專利名稱：摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的變速裝置，特別涉及一種摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場上所擁有的摩托車自動變速發(fā)動機一般分為兩速自動波發(fā)動機和三速自動波發(fā)動機，其兩速自動波的次級離合器是采用濕式多片式與鋼球離心式相結(jié)合，存在分離不完全，噪聲較大等缺陷；而三速自動波發(fā)動機的自動變速裝置又有兩種一種為鈴木125踏板車自動變速裝置，另一種為行星輪式三速自動變速裝置。鈴木125踏板車自動變速裝置只能用于踏板車，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配和操作都存在不夠方便的狀況。而行星輪式三速自動變速裝置，雖然可以用于各種摩托車發(fā)動機的變速傳動部分，但該自動變速裝置不能采用腳起動裝置進行啟動，成為摩托車用發(fā)動機的一大遺憾；同時該自動變速裝置的結(jié)構(gòu)也存在一定缺陷，由于該裝置是通過行星輪減速來實現(xiàn)自動變速的，而行星輪為懸臂，在傳遞動力時，行星輪的系桿容易直接與初級離合器的外罩發(fā)生摩擦，影響動力傳遞，并且由此產(chǎn)生難以控制的摩擦噪音，而且三速自動變速裝置的傳動連接環(huán)節(jié)較多，其連接環(huán)節(jié)產(chǎn)生的噪音也相對較多，不利于降噪的環(huán)保要求；尤其是因行星輪需安裝在離合器外罩壁內(nèi)，其形狀小而薄，容易損壞，加大了用戶的維修負擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機兩速自動變速裝置，該裝置采用離心式自動離合器與單向離合器相結(jié)合使用的方式，以曲軸上安裝的離心式自動離合器傳動初級動力，通過傳動主軸上安裝的離心式自動離合器傳動高速動力，并配合有腳啟動。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括支撐于曲軸箱的曲軸、傳動主軸，曲軸上安裝有與主動齒輪連接的離心式自動離合器，傳動主軸上連接有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合，輸出軸支撐于左右曲軸箱上，其特征在于所述離心式自動離合器的外罩間隙配合在曲軸上，外罩上固定連接主動齒輪，離合器的帶離心蹄片的主動盤與曲軸花鍵連接，離合器的外罩設(shè)有單向離合器與主動盤間隙配合，所述傳動主軸由齒輪軸上間隙配合一齒輪套組成，一個離心式自動離合器的外罩周向固定連接在齒輪軸上，該離合器的帶離心蹄片的主動盤周向固定在齒輪套上，輸出軸上設(shè)有兩個分別與齒輪軸、齒輪套嚙合的從動齒輪，其中一個從動齒輪與輸出軸周向固定連接，另一個從動齒輪間隙配合有單向離合器并與輸出軸間隙配合，單向離合器花鍵連接在輸出軸上，反沖啟動裝置的啟動齒輪長嚙合在與齒輪軸嚙合的從動齒輪上，反沖啟動裝置支撐于曲軸箱上。
由于采用了上述方案，所述離心式自動離合器的外罩間隙配合在曲軸上，外罩上固定連接主動齒輪，離合器的帶離心蹄片的主動盤與曲軸花鍵連接，離合器的外罩設(shè)有單向離合器與主動盤間隙配合，既能傳遞曲軸輸出的動力，又能由單向離合器傳遞反沖啟動裝置傳給的反沖啟動動力。所述傳動主軸由齒輪軸上間隙配合一齒輪套組成，形成齒輪軸套式的傳動結(jié)構(gòu)，齒輪軸上周向固定連接一個離心式自動離合器的外罩，該離合器的帶離心蹄片的主動盤與齒輪套周向固定連接，該離心式自動離合器與齒輪軸套式的傳動結(jié)構(gòu)配合，結(jié)合曲軸上安裝的傳動初級動力的離心式自動離合器，形成兩級動力傳動，使車速可隨油門開度的變化而自動變化。與反沖啟動裝置的啟動齒輪嚙合的低速從動齒輪通過單向離合器配合在輸出軸上，腳啟動時，單向離合器使低速從動齒輪繞輸出軸空轉(zhuǎn)成為啟動過橋齒輪，將啟動動力傳遞給齒輪軸，并通過從動齒輪、主動齒輪、傳動初級動力的離合器的外罩及外罩上配合的單向離合器傳遞給曲軸，帶動活塞壓縮反沖啟動發(fā)動機，啟動極其方便。由于采用兩級動力傳動，其傳動零部件和傳動連接環(huán)節(jié)比三級傳動少，噪音也相對減少，既能降低噪音，又能降低生產(chǎn)成本。
