專利名稱：引擎的無級變速系統(tǒng)被動軸的支承裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是有關于一種摩托車的引擎，尤指一種可提升傳動箱使用功效的引擎的無級變速系統(tǒng)被動軸的支承裝置。
背景技術：
摩托車的引擎結(jié)構(gòu)，請參閱圖1，其是在引擎1的旁側(cè)設一傳動箱2，傳動箱2的內(nèi)設以無級變速系統(tǒng)3，當混合汽油及空氣的油氣輸入引擎1后，即由點火裝置11點火令油氣燃爆，而來推動活塞12作往復運動，并帶動與其連結(jié)的曲軸13，曲軸的一側(cè)連接發(fā)電機15，曲軸13的令一側(cè)則以軸(主動軸)14伸入傳動箱2內(nèi)部與無級變速系統(tǒng)3連結(jié)，而經(jīng)無級變速系統(tǒng)3帶動后輪的旋轉(zhuǎn)，后輪再帶動前輪同步旋轉(zhuǎn)，以達到行進的目的，該無級變速系統(tǒng)3是在軸14上設置滑動盤31，滑動盤31的左側(cè)固設一驅(qū)動盤32，并在滑動盤31的右側(cè)利用一限位板33來限制一滾珠34定位，而在滑動盤31與驅(qū)動盤32間套設一傳動皮帶35，傳動皮帶35的另端則套設于相對側(cè)的被動盤36，而被動盤36是套設在被動軸37上，該被動軸37是被傳動箱2的支承機構(gòu)23所支承，該支承機構(gòu)23內(nèi)設有軸承231，而可使被動軸37得以自由的轉(zhuǎn)動；被動軸37與一最終齒輪組38連結(jié)，當曲軸13的軸14被活塞12所帶動旋轉(zhuǎn)后，滑動盤31及驅(qū)動盤32即被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，在騎士加大油門時，則軸14的轉(zhuǎn)速即提高，滾珠34受到離心力的影響而向上升，因為滾珠34的右側(cè)受到限位板33的限制，以致于滾珠34的上升移位就推抵滑動盤31向左側(cè)橫向移位，而使滑動盤31與驅(qū)動盤32二者的間距變小，套設于其間的傳動皮帶35也被迫上移，而令傳動皮帶35轉(zhuǎn)動的圓周加大，故另側(cè)端被動盤36的轉(zhuǎn)速因而加快，來驅(qū)動后輪作較高速的旋轉(zhuǎn)，以達到加速及行進的目的。但，就無級變速系統(tǒng)3的被動軸37的而言，為了能讓被動軸37有一穩(wěn)定的定位，一般會讓被動軸37至少具有二個的支承點，目前摩托車業(yè)者所采用的方式有以下二種；請配合參閱圖2，第一種支承方式為在傳動箱2的外蓋21上設置支承機構(gòu)211，而被動軸37則向前延伸并置于支承機構(gòu)211上，藉此可形成被動軸37第二支承點B，藉由上述的支承方式，可使被動軸37具有第一支承點A及第二支承點B二個支承點，來令被動軸37獲得一穩(wěn)定的定位，以避免被動軸37的晃動，進而造成其他機件的損壞。
再請配合參閱圖1、3，另一習用的支承方式為，將被動軸37向后延伸，并于傳動箱2的右側(cè)底部22設置支承機構(gòu)221，藉此同樣的被動軸37的第二支承點B，藉由上述的支承方式使被動軸37具有第一支承點A及第二支承點B二個支承點，來令被動軸37獲得一穩(wěn)定的定位，以避免被動軸37的晃動，進而造成其他機件的損壞。
習用的被動軸37支承方式是依引擎1使用設計的需要而定，上述支承方式固然已能使被動軸37獲得穩(wěn)定的定位與支承，但如前所述的，當將被動軸37的第二支承點B是設置在傳動箱2的外蓋21上時，無級變速系統(tǒng)3的被動軸37的左側(cè)端與傳動箱2形成完全連結(jié)，而無任何的間距的保留，會產(chǎn)生被動軸37的左側(cè)端在利用上受到很大的限制，亦即無級變速系統(tǒng)3的變更設計工程會便得非常困難，進而造成引擎1設計變更工程困難度大大的增加。同樣的，如將被動軸37的第二支承點B設置在傳動箱2的右側(cè)端部22時，無級變速系統(tǒng)3的被動軸37的右側(cè)端與傳動箱2形成完全連結(jié)，而無任何的間距的保留，也會使無級變速系統(tǒng)3的被動軸37的右側(cè)端在利用上產(chǎn)生受到限制的困擾，進而使無級變速系統(tǒng)3的變更設計工程便得非常的困難。尤有甚者，習用上述二種的支承方式，其傳動箱2完全不能相互交換利用，進而造成傳動箱2的泛用性降低，因此當無級變速系統(tǒng)3有設計變更時，往往必須重新開設傳動箱2的制造用模具，來生產(chǎn)新的傳動箱2，以配合引擎1變更設計工程的需要，惟、一副新的傳動箱2模具至少須花費數(shù)百萬元，無疑的會造成引擎1的成本的增加。