專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及用于自行車(chē)的控制裝置，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉 及包括至少一個(gè)i者如開(kāi)關(guān)、顯示單元等的電子部件或單元的用于自 行車(chē)的控制裝置。
背景技術(shù)：
自；f于車(chē)正在成為 一種越來(lái)越流^f亍的娛樂(lè)方式和交通工具。而 且，自行車(chē)已變?yōu)橐环N很流行的適合業(yè)余愛(ài)好者和專(zhuān)業(yè)人員的竟技 性運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。不管自行車(chē)是用于娛樂(lè)、交通，還是用于竟技運(yùn)動(dòng)， 自行車(chē)制造業(yè)不斷改進(jìn)自行車(chē)的各種部件，特別是用于換檔和制動(dòng) 的自行車(chē)控制裝置。
過(guò)去，自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)是機(jī)械操作裝置，其有時(shí)位于自行車(chē)的 制動(dòng)桿附近。因此，操縱力通常由騎車(chē)者的一根手指施加，以操縱換檔控制桿，換檔控制桿進(jìn)而通過(guò)固定在控制桿一端的纜索將#:縱力傳送至自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部件。近來(lái)，為了操縱自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)，已經(jīng)使用電子開(kāi)關(guān)取代機(jī)械控制桿。美國(guó)專(zhuān)利No. 6,073,730 中公開(kāi)了電子換檔控制裝置的一個(gè)實(shí)例。該專(zhuān)利公開(kāi)了可以設(shè)置在 '支架本體側(cè)部上的一對(duì)電子開(kāi)關(guān)。美國(guó)專(zhuān)利No. 6,129,580中公開(kāi)了 這類(lèi)電子換檔控制裝置中的另 一個(gè)實(shí)例。這些專(zhuān)利中的電子換檔控
制裝置具有現(xiàn)有技術(shù)的桿支架，該桿支架配備有接線器殼體。但是， 這些專(zhuān)利中的電子換檔控制裝置不具有可以很容易地進(jìn)入以將電 線連接到自行車(chē)控制裝置或從控制裝置上將電線拆除的接線器殼 體。
鑒于上述內(nèi)容，/人本7>開(kāi)中，^"本領(lǐng)i或4支術(shù)人員來(lái)^U艮顯然，
存在一種對(duì)于改進(jìn)的自行車(chē)控制裝置的需求。本發(fā)明正是針對(duì)本領(lǐng) 域的這種需求以及其它需求，從本7>開(kāi)中，這對(duì)本領(lǐng)域才支術(shù)人員來(lái) i兌是4艮顯然的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種自行車(chē)控制裝置，其具有在支
架本體上的4妾線器殼體(electrical connector housing ), 乂人而騎車(chē)者 可以很容易地將電線連接至自行車(chē)控制裝置或從自行車(chē)控制裝置 上將電線拆除。
本發(fā)明的另 一 目的在于4是供一種具有在支架本體上的接線器 殼體的自行車(chē)控制裝置，從而自行車(chē)控制裝置在制造和組裝方面相 對(duì)簡(jiǎn)單和廉價(jià)。
通過(guò)提供主要包括控制桿和桿支架的自行車(chē)控制裝置，基本上 可以達(dá)到所述的目的。桿支架可移動(dòng)地支撐控制桿。桿支架包4舌支 架本體和接線器殼體。支架本體具有自行車(chē)安裝部和控制桿安裝 部。接線器殼體在縮回位置與接近位置之間可移動(dòng)地支撐在支架本 體上。
/人下面的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的這些以及其它的目的、特4正、 方面和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得顯而易見(jiàn)。下面的描述 結(jié)合附圖公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


現(xiàn)在參照構(gòu)成本原始7>開(kāi)一部分的附圖 圖1
