專利名稱：自行車換檔控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種自行車換檔控制裝置。更具體來講，本發(fā)明涉及這樣一種換檔控制裝置其具有一其形狀符合人機(jī)工程學(xué)的、可轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔構(gòu)件，其構(gòu)形成對自行車的變速裝置進(jìn)行控制。
背景技術(shù)：
騎自行車除了作為交通運(yùn)輸措施之外，還越來越成為一種受到廣泛歡迎的休閑娛樂形式。另外，無論是對于業(yè)余人員，還是對于職業(yè)運(yùn)動(dòng)員，自行車運(yùn)動(dòng)都逐漸變成了一種非常流行的競技體育項(xiàng)目。不論自行車是被用于休閑娛樂、交通運(yùn)輸，還是用于進(jìn)行比賽，自行車行業(yè)都不斷地在對自行車的各個(gè)構(gòu)件、以及自行車的變速器進(jìn)行改進(jìn)。在近些年來，人們對自行車上用于執(zhí)行制動(dòng)和/或換檔操作的控制裝置作了全面的重新設(shè)計(jì)。
通常，換檔控制裝置被連接到自行車的車把和/或車架上。每種換檔控制裝置都對一脫鏈器或變速器進(jìn)行控制。近來，人們已研制出了這樣的控制裝置其將制動(dòng)功能和換檔功能集成到了同一個(gè)單元體中，以便于通過單只手就能對制動(dòng)裝置和鏈輪變速器進(jìn)行控制。這些更為現(xiàn)代的換檔控制裝置通常被安裝到車把的相對兩端上。此外，目前的換檔控制裝置上通常設(shè)置有指示機(jī)構(gòu)，用于向騎車者指示當(dāng)前的檔位。在任何情況下，換檔器一般都包括一個(gè)(或多個(gè))桿柄或一可轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件，其構(gòu)形成可旋緊/放松一繞線元件，以便于控制脫鏈器的橫向移動(dòng)。
一般來講，這些換檔控制裝置需要騎車者利用雙手來適當(dāng)?shù)乜刂魄昂髢擅撴溒鳌⒒蛞粚鲃?dòng)裝置的換檔功能。對于騎行者而言，這是不方便的。另外，騎行者通常必須來回察看換檔控制裝置的兩個(gè)指示器，以確定當(dāng)前鏈齒的位置—例如前鏈輪位置和后鏈輪位置。這對于騎行者而言也是不方便的。另外，這些普通換檔控制裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜—尤其是在帶有指示機(jī)構(gòu)的情況下。因而，這些常規(guī)換檔控制裝置的制造和組裝較為困難，成本也很高。此外，由于需要設(shè)置兩套換檔控制裝置，所以還會(huì)增大自行車的重量。最后，如果在這些常規(guī)的換檔控制裝置上應(yīng)用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔器，則當(dāng)騎行者在騎車過程中握持住該換檔器、并前后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該換檔器的操作感并不舒適。
基于上述的問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本文的描述可很顯然地意識到目前希望有一種能克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在問題的改進(jìn)型自行車換檔控制裝置。本發(fā)明致力于解決本領(lǐng)域中的這一需求、以及其它的需求，本領(lǐng)域技術(shù)人員從文中的內(nèi)容可清楚地領(lǐng)會(huì)到這一點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種自行車換檔控制裝置，其具有一形狀符合人機(jī)工程學(xué)的、可轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔構(gòu)件。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種集成的自行車換檔控制裝置，其可對一對自行車傳動(dòng)裝置進(jìn)行控制。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種其制造、裝配較為簡單而便宜的自行車換檔控制裝置。
通過提供一種自行車換檔控制裝置而基本上實(shí)現(xiàn)了上述的發(fā)明目的，該控制裝置包括一固定構(gòu)件和一可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件。固定構(gòu)件適于固定地聯(lián)接到自行車車把上，靠近車把上的手握持區(qū)域，手握持區(qū)域具有一縱向中心軸線。可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到固定構(gòu)件上，以便于繞著車把在至少兩個(gè)換檔位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)?？赊D(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件具有一軸向內(nèi)側(cè)端和一軸向外側(cè)端，且一管狀的外致動(dòng)表面在這兩個(gè)軸向端之間延伸，并環(huán)繞著手握持區(qū)域的縱向中心軸線。致動(dòng)表面構(gòu)形成確定一管狀的把手，且一手指操作凸起相對于該管狀把手向外延伸。致動(dòng)表面包括一個(gè)用第一種材料制成第一部分、以及一個(gè)用第二種材料制成的第二部分，第二材料的剛性大于第一材料的剛性。第二部分帶有該手指操作凸起。
從下文結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可清楚地領(lǐng)會(huì)本發(fā)明上述這些目的、特征、方式、優(yōu)點(diǎn)、以及其它的對應(yīng)內(nèi)容，下文的詳述介紹了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。


下面將參見附圖，這些附圖構(gòu)成了原始公開內(nèi)容的一個(gè)部分，在附圖中圖1是一自行車的側(cè)視圖，該自行車帶有一根據(jù)本發(fā)明的換檔控制裝置，該控制裝置被聯(lián)接到車把上；圖2是一個(gè)放大的俯視圖，表示了換檔控制裝置以及圖1所示的一部分車把；圖3是一個(gè)進(jìn)一步放大的后視圖，表示了換檔控制裝置以及圖2所示的車把部分；圖4是一個(gè)進(jìn)一步放大的俯視圖，表示了換檔控制裝置以及圖2所示的車把部分，圖中，可轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔構(gòu)件位于一中間檔位上；圖5是一個(gè)進(jìn)一步放大的俯視圖，表示了換檔控制裝置以及圖2所示的車把部分，圖中，可轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔構(gòu)件位于最前方的換檔位置(低速檔位)上；圖6是一個(gè)進(jìn)一步放大的俯視圖，表示了換檔控制裝置以及圖2所示的車把部分，圖中，可轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔構(gòu)件位于最后方的換檔位置(高速檔位)上；圖7是一個(gè)局部前視軸測圖，表示了換檔控制裝置以及圖2-6所示的車把部分；圖8是一個(gè)局部的仰視圖，表示了換檔控制裝置以及圖2-6所示的車把部分；圖9是沿圖3中的9-9線對圖1-8所示換檔控制裝置的可轉(zhuǎn)動(dòng)換檔構(gòu)件/機(jī)構(gòu)(即第一換檔器)所作的放大的局部剖視圖；圖10是沿圖9中的10-10線對圖9所示可轉(zhuǎn)動(dòng)換檔構(gòu)件/機(jī)構(gòu)所作的縱向剖面圖；圖11是對圖1-10中的換檔控制裝置的可轉(zhuǎn)動(dòng)換檔構(gòu)件所作的放大的俯視圖；圖12是沿圖4中的12-12線對圖1-10所示換檔控制裝置的另一換檔構(gòu)件/機(jī)構(gòu)(即第二換檔器)所作的局部剖視圖；圖13是對圖12所示另一換檔機(jī)構(gòu)所作的局部仰視圖，圖中，第一換檔構(gòu)件處于靜止位置，且圖中用箭頭表示出了棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的偏置方向；圖14中的局部仰視圖表示了圖12所示另一換檔機(jī)構(gòu)在第一換檔元件和旋緊棘爪于順時(shí)針方向上初始運(yùn)動(dòng)過程中所處的狀態(tài)，圖中用箭頭表示出了第一換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件以及保持構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)方向；
