專利名稱：一種車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。
背景技術：
現(xiàn)有的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)通常包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、萬向節(jié)叉以及轉(zhuǎn) 向器，其中，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱之間通過花鍵連接，轉(zhuǎn)向管柱與萬向節(jié)叉之 間固定連接，萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)向器的輸入軸之間在通過花鍵連接的同時通過螺 栓緊固。但是，這種現(xiàn)有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的缺陷在于，在正常組裝完成之后， 轉(zhuǎn)向盤在車輛直行的狀態(tài)下并不在正中位置，也就是說，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之 間沒有對正。因此必須額外增加對中步驟，將轉(zhuǎn)向盤拆卸下來重新進行組裝， 以使轉(zhuǎn)向盤在車輛直行的狀態(tài)下位于正中位置。然而這樣將使得裝配效率大 大降低，從而對生產(chǎn)效率產(chǎn)生嚴重影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠保證組裝后轉(zhuǎn)向盤在車輛直行的狀態(tài)下 位于正中位置，因此無需再額外增加對中步驟進行調(diào)整的車輛轉(zhuǎn)向操縱機 構(gòu)。
本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、萬向節(jié)叉以及 轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱之間通過花鍵連接，轉(zhuǎn)向管柱與萬向節(jié)叉之間固 定連接，萬向節(jié)叉包括具有開口的環(huán)狀部分和連接在該開口處的一對凸緣部 分，萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)向器的輸入軸之間在所述環(huán)狀部分通過花鍵連接，同時在 所述凸緣部分通過螺栓緊固，其中，所述機構(gòu)還包括裝配在萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)向 器的輸入軸的連接處的輔助定位件，所述輔助定位件包括第一環(huán)體和與第一環(huán)體相連的凸肋，所述第一環(huán)體裝配在轉(zhuǎn)向器的輸入軸上，所述凸肋裝配于萬向節(jié)叉的該對凸緣部分之間的開槽縫中，所述第一環(huán)體和轉(zhuǎn)向器的輸入軸上分別形成有相應的對正標記，所述轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的連接處也分別形成有相應的對正標記。
本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)通過在萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)向器的輸入軸之間設置輔助定位件，可以使萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)向器的輸入軸之間彼此對正，同時通過在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱上分別設置對正標記，可以使轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱之間彼此對正，因此可以保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間正確對正，也就是說，能夠保證正常組裝完成之后，轉(zhuǎn)向盤在車輛直行的狀態(tài)下位于正中位置。因而無需再額外增加對中步驟來對轉(zhuǎn)向盤進行調(diào)整，從而大大提高了裝配效率。
圖1為表示萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)向器的輸入軸相連接處的裝配結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中的輔助定位件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為將圖2所示的輔助定位件裝配到轉(zhuǎn)向器的輸入軸上的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面，結(jié)合附圖，對本發(fā)明進行詳細地描述。
本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱1、萬向節(jié)叉2以及轉(zhuǎn)向器3。
其中，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱1之間通過花鍵連接。轉(zhuǎn)向管柱1與萬向節(jié)叉2之間可以通過本領域公知的各種方式實現(xiàn)固定連接，例如通過螺栓緊固、鉚釘連接等。萬向節(jié)叉2包括具有開口的環(huán)狀部分5和連接在該開口處的一對凸緣部分6。萬向節(jié)叉2與轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4之間在所述環(huán)狀部分5通
4過花鍵連接，同時在所述凸緣部分6通過螺栓緊固。也就是說，在轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4的外表面上形成有外花鍵，在萬向節(jié)叉2的與轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4相連的端部的環(huán)狀部分5的內(nèi)表面上形成有內(nèi)花鍵，當所述輸入軸4插入所述環(huán)狀部分5中時，所述內(nèi)花鍵和外花鍵彼此嚙合，從而形成花鍵聯(lián)接。同時再用螺栓穿過從所述環(huán)狀部分5的開口處延伸出來的該對凸緣部分6，并通過擰緊螺栓而使環(huán)狀部分5將位于其中的輸入軸4夾得更緊，從而使所述花鍵聯(lián)接更加緊密、牢固和可靠，如圖1所示。
所述車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)還包括裝配在萬向節(jié)叉2與轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4的連接處的輔助定位件7。如圖2所示，所述輔助定位件7包括第一環(huán)體8和與第一環(huán)體8相連的凸肋9。所述第一環(huán)體8裝配在轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4上，所述凸肋9裝配于萬向節(jié)叉2的該對凸緣部分6之間的開槽縫10中。所述第一環(huán)體8和轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4上分別形成有相應的對正標記。所述轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱1的連接處也分別形成有相應的對正標記。
