一種ss9機車保障空氣壓縮機供電的裝置及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機車中的空壓機供電技術領域，更具體地說，特別涉及一種SS9機車保障空氣壓縮機供電的裝置及方法。
【背景技術】
[0002]目前，SS9機車的空氣壓縮機等輔助機組的電源為3AC380V，按照劈相機單-三相供電系統(tǒng)進行設計，采用三相異步電動機拖動，目前機車上設置了兩臺劈相機(1MG、2MG)。而劈相機輸入的單相電源來自機車主變壓器b6-c6_x6繞組，其中b6-x6額定電壓為389V，經(jīng)劈相機處理后變?yōu)槿嚯娫?，通過201、202和203輸出給機車上所有輔助機組，如圖1所不ο
[0003]SS9機車輔助機組中的三相負載有:空氣壓縮機3ΜΑ、4ΜΑ兩臺(單臺功率為22kW)，牽引通風機5MA、6MA、7MA、8MA四臺(單臺功率為30kW)，制動風機9MA、10MA、11MA、12MA四臺(單臺功率為16kW)，變壓器風機13MA —臺(單臺功率為22kW)，變壓器油栗14MA一臺(單臺功率為10kW)，列車供電風機15MA、16MA兩臺(單臺功率為750W)。各輔助機組均通過相應的三相交流接觸器進行分合控制，如圖2所示。
[0004]SS9機車空氣管路系統(tǒng)直接關系到機車的運行安全，是機車的重要組成部分?？諝夤苈废到y(tǒng)按照作用原理可分為風源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和機車制動機系統(tǒng)四大部分；風源系統(tǒng)是機車空氣管路系統(tǒng)的基礎，它為機車與車輛制動機系統(tǒng)及全列客車氣動器械提供穩(wěn)定的壓縮空氣。SS9機車的風源系統(tǒng)是由空氣壓縮機、高壓安全閥、空氣干燥器等組成，其中，空氣壓縮機能否正常工作至關重要。
[0005]雖然SS9機車本身設置了兩臺劈相機互為冗余，但由于使用環(huán)境惡劣，劈相機會出現(xiàn)軸承異音、過熱，啟動電阻燒損等故障，嚴重時兩臺都無法正常工作，造成機車所有輔助機組都無法工作，受電弓無法升起，主斷路器無法閉合，只能等待救援。而救援的時間短則一兩個小時，長則四五個小時，在這期間SS9機車的列車供電系統(tǒng)也無法為客車提供供電電源，進而導致客車通風機、空調(diào)等設備都無法運行，再加上目前的客車車廂都是全密封設計，極大地影響了旅客乘車舒適性。
[0006]因此，在SS9機車兩個劈相機都損壞的情況下，需要考慮單獨為機車空氣壓縮機提供工作電源，保證機車空氣管路系統(tǒng)正常工作，受電弓可正常升起、主斷路器正常閉合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種SS9機車保障空氣壓縮機供電的裝置及方法。
[0008]為了解決以上提出的問題，本發(fā)明采用的技術方案為:一種SS9機車保障空氣壓縮機供電的裝置，包括第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機、第一主回路、劈相機電源系統(tǒng)和列車供電系統(tǒng)，所述劈相機電源系統(tǒng)通過第一主回路與第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機連接，所述第一空氣壓縮機與第一主回路之間設有第一接觸器，所述第二空氣壓縮機與第二主回路之間設有第二接觸器，還包括第二主回路和切換控制裝置，所述第二主回路連接所述列車供電系統(tǒng)與第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機，所述第一空氣壓縮機與列車供電系統(tǒng)之間設有第三接觸器，所述第二空氣壓縮機與列車供電系統(tǒng)之間設有第四接觸器，所述切換控制裝置與第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器和第四接觸器均連接。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述切換控制裝置包括中央處理器和光耦隔離電路，所述第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機的開關、第一接觸器和第二接觸器均通過光耦隔離電路與中央處理器連接。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:還包括設于機車總風缸內(nèi)的壓力控制閥，所述壓力控制閥通過光耦隔離電路與中央處理器連接；當壓力控制閥檢測到總風缸內(nèi)壓力值低于750kPa時，接通第三接觸器和第四接觸器，壓縮機工作；當壓力控制閥檢測到總風缸內(nèi)壓力值高于900kPa時，斷開第三接觸器和第四接觸器，壓縮機停止供風。