圖15中的局部仰視圖表示了在第一換檔構(gòu)件和旋緊棘爪于順時(shí)針方向上移動(dòng)之后、圖12所示另一換檔機(jī)構(gòu)所處的狀態(tài)，圖中用箭頭表示出了第一換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件以及保持構(gòu)件的偏置方向；圖16中的局部仰視圖表示了在逆時(shí)針方向上將第一換檔構(gòu)件和旋緊棘爪移回到靜止位置R之后、圖12所示另一換檔機(jī)構(gòu)所處的狀態(tài)，圖中用箭頭表示出了棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的偏置方向；圖17中的局部仰視圖表示了圖12所示另一換檔機(jī)構(gòu)在第二換檔元件和保持構(gòu)件初始運(yùn)動(dòng)過程中所處的狀態(tài)，圖中用箭頭表示出了第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件、以及保持構(gòu)件的移動(dòng)方向(以及棘輪構(gòu)件的偏置方向)；圖18中的局部仰視圖表示了在第二換檔構(gòu)件和保持構(gòu)件移動(dòng)之后、圖12所示另一換檔機(jī)構(gòu)所處的狀態(tài)，圖中用箭頭表示出了第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件以及保持構(gòu)件的移動(dòng)方向(以及棘輪構(gòu)件的偏置方向)；圖19中的局部仰視圖表示了在將第二換檔構(gòu)件和保持構(gòu)件移動(dòng)之后、圖12所示第二換檔機(jī)構(gòu)所處的狀態(tài)，圖中用箭頭表示出了第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的移動(dòng)方向/偏置方向；以及圖20中的局部仰視圖表示了在將第二換檔構(gòu)件和保持構(gòu)件復(fù)位移動(dòng)之后、圖12所示第二換檔機(jī)構(gòu)所處的狀態(tài)，圖中用箭頭表示出了第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的偏置方向。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖對本發(fā)明某些選定實(shí)施方式進(jìn)行描述。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)清楚地認(rèn)識到下文對本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的描述僅是為了進(jìn)行介紹，并非用于限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)由后附的權(quán)利要求書及其等效表達(dá)來限定。
首先參見圖1，圖中表示了一自行車10，其帶有根據(jù)本發(fā)明的自行車控制裝置12。自行車10基本上包括一車架11，該車架上聯(lián)接有前車叉13a和后車叉13b，前、后車叉上分別安裝著前輪15a和后輪15b；一驅(qū)動(dòng)系17；控制裝置12、以及前制動(dòng)裝置19a和后制動(dòng)裝置19b。前叉13a可動(dòng)地聯(lián)接到車架11上，而后車叉13b則固定地聯(lián)接到車架11上。車把14聯(lián)接到前叉13a上，以便于借助于前輪15a對自行車10進(jìn)行轉(zhuǎn)向。車把14具有一手握持區(qū)域A，并具有一縱向中心軸線X。在靠近手握持區(qū)域A的位置處，控制裝置12被聯(lián)接到車把14上。在圖示的實(shí)施例中，自行車控制裝置12是一換檔/制動(dòng)控制裝置，其構(gòu)形成能對后制動(dòng)裝置19b以及自行車驅(qū)動(dòng)系或變速裝置17的某些部件實(shí)施控制。
更具體來講，根據(jù)本發(fā)明，自行車驅(qū)動(dòng)系17優(yōu)選地包括一輪轂內(nèi)變速裝置16a(即第一自行車變速裝置)，其被聯(lián)接到后輪15b上；以及一后脫鏈器16b(即第二自行車變速裝置)，其被聯(lián)接到后車叉13b上。按照常規(guī)的發(fā)生，輪轂內(nèi)變速裝置16a具有對應(yīng)于三種內(nèi)速比的三個(gè)檔位。由Shimano公司出產(chǎn)的Nexus系列內(nèi)部齒輪式后輪轂即為這種輪轂內(nèi)變速裝置的實(shí)例。后脫鏈器16b被設(shè)置成可將鏈條C在多個(gè)外齒輪或后鏈輪RS上橫向移動(dòng)，這些鏈輪RS按照常規(guī)的方式、通過一套飛輪機(jī)構(gòu)和輪轂內(nèi)變速裝置聯(lián)接到后輪15b上。在一前曲柄FC上固定地聯(lián)接了一個(gè)前鏈輪FS，前曲柄FC被可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到車架11上，用于對鏈條C進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。控制裝置12構(gòu)形成既能對輪轂內(nèi)變速裝置16a進(jìn)行控制，也能對后脫鏈器16b進(jìn)行控制。換言之，自行車控制裝置12構(gòu)形成除了能對制動(dòng)裝置19b進(jìn)行控制之外、還可對自行車驅(qū)動(dòng)系17的兩套變速裝置施加控制。優(yōu)選地是，在與控制裝置12相反的車把14另一端上，安裝有另一個(gè)普通的制動(dòng)控制裝置(圖中未示出)，以便于對前制動(dòng)裝置19a進(jìn)行控制。
控制裝置12分別通過第一和第二換檔控制纜索18a和18b可工作地聯(lián)接著輪轂內(nèi)變速裝置16a和后脫鏈器16b，以此來對輪轂內(nèi)變速裝置16a的速比、以及后脫鏈器16b的橫向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制。作為備選方案，控制裝置12也可與一常規(guī)的前脫鏈器(圖中未示出)相聯(lián)接，而非與輪轂內(nèi)變速裝置16a相聯(lián)接，從而就可以按照通常的方式、使前脫鏈器相對于自行車在數(shù)個(gè)前鏈輪之間橫向移動(dòng)。
換檔纜索18a和18b是具有外鞘套和內(nèi)纜線的普通Bowden(波頓)型軟軸纜。前、后制動(dòng)裝置19a、19b優(yōu)選地是常規(guī)類型。優(yōu)選地是，前、后制動(dòng)裝置19a和19b被分別聯(lián)接到車架11的前、后叉13a和13b上。在制動(dòng)裝置19a與另一個(gè)普通的制動(dòng)控制裝置(圖中未示出)之間最好聯(lián)接一前制動(dòng)控制纜索21a，同時(shí)在制動(dòng)裝置19b和本發(fā)明的自行車控制裝置12之間可動(dòng)地聯(lián)接一后制動(dòng)控制纜索21b。因而，本發(fā)明的自行車控制裝置12是一個(gè)整體化的自行車控制裝置，其最好能對一對自行車變速裝置(例如輪轂內(nèi)變速裝置16a和后脫鏈器16b)、以及一自行車制動(dòng)裝置(例如后制動(dòng)裝置19b)實(shí)施控制。制動(dòng)纜索21a和21b是具有外鞘套和內(nèi)纜線的常規(guī)波頓軟纜。