一對(duì)自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝置(只示出了 一個(gè))的自行車(chē)的側(cè)
視圖2是根據(jù)本發(fā)明的自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝置之一的內(nèi)部 視圖3是根據(jù)本發(fā)明的圖2所示自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝置的 前視圖4是根據(jù)本發(fā)明的圖2和圖3所示自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔) 裝置的后4見(jiàn)圖5是根據(jù)本發(fā)明的圖4所示自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝置的 俯一見(jiàn)圖6是根據(jù)本發(fā)明的圖2-5所示自行車(chē)控制裝置的局部分解內(nèi) 部透視圖7是根據(jù)本發(fā)明的圖2-6所示自行車(chē)控制裝置的局部放大分 解內(nèi)部透一見(jiàn)圖8是根據(jù)本發(fā)明的圖2-7所示自行車(chē)控制裝置的局部放大內(nèi) 部透視圖，其中接線器殼體處于存儲(chǔ)(關(guān)閉)位置； 圖9是根據(jù)本發(fā)明的圖2-8所示自行車(chē)控制裝置的類(lèi)似于圖8 的局部放大內(nèi)部透視圖，其中接線器殼體處于延伸接近(開(kāi)啟)位 置；
圖10是#4居本發(fā)明的圖2-9所示自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝 置的后一見(jiàn)圖，其中電線示出在未連"^妻狀態(tài)；
圖11是根據(jù)本發(fā)明的圖2-10所示自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝 置的俯視圖，其中電線示出在未連接狀態(tài)；
圖12是才艮據(jù)本發(fā)明的圖2-11所示自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝 置的后視圖，其中電線示出在連接狀態(tài)；
圖13是根據(jù)本發(fā)明的圖2-12所示自行車(chē)控制(制動(dòng)/換檔)裝 置的俯^L圖，其中電線示出在連接狀態(tài)；
圖14是圖2-13所示的自行車(chē)控制裝置的局部放大前視圖，其 中移除了前支架蓋；
圖15是圖2-13所示自行車(chē)控制裝置的局部放大前側(cè)透視圖， 其中移除了前支架蓋；
圖16是用于根據(jù)本發(fā)明的圖2-13所示自行車(chē)控制裝置的前支 架蓋的方文大內(nèi)部透一見(jiàn)圖17是沿圖3中的剖面線17-17所見(jiàn)的才艮據(jù)本發(fā)明的圖2-13 所示自行車(chē)控制裝置的橫截面視圖；以及
圖18是4艮據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車(chē)控制裝置的局部分解 內(nèi)部透3見(jiàn)圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖對(duì)本發(fā)明的所選實(shí)施例進(jìn)行描述。從本公開(kāi)中，
乂于本領(lǐng)域^支術(shù)人員來(lái)說(shuō);f艮顯然，^是供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的以下描述^f又 是為了說(shuō)明的目的，而不是如所附權(quán)利要求及其等同物所限定的一 樣為了限制本發(fā)明。
首先參照?qǐng)D1，示出了自行車(chē)IO，其具有#4居本發(fā)明一個(gè)實(shí)施 例的安裝在自行車(chē)車(chē)把13上的一對(duì)控制裝置12 (圖1中僅示出了 一個(gè))?？刂蒲b置12中的一個(gè)可操作地連接至后電子拔鏈器14和 后制動(dòng)裝置15,而控制裝置12中的另一個(gè)可操作地連接至前電子 拔鏈器16和前制動(dòng)裝置17。右手側(cè)和左手側(cè)控制裝置12在結(jié)構(gòu)和 才喿作上基本相同，除了它們是4竟〗象以外。因此，這里只討i侖和示出 控制裝置12中的一個(gè)。