由上述可知習用的被動軸37的支承方式，會造成引擎1設計變更工程的困難度增加，以及造成傳動箱2泛用欠佳的缺失，是以如何能提供一種可有效改善習用缺失的被動軸37的支承結(jié)構(gòu)，實為摩托車業(yè)者極待解決的一大課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的，在于提供一種引擎的無級變速系統(tǒng)被動軸的支承裝置，可使被動軸獲得穩(wěn)定的支承與定位，并且可使被動軸的左右二側(cè)與傳動箱皆保有間距，進而可便利于引擎及無級變速系統(tǒng)的設計變更工程，且能有效的提升傳動箱的泛用性，進而能提升傳動箱的使用功效。
本發(fā)明的一種引擎的無級變速系統(tǒng)被動軸的支承裝置，該引擎的旁側(cè)設一傳動箱，傳動箱的內(nèi)設以無級變速系統(tǒng)，引擎的動力借助曲軸輸出，該曲軸一側(cè)樞接有發(fā)電機，另一端延伸至傳動箱內(nèi)并與無級變速系統(tǒng)連接，該無級變速系統(tǒng)的被動軸是被傳動箱上的支承機構(gòu)所支承，該支承機構(gòu)內(nèi)設有軸承，該支承機構(gòu)為被動軸的第一支承點，其特征在于在被動軸的右側(cè)端設有一支承托架，該支承托架上端設有支承機構(gòu)，該支承機構(gòu)內(nèi)設有軸承，支承托架是固設在傳動箱上，該被動軸的右側(cè)底端設置于該支承托架的支承機構(gòu)，該支承托架的支承機構(gòu)形成被動軸的第二支承點，借助支承托架的設置，來令被動軸獲得穩(wěn)定的定位，并且使被動軸的左右二側(cè)與傳動箱皆保有間距。
本發(fā)明的功效在于藉由上述支承托架7的設置，來形成被動軸67的第二支承點B’，使被動軸67具有二個支承點，而能獲得穩(wěn)定的支承與定位，同時可令被動軸67的左側(cè)672與右側(cè)671與傳動箱5皆保留有適度的間距，進而可便利于引擎4及無級變速系統(tǒng)6的變更設計工程的進行，且能使傳動箱5泛用于各種形式的引擎4或無級變速系統(tǒng)6，進而可有效的提升傳動箱5的泛用性，能提升傳動箱5的使用功效。

圖1是習用引擎的剖視示意圖。
圖2是習用被動軸支承結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖3是習用另一被動軸支承結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明的引擎剖視示意圖。
圖5是本發(fā)明的支承托架立體圖。
具體實施方式為能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達成的功效，茲配合圖式說明如下首先，請參閱圖4所示，本發(fā)明的引擎4，其是在引擎4的旁側(cè)設一傳動箱5，傳動箱5的內(nèi)設以無級變速系統(tǒng)6，當混合汽油及空氣的油氣輸入引擎4后，即由點火裝置41點火令油氣燃爆，而來推動活塞42作往復運動，并帶動與其連結(jié)的曲軸43，曲軸43的一側(cè)連接發(fā)電機45，曲軸43的另一側(cè)則以軸(主動軸)44伸入傳動箱5內(nèi)部與無級變速系統(tǒng)6連結(jié)，而經(jīng)無級變速系統(tǒng)6帶動后輪的旋轉(zhuǎn)，后輪再帶動前輪同步旋轉(zhuǎn)，以達到行進的目的，該無級變速系統(tǒng)6是在軸44上設置滑動盤61，滑動盤61的左側(cè)固設一驅(qū)動盤62，并在滑動盤61的右側(cè)利用一限位板63來限制一滾珠64定位，而在滑動盤61與驅(qū)動盤62間套設一傳動皮帶65，傳動皮帶65的另端則套設于相對側(cè)的被動盤66，而被動盤66是套設在被動軸67上，該被動軸67是被傳動箱5的支承機構(gòu)51所支承，該支承機構(gòu)51內(nèi)設有軸承511，而可使被動軸67得以自由的轉(zhuǎn)動；被動軸67與一最終齒輪組68連結(jié)，當曲軸43的軸44被活塞42所帶動旋轉(zhuǎn)后，滑動盤61及驅(qū)動盤62即被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，在騎士加大油門時，則軸44的轉(zhuǎn)速即提高，滾珠64受到離心力的影響而向上升，因為滾珠64的右側(cè)受到限位板63的限制，以致于滾珠34的上升移位就推抵滑動盤31向左側(cè)橫向移位，而使滑動盤61與驅(qū)動盤62二者的間距變小，套設于其間的傳動皮帶65也被迫上移，而令傳動皮帶65轉(zhuǎn)動的圓周加大，故另側(cè)端被動盤66的轉(zhuǎn)速因而加快，來驅(qū)動后輪作較高速的旋轉(zhuǎn)，來令車輛達到加速及行進的目的。
