專利名稱：自行車換檔控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種自行車換檔控制裝置。本發(fā)明尤其涉及一種通過幾何成形可視區(qū)域在視覺上指示可轉(zhuǎn)動換檔構(gòu)件的至少一個換檔位置的換檔控制裝置。
背景技術(shù)：
騎自行車正在成為日益流行的一種娛樂形式及運(yùn)輸方式。此外，對于業(yè)余和職業(yè)運(yùn)動來說，騎自行車已經(jīng)變成非常流行的競技體育運(yùn)動。不管自行車用于娛樂、運(yùn)輸或競技目的，自行車工業(yè)都在不斷改進(jìn)自行車的各種部件以及自行車的傳動裝置。近年來已經(jīng)對于用于制動和/或換檔的自行車控制裝置進(jìn)行深入地設(shè)計(jì)。
通常，換檔控制裝置連接到自行車的手把和/或框架上。每個換檔控制裝置控制一個撥鏈器或傳動裝置。最近，已經(jīng)開發(fā)出將制動和換檔功能結(jié)合在單個單元中以便通過一只手控制一個制動裝置和一個撥鏈器的控制裝置。這些最近的控制裝置通常安裝在手把的相對端上。同樣，最近的換檔控制裝置通常設(shè)置有告知騎車人當(dāng)前檔位的指示機(jī)構(gòu)。在任何情況下，每個變速器通常包括構(gòu)造成卷繞/反繞張緊元件以便控制撥鏈器的橫向運(yùn)動的桿或可轉(zhuǎn)動構(gòu)件。
這些換檔控制裝置通常需要騎車人使用雙手適當(dāng)控制前和后撥鏈器或一對傳動裝置的換檔功能。對于騎車人來說這是不方便的。另外，騎車人通常在換檔控制裝置的指示器之間前后觀看，以便確定例如前和后檔位的當(dāng)前檔位。對于騎車人來說這也是不方便的。此外，特別在設(shè)置有指示器機(jī)構(gòu)時，這些典型的換檔控制裝置可相對復(fù)雜。因此，這些典型的換檔控制裝置略微難以制造和組裝，并且成本高。另外，由于需要兩個換檔裝置，自行車的重量進(jìn)一步增加。最后，當(dāng)可轉(zhuǎn)動的變速器用于這些典型的換檔控制裝置時，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件對于騎車人抓握來說不舒服，并在騎行時前后轉(zhuǎn)動。
為此，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從此說明書中明白需要一種克服現(xiàn)有技術(shù)的問題的改進(jìn)的自行車換檔控制裝置。本發(fā)明滿足現(xiàn)有技術(shù)中的此需要以及其他需要，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員從此說明書中將得以明白。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于提供一種自行車換檔控制裝置，該裝置具有可轉(zhuǎn)動換檔構(gòu)件的至少一個檔位的視覺指示。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種控制一對自行車傳動裝置的整體式自行車換檔控制裝置。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種自行車換檔控制裝置，該裝置相對便于制造和組裝，并制造和組裝成本低。
通過提供一種包括固定構(gòu)件和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的自行車換檔控制裝置基本上獲得所述目的。固定構(gòu)件適于靠近手把的手抓握區(qū)域固定地連接在自行車手把上，手抓握區(qū)域具有中心縱向軸線?？赊D(zhuǎn)動構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地連接在固定構(gòu)件上以便圍繞手把在至少兩個檔位之間轉(zhuǎn)動。固定構(gòu)件和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件之一具有可視的固定輪廓線，并且固定構(gòu)件和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的另一個靠近可視的固定輪廓線具有可視的運(yùn)動輪廓線，可視的固定和運(yùn)動輪廓線相互協(xié)作以便在其中間限定幾何成形可視區(qū)域。幾何成形可視區(qū)域構(gòu)造成當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件在各個檔位之間轉(zhuǎn)動時進(jìn)行改變。
本發(fā)明的這些和其他的目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員從以下詳細(xì)說明中將變得清楚，該說明結(jié)合附圖披露本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


現(xiàn)對于形成此原始披露一部分的附圖進(jìn)行參考圖1是按照本發(fā)明具有連接到手把上的換檔控制裝置的自行車的側(cè)立視圖；圖2是圖1所示換檔控制裝置和手把的一部分的放大頂部平面圖；圖3是圖2所示的換檔控制裝置和手把的所述部分的另一放大后立視圖；圖4是圖2所示的換檔控制裝置和手把的所述部分的另一放大頂部平面圖，其中可轉(zhuǎn)動的換檔構(gòu)件位于中間檔位；圖5是圖2所示的換檔控制裝置和手把的所述部分的另一放大頂部平面圖，其中可轉(zhuǎn)動的換檔構(gòu)件位于最前檔位(低檔)；