[0011]一種SS9機車保障空氣壓縮機供電的方法，包括以下步驟:
[0012]步驟1、切換控制裝置判斷第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機是否正常工作，如能正常工作，則流程結(jié)束，如不能正常工作，則執(zhí)行步驟2 ;
[0013]步驟2、斷開第一主回路上的第一接觸器和第二接觸器，同時接通第二主回路上的第三接觸器和第四接觸器，所述第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機由列車供電系統(tǒng)供電；
[0014]步驟3、壓力控制閥實時檢測機車總風缸內(nèi)壓力值，當總風缸內(nèi)壓力值低于750kPa時，繼續(xù)保持第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機工作；當壓力控制閥檢測到總風缸內(nèi)壓力值高于900kPa時，斷開第三接觸器和第四接觸器，壓縮機停止供風。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述步驟1中的判斷第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機是否正常工作的方法具體為，
[0016]檢測第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機的啟動信號、第一接觸器和第二接觸器的狀態(tài)信號，以及第一接觸器和第二接觸器輸出端的電壓信號；
[0017]在第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機啟動，第一接觸器和第二接觸器接通時，第一接觸器和第二接觸器輸出端的電壓為零時，則說明第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機不能正常工作。
[0018]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于:
[0019]1、本發(fā)明可以為機車空氣壓縮機切換供電電源，盡量避免機車空氣管路系統(tǒng)無法工作的情況，同時也可以保持SS9機車供電系統(tǒng)正常工作，不影響旅客乘車舒適性；
[0020]2、本發(fā)明可自動識別空氣壓縮機機是否正常工作；
[0021]3、本發(fā)明可自動控制空氣壓縮機工作狀態(tài)，避免壓縮空氣壓力過高或過低；
[0022]4、本發(fā)明解決了劈相機電源系統(tǒng)和列車供電系統(tǒng)向同一負載供電時的沖突問題，避免了設備損壞的問題。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1現(xiàn)有技術中SS9機車劈相機原理圖。
[0025]圖2現(xiàn)有技術中輔助機組三相負載電路原理圖。
[0026]圖3為本發(fā)明的SS9機車保障空氣壓縮機供電的裝置的框架圖。
[0027]圖4為本發(fā)明的SS9機車保障空氣壓縮機供電的裝置中切換控制裝置的框架圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0029]由于目前部分SS9機車加裝了 3AC380V列車供電系統(tǒng)，其輸出電源為3AC380V，除了可以滿足客車負載使用外，還有少部分輸出容量富余，因此在緊急情況下空氣壓縮機也可通過一套裝置切換到該列車供電系統(tǒng)來供電。
[0030]本發(fā)明正是基于以上的原理進行設計，參閱圖3、圖4所示，本發(fā)明提供一種SS9機車保障空氣壓縮機供電的裝置，包括第一空氣壓縮機3MA、第二空氣壓縮機4MA、第一主回路、劈相機電源系統(tǒng)和列車供電系統(tǒng)，劈相機電源系統(tǒng)通過第一主回路與第一空氣壓縮機3MA、第二空氣壓縮機4MA連接，第一空氣壓縮機3MA與第一主回路之間設有第一接觸器203KM，第二空氣壓縮機4MA與第二主回路之間設有第二接觸器204KM。本發(fā)明還包括第二主回路和切換控制裝置，第二主回路連接列車供電系統(tǒng)與第一空氣壓縮機3MA、第二空氣壓縮機4MA，第一空氣壓縮機3MA與列車供電系統(tǒng)之間設有第三接觸器303KM，第二空氣壓縮機4MA與列車供電系統(tǒng)之間設有第四接觸器304KM，切換控制裝置與第一接觸器203KM、第二接觸器204KM、第三接觸器303KM和第四接觸器304KM均連接。
[0031]本發(fā)明中的切換控制裝置包括中央處理器CPU和光耦隔離電路，第一空氣壓縮機3MA和第二空氣壓縮機4MA的開關、第一接觸器203KM和第二接觸器204KM均通過光耦隔離電路與中央處理器CPU連接。
[0032]切換控制