除了控制裝置12之外，自行車10的其它部件都較為常見。因而，除了那些與本發(fā)明控制裝置12相關(guān)的部件之間，本文將不對自行車10的各個(gè)部件作詳細(xì)的討論和/或描述。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本文的描述可清楚地領(lǐng)會(huì)到除了本文中進(jìn)行介紹和描述的那些部件之外，自行車10的其余部件都是常見的。另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本文的內(nèi)容可明顯地認(rèn)識到可根據(jù)需要和/或需求而將本發(fā)明的自行車控制裝置12與各種自行車及自行車部件配套使用。
參見圖2-8，控制裝置12包括一固定構(gòu)件22、一第一換檔器或換檔控制機(jī)構(gòu)24、一第二換檔器或換檔控制機(jī)構(gòu)26、一制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)28、以及一固定把手部分30。優(yōu)選地，固定構(gòu)件22被固定地聯(lián)接到車把14上靠近手握持區(qū)域A的部位處。第一和第二換檔器24和26最好被可動(dòng)地聯(lián)接到固定構(gòu)件22上。與此類似，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)28也優(yōu)選為活動(dòng)地聯(lián)接到固定構(gòu)件22上。優(yōu)選地是，在手握持區(qū)域A處，固定把手部分30被固聯(lián)到車把14上，用于支撐騎車者的手。
固定構(gòu)件22基本上包括一車把安裝部分32、一主殼體部分34、一管狀的換檔器支撐部分36、以及一制動(dòng)手柄支撐部分38。車把安裝部分32被固定地聯(lián)接到車把14上。主殼體部分34與車把安裝部分32固定地聯(lián)接到一起。如下文將要詳細(xì)討論的那樣，管狀的換檔器支撐部分36最好是被固定地聯(lián)接到主殼體部分34上，而制動(dòng)手柄支撐部分38則優(yōu)選地是與主殼體部分34固定地聯(lián)接起來。
車把安裝部分32是較為常見的結(jié)構(gòu)。因而，優(yōu)選地是，車把安裝部分32的結(jié)構(gòu)構(gòu)形成C形管夾的形式，且采用緊固件來將該車把安裝部分32箍束在車把14上。優(yōu)選地是，車把安裝部分32是由輕質(zhì)的剛性材料制成的。例如，可使用鑄鋁等輕質(zhì)剛性材料來制造該車把安裝部分32。
優(yōu)選地是，主殼體部分34不可活動(dòng)地固定到車把安裝部分32、管狀的換檔器支撐部分36、以及制動(dòng)手柄支撐部分38上。優(yōu)選地，主殼體部分34包括至少一個(gè)上殼體構(gòu)件40和一下殼體構(gòu)件42，用于形成一個(gè)基本上為空洞的區(qū)域，用于將第二換檔器26聯(lián)接到其中。根據(jù)本發(fā)明，如下文將要討論的那樣，優(yōu)選地是，主殼體部分34還包括一安裝凸緣44、一固定不動(dòng)的可見輪廓線46、以及一檔位標(biāo)記48。上、下殼體構(gòu)件40、42都優(yōu)選地是由金屬或塑料等輕質(zhì)剛性材料制成的。兩殼體構(gòu)件40、42中的一者優(yōu)選為與安裝凸緣44制成一體。第二換檔器26被聯(lián)接到安裝凸緣44上。如下文將要介紹的那樣，第一換檔器24被安裝到管狀的換檔器支撐部分36上，且靠近主殼體部分34、可見的固定輪廓線46、以及檔位標(biāo)記48。
如圖所示，主殼體部分34除了具有可見的固定輪廓線46及檔位標(biāo)記48之外、且其上聯(lián)接有兩個(gè)換檔器或換檔機(jī)構(gòu)(即換檔器24和26)之外，其余結(jié)構(gòu)均較為常見。因而，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本文的內(nèi)容可清楚地領(lǐng)會(huì)到主殼體部分34也可根據(jù)需要和/或需求而采用其它的結(jié)構(gòu)(即帶有另外的/更少的構(gòu)件/結(jié)構(gòu))。如下文將要介紹的那樣，在任何情況下，根據(jù)本發(fā)明，主殼體部分34都構(gòu)形成既支撐著第一換檔器、也支撐著第二換檔器26。除了與本發(fā)明相關(guān)的內(nèi)容之外，本文將不對主殼體部分34作詳細(xì)的討論和/或描述。
主殼體部分34的上殼體構(gòu)件40的形狀優(yōu)選為杯狀，其帶有根據(jù)本發(fā)明的固定的可見輪廓線46。從圖3-7可清楚地看出，優(yōu)選地是，固定的可見輪廓線46被制為上殼體構(gòu)件40的自由邊緣。從圖3可看出，固定的可見輪廓線46部分地疊置于第一換檔器24。換言之，第一換檔器24的部件被容納在固定構(gòu)件22的軸向凹陷區(qū)域內(nèi)，該軸向凹陷區(qū)域是由固定的可見輪廓線46(即從主殼體部分34沿軸向向外延伸出的、上板構(gòu)件40的自由邊緣)形成的。
從圖4-6可優(yōu)選地是，可見的固定輪廓線46是一條外凸曲線，其略微傾斜向平面P，該平面垂直于手握持區(qū)域A的中心軸線X。由于可見的固定輪廓線46是固定構(gòu)件22的一部分，所以可見的固定輪廓線46優(yōu)選為相對于車把14是不可動(dòng)的。檔位標(biāo)記48位于可見固定菱鋅礦46的附近，用于指示不同檔位的制動(dòng)方向。具體而言，檔位標(biāo)記48指示了第一換檔器24的三個(gè)檔位—即最前方的檔位、最后方的檔位、以及—中間檔位。
可從圖4-6清楚地看出，可見的固定輪廓線46與第一換檔器24相配合而形成一具有一定幾何形狀的可見區(qū)域G。如下文將要詳細(xì)討論的那樣，幾何構(gòu)形可見區(qū)G的形狀為第一換檔器24的位置提供了視覺指示，即指示出第一換檔器24是處于最前方的檔位、最后方的檔位、還是中間檔位。更具體來講，當(dāng)?shù)谝粨Q檔器24處于至少某個(gè)預(yù)定位置(即圖4中的中間檔位)上時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)域G優(yōu)選為可形成至少一個(gè)預(yù)定形狀。因而，如下文將要詳細(xì)介紹的那樣，當(dāng)?shù)谝粨Q檔器24處于中間檔位上時(shí)，檔位標(biāo)記48標(biāo)出了至少兩個(gè)檔位(即位于中間檔位前方/后方的另外兩個(gè)檔位)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。下文還將對幾何構(gòu)形可見區(qū)域G進(jìn)行討論。
優(yōu)選地是，下殼體構(gòu)件42被制成一個(gè)與上殼體部件40分開的單獨(dú)構(gòu)件。下殼體構(gòu)件42是一杯狀體，安裝常規(guī)的方式，該構(gòu)件與上殼體構(gòu)件40一道而形成了一個(gè)用于容納第二換檔器26部件的區(qū)域。上、下殼體構(gòu)件40、42被共同設(shè)計(jì)為構(gòu)成一對纜索容納孔，用于在其中聯(lián)接第一和第二換檔纜索18a和18b，以便于將第一和第二換檔器24、26與輪轂內(nèi)變速裝置16a和后脫鏈器16b可動(dòng)地聯(lián)接起來。
參見圖2-9，管狀的換檔器支撐部分36最好被固定地聯(lián)接到主殼體部分34上。管狀的換檔器支撐部分36構(gòu)形成能將第一換檔器24可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到其上。具體來講，如圖9所清楚表示的那樣，管狀的換檔器支撐部分36包括一軸向內(nèi)側(cè)段52和一軸向外側(cè)段54。換檔器管狀支撐部分36的形狀基本上為圓筒狀，并構(gòu)形成靠近手握持區(qū)域A地安裝到車把14上。優(yōu)選地是，在將控制裝置12安裝到車把14上之前，先將換檔器管狀支撐部分36卡裝到主殼體部分34上。換檔器管狀支撐部分36優(yōu)選地是由金屬材料或塑料材料等輕質(zhì)剛性材料制成的。