圖6是圖2所示的換檔控制裝置和手把的所述部分的另一放大頂部平面圖，其中可轉(zhuǎn)動的換檔構(gòu)件位于最后檔位(高檔)；圖7是圖2～6所述的換檔控制裝置和手把的所述部分的局部前透視圖；圖8是圖2～6所述的換檔控制裝置和手把的所述部分的局部底部透視圖；圖9是沿圖3的截線9-9觀看的圖1～8所示的換檔控制裝置的可轉(zhuǎn)動換檔構(gòu)件/機(jī)構(gòu)(即第一變速器)的放大局部截面圖；圖10是沿圖9的截線10-10觀看的圖9所示的可轉(zhuǎn)動換檔構(gòu)件/機(jī)構(gòu)的放大縱向截面圖；圖11是圖1～10所示的換檔控制裝置的可轉(zhuǎn)動換檔構(gòu)件的放大頂部平面圖；圖12沿圖4的截線12-12觀看的圖1～10所示的換檔控制裝置的附加換檔機(jī)構(gòu)(即第二變速器)的局部截面圖；圖13是圖12所示附加換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中第一換檔構(gòu)件位于靜置位置R并且以箭頭表示棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的偏置方向；圖14是第一換檔構(gòu)件和卷繞爪在順時針方向上的初始運(yùn)動期間圖12所示的附加換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中第一換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的運(yùn)動方向以箭頭表示；圖15是在順時針方向上運(yùn)動第一換檔構(gòu)件和卷繞爪之后圖12所示的附加換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中第一換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的偏置方向以箭頭表示；圖16是第一換檔構(gòu)件和卷繞爪在逆時針方向上的運(yùn)動回到靜置位置R之后圖12所示的附加換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的偏置方向以箭頭表示；圖17是第二換檔構(gòu)件和保持構(gòu)件初始運(yùn)動期間圖12所示的附加換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的運(yùn)動方向(棘輪構(gòu)件的偏置方向)以箭頭表示；圖18是在第二換檔構(gòu)件和保持構(gòu)件運(yùn)動之后圖12所示的附加換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的運(yùn)動方向(棘輪構(gòu)件的偏置方向)以箭頭表示；
圖19是在第二換檔構(gòu)件和保持構(gòu)件運(yùn)動之后圖12所示的第二換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的運(yùn)動方向/偏置方向以箭頭表示；以及圖20是在第二換檔構(gòu)件和保持構(gòu)件返回運(yùn)動之后圖12所示的第二換檔機(jī)構(gòu)的局部底部平面圖，其中第二換檔構(gòu)件、棘輪構(gòu)件和保持構(gòu)件的偏置方向以箭頭表示。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的所選擇的實(shí)施例現(xiàn)在將參考附圖描述。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員從此說明書中將明白的是本發(fā)明實(shí)施例的以下描述只出于說明目的，而不作為限制本發(fā)明，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
首先參考圖1，所示的自行車10具有本發(fā)明的自行車控制裝置12。自行車10基本上包括前叉和后叉13a和13b連接其上的框架11、分別連接在叉13a和13b上的前輪和后輪15a和15b、傳動系17、控制裝置12以及前和后制動裝置19a和19b。前叉13a可運(yùn)動地連接在框架11上。手把14連接在前叉13a上以便通過前輪15a操縱自行車10。手把14具有帶有中心縱向軸線X的手抓握區(qū)域A?？刂蒲b置12靠近手抓握區(qū)域A連接在手把14上。在所示實(shí)施例中，自行車控制裝置12是換檔/制動控制裝置，該裝置構(gòu)造成控制后制動裝置19b和自行車傳動系或傳動裝置17的部件。
更特別是，按照本發(fā)明，自行車傳動系17最好包括連接在后輪15b上的內(nèi)部輪轂傳動裝置16a(即第一自行車傳動裝置)和連接在后叉13b上的后撥鏈器16b(即第二自行車傳動裝置)。內(nèi)部輪轂傳動裝置16a具有以傳統(tǒng)方式與三個內(nèi)部傳動比相對應(yīng)的三個檔位。內(nèi)部輪轂傳動裝置的實(shí)例以Shimano Inc.的內(nèi)部接合后輪轂的Nexus系列出售。后撥鏈器16b布置成在以傳統(tǒng)方式通過飛輪機(jī)構(gòu)和內(nèi)部輪轂傳動裝置16a連接在后輪15b上的多個外齒輪或后鏈輪RS上橫向運(yùn)動鏈條C。前鏈輪FS固定連接在可轉(zhuǎn)動地連接在框架11上的前曲柄FC上以便驅(qū)動鏈條C?？刂蒲b置12設(shè)計(jì)成控制內(nèi)部輪轂傳動裝置16a和后撥鏈器16b上。換言之，除了制動裝置19b之外，自行車控制裝置12設(shè)計(jì)成控制自行車傳動系17的兩個傳動裝置。最好是，附加的傳統(tǒng)制動控制裝置(未示出)連接在手把14的與控制裝置12相對的端部上，以便控制前制動裝置19a。
控制裝置12分別通過第一和第二換檔控制纜線18a和18b可操作地連接在內(nèi)部輪轂傳動裝置16a和后撥鏈器16b上，以便分別控制內(nèi)部輪轂傳動裝置16a的傳動比和后撥鏈器16b的橫向運(yùn)動。作為選擇，控制裝置12可連接在傳統(tǒng)前撥鏈器上(未示出)，而不是內(nèi)部輪轂傳動裝置16a，使得前撥鏈器相對于自行車在前鏈輪之間以傳統(tǒng)方式橫向運(yùn)動。
換檔纜線18a和18b是傳統(tǒng)的Bowden類型的纜線，每條纜線具有外套和內(nèi)鋼絲。前和后制動裝置19a和19b最好是傳統(tǒng)的。前和后制動裝置19a和19b最好分別連接在框架11的前和后叉13a和13b上。前制動控制纜線21a最好連接在制動裝置19a和附加傳統(tǒng)制動控制裝置(未示出)之間，而后制動控制纜線21b可操作地連接在制動裝置19b和本發(fā)明的自行車控制裝置12之間。因此，本發(fā)明的自行車控制裝置12是整體式控制裝置，該裝置最好控制一對自行車傳動裝置(例如，內(nèi)部輪轂傳動裝置16a和后撥鏈器16b)和自行車制動裝置(例如，后制動裝置19b)。制動纜線19a和19b是傳統(tǒng)的Bowden類型的纜線，其中每條纜線具有外套和內(nèi)鋼絲。
