一種多余度液壓系統(tǒng)及具有其的飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛機液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多余度液壓系統(tǒng)及具有其的飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有飛機液壓能源系統(tǒng)組成比較簡單，一般僅使用發(fā)動機驅(qū)動栗作為主要能源發(fā)生裝置，功率提取方式比較單一，容易發(fā)生共因故障；僅實現(xiàn)了系統(tǒng)級的狀態(tài)檢測，沒有實現(xiàn)實時的故障檢測和故障定位，導(dǎo)致地面較難對故障進行復(fù)現(xiàn)，維護工作量大；沒有實現(xiàn)對故障的有效包容，使得單個栗源故障時容易導(dǎo)致整套系統(tǒng)因超溫或大面積污染而失效，故障擴散面積大，容易因停飛和大規(guī)模維修而造成較大的經(jīng)濟損失；需要依靠飛行員進行余度管理，響應(yīng)速度不高，發(fā)生誤判和誤動作的可能性較大，對飛行員的干擾較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種多余度液壓系統(tǒng)及具有其的飛行器，以解決現(xiàn)有液壓能源系統(tǒng)功率提取方式單一、故障檢測能力差、故障包容性差及余度管理水平差的問題。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種多余度液壓系統(tǒng)，含有多種型式的液壓功率提取方式，包含有:第一液壓能源系統(tǒng)、第二液壓能源系統(tǒng)及第三液壓能源系統(tǒng)，所述第一液壓能源系統(tǒng)與第二液壓能源系統(tǒng)之間設(shè)置有功率轉(zhuǎn)換裝置，當(dāng)?shù)谝灰簤耗茉聪到y(tǒng)出現(xiàn)故障后，第一液壓能源系統(tǒng)的用戶將通過功率轉(zhuǎn)換裝置從第二液壓能源系統(tǒng)獲取能源；所述第三液壓能源系統(tǒng)設(shè)置有從外部沖壓空氣提取功率的沖壓空氣渦輪，當(dāng)三套系統(tǒng)中的發(fā)動機驅(qū)動栗及交流電動栗同時出現(xiàn)故障時，沖壓空氣渦輪將為系統(tǒng)提供動力，并且僅保障關(guān)鍵用戶。
[0005]優(yōu)選地，所述第一液壓能源系統(tǒng)及第二液壓能源系統(tǒng)包含有:從發(fā)動機附件機匣提取功率的發(fā)動機驅(qū)動栗、從飛機電源系統(tǒng)提取功率的交流電動栗，所述發(fā)動機驅(qū)動栗與所述交流電動栗并聯(lián)。
[0006]優(yōu)選地，所述第一液壓能源系統(tǒng)及第二液壓能源系統(tǒng)包含有故障隔離元件:吸油通斷閥、電磁離合、卸荷閥及優(yōu)先閥，所述吸油通斷閥及電磁離合與發(fā)動機驅(qū)動栗串聯(lián)，所述卸荷閥分別與發(fā)動機驅(qū)動栗及交流電動栗連接，所述優(yōu)先閥設(shè)置在系統(tǒng)對一般用戶的輸油管路上。
[0007]優(yōu)選地，所述第三液壓能源系統(tǒng)設(shè)置有兩套從飛機電源系統(tǒng)提取功率的交流電動栗O
[0008]采用多套液壓能源系統(tǒng)，交叉驅(qū)動用戶系統(tǒng)，使用多種形式的液壓功率發(fā)生裝置提高能源功率提取的非相似性，降低液壓能源系統(tǒng)發(fā)生共因故障的可能性。
[0009]優(yōu)選地，所述第三液壓能源系統(tǒng)中兩套從飛機電源系統(tǒng)提取功率的交流電動栗上設(shè)置有卸荷閥。
[0010]采用有效的故障隔離措施，以提高對故障的包容能力。系統(tǒng)在栗源上使用了卸荷閥，在系統(tǒng)需要時降低栗源輸出壓力，以降低系統(tǒng)溫度；在栗源吸油管路上串接了吸油通斷閥，在系統(tǒng)需要時切斷栗源吸油，以控制發(fā)動機火災(zāi)對液壓系統(tǒng)的影響；在栗源輸入軸上串接了電磁離合，在系統(tǒng)需要時機械隔離栗源，以避免栗源故障導(dǎo)致系統(tǒng)大面積污染；在系統(tǒng)能源輸送管路中采用了優(yōu)先閥隔離關(guān)鍵用戶和一般用戶，在系統(tǒng)降級工作時優(yōu)先保證關(guān)鍵用戶的能源供給。
