專利名稱：摩托車發(fā)動機降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種降噪裝置，特別是涉及一種摩托車發(fā)動機降噪裝置。
背景技術(shù)：
目前，一般摩托車發(fā)動機，如日本本田公司的摩托車發(fā)動機的主動齒輪組合，是將扭簧夾裝在與主動齒輪轉(zhuǎn)動軸一體轉(zhuǎn)動的制動器與副齒輪之間，利用扭簧沿副齒輪和主齒輪之間的相位差解消的方向賦予副齒輪以轉(zhuǎn)動勢能，據(jù)此施以預(yù)加載，從而降低齒輪在嚙合過程中的噪音。但由于扭簧通過與副齒輪的聯(lián)接端從自由時的位置移動而縮小直徑時，扭簧的中心將相對于制動器和主動齒輪轉(zhuǎn)動軸的中心產(chǎn)生偏心，這樣，會使扭簧的一部份接觸到制動器的內(nèi)圓周面，另一部份接觸到主動齒輪轉(zhuǎn)動軸的外圓周面。當這種接觸產(chǎn)生在不規(guī)則的位置和長度時，扭簧施與副齒輪的預(yù)加載彈簧的負載就會變得不一定，其結(jié)果是使副齒輪的動作變得不穩(wěn)定，特別是當扭簧有多卷時，在縮小直徑的過程中，部份卷繞有可能重合，這樣還會使扭簧的負載變得不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致副齒輪的動作不穩(wěn)定，使齒輪的嚙合噪音不能得到有效降低。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種使副齒輪的轉(zhuǎn)動勢能更穩(wěn)定、降噪效果更好的摩托車發(fā)動機降噪裝置。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來達到即這種摩托車發(fā)動機降噪裝置，包括裝有曲柄的發(fā)動機，裝在曲柄右端軸上的自動離合器，裝在自動離合器主動軸左端并與另一離合器的從動齒輪相嚙合、兩者存在相位差的主動齒輪和副齒輪以及與副齒輪相鄰固定在主動軸上的襯套，其關(guān)鍵在于在襯套上與副齒輪之相鄰端設(shè)有至少兩個凹槽及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔；在副齒輪上與襯套的相鄰端設(shè)有與襯套上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺，凸臺上設(shè)有與襯套的彈簧座孔中心線相同的彈簧套孔；壓簧一端裝在襯套的彈簧座孔中，另一端裝在副齒輪的彈簧套孔中。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來達到，即所述的襯套上的凹槽為楔形槽，且均勻分布在襯套的內(nèi)圓周面上；所述的襯套上的彈簧座孔為盲孔并沿凹槽切向布置；所述的副齒輪凸臺上的彈簧套孔為臺階孔。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在襯套與副齒輪之間夾裝有至少兩根壓簧，通過對均勻分布的壓簧施與預(yù)加載，向解除相位差的方向?qū)Ω饼X輪賦予轉(zhuǎn)動勢能，具有比扭簧更穩(wěn)定的同心性，使副齒輪的動作保持穩(wěn)定，減少了齒輪在嚙合過程中的偏擺，大幅度降低了齒輪嚙合時所產(chǎn)生的噪音。而且，因彈簧夾裝在處于同一中心線的彈簧套孔和彈簧座孔中，其工作更穩(wěn)定，同時使副齒輪的動作保持穩(wěn)定。從而達到本實用新型的目的。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實用新型的一個具體實施例；圖2為圖1的局部放大圖；圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下將參照附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的描述。
參見圖1、圖2、圖3，本實用新型摩托車發(fā)動機降噪裝置，包括裝有曲柄9的發(fā)動機，裝在曲柄9右端軸上的自動離合器1，裝在自動離合器主動軸左端并與另一離合器2的從動齒輪5相嚙合、兩者存在相位差的主動齒輪4和副齒輪6以及與副齒輪6相鄰固定在主動軸3上的襯套7，其關(guān)鍵在于在襯套7上與副齒輪6之相鄰端設(shè)有四個凹槽12及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔11；在副齒輪6上與襯套7之相鄰端設(shè)有與襯套7上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺15，凸臺15上設(shè)有與襯套7的彈簧座孔11中心線相同的彈簧套孔13；壓簧10一端裝在襯套7的彈簧座孔11中，另一端裝在副齒輪6的彈簧套孔13中。