本發(fā)明主要在于如圖4、5所示，在被動軸67的右側(cè)端設一支承托架7，該支承托架7上端部設支承機構(gòu)71，該支承機構(gòu)71內(nèi)具有軸承711，于實施時該軸承711可以以滾針軸承來實施，支承托架7是固設在傳動箱5上，藉此來令支承托架7有一穩(wěn)固的定位，該支承托架7的支承機構(gòu)71恰可供被動軸67的右側(cè)底端6711的設置，該支承托架7的支承機構(gòu)71恰可成為被動軸67的第二支承點B’；藉由傳動箱5上的支承機構(gòu)51來作為被動軸67的第一支點A’，而支承托架7上端的支承機構(gòu)71作為被動軸67的第二支承點B’，藉此使被動軸67具有二個支承點A’、B’，進而使被動軸67獲得穩(wěn)定的支承與定位。
本發(fā)明的功效在于藉由上述支承托架7的設置，來形成被動軸67的第二支承點B’，使被動軸67具有二個支承點，而能獲得穩(wěn)定的支承與定位，同時可令被動軸67的左側(cè)672與右側(cè)671與傳動箱5皆保留有適度的間距，進而可便利于引擎4及無級變速系統(tǒng)6的變更設計工程的進行，且能使傳動箱5泛用于各種形式的引擎4或無級變速系統(tǒng)6，進而可有效的提升傳動箱5的泛用性，能提升傳動箱5的使用功效。
主要元件符號說明1引擎 11點火裝置 12活塞13曲軸 14軸15發(fā)電機2傳動箱21外蓋 211支承機構(gòu)22右側(cè)底端 221支承機構(gòu)23支承機構(gòu) 231軸承3皮帶變速裝置 31滑動盤32驅(qū)動盤33限位板34滾珠35傳動皮帶 36被動盤37被動軸38最終齒輪組4引擎 41點火裝置 42活塞43曲軸 44軸45發(fā)電機5傳動箱51支承機構(gòu) 511軸承6無級變速裝置 61滑動盤62驅(qū)動盤
63限位板64滾珠65傳動皮帶 66被動盤67被動軸671右側(cè)6711右側(cè)底端672左側(cè)68最終齒輪組7支承托架 71支承機構(gòu) 711軸承A、A’第一支承點 B、B’第二支承點
權(quán)利要求
1.一種引擎的無級變速系統(tǒng)被動軸的支承裝置，該引擎的旁側(cè)設一傳動箱，傳動箱的內(nèi)設以無級變速系統(tǒng)，引擎的動力借助曲軸輸出，該曲軸一側(cè)樞接有發(fā)電機，另一端延伸至傳動箱內(nèi)并與無級變速系統(tǒng)連接，該無級變速系統(tǒng)的被動軸是被傳動箱上的支承機構(gòu)所支承，該支承機構(gòu)內(nèi)設有軸承，該支承機構(gòu)為被動軸的第一支承點，其特征在于在被動軸的右側(cè)端設有一支承托架，該支承托架上端設有支承機構(gòu)，該支承機構(gòu)內(nèi)設有軸承，支承托架是固設在傳動箱上，該被動軸的右側(cè)底端設置于該支承托架的支承機構(gòu)，該支承托架的支承機構(gòu)形成被動軸的第二支承點，借助支承托架的設置，來令被動軸獲得穩(wěn)定的定位，并且使被動軸的左右二側(cè)與傳動箱皆保有間距。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎的無級變速系統(tǒng)被動軸的支承裝置，其特征在于該支承托架上的軸承為滾針軸承。
全文摘要
本發(fā)明是有關于一種引擎的無級變速系統(tǒng)被動軸的支承裝置，該引擎的旁側(cè)設一傳動箱，傳動箱的內(nèi)設以無級變速系統(tǒng)，引擎的動力借助曲軸輸出，該曲軸一側(cè)樞接有發(fā)電機，另一端延伸至傳動箱內(nèi)并與無級變速系統(tǒng)連接，該無級變速系統(tǒng)的被動軸是被傳動箱上的支承機構(gòu)所支承，在被動軸的右側(cè)端設有一支承托架，該支承托架上端設有支承機構(gòu)，該支承機構(gòu)內(nèi)設有軸承，支承托架是固設在傳動箱上，該被動軸的右側(cè)底端設置于該支承托架的支承機構(gòu)，使被動軸獲得穩(wěn)定的定位，并且使被動軸的左右二側(cè)與傳動箱皆保有間距，進而可便利于引擎及無級變速系統(tǒng)的設計變更工程，且能有效的提升傳動箱的泛用性，進而能提升傳動箱的使用功效。
文檔編號F16H9/02GK101038020SQ20061007181
公開日2007年9月19日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者唐青偉 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司