專利名稱：在傳動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)軸之間具有軸向間隙補(bǔ)償元件的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在傳動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)軸之間具有一個(gè)軸向間隙補(bǔ)償元件的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置。
汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置，例如車窗玻璃升降器驅(qū)動(dòng)裝置或操作汽車滑動(dòng)天窗的驅(qū)動(dòng)裝置已為人所熟知。這類驅(qū)動(dòng)裝置具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)單元和一個(gè)變速器單元。該變速器單元具有一個(gè)蝸輪和一根作為蝸桿實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)軸。該電動(dòng)機(jī)單元由一臺(tái)布置在電動(dòng)機(jī)外殼中的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，該電動(dòng)機(jī)配有一根電動(dòng)機(jī)軸和一個(gè)固定在該軸上的、含有許多薄板的轉(zhuǎn)子疊片。公知的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸是直接逆銑到電動(dòng)機(jī)軸上的。為了補(bǔ)償加工引起的誤差設(shè)有軸向間隙補(bǔ)償元件，該軸向間隙補(bǔ)償元件定位在傳動(dòng)軸和變速箱外殼之間的傳動(dòng)軸背離電動(dòng)機(jī)軸的端部范圍和/或定位在電動(dòng)機(jī)軸和電動(dòng)機(jī)外殼之間的電動(dòng)機(jī)軸背離傳動(dòng)軸的端部范圍。但由于制造技術(shù)的原因，借助這種軸向間隙補(bǔ)償元件不可能實(shí)現(xiàn)制造誤差的完全補(bǔ)償。亦即總是有一個(gè)直到0.2毫米的余隙。
由EP 1 270 368 A2已知一種電系統(tǒng)，該電系統(tǒng)具有一臺(tái)帶有一根電動(dòng)機(jī)軸的電動(dòng)機(jī)和一個(gè)帶有一根傳動(dòng)軸的變速箱。在該電動(dòng)機(jī)軸和該傳動(dòng)軸之間的過(guò)渡區(qū)域中設(shè)置一個(gè)軸向間隙補(bǔ)償元件，該軸向間隙補(bǔ)償元件涉及一種彈簧。此外，在該電動(dòng)機(jī)軸和該傳動(dòng)軸之間的過(guò)渡區(qū)域中設(shè)置一個(gè)連接元件(接頭)，該連接元件連接該電動(dòng)機(jī)軸和該傳動(dòng)軸來(lái)傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)改善從電動(dòng)機(jī)軸到傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩傳遞。
這個(gè)目的是通過(guò)一種具有權(quán)利要求1所述特征的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案可從各項(xiàng)從屬權(quán)利要求中得知。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)尤其在于通過(guò)使用一種事后變硬的塑性材料作為軸向間隙補(bǔ)償元件，該塑性材料一變硬就可改善該電動(dòng)機(jī)軸和傳動(dòng)軸之間的連接。因此，與現(xiàn)有技術(shù)比較改善了從電動(dòng)機(jī)軸到傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩傳遞。
根據(jù)一種有利的實(shí)施方式，該傳動(dòng)軸在其面向該電動(dòng)機(jī)軸的端部范圍內(nèi)設(shè)有一個(gè)孔，該電動(dòng)機(jī)軸的端部區(qū)域伸入該孔中。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，在伺服驅(qū)動(dòng)裝置裝配時(shí)要放入塑性材料的區(qū)域是被限定的，從而確保塑性材料不可能進(jìn)入伺服驅(qū)動(dòng)裝置的其它部分。