除了控制裝置12之外，自行車10的部件是相對傳統(tǒng)的。因此，除了與本發(fā)明的控制裝置12相關(guān)之外，將在這里不詳細(xì)描述和/或說明自行車10的多種部件。而是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從此說明書中將明白除了這里描述和說明之外，自行車10的部件是傳統(tǒng)的。此外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從此說明書中將明白，如果需要和/或希望，本發(fā)明的自行車控制裝置12可用于不同的自行車和自行車部件中。
參考圖2～8，控制裝置12基本上包括固定構(gòu)件22、第一變速器或換檔控制機(jī)構(gòu)24、第二變速器或換檔控制機(jī)構(gòu)26、制動控制機(jī)構(gòu)28和固定抓握部分30。固定構(gòu)件22最好靠近手把14的手抓握區(qū)域A固定地連接在手把14上。第一和第二變速器24和26最好可運(yùn)動地連接在固定構(gòu)件22上。類似地，制動控制機(jī)構(gòu)28可運(yùn)動地連接在固定構(gòu)件22上。固定抓握部分30最好在手抓握區(qū)域A處固定地連接在手把14上以便支承騎車人的手。
固定構(gòu)件22基本上包括手把安裝部分32、主殼體部分34、管狀變速器支承部分36和制動桿支承部分38。手把安裝部分32固定地連接在手把14上。主殼體部分34固定地與手把安裝部分32連接。管狀變速器支承部分36最好固定地連接在主殼體部分34上，而制動桿支承部分38最好固定地與主殼體部分34連接，如下面更詳細(xì)所述。
手把安裝部分32相對傳統(tǒng)。因此，手把安裝部分32最好構(gòu)造成C形管狀夾緊件，其中采用緊固件圍繞手把14緊固手把安裝部分32。最好是，手把安裝部分32由重量輕的剛性材料構(gòu)造。例如，手把安裝部分32可由例如鑄鋁的重量輕的剛性金屬材料構(gòu)造。
主殼體部分34最好不可運(yùn)動地固定在手把安裝部分32、管狀變速器支承部分36和制動桿支承部分38上。主殼體部分34最好包括至少一個上殼體構(gòu)件40和下殼體構(gòu)件42，以便形成大致中空的區(qū)域，從而將第二變速器26連接其中。按照本發(fā)明，主殼體部分34還最好包括安裝凸緣44、可視的固定輪廓線46和撥向指示器48，如下面所述。上和下殼體構(gòu)件40和42都最好由例如金屬或塑料材料的重量輕的剛性材料構(gòu)造。構(gòu)件40或42之一最好將安裝凸緣44整體形成其上。第二變速器26連接在安裝凸緣44上。第一變速器24靠近主殼體部分34、可視的固定輪廓線46和撥向指示器48安裝在管狀變速器支承部分36上，如下面說明。
除了主殼體部分34包括可視的固定輪廓線46和撥向指示器48之外，主殼體部分34可相對傳統(tǒng)，如所述，并具有連接其上的兩個變速器或換檔機(jī)構(gòu)(即變速器24和26)。因此，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從此說明書中將明白，如果需要和/或希望，主殼體部分34可具有其他結(jié)構(gòu)(即包括附加/更少的構(gòu)件/結(jié)構(gòu))。在任何情況下，按照本發(fā)明，主殼體部分34構(gòu)造成支承第一和第二變速器24和26，如這里描述。除了與本發(fā)明相關(guān)之外，主殼體部分34將不在這里描述和/或說明。
主殼體部分34的上殼體構(gòu)件40最好是杯形的，并按照本發(fā)明包括可視的固定輪廓線46。最好是，可視的固定輪廓線46形成為上安裝構(gòu)件40的自由邊緣，如圖3～7清楚所示。可視的固定輪廓線46與第一變速器24部分重疊，如圖3清楚所示。換言之，第一變速器24的一部分容納在固定構(gòu)件22的軸向凹入?yún)^(qū)域內(nèi)，該固定構(gòu)件22通過可視的固定輪廓線46(即從主殼體部分34軸向向外延伸的主殼體部分34的上板40的自由邊緣)形成。
最好是，可視的固定輪廓線46是凸出的彎曲線，該彎曲線可相對于垂直于手抓握區(qū)域A的中心軸線X的平面P略微傾斜，如圖4～6清楚所示。由于可視的固定輪廓線46是固定構(gòu)件22的一部分，可視的固定輪廓線46最好相對于手把14不可運(yùn)動。撥向指示器48靠近可視的固定輪廓線46定位，以便識別不同檔位的轉(zhuǎn)動方向。特別是，撥向指示器48指示第一變速器24的三個檔位，例如最前檔位、最后檔位和中間檔位。
可視的固定輪廓線46與第一變速器24協(xié)作以便形成幾何成形可視區(qū)域G，如圖4～6清楚所示。幾何成形可視區(qū)域G的形狀提供第一變速器24的位置的視覺指示，例如最前檔位、最后檔位和中間檔位，如下面更詳細(xì)所述。更特別是，當(dāng)?shù)谝蛔兯倨?4位于至少一個預(yù)定位置時(即圖4的中間檔位)，幾何成形可視區(qū)域G最好形成至少一個預(yù)定形狀。因此，當(dāng)?shù)谝蛔兯倨?4位于中間檔位時，撥向指示器48指示至少兩個檔位(即中間檔位前/后的其他兩個檔位)的轉(zhuǎn)動方向，如下面更詳細(xì)所述。幾何成形可視區(qū)域G也將在下面詳細(xì)描述。
下殼體構(gòu)件42最好形成與上殼體構(gòu)件40分開的構(gòu)件。下殼體構(gòu)件42是杯形，以便與上殼體構(gòu)件40一起以傳統(tǒng)方式形成容納第二變速器26一部分的區(qū)域。上和下殼體構(gòu)件40和42一起構(gòu)造成形成一對纜線容納開口，以便分別將第一和第二變速器24和26連接到內(nèi)部輪轂傳動裝置16a和后撥鏈器16b上。
參考圖2～9，管狀變速器支承部分36最好固定地連接在主殼體部分34上。管狀變速器支承部分36設(shè)計(jì)成具有可轉(zhuǎn)動地安裝其上的第一變速器24。特別是，管狀變速器支承部分36包括軸向內(nèi)部段52和軸向外部段54，如圖9清楚所示。管狀變速器支承部分36是大致的圓柱形狀并設(shè)計(jì)成靠近手抓握區(qū)域A安裝在手把14上。在將控制裝置12安裝在手把14之前，管狀變速器支承部分36最好卡扣在主殼體部分34上。管狀變速器支承部分36最好由例如金屬材料或塑料材料的重量輕的剛性材料構(gòu)造。
軸向內(nèi)部段和外部段52和54設(shè)計(jì)成可轉(zhuǎn)動地支承第一變速器24的一部分。特別是，內(nèi)部段52包括固定連接其中的太陽輪56。最好是，太陽輪56與管狀變速器支承部分36整體形成。管狀變速器支承部分36的部件的功能將在下面參考第一變速器24更詳細(xì)地說明。