由于自;f亍車(chē)io的零件在本領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)眾所周知，除了與本發(fā) 明的控制裝置12有關(guān)的零件，自行車(chē)10的其它零件在這里不再詳 細(xì)討i侖或示出。而且，在這里不再詳細(xì)示出和/或討_論的諸如制動(dòng)器、
優(yōu)選地，周期計(jì)算才幾(cycle computer) 20可操作地耦合在控 制裝置12與后電子拔鏈器14和前電子拔鏈器16之間?？商鎿Q地， 周期計(jì)算才幾20可以省去，乂人而控制裝置12直4妄電耦合至后電子拔 鏈器14和前電子拔鏈器16。在這種情況下，控制裝置12中的每一 個(gè)均包括屬于自身的內(nèi)置周期計(jì)算機(jī)。而且，自行車(chē)10優(yōu)選地i殳 置有諸如軸式發(fā)電才幾的發(fā)電4幾和電池，該電池可以位于諸如自4亍車(chē) 10頭管的車(chē)架管的一部分上。發(fā)電才幾和電池以傳統(tǒng)方式電耦合至控 制裝置12以及后電子拔鏈器14和前電子拔鏈器16上。
如圖2-6最佳所示，自行車(chē)控制裝置12主要包括桿支架31; 控制(制動(dòng))桿32，其圍繞樞轉(zhuǎn)軸線P,可操作地連接至桿支架31; 以及電單元33,其安裝在桿支架31內(nèi)部。在圖2-6所示的實(shí)施例 中，自行車(chē)控制裝置12還包括電換檔開(kāi)關(guān)34。桿支架31通過(guò)傳統(tǒng) 管夾35安裝到自行車(chē)車(chē)把13上，該管夾連接至桿支架31的后端 部。管夾35是傳統(tǒng)的金屬夾，這里將不再詳細(xì)討論和/或示出。
如圖7和17最佳所示，控制(制動(dòng))桿32是纜索"t喿縱的制動(dòng) 桿，其樞轉(zhuǎn)地安裝至支架本體41，用于執(zhí)行自行車(chē)制動(dòng)操作。換句 話說(shuō)，控制桿32連4妄至制動(dòng)纜索36，以操縱制動(dòng)裝置15和17中 的一個(gè)。在該所示實(shí)施例中，電換檔開(kāi)關(guān)34固定地連接至控制桿 32的下端，以〗更與控制桿32—起移動(dòng)?？商鎿Q地，控制桿32還可 以是液壓梯:縱的制動(dòng)桿。
如圖5最佳所示，在該所示實(shí)施例中，電單元33優(yōu)選地包括 LCD顯示屏33a，用于顯示諸如控制裝置12的換檔或齒輪位置等 各種信息，這些信息用于相應(yīng)的電子拔鏈器14或16和/或電池等級(jí)。 優(yōu)選地，電單元33包括微型電子計(jì)算機(jī)，用于將來(lái)自電換檔開(kāi)關(guān) 34的換檔信號(hào)傳遞給相應(yīng)的電子拔鏈器14或16。
如圖6和7最佳所示，電單元33優(yōu)選地通過(guò)電線37電連4妄至 電換檔開(kāi)關(guān)34。該電線37將來(lái)自電換檔開(kāi)關(guān)34的電信號(hào)傳輸給電 單元33，電單元33進(jìn)而將換檔信號(hào)直接或間接地通過(guò)電線38發(fā)送 至相應(yīng)的電子拔鏈器14或16。電單元33還伊C選i也通過(guò)電線39電 連接至各種傳感器(未示出)，諸如速度傳感器、力矩傳感器等。
桿支架31主要包括支架本體41、接線器殼體42、支架蓋43、 和撓性蓋44。從本公開(kāi)中將很顯然，控制裝置12的桿支架31構(gòu)造 和設(shè)置有電單元33，通過(guò)將支架蓋43從支架本體41上拆下和重裝 可以很容易地拆卸和置換電單元33。從本公開(kāi)中將更顯然，桿支架
31的接線器殼體42被構(gòu)造和設(shè)置成，使得電纜索可以很容易地與 桿支架31連4矣及+>開(kāi)。
接線器殼體42通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)45樞轉(zhuǎn)地連4妾至支架本體41，以在 縮回(存儲(chǔ)或關(guān)閉)位置與接近(延伸或開(kāi)啟)位置之間移動(dòng)。接 近(延伸或開(kāi)啟)位置可以更一^殳性地看作是凈皮構(gòu)造和i殳置成"l妄近 接線器殼體42的接近位置。支架蓋43通過(guò)螺釘46可拆卸地連接 至支架本體41。撓性蓋44是彈性橡膠襯套，其構(gòu)造成覆蓋在支架 本體41和接線器殼體42的外表面上。這種結(jié)構(gòu)使得騎車(chē)者能夠很 容易地將電纜連接到接線器殼體42上及從接線器殼體42上將電纜 拆除，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)相對(duì)于支架本體41樞轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)接線器殼體42 使得接線器殼體42可以向內(nèi)突出。在將接線器殼體42樞轉(zhuǎn)回支架 本體41之后，撓性蓋44覆蓋在支架本體41和接線器殼體42上。