軸向內(nèi)側(cè)段52和外側(cè)段54構(gòu)形成可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著第一換檔器24的各個(gè)部件。具體而言，內(nèi)側(cè)段52上固定地聯(lián)接有一個(gè)太陽齒輪56。優(yōu)選地是，太陽齒輪56與換檔器管狀支撐部分36制成一體。下文將結(jié)合第一換檔器24對換檔器管狀支撐部分36各個(gè)部件的功能作更為詳細(xì)的討論。
制動(dòng)手柄支撐部分38從主殼體部分34延伸出。制動(dòng)手柄支撐部分38與車把安裝部分32、主殼體部分34、以及管狀的換檔器支撐部分3固定地聯(lián)接起來，以便于形成控制裝置12的固定構(gòu)件22。一制動(dòng)手柄58按照常規(guī)的方式可擺轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)手柄支撐部分38上。制動(dòng)手柄支撐部分38具有一個(gè)用于容納制動(dòng)控制纜索21b的開孔，用于將制動(dòng)手柄58與后制動(dòng)裝置19b可動(dòng)地聯(lián)接起來。制動(dòng)手柄58被安裝到一樞轉(zhuǎn)銷上，且如通常的方式那樣在常態(tài)下受到一偏置元件的偏置作用，從而形成了控制裝置12的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)28。
下面將參見圖2-11對(可轉(zhuǎn)動(dòng)的)第一換檔器或換檔控制機(jī)構(gòu)24作詳細(xì)的討論。第一換檔器24基本上包括一根據(jù)本發(fā)明的可轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件60、一卷繞構(gòu)件62、以及一分度機(jī)構(gòu)或定位機(jī)構(gòu)64。第一換檔器24的工作過程基本上是按照第2002/0128112號美國專利公開文件中所公開的方式進(jìn)行的。因而，除了與本發(fā)明相關(guān)的內(nèi)容之外，本文將不對第一換檔器24的工作過程作詳細(xì)的討論和/或描述?；旧现v，可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到固定構(gòu)件22管狀的換檔器支撐部分36上。卷繞構(gòu)件62可工作地聯(lián)接到可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60上，用于選擇性地纏繞或松卷第一換檔控制纜索18a，以便于對輪轂內(nèi)變速裝置16a進(jìn)行控制。定位機(jī)構(gòu)64被可動(dòng)地聯(lián)接在固定構(gòu)件22的主殼體部分34與卷繞構(gòu)件62之間，用于選擇性地將卷繞構(gòu)件62和可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60保持在三個(gè)檔位中的某一檔位上。
本發(fā)明的可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60基本上包括一基礎(chǔ)元件66、一外套68、以及一根據(jù)本發(fā)明的可見的活動(dòng)輪廓線70。優(yōu)選地是，外套68與基礎(chǔ)元件66固定地聯(lián)接起來，以便于能隨其一道轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地是，如下文將要詳細(xì)介紹的那樣，基礎(chǔ)元件66是由剛性大于外套68的材料制成的。另外，基礎(chǔ)元件66的顏色最好是與外套68不同的。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，基礎(chǔ)元件優(yōu)選地是用黑色的塑料材料制成的。優(yōu)選地是，如下文將要介紹的那樣，基礎(chǔ)元件66與外套68之間的相交線構(gòu)成了可見的活動(dòng)輪廓線70?；A(chǔ)元件66被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到固定構(gòu)件22的換檔器管狀支撐部分36上。卷繞構(gòu)件62通過一齒輪系統(tǒng)可動(dòng)地聯(lián)接在基礎(chǔ)元件66與換檔器管狀支撐部分36之間，其中的齒輪系統(tǒng)將在下文進(jìn)行介紹。
基礎(chǔ)元件66是一管狀構(gòu)件，其沿軸向安裝在換檔器管狀支撐部分36上，以便于繞車把14制動(dòng)。基礎(chǔ)元件66包括一內(nèi)側(cè)支撐段72和一外側(cè)支撐段74。外側(cè)支撐段74可轉(zhuǎn)動(dòng)地直接安裝到固定構(gòu)件22換檔器管狀支撐部分36的外側(cè)段54上?；A(chǔ)元件66的內(nèi)側(cè)支撐段72隔著卷繞構(gòu)件62(即齒輪系統(tǒng))可轉(zhuǎn)動(dòng)地間接安裝到換檔器支撐部分36的內(nèi)側(cè)段52上。內(nèi)側(cè)支撐段72的直徑大于外側(cè)支撐段74的直徑，以便于與卷繞構(gòu)件62相配。另外，如下文將要詳細(xì)討論的那樣，內(nèi)側(cè)支撐段72具有一齒圈76，其構(gòu)形成與卷繞構(gòu)件62(即齒輪系統(tǒng))的部件相嚙合?；A(chǔ)元件66優(yōu)選地是由硬質(zhì)剛性塑料材料制成的，且該材料的剛性大于外套68材料的剛性。
外套68基本上包括一內(nèi)端78、一外端80、以及一致動(dòng)表面82，致動(dòng)表面82在內(nèi)端78與外端80之間延伸。優(yōu)選地是，外套68是由兩種不同的彈性體材料制成的整體件。外套68兩種不同的彈性體材料具有不同的剛性，優(yōu)選為具有不同的顏色。從圖3和圖7可見，兩種不同的彈性體材料沿縱向延伸，并由一對縱向延伸的分割線D1和D2相互分割開。優(yōu)選地是，外套68被固定地聯(lián)接到基礎(chǔ)元件66的外表面上。
外套68的致動(dòng)表面82包括由第一種彈性體材料制成的一第一部分84、以及由剛性大于第一彈性體材料的第二彈性體材料制成的一第二部分86。第一和第二部分84、86基本上沿外套68的縱向延伸。優(yōu)選地是，第一部分84的第一材料是淺灰色，而第二部分86的第二材料則是比第一材料的顏色更深的灰色。當(dāng)然，第一和第二部分84和86也可以采用任何其它的兩種對比色。致動(dòng)表面82的第二部分86包括一手指操作凸起88。
致動(dòng)表面82的第一部分84、以及帶有手指操作凸起88的第二部分86組成了致動(dòng)表面82上一個(gè)管狀的把手，且手指操作凸起88相對于管狀把手的其余部分而向外延伸出。除了手指操作凸起88之外，管狀把手的形狀基本上為圓錐形，隨著致動(dòng)表面82向外套68的軸向外側(cè)端80延伸，該圓錐形結(jié)構(gòu)從軸向內(nèi)側(cè)端漸縮向手握持區(qū)域A的縱向中心軸線X。手指操作凸起從管狀把手向外延伸到預(yù)定的徑向距離處，該徑向尺寸大于把手上其余部分的徑向尺寸，從而可減小繞車把14旋轉(zhuǎn)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60所需的操作力。
隨著手指操作凸起88向外套68的軸向外側(cè)端80延伸，其也從外套的軸向內(nèi)側(cè)端78漸縮向手握持區(qū)域A的縱向中心軸線X。因而，外套68致動(dòng)表面82在延伸向外套68外端80的過程中，其總體形狀呈現(xiàn)為向手握持區(qū)域A收縮的錐形/圓錐形，而且，相對于致動(dòng)表面82上的剩余區(qū)域，當(dāng)從縱向中心軸線X進(jìn)行測量時(shí)，手指操作凸起是致動(dòng)表面82上徑向延伸尺寸最大的部分。