制動桿支承部分38從主殼體部分34延伸。制動桿支承部分38與手把安裝部分32、主殼體部分34和管狀變速器支承部分36固定連接以便形成控制裝置12的固定構(gòu)件22。制動桿支承部分38具有以傳統(tǒng)方式樞轉(zhuǎn)地安裝其上的制動桿58。制動桿支承部分38具有用于容納制動控制纜線21b的開口，以便可操作地將制動桿58連接在后制動裝置19b上。制動桿58安裝在樞轉(zhuǎn)銷上并一直通過偏置構(gòu)件以傳統(tǒng)方式偏置，以便形成控制裝置12的制動控制機(jī)構(gòu)28。
現(xiàn)在參考圖2～11，將更詳細(xì)地說明第一(可轉(zhuǎn)動的)變速器或換檔控制機(jī)構(gòu)24。按照本發(fā)明，第一變速器24基本上包括可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60、卷繞構(gòu)件62和分度或定位機(jī)構(gòu)64。第一變速器24大致按照美國專利出版物US2002/0128112操作。因此，除了與本發(fā)明相關(guān)之外，第一變速器24的操作將不在這里說明/描述?；旧希赊D(zhuǎn)動構(gòu)件60可轉(zhuǎn)動地安裝在固定構(gòu)件22的管狀變速器支承部分36上。卷繞構(gòu)件62可操作地連接在可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60上以便有選擇地卷繞或反繞第一換檔控制纜線18a，從而控制內(nèi)部輪轂傳動裝置16a。定位機(jī)構(gòu)64可操作地連接在固定構(gòu)件22的主殼體部分34和卷繞構(gòu)件62之間，以便有選擇地將卷繞構(gòu)件62和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60保持在三個檔位的每個檔位上。
按照本發(fā)明，本發(fā)明的可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60基本上包括底部構(gòu)件66、蓋68和可視的運(yùn)動輪廓線70。蓋68最好與底部構(gòu)件66固定地連接以便在其中轉(zhuǎn)動。底部構(gòu)件66最好由比蓋68更加剛性的材料構(gòu)造，如下面更詳細(xì)描述。此外，底部構(gòu)件66最好是不同于蓋68的顏色。在優(yōu)選實(shí)施例中，底部構(gòu)件最好由黑色塑料材料構(gòu)造。最好是，底部構(gòu)件66和蓋68之間的相交線限定可視的運(yùn)動輪廓線70，如下面所述。底部構(gòu)件66可轉(zhuǎn)動地安裝在固定構(gòu)件22的管狀變速器支承部分36上。卷繞構(gòu)件62通過下面描述的齒輪系統(tǒng)可操作地連接在底部構(gòu)件66和管狀變速器支承部分36之間。
底部構(gòu)件66是軸向安裝在管狀變速器支承部分36上的管狀構(gòu)件，以便圍繞手把14轉(zhuǎn)動。底部構(gòu)件66包括內(nèi)支承部段72和外支承部段74。外支承部段74直接可轉(zhuǎn)動地支承在固定構(gòu)件22的管狀變速器支承部分36的外部段54上。底部構(gòu)件66的內(nèi)支承部段72通過卷繞構(gòu)件62(即齒輪系統(tǒng))不直接可轉(zhuǎn)動地支承在變速器支承部分36的內(nèi)部段52上。內(nèi)支承部段72具有比外支承部段74大的直徑以便容納卷繞構(gòu)件62。另外，內(nèi)支承部段72包括設(shè)計(jì)成與卷繞構(gòu)件62(齒輪系統(tǒng))的部件接合的齒圈，如下面詳細(xì)說明。底部構(gòu)件66最好由比蓋68的材料更加剛性的硬剛性塑料材料構(gòu)造。
蓋68基本上包括內(nèi)端78、外端80和在內(nèi)端78和外端80之間延伸的致動表面82。蓋68最好由兩種不同的彈性材料制成單個構(gòu)件。蓋68的兩種不同的彈性材料具有不同的剛性，并最好具有不同的顏色。兩種不同的彈性材料縱向延伸并通過一對縱向延伸的分隔線D1和D2相互分開，如圖3和7清楚所示。蓋68最好固定地連接在底部構(gòu)件66的外表面上。
蓋68的致動表面82包括由第一彈性材料構(gòu)造的第一部分84和由比第一彈性材料更加剛性的第二彈性材料構(gòu)造的第二部分86。第一和第二部分84和86大致在蓋68的軸向上延伸。最好是，第一部分84的第一材料是淺灰色，而第二部分86的第二材料是比第一材料的淺灰色顏色深的灰色。當(dāng)然，對于第一和第二部分84和86來說，可以使用任何兩種對比顏色。致動表面82的第二部分86包括手指操作突出部88。
第一部分84和第二部分86以及致動表面82的手指操作突出部88一起限定致動表面82的管狀手抓握部，其中手指操作突出部88相對于管狀手抓握部的其他部分向外延伸。除了手指操作突出部88之外，管狀手抓握部具有大致的錐形形狀，當(dāng)致動表面82接近蓋68的軸向外端80時，該形狀從軸向內(nèi)端78朝著手抓握區(qū)域A的中心縱向軸線X傾斜。手指操作突出部88從管狀手抓握部向外延伸大于管狀手抓握部其他部分的預(yù)定徑向距離，以便減小圍繞手把14轉(zhuǎn)動可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60所需的操作力。
當(dāng)手指操作突出部88接近蓋68的軸向外端80時，手指操作突出部88還從蓋68的軸向內(nèi)端78朝著手抓握區(qū)域A的中心縱向軸線X傾斜。因此，當(dāng)致動表面82朝著蓋68的軸向外端80延伸時，蓋68的致動表面82具有朝著手抓握區(qū)域A的中心縱向軸線X的總體減縮/錐形形狀，其中當(dāng)從中心縱向軸線X測量時，手指操作突出部相對于致動表面82的其他部分延伸到致動表面82的總體最大外徑向尺寸。
當(dāng)手把14連接在自行車框架11上并布置在正常騎行位置時，手指操作突出部88大致設(shè)置在手抓握區(qū)域A的中心縱向軸線X的前側(cè)。類似地，致動表面82的第一部分84包括手支承區(qū)域SA，當(dāng)手把14連接在自行車框架11上并布置在正常騎行位置時，該區(qū)域大致位于手抓握區(qū)域A的中心縱向軸線X的上方。手支承區(qū)域SA由在正常騎行期間支承騎車人手一部分的致動表面82的第一部分84的部分限定。因此，由剛性較低的材料(即第一材料)構(gòu)造的致動表面82的第一部分84布置成部分支承騎車人的手。
