本實用新型涉及壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種壓縮機支架、壓縮機及電動汽車。

背景技術(shù)：

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有汽車渦旋壓縮機的支架100具有貫穿兩端的吸氣孔1和中心安裝孔2，曲軸3的一端通過軸承5安裝在該中心安裝孔2內(nèi)。支架100的靠近動渦盤6的一端的端面上設(shè)有十字環(huán)槽101，該十字環(huán)槽101連通中心安裝孔2。其中，由于十字環(huán)槽101的截面尺寸較小，使得支架100與動渦盤6背部之間的冷媒很難通過十字環(huán)槽101順暢地流動到主流路進行循環(huán)，造成支架100與動渦盤6背部之間冷媒的流動性較差。其中，圖2中示出了冷媒在壓縮機內(nèi)部的主要流動路線，從圖2中可以看出冷媒不能很好的對位于動渦盤6背部的軸承5和十字環(huán)4等零件起到潤滑作用，導致軸承5和十字環(huán)4等零件與支架100之間的摩擦功耗較大，使得支架100和壓縮機的使用壽命較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種壓縮機支架，主要目的在于解決現(xiàn)有壓縮機支架的摩擦功耗較大，導致壓縮機支架的使用壽命較低的技術(shù)問題。

本實用新型還提供一種應用上述壓縮機支架的壓縮機。

本實用新型還提供一種應用上述壓縮機的電動汽車。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術(shù)方案：

一方面，本實用新型的實施例提供一種壓縮機支架，包括相背的第一面和第二面，所述壓縮機支架上設(shè)有吸氣孔和用于供曲軸安裝的安裝孔，所述吸氣孔和所述安裝孔兩者均從所述第一面貫穿至所述第二面；

所述壓縮機支架上還設(shè)有連通所述吸氣孔和所述安裝孔的連接通道。

本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述連接通道包括設(shè)置在所述第一面上的溝槽,所述第一面為壓縮機支架的用于靠近壓縮機動渦盤的一面；

所述溝槽的一端連接所述吸氣孔的側(cè)壁，另一端連接所述安裝孔的側(cè)壁，以通過所述溝槽連通所述吸氣孔和所述安裝孔。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述壓縮機支架呈盤狀，所述溝槽為沿所述壓縮機支架的徑向延伸的槽。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述吸氣孔在沿所述壓縮機支架的周向方向上呈條形；

所述溝槽的所述一端從所述條形的中部連接至吸氣孔的側(cè)壁，以與所述吸氣孔連通。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述吸氣孔的數(shù)量為至少兩個，且環(huán)繞所述安裝孔設(shè)置；

所述溝槽與所述吸氣孔的數(shù)量相等，且一一對應。

在前述的壓縮機支架中，可選的，至少兩個所述溝槽繞所述安裝孔均勻設(shè)置。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述溝槽的數(shù)量為四個。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述安裝孔包括依次連接的第一軸段和第二軸段，所述第一軸段用于容置壓縮機的十字環(huán)，所述第二軸段用于容置套設(shè)在曲軸上的軸承，所述第一軸段相對所述第二軸段靠近所述第一面；

所述溝槽的所述另一端連接所述第一軸段的側(cè)壁，以通過第一軸段連通所述安裝孔。

另一方面，本實用新型的實施例還提供一種壓縮機，其包括上述任一種所述的壓縮機支架。

另一方面，本實用新型的實施例還提供一種電動汽車，包括上述任一種所述的壓縮機。

借由上述技術(shù)方案，本實用新型壓縮機支架、壓縮機及電動汽車至少具有以下有益效果：

在本實用新型提供的技術(shù)方案中，因為在壓縮機支架上設(shè)有連通吸氣孔和安裝孔的連接通道，當壓縮機在吸氣時，壓縮機內(nèi)部具有壓差，該壓差使得壓縮機支架的背離動渦盤一側(cè)的冷媒可以依次經(jīng)由安裝孔和連接通道流入到吸氣孔處，以形成一支流動的冷媒流路，該流動的冷媒流路可以持續(xù)對位于安裝孔內(nèi)的軸承以及十字環(huán)等部件進行潤滑，從而可以降低軸承和十字環(huán)等部件與本實用新型壓縮機支架之間的摩擦，使得壓縮機支架的使用壽命較長。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種壓縮機支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的一種壓縮機的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的一實施例提供的一種壓縮機支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型的一實施例提供的一種壓縮機支架的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型的一實施例提供的一種壓縮機的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型申請的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點可由任何合適形式組合。

如圖3至圖5所示，本實用新型的一個實施例提出的一種壓縮機支架100，包括相背的第一面11和第二面12。壓縮機支架100上設(shè)有吸氣孔101和安裝孔102，該安裝孔102用于供壓縮機的曲軸3安裝。吸氣孔101和安裝孔102兩者均從第一面11貫穿至第二面12。本實用新型壓縮機支架100上還設(shè)有連通吸氣孔101和安裝孔102的連接通道103。

在上述提供的技術(shù)方案中，因為在壓縮機支架100上設(shè)有連通吸氣孔101和安裝孔102的連接通道103，當壓縮機在吸氣時，壓縮機內(nèi)部具有壓差，該壓差使得壓縮機支架100的背離動渦盤6一側(cè)的冷媒可以依次經(jīng)由安裝孔102和連接通道103流入到吸氣孔101處，以形成一支流動的冷媒流路(如圖5所示)，該流動的冷媒流路可以持續(xù)對位于安裝孔102內(nèi)的部件比如軸承5以及十字環(huán)4等進行潤滑，從而可以降低軸承5和十字環(huán)4等部件與本實用新型壓縮機支架100之間的摩擦，使得壓縮機支架100的使用壽命較長。