當(dāng)車把14聯(lián)接到自行車車架11上、且布置在正常的騎行狀態(tài)下時(shí)，手指操作凸起88基本上位于手握持區(qū)域A縱向中心軸線X的前側(cè)。類似地，致動(dòng)表面82的第一部分84包括一手支撐區(qū)域SA，當(dāng)車把14被聯(lián)接到自行車10上、且被布置在正常的騎行狀態(tài)下時(shí)，手支撐區(qū)域SA基本上位于手握持區(qū)域A縱向中心軸線的上方。手支撐區(qū)域SA是由致動(dòng)表面82第一部分84上的一個(gè)部位形成的，在正常的騎行過程中，這一部位支撐著騎車者手的一部分。因而，致動(dòng)表面82上由剛性較小材料(即第一材料)制成的第一部分84被設(shè)置成部分地支撐著騎車者的手。
優(yōu)選地是，致動(dòng)表面82上小于50％的部分是用低剛性的第一材料制成的。另外，優(yōu)選地是，整個(gè)外套68上小于50％的部分是由低剛性的第一材料制成的。換言之，優(yōu)選地是，致動(dòng)表面82上第一部分84相對于手握持區(qū)域A縱向中心軸線X在圓周方向上的延伸角度小于180°，而致動(dòng)表面82第二部分86(即帶有手指操作凸起88的部分)相對于手握持區(qū)域A縱向中心軸線X在圓周方向上的延伸角度則優(yōu)選為大于180°。因此，外套68的主要部分是由剛性更大的第二種材料制成的。
參見圖11，致動(dòng)表面82大體上為圓錐形的部分(即整個(gè)致動(dòng)表面82上除手指操作凸起88之外的部分)的最小外徑為Y1，最大外徑為Y2。手指操作部分88在徑向上向外延伸，從而達(dá)到最大外徑Z處，該外徑大于上述的最大外徑Y(jié)2。優(yōu)選地是，最大外徑Y(jié)2約是最小外徑Y(jié)1的1.5倍。最大外徑Z約為最大外徑Y(jié)2的1又1/3倍(也就是說，約為最小外徑Y(jié)1的兩倍)。手指操作凸起88在徑向上向內(nèi)漸縮到最小外徑Y(jié)1或稍大于最小外徑Y(jié)1的程度。
可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60上可見的活動(dòng)輪廓線70優(yōu)選為內(nèi)凹曲線，從圖4可清楚地看出，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60被布置在中間檔位上時(shí)，其基本上平行于固定構(gòu)件22上可見的固定輪廓線46。優(yōu)選地是，可見的活動(dòng)輪廓線70是通過顏色的變化(即淺灰色與黑色之間的對比)來形成的。另外，可見的活動(dòng)輪廓線70優(yōu)選地是通過材料的改變來形成的(也就是說，是由基礎(chǔ)元件66硬質(zhì)黑塑料與致動(dòng)表面82第一部分84的第一彈性體材料之間的相交而形成的)。更具體來講，在圖示的實(shí)施方式中，可見的活動(dòng)輪廓線70是由外套68與基礎(chǔ)元件66在軸向內(nèi)側(cè)端78處的相交線構(gòu)成的，其只是部分地覆蓋著基礎(chǔ)元件66的內(nèi)側(cè)支撐段72，從而，外套68的一個(gè)自由邊緣就形成了可見的輪廓線70。換言之，可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60的基礎(chǔ)元件66優(yōu)選為至少部分地延伸超過外套68的自由邊緣、進(jìn)而延伸向固定構(gòu)件22，固定構(gòu)件22上形成了可見固定輪廓線46的自由邊緣部分地疊置于可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60的基礎(chǔ)元件66。
如上所述，外套68最好是由兩種不同的材料制成一個(gè)整體構(gòu)件。具體來講，優(yōu)選地是，外套68是通過雙注入器的注塑成型方法制成的。具體而言，如較為常見的方式那樣對于一個(gè)或一套模具而使用了兩個(gè)不同的注入器，且每一注入器都用于對第一或第二材料執(zhí)行注塑。由于兩種材料都是彈性體材料，所以可實(shí)現(xiàn)兩種材料之間的粘合—至少可在一定程度上實(shí)現(xiàn)粘接。但是，即使第一和第二材料無法在化學(xué)上相互結(jié)合起來，第一和第二材料也將至少在物理上相互結(jié)合起來，從而使外套68大體上成為一個(gè)整體構(gòu)件。因而，此處所用詞匯“整體構(gòu)件”的含義包括按照一定方式、利用物理或化學(xué)方法結(jié)合到一起的一種或多種材料，在不對該整體構(gòu)件進(jìn)行修理的情況下，無法將不同的材料拆分開、并重新組裝起來。
本領(lǐng)域技術(shù)人員從本文的描述可清楚地認(rèn)識到可使用某些機(jī)械聯(lián)接或錨固方式來將第一部分84與第二部分86(即第一和第二材料)固定到一起、從而形成整體外套68。舉例來講，可首先將第一部分84注塑成型，且有一些錨固件部分地位于第一部分中，并從第一部分向外延伸。然后，利用注塑成型方法制出第二部分86。然后，由第二部分環(huán)包著錨固件的外露部分，由此將第一和第二部分84和8 6機(jī)械地聯(lián)接起來。由于彈性體材料具有粘合特性，所以，第二部分86還將至少部分地粘接到第一部分84上。在任何情況下，如上文所述的那樣，由兩種不同材料制成的第一和第二部分84和86都優(yōu)選地被結(jié)合到一起，從而形成一整體構(gòu)件。
可見的固定輪廓線46和活動(dòng)輪廓線70相互配合而形成幾何構(gòu)形可見區(qū)G，其位于兩輪廓線之間。從圖4-6可清楚地看出，幾何構(gòu)形可見區(qū)G是一個(gè)黑區(qū)，其構(gòu)形成當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60在三個(gè)檔位之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該區(qū)域會(huì)發(fā)生變化。主殼體部分34包括一環(huán)形的黑色段37，其環(huán)繞著車把14延伸，且在部分上位于上殼體構(gòu)件40自由邊緣(即可見的固定輪廓線46)的下方?；A(chǔ)元件66的內(nèi)側(cè)支撐段72被設(shè)置成靠近環(huán)形的黑色段37。如上文提到的那樣，基礎(chǔ)元件66上未被外套68遮住的外露部位也是黑色的?？梢姷暮谏珔^(qū)域(例在圖4-6所示情形中可被騎車者看到的區(qū)域)是由固定構(gòu)件22的環(huán)形黑色段37形成的，基礎(chǔ)元件66可見部位構(gòu)成了幾何構(gòu)形的可見區(qū)域G。
換言之，如圖4-6所清楚表示出的那樣，當(dāng)可見的活動(dòng)輪廓線70隨著可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)域G的外觀會(huì)發(fā)生變化。如果可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60位于中間檔位上，則幾何構(gòu)形可見區(qū)域G的形狀就如圖4所示，此狀態(tài)下，可見的固定輪廓線46與活動(dòng)輪廓線70基本上相互平行。當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60處于中間檔位上時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)G獨(dú)特的形狀就表明了輪轂內(nèi)變速裝置16a處于中間檔位上。換句話講，只有當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60和輪轂內(nèi)變速裝置16a處手中間檔位上時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)才具有圖4中的形狀。