最好是小于50％的致動表面82由第一剛性較低的材料構(gòu)造。同樣，最好是小于50％的整個蓋68由第一剛性較低的材料構(gòu)造。換言之，致動表面82的第一部分84最好相對于手抓握區(qū)域A的中心縱向軸線X在周向上延伸小于180度，而致動表面82的第二部分86(即手指操作突出部88)最好相對于手抓握區(qū)域A的中心縱向軸線X在周向上延伸大于180度。因此，蓋68的大部分最好由更剛性的第二材料構(gòu)造。
參考圖11，致動表面82的大致錐形部分(即除了手指操作突出部88的整個致動表面82)具有最小的徑向外尺寸Y1和最大的徑向外尺寸Y2。手指操作突出部88在徑向上向外延伸到大于最大徑向外尺寸Y2的最大徑向外尺寸Z。最大的徑向外尺寸Y2最好大約比最小徑向外尺寸Y1大1 1/2。最大徑向外尺寸Z大約是最大徑向外尺寸Y2大1 1/3倍(即大約最小徑向外尺寸Y1的兩倍)。手指操作突出部88在徑向上向內(nèi)傾斜直到大約最小的徑向外尺寸Y1或只比最小徑向外尺寸Y1略微大的徑向外尺寸。
當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60布置在中間檔位時，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60的可視的運(yùn)動輪廓線70最好是大致平行于固定構(gòu)件的可視的固定輪廓線46，如圖4清楚所示。最好是，可視的運(yùn)動輪廓線70由顏色變化來限定(即淺灰色和黑色之間的對比)。此外，可視的運(yùn)動輪廓線70最好由材料變化來限定(即底部構(gòu)件66的硬黑色塑料和致動表面82的第一部分84的第一彈性材料的相交部)。更特別是，在所示實(shí)施例中，可視的運(yùn)動輪廓線70由蓋68和底部構(gòu)件66在只部分重疊在底部構(gòu)件66的內(nèi)支承部段72上的軸向內(nèi)端66處的相交部限定，使得蓋68的自由邊緣限定可視的運(yùn)動輪廓線70。換言之，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60的底部構(gòu)件66最好朝著固定構(gòu)件22并至少局部延伸超過蓋68的自由邊緣，并且固定構(gòu)件22的自由邊緣形成局部重疊在可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60的底部構(gòu)件66上的可視的固定輪廓線46。
如上所述，蓋68最好由兩種不同材料整體形成單個構(gòu)件。特別是，蓋68最好使用雙注射器注射模制的方法形成。特別是采用具有一個或多個模具的兩個不同的注射器，其中每個注射器以相對傳統(tǒng)的方式具有第一或第二材料中的一種材料。由于第一和第二材料兩者是彈性材料，最好至少在一定程度上實(shí)現(xiàn)第一和第二材料之間的粘接。換言之，第一和第二材料可構(gòu)造成在化學(xué)上相互粘接。但是，即使第一和第二材料不在化學(xué)上相互粘接，第一和第二材料將至少在物理上進(jìn)行粘接，使得蓋68大致是單個構(gòu)件。因此，術(shù)語“單個構(gòu)件”包括一種或多種材料，該材料物理上或化學(xué)上粘接在一起，使得在不修理單個構(gòu)件的情況下，它們不能分開或拆開。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從此說明書中將明白的是例如加強(qiáng)件的某些機(jī)械連接器或錨固件還可用來將第一和第二部分84和86(即第一和第二材料)固定在一起，以便形成單個蓋68。例如，第一部分84可首先通過注射模制形成，其中錨固件部分位于其中并從中延伸。接著第二部分86可通過注射模制形成。第二部分86可接著圍繞錨固件的暴露部分以便將第一和第二部分84和86機(jī)械地連接在一起。由于彈性材料的粘接性能，第二部分86還可至少粘接在第一部分84上。在任何情況下，第一和第二部分84和86最好整體形成包括兩種不同材料的單個構(gòu)件，如上所述。
可視的固定和運(yùn)動輪廓線46和70相互協(xié)作以便限定位于其中的幾何成形可視區(qū)域G。幾何成形可視區(qū)域G是黑色區(qū)域，該區(qū)域構(gòu)造成當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60在三個檔位之間轉(zhuǎn)動時變化，如圖4～6所示。主殼體部分34包括環(huán)形黑色部段37，該部段圍繞手把14延伸，并局部位于上殼體構(gòu)件40的自由邊緣(即可視的固定輪廓線46)之下。底部構(gòu)件66的內(nèi)部支承部段72靠近環(huán)形黑色部段37布置。不由蓋68覆蓋的底部構(gòu)件66的暴露部分同樣是黑色，如上所述。由固定構(gòu)件22的環(huán)形黑色部段37限定的可視的黑色區(qū)域(例如圖4～6中騎車人可以看到的那樣)和底部構(gòu)件66的可視部分形成幾何成形可視區(qū)域G。
換言之，當(dāng)可視的運(yùn)動輪廓線70隨可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60的轉(zhuǎn)動而運(yùn)動時，幾何成形可視區(qū)域G將在外觀上進(jìn)行變化，如圖4～6所示。當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60位于中間檔位時，幾何成形可視區(qū)域G的形狀如圖4所示，其中可視的固定和運(yùn)動輪廓線46和70大致相互平行。當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60位于中間檔位時幾何成形可視區(qū)域G的特定形狀指示出內(nèi)部輪轂傳動裝置16a的中間檔位。換言之，當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60和內(nèi)部輪轂傳動裝置16a位于中間檔位時，幾何成形可視區(qū)域?qū)⒅痪哂袌D4所示的形狀。
當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60位于最前和最后檔位時，幾何成形可視區(qū)域G將具有圖5和6分另所示的特定形狀。因此，通過觀看幾何成形可視區(qū)域G，騎車人可快速并方便地確定可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60和內(nèi)部輪轂傳動裝置16a的檔位，該區(qū)域在可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60的三個檔位上具有特定的形狀。撥向指示器48指示與不同檔位相對應(yīng)的轉(zhuǎn)動方向。因此，當(dāng)騎車人觀看幾何成形可視區(qū)域G時，騎車人可確定當(dāng)前的檔位。騎車人可同樣觀看撥向指示器48，并確定轉(zhuǎn)動方向以便運(yùn)動可運(yùn)動構(gòu)件60，從而將內(nèi)部輪轂傳動裝置16a轉(zhuǎn)換到所需檔位上。