如圖6和14所示，彈性可壓縮緩沖件47 "i殳置在電單元33的 朝向前方的表面上，用于"t妄觸支架蓋43。該彈性可壓縮IC沖件47 確^f呆電單元33克"l運(yùn)動(dòng)而緊緊保持在支架本體41與支架蓋43之 間?？商鎿Q地，彈性可壓縮緩沖件47可以固定在支架蓋43的朝向 后方的表面上，或固定在支架本體41與電單元33之間。換句話說(shuō)， 緩沖件優(yōu)選地設(shè)置在電單元33上、支架蓋43的內(nèi)部、和/或支架本 體41的內(nèi)部，以保護(hù)電單元33和/或消除電單元33與桿支架31內(nèi) 表面之間的后沖(即間隙)。
支架本體41主要包括位于后部的自行車(chē)安裝部41a、控制桿 安裝部41b、以及位于前部的包括電單元33的電單元安裝部41c。 這些部分41a、 41b、和41c可以整體地形成為一體、單一件，或如 果需要和/或期望的i舌可以形成為幾個(gè)獨(dú)立件。
自行車(chē)安裝部41a具有通過(guò)螺栓48連接的傳統(tǒng)管夾35。自行 車(chē)安裝部41a ^皮構(gòu)造成為騎車(chē)者手握部分。因此，支架本體41的
自行車(chē)安裝部41a具有帶有圓角的大體上是矩形的橫截面，從而自 4亍車(chē)安裝部41a包4舌上壁、底壁、和一對(duì)側(cè)壁，限定了內(nèi)部中空區(qū) 域50。支架本體41的自行車(chē)安裝部41a具有接線器殼體凹部52,
當(dāng)安裝在車(chē)把13上時(shí)，凹部52形成在自4亍車(chē)安裝部41a的面向自 行車(chē)10中心平面的側(cè)表面或側(cè)壁上。接線器殼體凹部52被構(gòu)造和 設(shè)置成，當(dāng)4妄線器殼體42處于縮回位置時(shí)，容納接線器殼體42。
如上所述，4妻線器殼體42通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)45樞轉(zhuǎn)地連4妄至支架本 體41的自4亍車(chē)安裝部41a上，以圍繞樞轉(zhuǎn)軸線P2在縮回位置(圖 8)與可接近位置(圖9)之間樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，接線器殼體42通過(guò) 螺^"或緊固件54固定在縮回位置(圖8)上，螺^"或緊固件54旋 *接進(jìn)入形成在支架本體41的自^f于車(chē)安裝部41a上的螺紋孔56中。 接線器殼體42具有相對(duì)于支架本體41的自行車(chē)安裝部41a的外表 面而齊平i殳置的外表面。
如圖7和8最佳所示，支架本體41的自行車(chē)安裝部41a還優(yōu) 選地i殳置有朝前的接線通道或槽62及一對(duì)朝后的接線通道或槽64。 這些通道62和64的尺寸^殳置成容納連接至接線器殼體42的接線。 支架本體41的自行車(chē)安裝部41a還具有從接線器殼體凹部52延伸 至內(nèi)部中空區(qū)域50的排放孔66。排放孔66被構(gòu)造和設(shè)置成，接線 器殼體凹部52內(nèi)的任何水都可以朝向內(nèi)部中空區(qū)域50排出。
控制桿安裝部41b通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)68樞轉(zhuǎn)地支撐控制(制動(dòng))桿 32。優(yōu)選地，控制桿安裝部41b具有一對(duì)凸緣，控制(制動(dòng))桿32 位于凸緣之間。在圖2-6所示的實(shí)施例中，控制桿安裝部41b與自 行車(chē)安裝部41a和電單元安裝部41c整體地形成為一體單一件。在 該所示實(shí)施例中，電換檔開(kāi)關(guān)34固定地安裝在控制(制動(dòng))桿32 上。而且，電換檔開(kāi)關(guān)34具有帶有樞轉(zhuǎn)軸線P3的操作件34a。當(dāng) 控制(制動(dòng))桿32凈皮構(gòu)造和設(shè)置成為如圖18所示的換檔桿(下文 將對(duì)此進(jìn)^f于討-論)時(shí)，優(yōu)選地，控制桿安裝部41b相對(duì)于自4于車(chē)安