當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60處于最前方檔位和最后方檔位時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)G獨(dú)特的形狀分別如圖5、圖6所示。因而，騎車者只需看看幾何構(gòu)形可見區(qū)G、就能快速而容易地判斷出輪轂內(nèi)變速裝置16a和可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60所處的檔位，原因在于，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60處于三個(gè)檔位中的任一檔位上時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)G的形狀都是唯一的。檔位標(biāo)記48指明了與不同檔位相對應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。因而，當(dāng)騎車者看幾何構(gòu)形可見區(qū)G時(shí)就能確定出當(dāng)前的檔位。騎車者還可看到檔位標(biāo)記48，以便于判斷出在那一轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、以便于將輪轂內(nèi)變速裝置16a換到希望的檔位上。
如圖5、6所示，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60處于最前和最后檔位上時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)G分別處于這樣的外觀狀態(tài)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60無法再進(jìn)一步地向前轉(zhuǎn)動(dòng)/向后轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，幾何構(gòu)形可見區(qū)G向騎車者表明可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60已處于末端檔位上。另外，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60處于末端檔位上時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)G的形態(tài)就向騎車者指明了如何將可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60移回到中間檔位上(即在那個(gè)方向上對可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60進(jìn)行旋轉(zhuǎn))—也就是通過將可見的活動(dòng)輪廓線70移向可見的固定輪廓線16而實(shí)現(xiàn)的。在任何情況下，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60被布置在三個(gè)檔位上的至少一個(gè)檔位上時(shí)，幾何構(gòu)形可見區(qū)G具有至少一種獨(dú)特形狀。
下面將參見圖9和圖10對卷繞構(gòu)件或卷繞機(jī)構(gòu)62進(jìn)行討論。該卷繞構(gòu)件62按照第2002/0128112號美國專利文件所公開的方式進(jìn)行工作。因而，除了與本發(fā)明相關(guān)的內(nèi)容之外，本文將不對卷繞構(gòu)件62作詳細(xì)的討論和/或描述。卷繞構(gòu)件62基本上包括一繞線元件90，利用一些安裝銷和一保持板94而在繞線元件上聯(lián)接著多個(gè)行星齒輪構(gòu)件92。卷繞構(gòu)件62被換檔器管狀支撐部分36隔著行星齒輪構(gòu)件92和繞線元件90的環(huán)形內(nèi)表面、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著。
行星齒輪機(jī)構(gòu)92與固定構(gòu)件22的太陽輪56、以及可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60的齒圈76相嚙合，從而將可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60與繞線元件92可動(dòng)地聯(lián)接起來，由此，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60被騎車者驅(qū)動(dòng)時(shí)，能使繞線元件60旋轉(zhuǎn)起來。繞線元件90具有一纜索連接點(diǎn)96，換檔控制纜索18a被聯(lián)接到該連接點(diǎn)96上，繞線元件90還具有一引導(dǎo)槽98，其構(gòu)形成可收納換檔纜索18a的內(nèi)拉線。因而，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60被騎車者轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卷繞構(gòu)件62可纏繞/松卷控制纜索18a的內(nèi)拉線。
下面將再次參見圖9和圖10對分度/定位機(jī)構(gòu)64作詳細(xì)的討論。分度/定位機(jī)構(gòu)64按照第2002/0128112號美國專利文件所公開的方式進(jìn)行工作。因此，除了與本發(fā)明相關(guān)的內(nèi)容之外，本文將不對分度/定位機(jī)構(gòu)64作詳細(xì)的討論和/或描述。分度/定位機(jī)構(gòu)64構(gòu)形成可將卷繞構(gòu)件62和可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60保持在三個(gè)檔位中的任一檔位上。因此，輪轂內(nèi)變速裝置16a也能被保持在三個(gè)對應(yīng)于不同速比的檔位上。分度/定位機(jī)構(gòu)64包括一定位元件100，其被安裝到卷繞構(gòu)件62的一個(gè)凹陷102中；以及多條(三條)配接溝道104，它們被制在固定構(gòu)件22的主殼體部分34上。
定位元件100是一個(gè)帶有突出部分的彈性金屬簧片，該突出部分的尺寸構(gòu)形成能卡入到主殼體部分34上制出的各條配接溝道104中。分度/定位機(jī)構(gòu)64向卷繞構(gòu)件62和可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60施加了足夠大的有效偏置力，以防止可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60發(fā)生不利的運(yùn)動(dòng)—進(jìn)而可防止輪轂內(nèi)變速裝置16a出現(xiàn)移動(dòng)。換言之，定位機(jī)構(gòu)64所施加的有效偏置力或保持力大于輪轂內(nèi)變速裝置16a的任何偏置力。優(yōu)選地是，當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件60被移動(dòng)到各個(gè)檔位上時(shí)，定位元件100與配接溝道104相配合而發(fā)出操作聲、并具有一定的操作手感(即能感覺到偏置力的釋放)。
下面將參見圖4和圖12-20對第二換檔器或換檔機(jī)構(gòu)26作詳細(xì)的討論。第二換檔器或換檔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)基本上是按照第10/041557號美國專利申請所公開的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的，區(qū)別只在于第一和第二換檔元件110和112是第10/041557號美國專利申請中所描述的換檔柄/按鈕的改型。因此，除了與本發(fā)明相關(guān)的部分之外，本文將不對第二換檔器26作詳細(xì)的討論和/或描述。第二換檔器26基本上包括一第一換檔元件110、一第二換檔元件112、一卷繞構(gòu)件114、一偏置構(gòu)件116、以及分度/定位機(jī)構(gòu)118。
卷繞構(gòu)件114基本上是一繞線元件，其具有一纜索連接點(diǎn)和一卷繞表面。第一和第二換檔元件110、112通過分度/定位機(jī)構(gòu)118可工作地連接著卷繞構(gòu)件114，以便于旋緊或放松卷繞構(gòu)件114，由此來牽拉/釋放第二換檔控制纜索18b，從而控制后脫鏈器16b的運(yùn)動(dòng)。偏置構(gòu)件116在常態(tài)下沿一預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏置著卷繞構(gòu)件114。下面將對第一和第二換檔元件110、112進(jìn)行介紹。