當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60位于最前和最后檔位時，幾何成形可視區(qū)域G給出可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60不能進(jìn)一步向前和向后轉(zhuǎn)動的外觀，如圖5和6分別所示。因此，幾何成形可視區(qū)域G對于騎車人分別給以指示，即可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60位于終端的檔位。另外，當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60位于終端檔位時幾何成形可視區(qū)域G的構(gòu)形為騎車人指示如何運(yùn)動可運(yùn)動構(gòu)件60(即如何轉(zhuǎn)動可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60)回到中間檔位，即通過朝著可視的固定輪廓線46運(yùn)動可視的運(yùn)動輪廓線70。在任何情況下，當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60位于三個檔位中至少一個檔位上時，幾何成形可視區(qū)域G提供至少一個特定的形狀。
現(xiàn)在參考圖9和10更詳細(xì)地說明卷繞構(gòu)件或機(jī)構(gòu)62。卷繞構(gòu)件62按照美國專利申請?zhí)朥S2002/0128112操作。因此，除了與本發(fā)明相關(guān)之外，卷繞構(gòu)件62將不在這里詳細(xì)描述和/或說明。卷繞構(gòu)件62基本上包括張緊構(gòu)件90，其中多個行星輪構(gòu)件92通過安裝銷和保持板94連接其上。卷繞構(gòu)件62通過行星輪構(gòu)件92和張緊構(gòu)件90的內(nèi)部環(huán)形表面由管狀變速器支承部分36可轉(zhuǎn)動地支承。
行星輪構(gòu)件92與固定構(gòu)件22的太陽輪56以及可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60的齒圈76接合，使得可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60可操作地連接在張緊構(gòu)件92上以便當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60由騎車人轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)動張緊構(gòu)件90。張緊構(gòu)件90包括換檔纜線18a連接其上的纜線連接點(diǎn)96，以及構(gòu)造成容納換檔纜線18a的內(nèi)部鋼絲的引導(dǎo)凹槽98。因此，當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60由騎車人轉(zhuǎn)動時，卷繞構(gòu)件62可卷繞/反繞換檔纜線18a的內(nèi)部鋼絲。
還參考圖9和10，現(xiàn)在更詳細(xì)地說明分度/定位機(jī)構(gòu)64。分度/定位機(jī)構(gòu)64按照美國專利申請?zhí)朥S2002/0128112操作。因此，除了與本發(fā)明相關(guān)之外，分度/定位機(jī)構(gòu)64將不在這里詳細(xì)描述和/或說明。分度/定位機(jī)構(gòu)64設(shè)計(jì)成將可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60和卷繞構(gòu)件62保持在三個檔位中的每個檔位上。因此，內(nèi)部輪轂傳動裝置16a也保持在與三個不同的傳動比相對應(yīng)的三個檔位上。分度/定位機(jī)構(gòu)64包括安裝在卷繞構(gòu)件62的凹口102內(nèi)的定位元件100和形成在固定構(gòu)件22的主殼體部分34內(nèi)的多個(三個)相配通道104。
定位元件100是彈性金屬帶，其伸出部分確定尺寸以便容納在形成在主殼體部分34內(nèi)的每個相配通道104內(nèi)。分度/定位機(jī)構(gòu)64在卷繞構(gòu)件62和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60上作用足夠的偏置力，以便防止可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60以及內(nèi)部輪轂傳動裝置16a的不希望的運(yùn)動。換言之，定位機(jī)構(gòu)64作用大于內(nèi)部輪轂傳動裝置16a的任何偏置力的有效偏置力或保持力。最好是，定位元件100與主通道104協(xié)作以便在可轉(zhuǎn)動構(gòu)件60運(yùn)動到每個檔位時提供可聽到的聲音和感覺(例如松開偏置力的感覺)。
現(xiàn)在參考圖4和12～20，將更詳細(xì)地說明第二變速器或換檔機(jī)構(gòu)26。除了第一和第二換檔構(gòu)件110和112是美國專利申請?zhí)?0/041,557所述的換檔桿/按鈕的變型之外，第二變速器或換檔機(jī)構(gòu)大致按照美國專利申請?zhí)?0/041,557構(gòu)造。因此，除了與本發(fā)明相關(guān)之外，第二變速器26將不在這里詳細(xì)描述和/或說明。第二變速器26基本上包括第一換檔構(gòu)件110、第二換檔構(gòu)件112、卷繞構(gòu)件114、偏置構(gòu)件116和分度/定位機(jī)構(gòu)118。