具有上述特征的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置可按另一種有利的實(shí)施方式這樣設(shè)計(jì)，即在傳動(dòng)軸的端部區(qū)域中設(shè)置的孔在徑向上大于伸入該孔中的一段電動(dòng)機(jī)軸的直徑。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)該孔的要求的尺寸一方面確保了塑性材料可按簡(jiǎn)便的方式嵌入該電動(dòng)機(jī)軸和驅(qū)動(dòng)軸之間的過(guò)渡區(qū)域中，另一方面塑性材料也可嵌入電動(dòng)機(jī)軸的外圓周和驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)圓周之間的區(qū)域中，這在塑性材料硬化后進(jìn)一步改善了電動(dòng)機(jī)軸和驅(qū)動(dòng)軸之間的連接。
在汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的另外一種有利的實(shí)施方式中。在電動(dòng)機(jī)軸伸入傳動(dòng)軸的區(qū)域的圓周上設(shè)置至少一個(gè)從軸端出發(fā)的刻槽。該刻槽從軸端開(kāi)始既可線性地在軸向上延伸，又可螺旋形地在相關(guān)軸區(qū)域的圓周上延伸。這有利于塑性材料按簡(jiǎn)便的方式嵌入該電動(dòng)機(jī)軸和該傳動(dòng)軸之間的過(guò)渡區(qū)域。另一方面通過(guò)在一個(gè)或多個(gè)刻槽區(qū)域中嵌入的塑性材料在其硬化后又可進(jìn)一步改善電動(dòng)機(jī)軸和傳動(dòng)軸之間的連接。
本發(fā)明的其他有利特性可從借助于附圖進(jìn)行的示例性說(shuō)明中得知。附圖示出

圖1是本發(fā)明汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的一部分的縱剖面圖；圖2是本發(fā)明汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的可替代的第一實(shí)施方式的示意圖；圖3是本發(fā)明汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的可替代的第二實(shí)施方式的示意圖。
圖1是本發(fā)明汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的一部分的縱剖面圖。所示的伺服驅(qū)動(dòng)裝置具有一個(gè)變速箱外殼1和一個(gè)法蘭連接在該變速箱外殼上的電動(dòng)機(jī)外殼3。在變速箱外殼1中設(shè)有一個(gè)蝸輪7和一根作為蝸桿實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)軸2。在電動(dòng)機(jī)外殼3中設(shè)置一根電動(dòng)機(jī)軸4，該軸在軸向伸入變速箱外殼1中。
電動(dòng)機(jī)軸4的左側(cè)的端部和傳動(dòng)軸2的右側(cè)的端部支承在一個(gè)共同的軸承5內(nèi)，而該軸承定位在變速箱外殼1中。
傳動(dòng)軸2的端部部位具有一個(gè)圓柱形的孔10，電動(dòng)機(jī)軸4的端部部位在軸向上伸入該孔中。在電動(dòng)機(jī)軸4的端部部位和傳動(dòng)軸2的圓柱形孔10的孔底11之間設(shè)置一個(gè)軸向間隙補(bǔ)償元件6，該軸向間隙補(bǔ)償元件補(bǔ)償傳動(dòng)軸2和/或電動(dòng)機(jī)軸4的可能的制造誤差。
這個(gè)軸向間隙補(bǔ)償元件6涉及一種事后硬化的塑性材料，這種塑性材料在組裝該伺服驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)嵌入傳動(dòng)軸2的圓柱形的孔10中并在硬化后不僅補(bǔ)償制造引起的軸向間隙，而且還加強(qiáng)電動(dòng)機(jī)軸4和傳動(dòng)軸2之間的連接。從而改善轉(zhuǎn)矩從電動(dòng)機(jī)軸4傳遞到傳動(dòng)軸2上。此外，由此也避免了或至少明顯減少了換檔噪聲的產(chǎn)生。
圖2是本發(fā)明汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的可替換的第一實(shí)施方式的示意圖。
根據(jù)這種可替換的實(shí)施方式，設(shè)置在傳動(dòng)軸2的端部部位上的孔10在徑向上大于電動(dòng)機(jī)軸4的直徑，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)由此形成的縫隙而可用簡(jiǎn)便的方式把塑性材料嵌入電動(dòng)機(jī)軸4和傳動(dòng)軸2之間的過(guò)渡區(qū)。這允許在電動(dòng)機(jī)軸插入傳動(dòng)軸的孔10后才嵌入塑性材料。另一種方案是，在安裝過(guò)程之前，在電動(dòng)機(jī)軸4和傳動(dòng)軸2連接時(shí)可將嵌入的多余塑性材料擠入過(guò)渡區(qū)。這樣做還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即塑性材料的量可與個(gè)別情況中分別存在的軸向間隙的尺寸相匹配當(dāng)軸向間隙小時(shí)，只嵌入相當(dāng)少的塑性材料；而當(dāng)軸向間隙大時(shí)，則嵌入相當(dāng)多的塑性材料。圖2所示實(shí)施方式的另一優(yōu)點(diǎn)在于，電動(dòng)機(jī)軸4的外圓周和孔10的內(nèi)直徑之間的側(cè)向區(qū)域也填滿塑性材料6。當(dāng)這些塑性材料硬化后，即可加強(qiáng)電動(dòng)機(jī)軸4和傳動(dòng)軸2之間的連接，并與圖1所示實(shí)施方式比較，也改善了轉(zhuǎn)矩從電動(dòng)機(jī)軸傳遞到傳動(dòng)軸上。