優(yōu)選情況下，所述輔助定位件7還包括第二環(huán)體11，所述凸肋9連接在所述第一環(huán)體8和第二環(huán)體11之間。如圖3所示，所述第一環(huán)體8和第二環(huán)體11同時裝配在轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4上。此時，用于與所述轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4上形成的對正標記相對應的對正標記既可以形成在第一環(huán)體8上，也可以形成在第二環(huán)體11上。通過設置兩個環(huán)體，可以使所述輔助定位件7更加穩(wěn)定可靠地裝配于轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4上，并且所述第一環(huán)體8和第二環(huán)體11之間留出的空間，可以用于裝配萬向節(jié)叉2的環(huán)狀部分5和該對凸緣部分6。
優(yōu)選情況下，所述輔助定位件7的凸肋9上形成有開孔12，以便在所述萬向節(jié)叉2的凸緣部分6進行螺栓緊固的螺栓從該開孔12中穿過。所述開孔12的位置可以根據(jù)凸肋9的形狀和螺栓穿過的位置來確定，例如可以形成在凸肋9的中央或其他任何位置，圖2中所示為將開孔12設置為靠近凸
5肋9的一側(cè)邊并使其與該側(cè)邊連通的情況。
由于所述凸肋9裝配于萬向節(jié)叉2的該對凸緣部分6之間的開槽縫10中，因此當用螺栓穿過所述凸緣部分6并擰緊螺栓以使環(huán)狀部分5將所述輸入軸4夾得更緊時，螺栓將同時通過所述凸肋9上的開孔12穿過凸肋9，從而可以將所述輔助定位件7固定。此外，由于現(xiàn)有技術中，在所述萬向節(jié)叉2的該對凸緣部分6之間的開槽縫10中沒有凸肋9，即所述一對凸緣部分6是直接接觸的，因此當通過擰緊穿過凸緣部分6的螺栓而使所述環(huán)狀部分5將所述輸入軸4夾得更緊時，經(jīng)常會出現(xiàn)由于打緊力過大而導致萬向節(jié)叉發(fā)生變形無法回位的情況。而本發(fā)明由于將所述凸肋9裝配在了所述萬向節(jié)叉2的該對凸緣部分6之間的開槽縫10中，因此可以保證裝配過程中，萬向節(jié)叉不會因打緊力過大而發(fā)生變形。
在組裝本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)時，首先，由于所述輔助定位件7的凸肋9裝配在所述萬向節(jié)叉2的該對凸緣部分6之間的開槽縫10中，因此可以保證所述輔助定位件7與萬向節(jié)叉2的位置是彼此對正的。其次，由于所述輔助定位件7的第一環(huán)體8或第二環(huán)體11和所述轉(zhuǎn)向器3的輸入軸4上分別形成有相應的對正標記，因此可以保證所述輔助定位件7與轉(zhuǎn)向器3的位置是彼此對正的。因而，所述萬向節(jié)叉2與所述轉(zhuǎn)向器3的位置是彼此對正的。同時，由于所述轉(zhuǎn)向盤和所述轉(zhuǎn)向管柱1的連接處也分別形成有相應的對正標記，因此可以保證所述轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱1的位置是彼此對正的。而且，由于轉(zhuǎn)向管柱1與萬向節(jié)叉2之間是固定連接，因此二者的位置是固定的。因而，最終可以保證所述轉(zhuǎn)向盤與所述轉(zhuǎn)向器3之間正確對正，也就是說，能夠保證正常組裝完成之后，轉(zhuǎn)向盤在車輛直行的狀態(tài)下位于正中位置。因此無需再額外增加對中步驟來對轉(zhuǎn)向盤進行調(diào)整，從而大大提高了裝配效率。
權(quán)利要求
1. 一種車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，所述機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱(1)、萬向節(jié)叉(2)以及轉(zhuǎn)向器(3)，其中，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱(1)之間通過花鍵連接，轉(zhuǎn)向管柱(1)與萬向節(jié)叉(2)之間固定連接，萬向節(jié)叉(2)包括具有開口的環(huán)狀部分(5)和連接在該開口處的一對凸緣部分(6)，萬向節(jié)叉(2)與轉(zhuǎn)向器(3)的輸入軸(4)之間在所述環(huán)狀部分(5)通過花鍵連接，同時在所述凸緣部分(6)通過螺栓緊固，其特征在于，所述機構(gòu)還包括裝配在萬向節(jié)叉(2)與轉(zhuǎn)向器(3)的輸入軸(4)的連接處的輔助定位件(7)，所述輔助定位件(7)包括第一環(huán)體(8)和與第一環(huán)體(8)相連的凸肋(9)，所述第一環(huán)體(8)裝配在轉(zhuǎn)向器(3)的輸入軸(4)上，所述凸肋(9)裝配于萬向節(jié)叉(2)的該對凸緣部分(6)之間的開槽縫(10)中，所述第一環(huán)體(8)和轉(zhuǎn)向器(3)的輸入軸(4)上分別形成有相應的對正標記，所述轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱(1)的連接處也分別形成有相應的對正標記。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，其中，所述輔助定位件 (7)還包括第二環(huán)體(11)，所述凸肋(9)連接在所述第一環(huán)體(8)和第二環(huán)體(11)之間，所述第一環(huán)體(8)和第二環(huán)體(11)同時裝配在轉(zhuǎn)向 器(3)的輸入軸(4)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，其中，所述凸肋(9) 上形成有開孔(12)，以便在所述萬向節(jié)叉(2)的凸緣部分(6)進行螺栓 緊固的螺栓從中穿過。
全文摘要
一種車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、與轉(zhuǎn)向盤相連的轉(zhuǎn)向管柱、與轉(zhuǎn)向管柱相連的萬向節(jié)叉、以及與萬向節(jié)叉相連的轉(zhuǎn)向器，其中，所述機構(gòu)還包括裝配在萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)向器的輸入軸的連接處的輔助定位件，所述輔助定位件包括第一環(huán)體和與第一環(huán)體相連的凸肋，所述第一環(huán)體裝配在轉(zhuǎn)向器的輸入軸上，所述凸肋裝配于萬向節(jié)叉的一對凸緣部分之間的開槽縫中，所述第一環(huán)體和轉(zhuǎn)向器的輸入軸上分別形成有相應的對正標記，所述轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的連接處也分別形成有相應的對正標記。本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)能夠保證正常組裝完成之后，轉(zhuǎn)向盤在車輛直行的狀態(tài)下位于正中位置。因而無需再額外增加對中步驟來對轉(zhuǎn)向盤進行調(diào)整，從而大大提高了裝配效率。
文檔編號B62D7/16GK101468661SQ200710161060
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月24日
發(fā)明者劉長久, 甘秀娟, 剛 鄭 申請人:比亞迪股份有限公司