[0011]優(yōu)選地，所述第一液壓能源系統(tǒng)、第二液壓能源系統(tǒng)、第三液壓能源系統(tǒng)中的液壓油箱中設(shè)置有溫度及油量傳感器，發(fā)動機驅(qū)動栗及交流電動栗出口處設(shè)置有壓力傳感器，所述發(fā)動機驅(qū)動栗及交流電動栗殼體上設(shè)置有溫度傳感器，在系統(tǒng)回油管路上設(shè)置有污染檢測傳感器。
[0012]通過傳感器全面檢測系統(tǒng)的壓力、油量、溫度及污染度的信息，并將這些信息傳輸?shù)娇刂浦行?，控制中心對傳感器傳回的各種信息與飛機其它系統(tǒng)的信息相融合，獲取系統(tǒng)的真實工作狀態(tài)，通過診斷程序的運算實現(xiàn)液壓系統(tǒng)故障自檢測。系統(tǒng)根據(jù)故障檢測結(jié)果和各栗源系統(tǒng)的可用狀態(tài)、飛機其它系統(tǒng)的狀態(tài)以及飛行狀態(tài)，自動對液壓能源系統(tǒng)的各主要電控部件進行控制，實現(xiàn)自動系統(tǒng)重構(gòu)，降低對飛行員的干預(yù)需求，提高響應(yīng)速度和準(zhǔn)確度。
[0013]本實用新型還提供了一種飛行器，所述飛行器包含如上所述的多余度液壓能源系統(tǒng)。
[0014]本實用新型的有益效果在于:液壓系統(tǒng)發(fā)生共因故障的可能性低，故障包容性好，故障恢復(fù)成本低，維護工作量小，故障糾錯能力強，故障糾錯速度快，準(zhǔn)確度高，對飛行員的干預(yù)需求小，降低了人為故障的可能性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一實施例的多余度液壓系統(tǒng)的示意圖。
[0016]其中，1-第一液壓能源系統(tǒng)，2-第二液壓能源系統(tǒng)，3-第三液壓能源系統(tǒng)，4-液壓油箱，5-吸油通斷閥，6-電磁離合，7-發(fā)動機驅(qū)動栗，8-交流電動栗，9-沖壓空氣渦輪，10-卸荷閥，11-單向閥，12-優(yōu)先閥，13-功率轉(zhuǎn)換裝置，14-關(guān)鍵用戶，15- —般用戶。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明。
[0018]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
[0019]如圖1所示，一種多余度液壓系統(tǒng)，含有多種型式的液壓功率提取方式，包含有:第一液壓能源系統(tǒng)1、第二液壓能源系統(tǒng)2及第三液壓能源系統(tǒng)3。
[0020]第一液壓能源系統(tǒng)I包含有液壓油箱4、吸油通斷閥5、電磁離合6、發(fā)動機驅(qū)動栗7、交流電動栗8、卸荷閥10、單向閥11、優(yōu)先閥12、關(guān)鍵用戶14及一般用戶15。發(fā)動機驅(qū)動栗7設(shè)置有兩個，兩個發(fā)動機驅(qū)動栗7與交流電動栗8組成三個相互獨立且并聯(lián)的油路，三個并聯(lián)的油路上均設(shè)置有單向閥U。吸油通斷閥5與電磁離合6與發(fā)動機驅(qū)動栗7串聯(lián)，且發(fā)動機驅(qū)動栗7與交流電動栗8上均連接有卸荷閥10。第一液壓能源系統(tǒng)I對一般用戶15及關(guān)鍵用戶14提供動力能源，在對一般用戶15的輸油管路上設(shè)置有優(yōu)先閥12，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，優(yōu)先閥12關(guān)閉，系統(tǒng)首先保證對關(guān)鍵用戶14的能源供給。
[0021]第二液壓能源系統(tǒng)2與第一液壓能源系統(tǒng)I相同。在第一液壓能源系統(tǒng)I與第二液壓能源系統(tǒng)2之間設(shè)置有功率轉(zhuǎn)換裝置13，當(dāng)?shù)谝灰簤耗茉聪到y(tǒng)I出現(xiàn)故障后，第一液壓能源系統(tǒng)I的用戶將通過功率轉(zhuǎn)換裝置13從第二液壓能源系統(tǒng)2獲取能