當副齒輪工作時，其倒角與主動齒輪4的倒角相重合，此時彈簧套孔13向彈簧座孔11方向移動，壓簧10被壓縮，由于彈簧套孔和彈簧座孔有引導(dǎo)作用，壓簧10被壓縮時不會出現(xiàn)彎曲變形的情況。由于壓簧的被壓縮量及彈簧負載一定，使副齒輪6圓滑地工作，對副齒輪賦予轉(zhuǎn)動勢能，施加預(yù)載力，同時可以降低與主動齒輪4的嚙合噪音。
由于彈簧座孔和彈簧套孔設(shè)在副齒輪6和襯套7的同一截面上，對其截面的位置沒有要求，只要達到降低嚙合噪音目的即可。襯套7上的楔形槽12與定位凹部之間的夾角控制在0～60度以便于裝配和定位。
如圖2所示在襯套7和副齒輪6相鄰處，設(shè)有防止副齒輪6脫落的擋圈14。
此外，圖1中連桿8與曲柄9連接。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機降噪裝置，包括裝有曲柄(9)的發(fā)動機，裝在曲柄(9)右端軸上的自動離合器(1)，裝在自動離合器主動軸左端并與另一離合器(2)的從動齒輪(5)相嚙合、兩者存在相位差的主動齒輪(4)和副齒輪(6)以及與副齒輪(6)相鄰、固定在主動軸(3)上的襯套(7)，其特征在于在襯套(7)上與副齒輪(6)之相鄰端設(shè)有至少兩個凹槽(12)及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔(11)；在副齒輪(6)上與襯套(7)之相鄰端設(shè)有與襯套(7)上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺(15)，凸臺(15)上設(shè)有與襯套(7)的彈簧座孔(11)中心線相同的彈簧套孔(13)；壓簧(10)一端裝在襯套7的彈簧座孔(11)中，另一端裝在副齒輪(6)的彈簧套孔(13)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機降噪裝置，其特征在于所述的襯套(7)上的凹槽(12)為楔形槽，且均勻分布在襯套(7)的內(nèi)圓周面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機降噪裝置，其特征在于所述的襯套(7)上的彈簧座孔(11)為盲孔并沿凹槽切向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機降噪裝置，其特征在于所述的副齒輪(6)的凸臺(15)上的彈簧套孔(13)為臺階孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機降噪裝置，其特征在于在襯套(7)和副齒輪(6)相鄰處，設(shè)有防止副齒輪(6)脫落的擋圈(14)。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機降噪裝置，包括裝有曲柄的發(fā)動機，裝在曲柄右端軸上的自動離合器，裝在自動離合器主動軸左端并與另一離合器的從動齒輪相嚙合、兩者存在相位差的主動齒輪和副齒輪以及與副齒輪相鄰固定在主動軸上的襯套，其關(guān)鍵在于襯套與副齒輪相鄰端設(shè)有至少兩個凹槽及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔；副齒輪與襯套的相鄰端設(shè)有與襯套上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺，凸臺上設(shè)有與襯套的彈簧座孔中心線相同的彈簧套孔；壓簧一端裝在襯套的彈簧座孔中，另一端裝在副齒輪的彈簧套孔中。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中副齒輪的轉(zhuǎn)動勢能不穩(wěn)定，降噪效果不夠好的缺陷。
文檔編號F16H55/17GK2705663SQ20042003379
公開日2005年6月22日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者尹明善, 占偉國, 何飛, 馬麗紅, 徐中碧 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司