本實用新型傳動可靠，生產(chǎn)成本低，適用于立式或臥式系列發(fā)動機。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖；具體實施方式
參見圖1，曲柄連桿總成的曲軸通過軸承支撐于左、右曲軸箱19、21上，曲軸1安裝有與初級主動齒輪4連接的離心式自動離合器，該離合器作為低速離合器，離合器的外罩2間隙配合在曲軸1上，初級主動齒輪4花鍵連接在該離合器的外罩2上，采用焊接也能達到相同效果，該離合器的帶離心蹄片的主動盤3與曲軸1花鍵連接并用螺母緊固定位，離合器的外罩2上過盈配合有單向離合器5，單向離合器5與帶離心蹄片的主動盤3間隙配合。傳動主軸支撐于左、右曲軸箱19、21上。所述傳動主軸由齒輪軸7及齒輪套10組成，齒輪軸7上間隙配合一個高速齒輪套10，該高速齒輪套10的齒數(shù)多于齒輪軸7的齒數(shù)。齒輪軸7上花鍵連接初級從動齒輪6和一個高速離心式自動離合器的外罩8，并用檔圈或螺母緊固定位，初級從動齒輪6與初級主動齒輪4嚙合。高速離心式自動離合器的帶離心蹄片的主動盤9花鍵連接在高速齒輪套10上，齒輪套10通過軸承與右曲軸箱21配合。輸出軸13通過軸承支撐于左、右曲軸箱19、21上。該輸出軸13上設(shè)有兩個從動齒輪，其中一個高速從動齒輪11與輸出軸13花鍵連接并與高速齒輪套10嚙合；一個低速從動齒輪12上間隙配合有單向離合器14并與輸出軸13間隙配合，該單向離合器14花鍵連接在輸出軸13上，低速從動齒輪12與齒輪軸7嚙合。所述低速從動齒輪12的齒數(shù)多于高速從動齒輪11的齒數(shù)。一個為腳啟動的反沖啟動裝置支撐于左、右曲軸箱19、21上。該反沖啟動裝置的腳啟動軸20上間隙配合一個啟動齒輪15，啟動齒輪15與低速從動齒輪12常嚙合，腳啟動軸20上螺旋配合的棘輪16與啟動齒輪15通過端齒作非常嚙合狀態(tài)配合，啟動齒輪15被限位于左曲軸箱19上的卡簧17周向定位，腳啟動軸20設(shè)置的回位彈簧18限位于右曲軸箱21。
啟動發(fā)動機時，用腳操縱啟動桿使啟動力矩通過腳啟軸20上的棘輪16帶動啟動齒輪15傳給低速從動齒輪12，此時單向離合器14與低速從動齒輪12短接，使低速從動齒輪12形成空轉(zhuǎn)，成為啟動過橋齒輪，低速從動齒輪12將動力傳給齒輪軸7，并通過初級從動齒輪6、初級主動齒輪4、低速離合器的外罩8、單向離合器5將動力傳給曲軸1，使活塞壓縮反沖啟動發(fā)動機。釋放操縱后，回位彈簧18使腳啟軸20帶動棘輪16離開啟動齒輪15。
發(fā)動機工作，在油門開度較小發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，曲軸1將旋轉(zhuǎn)動力通過低速離合器的帶離心蹄片的主動盤3帶動低速離合器的外罩3旋轉(zhuǎn)，低速離合器的外罩3通過初級主動齒輪4、初級從動齒輪6帶動傳動主軸的齒輪軸7旋轉(zhuǎn)，齒輪軸7通過低速從動齒輪12經(jīng)單向離合器14帶動輸出軸13旋轉(zhuǎn)輸出動力。此時由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，雖然高速離心式自動離合器的外罩8隨齒輪軸7旋轉(zhuǎn)，但尚未與主動盤9的離心蹄片結(jié)合，高速離心式自動離合器不傳遞動力，發(fā)動機處于低速級階段。