卷繞構(gòu)件114基本上是包括纜線連接點(diǎn)和卷繞表面的張緊構(gòu)件。第一和第二換檔構(gòu)件110和112通過分度/定位機(jī)構(gòu)118可操作地連接在卷繞構(gòu)件上以便卷繞或反繞卷繞構(gòu)件114，從而拉動/釋放第二換檔控制纜線18b，繼而控制后撥鏈器16b的運(yùn)動。偏置構(gòu)件116在預(yù)定轉(zhuǎn)動方向上一直偏置卷繞構(gòu)件114。第一和第二換檔構(gòu)件110和112將在下面說明。
定位機(jī)構(gòu)118基本上包括棘輪構(gòu)件120、卷繞爪122和保持構(gòu)件124。棘輪構(gòu)件120通常隨卷繞構(gòu)件114轉(zhuǎn)動。棘輪構(gòu)件120不可運(yùn)動地連接在卷繞構(gòu)件114上。棘輪構(gòu)件120包括多個設(shè)計(jì)成與卷繞爪122接合的凹口和多個設(shè)計(jì)成與保持構(gòu)件124接合的齒/槽。卷繞爪122連接在第一換檔構(gòu)件110上并通常朝著棘輪構(gòu)件120偏置，如圖13～16所示。因此，當(dāng)騎車人推動第一換檔構(gòu)件110時，卷繞爪122與棘輪構(gòu)件120接觸以便轉(zhuǎn)動卷繞構(gòu)件114。在終端檔位(圖13)上，卷繞爪122同樣用來保持棘輪構(gòu)件120。
保持構(gòu)件124可操作地連接在第二換檔構(gòu)件122上并在朝著棘輪構(gòu)件120的方向上偏置(即順時針)，如圖13～20所示。保持構(gòu)件124使得棘輪構(gòu)件120在與偏置構(gòu)件116的偏置力方向相反的方向轉(zhuǎn)動(即圖14和15所示的順時針方向)。因此，當(dāng)推動第一換檔構(gòu)件110時，保持構(gòu)件124不防止棘輪構(gòu)件120的轉(zhuǎn)動。但是，除了當(dāng)棘輪構(gòu)件120布置在圖13、14、19和20所示的終端檔位并且當(dāng)卷繞爪122保持棘輪構(gòu)件120而不使其逆時針轉(zhuǎn)動時，保持構(gòu)件124防止棘輪構(gòu)件120在逆時針方向上的轉(zhuǎn)動，如圖16和17所示。
當(dāng)騎車人推動第二換檔構(gòu)件112時，保持構(gòu)件松開一個檔位，使得棘輪構(gòu)件120由于偏置構(gòu)件116的偏置力轉(zhuǎn)動，如圖17～20所示。
第一換檔構(gòu)件110基本上是樞轉(zhuǎn)換檔桿，其按鈕126設(shè)計(jì)成在正常騎行位置上由騎車人的拇指按壓。當(dāng)騎車人推動按鈕126時，第一換檔構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，運(yùn)動卷繞爪122以及棘輪構(gòu)件120。換檔構(gòu)件110通常通過偏置構(gòu)件128偏置在靜置位置上。另一方面，第二換檔構(gòu)件112是滑動換檔桿，其按鈕130設(shè)計(jì)成在正常騎行位置上由騎車人的拇指按壓。第二換檔構(gòu)件112可操作地連接在保持構(gòu)件124上。第二換檔構(gòu)件通常由偏置構(gòu)件132偏置在靜置位置上。
固定抓握部分30最好由兩種與可轉(zhuǎn)動構(gòu)件68的蓋68的第一和第二材料相同的兩種不同的彈性材料構(gòu)造。固定抓握部分30同樣最好以與蓋68的相同方式構(gòu)造。固定抓握部分30基本上包括內(nèi)端134和外端136，其中固定抓握表面138在其中延伸。固定抓握表面138包括與致動表面82的第一和第二部分84和86對準(zhǔn)的大致軸向延伸部分140和142(第三和第四部分)。
如上使用，以下方向術(shù)語“向前”、“向后”、“之上”、“向下”、“垂直”、“水平”、“之下”和“橫向”以及其他類似的方向術(shù)語旨在表示裝備本發(fā)明的裝置的方向。因此，用來描述本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)相對于裝備本發(fā)明的裝置進(jìn)行解釋。
這里使用的術(shù)語“大致”、“大約”和“近似”意味所修飾術(shù)語的偏差量，使得最終結(jié)果不顯著改變。如果此偏差不否定其修飾詞匯的含義，這些術(shù)語應(yīng)看成包括所修飾術(shù)語的至少正負(fù)5％的偏差。
在只選擇所選實(shí)施例描述本發(fā)明的同時，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員從此說明書中將明白的是可進(jìn)行不同的改型和變型而不超出所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。另外，本發(fā)明實(shí)施例的上述描述只用作說明，并不用于限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種自行車換檔控制裝置，其包括適于靠近手把的手抓握區(qū)域固定地連接在自行車手把上的固定構(gòu)件，手抓握區(qū)域具有中心縱向軸線；以及可轉(zhuǎn)動地連接在固定構(gòu)件上以便圍繞手把在至少兩個檔位之間轉(zhuǎn)動的可轉(zhuǎn)動構(gòu)件；固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件之一具有可視的固定輪廓線，并且固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的另一個具有靠近可視的固定輪廓線的可視的運(yùn)動輪廓線，可視的固定和運(yùn)動輪廓線相互協(xié)作以便限定位于其中的幾何成形可視區(qū)域，幾何成形可視區(qū)域構(gòu)造成當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件在檔位之間轉(zhuǎn)動時進(jìn)行變化。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，在檔位之一中可視的固定輪廓線大致平行于可視的運(yùn)動輪廓線。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的固定輪廓線是凸出的，并且可視的運(yùn)動輪廓線是凹入的。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的固定輪廓線形成為與可轉(zhuǎn)動構(gòu)件部分重疊的固定構(gòu)件的自由邊緣。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的運(yùn)動輪廓線由顏色的變化來限定。