裝部41a圍繞換檔樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，該換檔樞轉(zhuǎn)軸線垂直于樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)68 的制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線P"
3見(jiàn)在參照?qǐng)D6和圖14-16，電單元安裝部41c ^皮構(gòu)造和i殳置成 與支架蓋43配合，以在其間形成電單元容納空間，用于容納電單 元33。如上所述，支架蓋43通過(guò)螺釘46可拆卸地連接至支架本體 41的電單元安裝部41c。
支架本體41的電單元安裝部41c包4舌電單元支撐結(jié)構(gòu)70,即 4吏當(dāng)支架蓋43 ^皮拆卸下來(lái)時(shí)，電單元支撐結(jié)構(gòu)70仍將電單元33 支撐在支架本體41的電單元安裝部41c中。電單元支撐結(jié)構(gòu)70包 括一對(duì)橫向支撐件或壁71和72,而后支撐件或壁73在橫向支撐壁 71與72之間延伸。當(dāng)自行車(chē)翻倒并且控制裝置12撞擊地面時(shí)，橫 向支撐壁71和72有效地起到保護(hù)電單元33的作用。支撐件或壁 71至73具有形成下支撐表面的連續(xù)的下壁架74,由下壁架74形 成的下支撐表面支撐電單元33的底部。電單元支撐結(jié)構(gòu)70的橫向 支撐壁71和72還包4舌一^"上壁架75和76，上壁架75和76形成 與底部下表面相對(duì)的鄰接表面。因此，橫向支撐壁71和72中的每 一個(gè)均具有由上鄰接表面和下支撐表面所限定的通道。換句話說(shuō)， 才黃向支撐壁71和72的這些壁架74、 75、和76可滑動(dòng);也支撐電單 元33。因此，在支架本體41的電單元安裝部41c的內(nèi)部形成下導(dǎo) 板，以用橫向支撐壁71支撐電單元33的底部，并且下導(dǎo)板垂直地 延伸，以^更即4吏在支架蓋43拆除之后仍支撐電單元33。
電單元安裝部41c包4舌頂壁或件77，頂壁或件77具有與電單 元33的LCD顯示屏33a對(duì)齊的開(kāi)口 77a。因此，電單元33的LCD 顯示屏33a設(shè)置成，在自行車(chē)控制裝置12的正常使用中是可見(jiàn)的。 橫向支撐壁71和72及頂壁77在其間形成電單元容納空間，用于 容納電單元33。
電單元安裝部41c的4黃向支撐壁71和72還包括一對(duì)引導(dǎo)4九道 或突起80和兩對(duì)引導(dǎo)槽或凹部82,它們形成與支架蓋43接合的可 滑動(dòng)配合結(jié)構(gòu)。在用螺釘46將支架蓋43緊固在支架本體41上之 前，可滑動(dòng)配合結(jié)構(gòu)(引導(dǎo)突起80和引導(dǎo)凹部82)將支架蓋43支 撐在支架本體41上。
如圖15所示，在后支撐件或壁73上以虛線示出了彈性可壓縮 緩沖<牛84，用于4妄觸電單元33。該彈性可壓縮緩沖件84可以用來(lái) 替代(或附加于)彈性可壓縮緩沖件47。該彈性可壓縮緩沖件84 可以固定在電單元33的朝后的表面上或后支撐件或壁73上。
支架本體41的電單元安裝部41c還包括螺紋孔86,用于容納 螺4丁46,以將支架蓋43和支架本體41的電單元安裝部41c緊固在 一起。螺紋孔86優(yōu)選地位于控制桿32的上方，以避免螺4丁 46與 4空制^干32之間的沖突。
如圖16最佳所示，支架蓋43是塑料的C形件，其可松開(kāi)地連 4妻至支架本體41的電單元安裝部41c的朝前的面，以至少部分地 將電單元33包圍在支架本體41的電單元安裝部41c中。支架蓋43 包括兩對(duì)引導(dǎo)軌道或突起90和一對(duì)引導(dǎo)槽或凹部92，它們形成與 在支架本體41上的引導(dǎo)突起80和引導(dǎo)凹部82 4妄合的可滑動(dòng)配合 結(jié)構(gòu)。具體地i兌，支架蓋43的引導(dǎo)突起90接合支架本體41的引 導(dǎo)凹部82,而支架蓋43的引導(dǎo)凹部92 4妄合支架本體41的引導(dǎo)突 起80。在用螺釘54將支架蓋43固緊在支架本體41上之前，可滑 動(dòng)配合結(jié)構(gòu)(引導(dǎo)突起80和90以及引導(dǎo)凹部82和92)將支架蓋 43支撐在支架本體41上。
支架蓋43還包括螺紋孔96，用于容納螺4丁46，以將支架蓋43 和支架本體41的電單元安裝部41c緊固在一起。螺紋孔96優(yōu)選地 位于控制4干32的上方，以避免螺4T 46與控制桿32之間的沖突。