隨著油門的開度加大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min左右時，也就是高速結(jié)合轉(zhuǎn)速為966r/min左右時，高速離心式自動離合器的高速主動盤9的離心蹄片與外罩8結(jié)合，高速離心式自動離合器開始工作，于是動力由離合器的外罩8經(jīng)中速主動盤9、高速齒輪套10帶動高速從動齒輪10旋轉(zhuǎn)，將旋轉(zhuǎn)動力通過輸出軸13直接輸出。此時，而單向離合器14將低速從動齒輪12短接，低速從動齒輪12繞輸出軸空轉(zhuǎn)。發(fā)動機處于高速級階段。
反之，隨著油門的開度逐漸減小，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速逐漸降低，發(fā)動機由高速級階段恢復(fù)到底速級階段。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置，包括支撐于曲軸箱的曲軸、傳動主軸，曲軸上安裝有與主動齒輪連接的離心式自動離合器，傳動主軸上連接有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合，輸出軸支撐于左右曲軸箱上，其特征在于所述離心式自動離合器的外罩間隙配合在曲軸上，外罩上固定連接主動齒輪，離合器的帶離心蹄片的主動盤與曲軸花鍵連接，離合器的外罩設(shè)有單向離合器與主動盤間隙配合，所述傳動主軸由齒輪軸上間隙配合一齒輪套組成，一個離心式自動離合器的外罩周向固定連接在齒輪軸上，該離合器的帶離心蹄片的主動盤周向固定在齒輪套上，輸出軸上設(shè)有兩個分別與齒輪軸、齒輪套嚙合的從動齒輪，其中一個從動齒輪與輸出軸周向固定連接，另一個從動齒輪間隙配合有單向離合器并與輸出軸間隙配合，單向離合器花鍵連接在輸出軸上，反沖啟動裝置的啟動齒輪長嚙合在與齒輪軸嚙合的從動齒輪上，反沖啟動裝置支撐于曲軸箱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置，其特征在于所述齒輪軸上間隙配合的齒輪套的齒數(shù)多于齒輪軸的齒數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置，其特征在于所述輸出軸上設(shè)置的兩個從動齒輪中，與輸出軸周向固定連接的從動齒輪為高速從動齒輪，與齒輪軸嚙合的從動齒輪為低速從動齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置，其特征在于所述高速從動齒輪的齒數(shù)少于低速從動齒輪的齒數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置，其特征在于所述反沖啟動裝置為腳啟動裝置，啟動齒輪間隙配合在腳啟動軸上，腳啟動軸上螺旋配合的棘輪與啟動齒輪通過端齒作非常嚙合狀態(tài)配合。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機兩級自動變速裝置，離合器的外罩與曲軸間隙配合，外罩上固連主動齒輪，離合器的主動盤與曲軸花鍵連接，外罩上設(shè)有單向離合器與主動盤間隙配合。傳動主軸的齒輪軸上間隙配合齒輪套，一個離合器的外罩與齒輪軸花鍵連接，主動盤與齒輪套花鍵連接。輸出軸的兩個從動齒輪，一個固連于輸出軸與齒輪套嚙合，一個與齒輪軸嚙合，并與花鍵連接在輸出軸上的單向離合器配合。反沖啟動裝置的啟動齒輪常嚙合在與齒輪軸嚙合的從動齒輪上。本實用新型采用離心式自動離合器與單向離合器相結(jié)合使用的方式，以曲軸上安裝的離心式自動離合器傳動初級動力，通過傳動主軸上安裝的離心式自動離合器傳動高速動力。
文檔編號F16H3/10GK2821281SQ20052000953
公開日2006年9月27日 申請日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者王東, 劉建平, 張勇, 黃恒 申請人:重慶東本工業(yè)有限責(zé)任公司