度能夠保持一致，有效地降低摩托車的工作噪音，此外整個(gè)漲緊器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配。
文檔編號(hào)F16H7/08GK101122321SQ20071007069
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
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