因此，通過(guò)將螺4丁 46旋入到支架本體41的電單元安裝部41c的螺 紋孔68和支架蓋43的螺紋孔96中，支架蓋43和支架本體的電單 元安裝部41c被連接在一起。只要至少將盲孔(即實(shí)施例中的支架 蓋43的孔96)構(gòu)造和i殳置成螺紋孔，另一通孔(即實(shí)施例中的電 單元安裝部41c的孔86)就可以形成為非螺紋孔。
再次參照?qǐng)D8-13, *接線器殼體42的內(nèi)表面優(yōu)選地包括主4妾線 器97，其形成主接線器容納部，主接線器容納部通過(guò)壓配合與電纜 99的終接器99a配合。主接線器97可以永久地固定在接線器殼體 42的內(nèi)表面，或者以與接線器殼體42和主接線器97的內(nèi)表面上所 形成的匹配的搭扣配合結(jié)構(gòu)(未示出)進(jìn)行搭扣配合的方式可松開(kāi) 地固定。具體地說(shuō)，接線器殼體42在接線器97以外還包括輔接線 器98。輔接線器98通過(guò)一對(duì)夾件42a可+〉開(kāi)地固定于4妾線器殼體 42和主接線器97上。因此，自行車(chē)控制裝置12可以?xún)H與主接線器 97 —起使用，或可以同時(shí)與主接線器97和輔接線器98 —起使用。 輔接線器98形成通過(guò)壓配合與電纜100的終接器100a配合的輔接 線器容納部。
4妄線器殼體42優(yōu)選地形成為與4妄線器97和98分離的完全分 離件，從而接線器97和98中的每一個(gè)均可以可松開(kāi)地連接至接線 器殼體42。以這種方式，電線38和39可以很容易地分別連接至主 接線器97和輔接線器98，進(jìn)而安裝在接線器殼體42中。因此，接 線器97和98以及電線38和39可以很容易地連接至接線器殼體42 以及從4妄線器殼體42上拆下，進(jìn)而再連4妾至接線器殼體42。可替 換地，接線器殼體42可以由塑料材料制成的一體單一件形成，其 與接線器97和98模制在一起，接線器97和98或者是連接至接線 器殼體42的分離件，或者是作為一體單一件與接線器殼體42—體 形成。
如上所述，接線器殼體42通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)45樞轉(zhuǎn)地連4妾至支架本 體41的自4亍車(chē)安裝部41a上，以圍繞樞轉(zhuǎn)軸線P2在縮回位置(圖 8)與接近位置(圖9)之間樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，接線器殼體42通過(guò)螺 釘或緊固件54固定在縮回位置(圖8),螺釘或緊固件54旋入支架 本體41的自行車(chē)安裝部41a中所形成的螺紋孔56中。在縮回位置 (圖8 ),優(yōu)選地，接線器殼體42的外表面相對(duì)于支架本體41的自 4亍車(chē)安裝部41a的外表面而齊平地r沒(méi)置。
主接線器97是具有至少一個(gè)電接觸插孔97a的部件，電接觸 插孔97a中設(shè)置有電4妄觸件97b。在所示實(shí)施例中，主接線器97 具有多個(gè)接觸插孔97a。主接線器97的電接觸件97b通過(guò)壓配合與 電纜99的終接器99a配合，并電耦合至線38的接線器。當(dāng)接線器 殼體42處于縮回位置時(shí)，電4妄觸插孔97a在自行車(chē)安裝部41a與 控制桿安裝部41b之間縱向延伸。因此，當(dāng)接線器殼體42處于縮 回位置時(shí)，主4秦線器97的電4妄觸插孔97a相對(duì)于接線器殼體42的
樞轉(zhuǎn)軸線P2基本上垂直地延伸。
類(lèi)似于主4妄線器97,輔接線器98是具有至少一個(gè)電接觸插孔 98a的部件，電接觸插孔98a中i殳置有電接觸件98b。在所示實(shí)施 例中，輔接線器98具有多個(gè)接觸插孔98a。輔接線器98的電接觸 件98b通過(guò)壓配合與電纜100的終接器100a配合，并電耦合至線 39的4矣線器。當(dāng)接線器殼體42處于縮回位置時(shí)，電接觸插孔98a 在自行車(chē)安裝部41a與控制桿安裝部41b之間縱向延伸。因此，當(dāng) 接線器殼體42處于縮回位置時(shí)，輔接線器98的電接觸插孔98a相 對(duì)于4妄線器殼體42的4區(qū)轉(zhuǎn)軸線P2垂直地延伸。這種輔4婁線器可以 首先被設(shè)置為不使用的接線器。換句話說(shuō)，使用者可以在以后用電 氣裝置配備其自4亍車(chē)時(shí)，使用輔4妾線器98。因此，即4吏使用者在后 來(lái)為其自行車(chē)增加了新的電氣裝置，根據(jù)本發(fā)明的自行車(chē)控制裝置