圖3是本發(fā)明汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置的可替換的第二實(shí)施方式的示意圖。根據(jù)該可替換的第二實(shí)施方式，電動(dòng)機(jī)軸4的端部部位設(shè)有一個(gè)從軸端伸出的、在軸向定向的刻槽12。通過(guò)這個(gè)刻槽產(chǎn)生一個(gè)縫隙，塑性材料通過(guò)該縫隙可便捷地嵌入電動(dòng)機(jī)軸4和傳動(dòng)軸2之間的過(guò)渡區(qū)域中。這可在電動(dòng)機(jī)軸插入傳動(dòng)軸的孔10中后才嵌入塑性材料，或者也可在安裝過(guò)程中將事先嵌入的多余塑性材料擠入該刻槽中。這樣做還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即塑性材料的量可與個(gè)別情況中分別存在的軸向間隙的尺寸相匹配當(dāng)軸向間隙小時(shí)，只嵌入相當(dāng)少的塑性材料；而當(dāng)軸向間隙大時(shí)，則嵌入相當(dāng)多的塑性材料。圖3所示實(shí)施方式的另一優(yōu)點(diǎn)在于，電動(dòng)機(jī)軸4的外圓周和孔10的內(nèi)直徑之間的側(cè)向區(qū)域也填滿了塑性材料6。當(dāng)這些塑性材料硬化后，即可改善電動(dòng)機(jī)軸4和傳動(dòng)軸2之間的連接，并與圖1所示實(shí)施方式比較也改善了轉(zhuǎn)矩的傳遞。
為了進(jìn)一步提高這種效果，也可在電動(dòng)機(jī)軸的整個(gè)圓周上均勻設(shè)置多個(gè)刻槽。
權(quán)利要求
1.汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置，具有帶傳動(dòng)軸的變速器單元和帶電動(dòng)機(jī)軸的電動(dòng)機(jī)單元，其中該傳動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)軸保持隨動(dòng)連接并在軸向上呈一條直線延伸，而且在該傳動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)軸之間設(shè)有一個(gè)軸向間隙補(bǔ)償元件，其特征在于，所述軸向間隙補(bǔ)償元件(6)是一種嵌入電動(dòng)機(jī)軸和傳動(dòng)軸之間的過(guò)渡區(qū)域中的一個(gè)軸向間隙中的事后變硬的塑性材料。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸(2)在其面向電動(dòng)機(jī)軸(4)的端部區(qū)域中設(shè)有一個(gè)孔(10)，所述電動(dòng)機(jī)軸(4)的端部區(qū)域伸入該孔中。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在傳動(dòng)軸(2)的端部區(qū)域中設(shè)置的孔(10)在徑向上大于電動(dòng)機(jī)軸(4)的直徑。
4.按權(quán)利要求2所述的汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)軸(4)在其伸入傳動(dòng)軸(2)的區(qū)域內(nèi)在其外圓周上設(shè)有至少一個(gè)刻槽(12)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置，該汽車伺服驅(qū)動(dòng)裝置由帶傳動(dòng)軸(2)的變速器單元和由帶電動(dòng)機(jī)軸(4)的電動(dòng)機(jī)單元組成，傳動(dòng)軸(2)和電動(dòng)機(jī)軸(4)在軸向上呈一條直線延伸。在傳動(dòng)軸(2)和電動(dòng)機(jī)軸(4)之間設(shè)有一個(gè)軸向間隙補(bǔ)償元件(6)，該軸向間隙補(bǔ)償元件是一種事后變硬的塑性材料。
文檔編號(hào)F16D1/027GK1989354SQ200580024975
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月23日
發(fā)明者G·維爾尼克斯 申請(qǐng)人:西門子公司