這里需要說明的是：上述的第二面12可以為圖4中所示的階梯面，也可以呈平面等，具體可以根據(jù)用戶的實際需求設(shè)置。

在一個具體的應用示例中，如圖4所示，前述的連接通道103可以包括設(shè)置在第一面11上的溝槽1031,第一面11為壓縮機支架100的用于靠近壓縮機動渦盤6的一面。溝槽1031的一端連接吸氣孔101的側(cè)壁，另一端連接安裝孔102的側(cè)壁，以通過溝槽1031連通吸氣孔101和安裝孔102。在本示例中，相對于在壓縮機支架100的內(nèi)部加工孔洞等連接通道103，直接在壓縮機支架100的表面上加工溝槽1031，其加工難度較低，加工較方便。另外，由于溝槽1031所在的第一面11為壓縮機支架100的靠近壓縮機動渦盤6的一面，使得壓縮機支架100的第二面12側(cè)的冷媒可以充分地流過安裝孔102，以對安裝孔102內(nèi)的部件進行潤滑。

這里需要說明的是：除了可以在壓縮機支架100的表面設(shè)置溝槽1031，還可以通過在壓縮機支架100的內(nèi)部加工孔洞等，來連通吸氣孔101和安裝孔102。

如圖3所示，本實用新型的壓縮機支架100可以呈盤狀。前述的溝槽1031為沿壓縮機支架100的徑向延伸的槽，以縮短冷媒從安裝孔102流入到吸氣孔101處的距離。其中，溝槽1031的長度較短，一方面可以節(jié)約加工時間，另一方面可以減小對壓縮機支架100的強度的影響。

進一步的，如圖3所示，前述的吸氣孔101在沿壓縮機支架100的周向方向上呈條形。前述溝槽1031的所述一端從條形的中部連接吸氣孔101的側(cè)壁，以與吸氣孔101連通。其中，由于條形吸氣孔101的中部的空間較為開闊，相對于吸氣孔101的側(cè)壁上的其它位置，將溝槽1031的所述一端的開口開設(shè)在條形吸氣孔101的中部，帶有方便氣流流通的技術(shù)效果。

進一步的，如圖3所示，前述吸氣孔101的數(shù)量可以為至少兩個，且環(huán)繞安裝孔102設(shè)置。溝槽1031與吸氣孔101的數(shù)量相等，且一一對應。如此，溝槽1031的數(shù)量也為至少兩個，由于溝槽1031數(shù)量的增多，使得位于安裝孔102內(nèi)部的冷媒可以通過更多的溝槽1031與吸氣孔101處的冷媒匯合，并且安裝孔102內(nèi)部的冷媒流動地更加舒暢。

進一步的，如圖3所示，前述的至少兩個溝槽1031繞安裝孔102均勻設(shè)置，以使冷媒的分布更加均勻，潤滑效果較佳。

在一個具體的應用示例中，前述溝槽1031的數(shù)量可以為四個。

如圖4至圖5所示，前述的安裝孔102可以包括依次連接的第一軸段1021和第二軸段1022。第一軸段1021用于容置壓縮機的十字環(huán)4，第二軸段1022用于容置套設(shè)在曲軸3上的軸承5。其中，第一軸段1021相對第二軸段1022靠近第一面11。前述溝槽1031的所述另一端連接第一軸段1021的側(cè)壁，以通過第一軸段1021連通安裝孔102。在本示例中，通過將安裝孔102分成多個軸段，以分別容置不同的部件，可以避免不同的部件之間發(fā)生干涉。

本實用新型的實施例還提供一種壓縮機，其包括上述任一種所述的壓縮機支架100。其中，由于包含上述壓縮機支架100的緣故，使得壓縮機內(nèi)部的潤滑效果較佳，從而壓縮機的使用壽命較長。

這里需要說明的是：上述的壓縮機優(yōu)選的為渦旋壓縮機。

本實用新型的實施例還提供一種電動汽車，其包括上述任一種所述的壓縮機。其中，由于包含上述壓縮機的緣故，使得電動汽車的使用壽命較長。

下面介紹一下本實用新型的工作原理和優(yōu)選實施例。

本實用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有壓縮機內(nèi)部的潤滑流路不通，導致潤滑效果下降，壓縮機使用壽命降低的技術(shù)問題。

本實用新型的技術(shù)方案將壓縮機支架100上的吸氣通道(即吸氣孔101)進行優(yōu)化后，提高了壓縮機內(nèi)主要零部件的潤滑，從而提高了壓縮機的使用壽命。

本實用新型技術(shù)方案的實用新型點在于：將壓縮機支架100的吸氣通道(即吸氣孔101)打通側(cè)通道(即連接通道103)，通過壓縮機吸氣過程產(chǎn)生的壓差，使壓縮機支架100與動渦盤6背部之間的冷媒能夠順暢地流動，從而可以更好地對動渦盤6背部的零部件進行潤滑，以提高壓縮機的使用壽命。

如圖3所示，本實用新型的壓縮機支架100在吸氣孔101處(共四處)，增加打通了4個連接通道103。打通連接通道103后，壓縮機吸氣時由于壓差的關(guān)系，使得攜帶有潤滑油的低壓冷媒更順暢的經(jīng)過壓縮機支架100與動渦盤6背部的空間區(qū)域(如圖5中箭頭所示冷媒流動趨勢)，從而可以更好地潤滑軸承5等零部件。

本實用新型不限于所表述的4處連接通道103，只要是壓縮機支架100的吸氣孔101與其中心的安裝孔102進行了連通，都包括在本實用新型的范疇內(nèi)。

這里需要說明的是：在不沖突的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況將上述各示例中相關(guān)的技術(shù)特征相互組合，以達到相應的技術(shù)效果，具體對于各種組合情況在此不一一贅述。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。