本實(shí)用新型涉及一種液壓系統(tǒng)冷卻裝置。

背景技術(shù)：

原高速切邊機(jī)小車液壓系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)，在實(shí)際的使用過程中易出現(xiàn)液壓油油溫高，當(dāng)溫度達(dá)到75度時(shí)，電氣程序限制齒輪泵啟動(dòng)，影響生產(chǎn)效率，液壓系統(tǒng)長期在高溫下運(yùn)行，液壓管路接頭及油缸密封老化速度加快，導(dǎo)致高速切邊機(jī)液壓系統(tǒng)漏油嚴(yán)重，要經(jīng)常安排鉗工更換管路密封、清理集油盤殘油衛(wèi)生，無泄漏工作難以得到有效實(shí)施，并且該設(shè)備小車液壓系統(tǒng)設(shè)備的空間狹小，無法安裝傳統(tǒng)的大型冷卻器，長期因液壓系統(tǒng)油溫高影響了設(shè)備的生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝簡易方便，占用空間小，冷卻效果好的液壓系統(tǒng)冷卻裝置。

本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn)：一種液壓系統(tǒng)冷卻裝置，包括液壓油箱，液壓油箱內(nèi)設(shè)置有冷卻管，冷卻管兩端由液壓油箱頂部穿出；液壓油箱上方設(shè)置有渦流冷卻器，渦流冷卻器的壓縮空氣入口連接有壓縮空氣管，渦流冷卻器的冷氣流出口與冷卻管一端相連接。

進(jìn)一步的，冷卻管另一端通過卡套式接頭固定于液壓油箱頂部并與外界空氣相通；所述冷卻管采用銅管，并且冷卻管位于液壓油箱內(nèi)的管段為螺旋狀。

進(jìn)一步的，冷卻管到液壓油箱底部的距離為2~3cm。

進(jìn)一步的，所述壓縮空氣管上設(shè)置有氣動(dòng)三聯(lián)件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)冷卻裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，解決因小空間而無法安裝傳統(tǒng)大冷卻器的難題，既能滿足小的安裝空間，又能起到液壓系統(tǒng)的降溫效果，滿足現(xiàn)場實(shí)際的生產(chǎn)需求，提高設(shè)備的生產(chǎn)效率，保障無泄漏工作的順利開展；冷卻介質(zhì)為壓縮空氣，環(huán)保衛(wèi)生，可降低采購成本。

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過具體實(shí)施例和相關(guān)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)造示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)說明：1-液壓油箱、2-冷卻管、3-渦流冷卻器、4-壓縮空氣管、5-氣動(dòng)三聯(lián)件。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種液壓系統(tǒng)冷卻裝置，包括液壓油箱1，液壓油箱1內(nèi)設(shè)置有冷卻管2，冷卻管2兩端由液壓油箱1頂部穿出；液壓油箱1上方設(shè)置有渦流冷卻器3，渦流冷卻器3的壓縮空氣入口連接有壓縮空氣管4，渦流冷卻器3的冷氣流出口與冷卻管2一端相連接，往渦流冷卻器3通入壓縮空氣后產(chǎn)生冷氣流，將冷氣流導(dǎo)入液壓油箱內(nèi)部，利用熱交換原理，導(dǎo)出熱氣流，帶走油箱內(nèi)高液壓油油溫的熱量。

所述渦流冷卻器的體積小，安裝簡易方便，冷卻器所需的安裝體積為150mm*50mm*30mm，使得整套冷卻裝置結(jié)構(gòu)巧妙，占用空間小。

所述冷卻介質(zhì)為壓縮空氣，無需冷卻劑，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的冷卻液，環(huán)保衛(wèi)生，可降低采購成本，更可應(yīng)用于無法使用液態(tài)冷卻液的場合，可產(chǎn)生比壓縮空氣溫度低-40℃的潔凈氣流來降低小車油箱內(nèi)的液壓油油溫。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，以解決因小空間而無法安裝傳統(tǒng)大冷卻器的難題，既能滿足小的安裝空間，又能起到液壓系統(tǒng)的降溫效果，滿足現(xiàn)場實(shí)際的生產(chǎn)需求，提高設(shè)備的生產(chǎn)效率，保障無泄漏工作的順利開展。經(jīng)試驗(yàn)效果顯示，小車液壓系統(tǒng)的油溫得到了很好的控制，原有小車因油溫高導(dǎo)致的密封件腐蝕老化導(dǎo)致液壓油泄漏問題得到改善，從而提高了設(shè)備的生產(chǎn)效率，降低了設(shè)備的維護(hù)成本、減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，該裝置使用效果良好，具有廣闊的應(yīng)用前景。

在本實(shí)施例中，冷卻管2另一端通過卡套式接頭固定于液壓油箱1頂部并與外界空氣相通；所述冷卻管2采用導(dǎo)熱性好的銅管，并且冷卻管位于液壓油箱內(nèi)的管段為螺旋狀。

在本實(shí)施例中，冷卻管到液壓油箱底部的距離為2~3cm。

在本實(shí)施例中，所述壓縮空氣管上設(shè)置有氣動(dòng)三聯(lián)件5，壓縮空氣管采用Φ10mm的PU管，態(tài)，通過小車的動(dòng)力履鏈布局到液壓油箱頂部的渦流冷卻器入口，需保證渦流冷卻器的熱氣流出口及銅管的熱氣流出口保持暢通狀態(tài)。

本實(shí)用新型冷卻裝置以壓縮空氣做為動(dòng)力源，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入渦流冷卻器后，會(huì)以接近音速的速度高速旋轉(zhuǎn)并流向渦流冷卻器的熱氣出口端，部分熱氣從渦流管熱端的控制閥流出，剩余氣體掉頭流向渦流管的另一端，并以冷氣流形式流向渦流冷卻器的外部，冷氣溫度要比室溫低 40℃左右，熱氣溫度最高可達(dá)到120℃。渦流冷卻器通過調(diào)節(jié)熱氣出口端的控制閥，可調(diào)節(jié)冷、熱兩端的出氣流量比例及溫度，可根據(jù)不同的需求自行調(diào)節(jié)，渦流冷卻器以不銹鋼材料制成，耐腐蝕，耐磨損，耐氧化，可適用各種特殊場合。

上列較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。