6.如權(quán)利要求4所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件包括底部構(gòu)件和蓋，該蓋與底部構(gòu)件部分重疊，使得蓋的自由邊緣限定可視的運(yùn)動輪廓線。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的底部構(gòu)件朝著固定構(gòu)件延伸超過可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的蓋的自由邊緣，并且形成可視的固定輪廓線的固定構(gòu)件的自由邊緣與可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的底部構(gòu)件部分重疊。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件包括底部構(gòu)件和蓋，該蓋與底部構(gòu)件部分重疊，使得蓋的自由邊緣限定可視的運(yùn)動輪廓線。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的固定和運(yùn)動輪廓線之一由顏色的變化來限定
10.如權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件之一具有與固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的另一個部分重疊的自由邊緣，并且自由邊緣形成可視的固定和運(yùn)動輪廓線之一。
11.如權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，固定和可運(yùn)動構(gòu)件構(gòu)造成提供至少三個檔位，其至少三個特定的幾何形狀由幾何成形可視區(qū)域來形成，該可視區(qū)域在可轉(zhuǎn)動構(gòu)件在檔位之間轉(zhuǎn)動時進(jìn)行變化。
12.如權(quán)利要求11所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，在檔位的中間檔位上，可視的固定輪廓線大致平行于可視的運(yùn)動輪廓線。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的固定輪廓線是凸出的，并且可視的運(yùn)動輪廓線是凹入的。
14.如權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，固定構(gòu)件包括識別至少兩個檔位轉(zhuǎn)動方向的撥向指示器。
15.如權(quán)利要求1所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件形成構(gòu)造成可操作地連接在第一自行車傳動裝置上的第一變速器的一部分；以及自行車換檔控制裝置還包括連接在固定構(gòu)件上的第二變速器，第二變速器構(gòu)造成可操作地連接在第二自行車傳動裝置上。
16.如權(quán)利要求15所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，第二變速器包括一對換檔構(gòu)件，其構(gòu)造成可操作地連接以便轉(zhuǎn)換第二自行車傳動裝置，以響應(yīng)有選擇地按壓換檔構(gòu)件之一的動作。
17.如權(quán)利要求15所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，在檔位之一上，可視的固定輪廓線大致平行于可視的運(yùn)動輪廓線。
18.如權(quán)利要求15所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的固定輪廓線是凸出的，并且可視的運(yùn)動輪廓線是凹入的。
19.如權(quán)利要求15所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的固定和運(yùn)動輪廓線之一形成為與可轉(zhuǎn)動構(gòu)件部分重疊的固定構(gòu)件的自由邊緣。
20.如權(quán)利要求15所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可視的固定和運(yùn)動輪廓線之一由顏色的變化來限定。
21.如權(quán)利要求15所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件之一具有與固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的另一個部分重疊的自由邊緣，并且自由邊緣形成可視的固定和運(yùn)動輪廓線之一。
22.如權(quán)利要求15所述的自行車換檔控制裝置，其特征在于，可轉(zhuǎn)動構(gòu)件包括底部構(gòu)件和蓋，該蓋與底部構(gòu)件部分重疊，使得蓋的自由邊緣限定可視的運(yùn)動輪廓線。
全文摘要
一種自行車換檔控制裝置包括固定構(gòu)件和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件。固定構(gòu)件適于靠近手把的手抓握區(qū)域固定地連接在自行車手把上?？赊D(zhuǎn)動構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地連接在固定構(gòu)件上以便圍繞手把在至少兩個檔位之間轉(zhuǎn)動。固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件之一具有可視的固定輪廓線，并且固定和可轉(zhuǎn)動構(gòu)件的另一個具有靠近可視的固定輪廓線的可視的運(yùn)動輪廓線。可視的固定和運(yùn)動輪廓線相互協(xié)作以便限定位于其中的幾何成形可視區(qū)域。幾何成形可視區(qū)域構(gòu)造成當(dāng)可轉(zhuǎn)動構(gòu)件在檔位之間轉(zhuǎn)動時進(jìn)行變化以便指示至少一個檔位。
文檔編號B62M25/00GK1572651SQ200410045780
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月29日
發(fā)明者A·希爾斯基, 小島將男 申請人:株式會社島野