定位機(jī)構(gòu)118基本上包括一棘輪構(gòu)件120、一旋緊棘爪122和一保持構(gòu)件124。棘輪構(gòu)件120通常是隨卷繞構(gòu)件114轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪構(gòu)件120被不可動(dòng)地聯(lián)接到卷繞構(gòu)件114上。棘輪構(gòu)件120包括多個(gè)凹陷，這些凹陷構(gòu)形成與旋緊棘爪122相接合，棘輪構(gòu)件120還具有多個(gè)用于與保持構(gòu)件124相接合的齒牙/齒槽。如圖13-16所示，旋緊棘爪122被聯(lián)接到第一換檔元件110上，且在常態(tài)下被偏置向棘輪構(gòu)件120。因而，當(dāng)騎車者按壓第一換檔元件110時(shí)，旋緊棘爪122就與棘輪構(gòu)件120相接合，從而轉(zhuǎn)動(dòng)卷繞構(gòu)件114。在一端部檔位(見圖13)上，旋緊棘爪122還具有保持棘輪構(gòu)件120的作用。
從圖13-20可見，保持構(gòu)件124與第二換檔元件112可動(dòng)地聯(lián)接著，且被偏置向棘輪構(gòu)件120(即順時(shí)針方向)。保持構(gòu)件124允許棘輪構(gòu)件120在與偏置構(gòu)件116偏置力方向相反的方向(即圖14、15中的順時(shí)針方向)上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。因而，當(dāng)?shù)谝粨Q檔元件110被推壓時(shí)，保持構(gòu)件124并不會(huì)阻止棘輪構(gòu)件120的轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，從圖16和圖17可看出，保持構(gòu)件124阻止棘輪構(gòu)件120在逆時(shí)針方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)—除非當(dāng)棘輪構(gòu)件120被布置在端部檔位上時(shí)(見圖13、14、19和20)，在處于端部檔位時(shí)，旋緊棘爪122保持著棘輪構(gòu)件120、從而阻止其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖17-20所示，當(dāng)騎行者推壓第二換檔元件112時(shí)，保持構(gòu)件124被從某一檔位釋放時(shí)，就使得棘輪構(gòu)件120受偏置構(gòu)件116的偏置力作用而轉(zhuǎn)動(dòng)。
第一換檔元件110基本上是一帶有按鈕126、且可樞轉(zhuǎn)的換檔柄，在正常的騎行狀態(tài)下，騎行者可使用其拇指對該按鈕126進(jìn)行按壓。當(dāng)騎行者對按鈕126進(jìn)行按壓時(shí)，第一換檔元件發(fā)生樞轉(zhuǎn)，從而移動(dòng)了旋緊棘爪122，進(jìn)而移動(dòng)了棘輪構(gòu)件120。換檔構(gòu)件110在常態(tài)下被一偏置構(gòu)件128偏置向一靜止位置。在另一方面，第二換檔元件112是一帶有按鈕130的滑動(dòng)換檔柄，在正常的騎行狀態(tài)下，騎行者可使用其拇指對該按鈕130進(jìn)行按壓。第二換檔元件112與保持構(gòu)件124實(shí)現(xiàn)操作上聯(lián)接。第二換檔元件在常態(tài)下被一偏置元件132偏置向一靜止位置。
優(yōu)選地是，固定把手部分30是由兩種不同的彈性體材料制成的，這兩種材料與可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件68外套68的第一和第二材料相同。優(yōu)選地是，按照與外套68制造過程完全相同的方式制出固定把手部分30。固定把手部分30基本上包括內(nèi)側(cè)端134和外側(cè)端136，且在這兩個(gè)端部之間延伸著一固定的握持表面138。固定的握持表面138大體上包括兩個(gè)沿軸向延伸的部分140和142(即第三、第四部分)，它們分別與致動(dòng)表面82的第一和第二部分84和86對正。
在本文的語境中，諸如“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方、以及橫向”等有關(guān)方向性的詞語以及其它一些類似的方向性詞語指代應(yīng)用了本發(fā)明的自行車所涉及的那些方向。因而，當(dāng)用這些詞語來對本發(fā)明進(jìn)行描述時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對應(yīng)用了本發(fā)明的自行車來進(jìn)行理解。
文中所用諸如“大體上”、“約”、以及“近似地”等的程度詞意味著偏離所修飾詞語的程度在合理范圍內(nèi)，從而不會(huì)顯著改變最終結(jié)果。這些詞語應(yīng)當(dāng)被理解為相對于所修飾詞語具有至少±5％的偏差—如果該偏差不會(huì)否定所修飾詞語意義的話。
盡管本文中選擇了幾種特定的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員從本文所公開的內(nèi)容可清楚地認(rèn)識到在不悖離由所附權(quán)利要求書限定的保護(hù)范圍的前提下，可作出多種改動(dòng)和變型。另外，上文對根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式所作的描述只是為了進(jìn)行說明，而并非為了對本發(fā)明進(jìn)行限定，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效表達(dá)來限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車換檔控制裝置，其包括固定構(gòu)件，其適于在靠近車把的手握持區(qū)域的位置處被固定地聯(lián)接到自行車車把上，手握持區(qū)域具有縱向中心軸線；以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件，其被可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到固定構(gòu)件上，以便于繞著車把在至少兩個(gè)換檔位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)；可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件具有軸向內(nèi)側(cè)端和軸向外側(cè)端，管狀的外致動(dòng)表面延伸在這兩個(gè)軸向端之間，并環(huán)繞著手握持區(qū)域的縱向中心軸線，致動(dòng)表面構(gòu)形成形成管狀的把手，手指操作凸起相對于該管狀把手向外延伸；致動(dòng)表面包括用第一種材料制成第一部分、以及用第二種材料制成的第二部分，第二材料的剛性大于第一材料的剛性，且第二部分具有所述手指操作凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于手指操作凸起從把手向外延伸到預(yù)定的徑向距離處，該徑向尺寸大于把手上其余部分的徑向尺寸，從而可減小繞車把旋轉(zhuǎn)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件所需的操作力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件包括基礎(chǔ)元件和外套，外套至少部分地疊置于基礎(chǔ)元件，并該外套具有所述致動(dòng)表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于基礎(chǔ)元件是由一種第三材料制成的，該材料的剛度大于外套上致動(dòng)表面的第一和第二材料的剛度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于基礎(chǔ)元件是由硬質(zhì)的剛性塑料材料制成的；以及外套的致動(dòng)表面的第一和第二材料均為彈性體材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于外套被制成一整體構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于外套的致動(dòng)表面的第一和第二材料為不同的顏色。