仍可以有效地使用(即無(wú)需更換控制裝置)。
如圖7和17所示，控制(制動(dòng))桿32具有一對(duì)軸向?qū)R開(kāi)口 32a,其容納制動(dòng)纜索的端部套筒或配件。換句話說(shuō)，控制桿32的 對(duì)齊開(kāi)口 32a形成用于制動(dòng)纜索的電纜連4姿結(jié)構(gòu)。因此，控制桿32 是纜索操縱的制動(dòng)桿，其樞轉(zhuǎn)地安裝在支架本體41的控制桿安裝 部41b上，用于執(zhí)行自行車(chē)制動(dòng)操作。如圖17所示，復(fù)位彈簧32b 可操作地連接在控制桿32與控制桿安裝部41b之間，以將控制桿 32偏壓至靜止位置。復(fù)位彈簧32b優(yōu)選地是螺旋拉伸彈簧，當(dāng)控制 桿32從靜止位置向制動(dòng)位置移動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧32b^U立長(zhǎng)。當(dāng)然， 從本/>開(kāi)中，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)^艮顯然，可以用雙重動(dòng)作控制 (換檔/制動(dòng))桿來(lái)代替控制桿32，該雙重動(dòng)作控制(換檔/制動(dòng)) 桿被構(gòu)造和設(shè)置成為用于控制齒輪變換的換檔桿。
現(xiàn)在參照?qǐng)D18，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例示出了自行車(chē)控制 (制動(dòng)/換檔)裝置12'的局部分解內(nèi)部透視圖。自行車(chē)控制(制動(dòng)/ 換檔)裝置12'與第一實(shí)施例相同，除了第一實(shí)施例的控制桿32和 開(kāi)關(guān)34已經(jīng)凈皮^^換為雙重控制(換檔/制動(dòng))桿32'以外。雙重控制 (換檔/制動(dòng))桿32'具有樞轉(zhuǎn)換檔桿34'。雙重控制(換檔/制動(dòng)) 桿32'和樞轉(zhuǎn)換檔桿34'相對(duì)于支架本體41圍繞垂直于制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸 線Pi的換檔樞轉(zhuǎn)軸線P3 —起樞轉(zhuǎn)。具有樞轉(zhuǎn)換檔桿34，的雙重控制 (換檔/制動(dòng))桿32'以同樣方式操作Shimano生產(chǎn)的ST-R700型雙 重控制桿。因此，將省略有關(guān)具有樞轉(zhuǎn)換檔桿34'的雙重控制(換 檔/制動(dòng))桿32，的結(jié)構(gòu)和操作的詳細(xì)內(nèi)容。
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，這里所4吏用的術(shù)語(yǔ)"包含 (comprising)" —詞及其派生詞是開(kāi)放式術(shù)語(yǔ)，指明存在所述的特 征、元件、部件、組、整體和/或步驟，但并不排除存在其它未提及 的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟。上述說(shuō)明也適用于具有 類(lèi)似意思的詞，例如術(shù)語(yǔ)"包括(including)","具有(having)" 及其派生詞。此外，術(shù)語(yǔ)"零件(part)"、"部分(portion )"、"構(gòu)
件(member)"或者"元件(element)":故用作單凄t形式時(shí)，具有 雙重含義，可表示一個(gè)部件或者多個(gè)部件。這里為描述本發(fā)明而佳L 用的下列方向術(shù)語(yǔ)"向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方、 和橫向"以及任何其它類(lèi)似的方向術(shù)語(yǔ)，表示配備有本發(fā)明的自行車(chē)的那些方向。因此，用于描述本發(fā)明的這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該相對(duì)于配備 有本發(fā)明的自行車(chē)來(lái)解釋?zhuān)缤糜谡ｒT行位置一樣。最后，表 示程度的術(shù)語(yǔ)，例如這里用到的"基本上"("substantially")、"大約" ("about")和"近似地"("approximately"表示改動(dòng)項(xiàng)的合理偏離 量，這樣最終的結(jié)果不會(huì)有顯著變化。這些程度術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被解釋為 對(duì)于帶有改動(dòng)含義的術(shù)語(yǔ)具有至少±5%的浮動(dòng)，只要這一浮動(dòng)不會(huì) 否定原詞的含義。
盡管這里只選擇了幾個(gè)實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但是從本披露 中，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很顯然，在不背離所附權(quán)利要求所限定 的本發(fā)明范圍的情況下，對(duì)本發(fā)明能夠作各種變化和更改。此外， 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上述描述僅用作舉例說(shuō)明，并非像所附權(quán)利要 求及其等同物一樣用于限制本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)控制裝置，包括控制桿；以及桿支架，所述桿支架包括支架本體，所述支架本體具有自行車(chē)安裝部和控制桿安裝部，所述桿支架可移動(dòng)地支撐所述控制桿；電換檔開(kāi)關(guān)；以及接線器(98)，其連接至所述桿支架，所述接線器被設(shè)置為不使用的接線器，以便與之后配備的電氣裝置一起使用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)控制裝置，進(jìn)一步包括主接線器(97)，其連接至所述桿支架并電連接至所述電 換檔開(kāi)關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)控制裝置，進(jìn)一步包括電單元，所述電單元電連接至所述接線器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車(chē)控制裝置，其中，所述電單元電連接在所述電換擋開(kāi)關(guān)與所述主接線器之間，以將來(lái)自所述電換檔開(kāi)關(guān)的電信號(hào)傳輸給所述主接線器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)控制裝置，其中，所述接線器可松開(kāi)地且可再次連接地連接至所述支架本體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車(chē)控制裝置，其中，所述接線器通過(guò)所述主接線器連接至所述支架本體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)控制裝置，其中，所述主接線器和所述接線器中的每一個(gè)均包括多個(gè)電4妄 觸孔，所述電接觸孔中包括電接觸件，所述電接觸件通過(guò)壓配 合與匹配的接觸件接合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)控制裝置，其中，所述控制桿是纜索操縱桿，其樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支架本 體的所述控制桿安裝部上，并且所述控制桿包括纜索連4妄結(jié) 構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)控制裝置，其中，所述控制桿被構(gòu)造和設(shè)置成用于控制齒輪變換的換檔桿。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)控制裝置，其中，所述控制桿被構(gòu)造和設(shè)置成用于自行車(chē)制動(dòng)操作的制動(dòng)桿。
全文摘要
一種自行車(chē)控制裝置，設(shè)置有控制桿和桿支架。桿支架可移動(dòng)地支撐控制桿。桿支架包括支架本體和接線器殼體。支架本體具有自行車(chē)安裝部和控制桿安裝部。接線器殼體在縮回位置與接近位置之間可移動(dòng)地支撐在支架本體上。
文檔編號(hào)B62K23/02GK101200211SQ200710161089
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月1日
發(fā)明者藤井和浩 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野