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于外套被制成一整體構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于外套的致動(dòng)表面的第一和第二材料是兩種不同的彈性體材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于外套的致動(dòng)表面的第一和第二材料為不同的顏色。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于致動(dòng)表面的第一和第二材料是兩種不同的彈性體材料。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于管狀把手的形狀總體上為圓錐形，隨著致動(dòng)表面接近于可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的軸向外側(cè)端，圓錐形從可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)軸向端向手握持區(qū)域的縱向中心軸線漸縮。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于手指操作凸起在接近于可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的軸向外側(cè)端的過程中，從可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的軸向內(nèi)側(cè)端漸縮向手握持區(qū)域的縱向中心軸線。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于手指操作凸起在接近于可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的軸向外側(cè)端的過程中，從可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的軸向內(nèi)側(cè)端漸縮向手握持區(qū)域的縱向中心軸線。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于致動(dòng)表面是平滑的有輪廓的表面，且在凸起與把手之間具有平滑的過渡。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于致動(dòng)表面的第一和第二材料為不同的顏色。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于當(dāng)車把被聯(lián)接到自行車上、且布置在正常的騎行狀態(tài)時(shí)，手指操作凸起的設(shè)置位置基本上處于手握持區(qū)域的縱向中心軸線的前側(cè)；以及致動(dòng)表面的第一部分包括有手支撐區(qū)域，當(dāng)車把被聯(lián)接到自行車上、且布置在正常的騎行狀態(tài)時(shí)，手支撐區(qū)域所處位置基本上位于手握持區(qū)域的縱向中心軸線的上方。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，其還包括固定的握持構(gòu)件，其安裝在車把的手握持區(qū)域上，靠近可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的軸向外側(cè)端；固定的握持構(gòu)件包括內(nèi)軸向端和外軸向端，且在兩軸向端之間延伸著固定的握持表面，在可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的外軸向端處，該握持表面與可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的致動(dòng)表面對正。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于固定握持構(gòu)件的固定握持表面具有第三部分和第四部分，它們分別是由第一材料和第二材料制成的；以及當(dāng)可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于某一預(yù)定的檔位上時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的致動(dòng)表面的第一和第二部分與固定握持構(gòu)件的第三和第四部分對正。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于固定握持表面和致動(dòng)表面的第一和第二材料為不同的顏色。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件形成第一換檔器的部件，第一換檔器構(gòu)形成與自行車一第一變速裝置操作上聯(lián)接；以及自行車換檔控制裝置還包括第二換檔器，其被聯(lián)接到固定構(gòu)件上，第二換檔器構(gòu)形成與自行車的第二變速裝置操作上聯(lián)接。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于第二換檔器包括一對換檔元件，它們構(gòu)形成可操作地聯(lián)接，以便于響應(yīng)于對其中一個(gè)換檔元件的選擇性按壓而對第二變速裝置執(zhí)行換檔。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于第二換檔器包括纜索卷繞元件，其受兩換檔元件中之一的作用而在第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向上操作地轉(zhuǎn)動(dòng)，并受另一換檔元件的運(yùn)動(dòng)作用而在第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向上操作地轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種自行車換檔控制裝置，其包括一固定構(gòu)件和一可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，可轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到固定構(gòu)件上，以便于繞一車把在至少兩個(gè)換檔位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。固定構(gòu)件適于聯(lián)接到自行車車把上，靠近車把上的手握持區(qū)域?？赊D(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件具有一軸向內(nèi)側(cè)端和一軸向外側(cè)端，且一管狀的外致動(dòng)表面在兩個(gè)軸向端之間延伸，并環(huán)繞著手握持區(qū)域的縱向中心軸線。致動(dòng)表面構(gòu)形成形成一管狀的把手，且一手指操作凸起相對于該管狀把手向外延伸。致動(dòng)表面包括一個(gè)用第一種材料制成第一部分、以及一個(gè)用第二種材料制成的第二部分，第二材料的剛性大于第一材料的剛性。第二部分帶有手指操作凸起。
文檔編號F16H61/36GK1572653SQ20041004647
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月29日
發(fā)明者A·希爾斯基, 小島將男 申請人:株式會(huì)社島野