本發(fā)明涉及一種流體壓力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具體是一種液壓缸。

背景技術(shù)：

液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的液壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，用它來(lái)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒(méi)有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。目前，現(xiàn)有的工程車、貨車等車輛駕駛艙底部都會(huì)設(shè)置有液壓缸，在需要將工程車、貨車等車輛駕駛艙打開(kāi)時(shí)，液壓缸就能將駕駛艙一側(cè)頂起來(lái)并支撐住?，F(xiàn)有的液壓缸一般包括缸筒、缸底和活塞桿，而液壓缸的油路通道處也都會(huì)設(shè)有液控單向閥，液控單向閥的設(shè)置主要起兩個(gè)作用，其一是當(dāng)外部油管爆裂、齒輪泵炸裂等突發(fā)性情況時(shí)，液控單向閥可自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)液壓缸缸筒內(nèi)的油液會(huì)停止向外流出，液壓缸中停，從而能夠避免駕駛艙急速下降；其二是實(shí)現(xiàn)液壓缸的自鎖功能，即在活塞桿伸出后，即使外部油路系統(tǒng)停止供油，液控單向閥也可阻止液壓缸缸筒內(nèi)的油液向外流出，從而達(dá)到將活塞桿鎖定在伸出狀態(tài)的目的，實(shí)現(xiàn)液壓缸中停。但上述結(jié)構(gòu)的液壓缸在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中還存在一個(gè)不足之處：上述這種液壓缸的活塞桿若要完全縮回，不但需要外部油路系統(tǒng)進(jìn)行排油，而且還需要依靠車輛駕駛艙對(duì)其的下壓力配合才行，但是當(dāng)車輛駕駛艙接近完全放下恢復(fù)原位時(shí)，此時(shí)液壓缸接近水平狀態(tài)，車輛駕駛艙的下壓力施加在液壓缸活塞桿上的軸向作用力非常小，從而容易導(dǎo)致液壓缸的活塞桿無(wú)法完全縮回，進(jìn)而導(dǎo)致車輛駕駛艙不能完全放下，存在安全隱患；而且在車輛行駛時(shí)，外部油路系統(tǒng)關(guān)通常處于關(guān)閉狀態(tài)，而一旦外部油路系統(tǒng)關(guān)閉，液控單向閥就阻止液壓缸缸筒內(nèi)的油液向外流出，此時(shí)當(dāng)車輛駕駛艙在車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生上下顛簸時(shí)，就會(huì)頻繁地對(duì)液壓缸施加作用力，而由于液壓缸缸筒內(nèi)的油液無(wú)法排出，因此活塞桿又無(wú)法縮回來(lái)，這樣液壓缸在頻繁的沖擊下就容易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種不但能夠便于活塞桿完全縮回，從而使車輛駕駛艙能夠完全放下，安全性好，而且在車輛駕駛艙在車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生上下顛簸時(shí)，能夠大大減小對(duì)液壓缸的沖擊力，從而能夠保證液壓缸的質(zhì)量，有效避免液壓缸受損的液壓缸。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種以下結(jié)構(gòu)的液壓缸：包括缸底、缸筒、活塞桿以及液控單向閥，缸筒一端與缸底連接，活塞桿可伸縮地插在缸筒內(nèi)，其中，液控單向閥設(shè)置在缸底上，活塞桿上設(shè)有一個(gè)當(dāng)活塞桿向缸筒內(nèi)縮回過(guò)程中，能夠?qū)⒁嚎貑蜗蜷y打開(kāi)，并且在活塞桿完全縮回后，能夠始終保持液控單向閥處于打開(kāi)狀態(tài)，從而使外部油路系統(tǒng)與缸筒內(nèi)腔導(dǎo)通的解鎖機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，缸底設(shè)有用于連通液控單向閥和缸筒的軸向通道，解鎖機(jī)構(gòu)包括一根能夠伸入到軸向通道內(nèi)，且在活塞桿向缸筒內(nèi)縮回過(guò)程中，一端能夠穿過(guò)軸向通道并打開(kāi)液控單向閥的第二頂桿，第二頂桿另一端與活塞桿連接。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，解鎖機(jī)構(gòu)還包括第二彈簧，活塞桿一端設(shè)有軸向插槽，第二頂桿中部設(shè)有第一環(huán)形臺(tái)階，第一環(huán)形臺(tái)階最大外徑大于軸向通道的最大內(nèi)徑，第二頂桿一端位于軸向插槽內(nèi)，且位于軸向插槽內(nèi)的第二頂桿設(shè)有第二環(huán)形臺(tái)階，第二環(huán)形臺(tái)階的最大外徑大于第一環(huán)形臺(tái)階的最大外徑，第二彈簧位于軸向插槽內(nèi)，并套在第二頂桿上，同時(shí)頂在第二環(huán)形臺(tái)階與軸向插槽底部之間，軸向插槽開(kāi)口處的內(nèi)周壁上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，環(huán)形凸臺(tái)與第一環(huán)形臺(tái)階滑動(dòng)連接。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)壁上設(shè)有鋼背軸承，鋼背軸承與第一環(huán)形臺(tái)階滑動(dòng)連接。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，第二環(huán)形臺(tái)階由至少一個(gè)螺母構(gòu)成，螺母螺紋連接在第一環(huán)形臺(tái)階一端的第二頂桿上，第二彈簧頂在第二環(huán)形螺母與軸向插槽底部之間。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，環(huán)形凸臺(tái)上設(shè)有至少一個(gè)通孔，通孔一端通過(guò)缸筒內(nèi)腔與軸向通道相通，通孔另一端與軸向插槽相通。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，液壓缸為多級(jí)液壓缸，軸向插槽設(shè)置在最后一級(jí)活塞桿上，除最后一級(jí)活塞桿外的其它級(jí)活塞桿一端均設(shè)有供第二頂桿穿過(guò)的穿孔。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，液控單向閥包括閥座、閥芯、控制活塞、第一腔室、第二腔室、第一通油口和第二通油口，閥座、第一腔室、第二腔室、第一通油口和第二通油口均設(shè)置在缸底上，且閥座位于第一腔室與第二腔室之間，且閥座上設(shè)有連通第一腔室和第二腔室的連接孔，閥芯滑動(dòng)連接在第二腔室內(nèi)，閥芯一端可與閥座一端密封配合，控制活塞滑動(dòng)連接在第一腔室內(nèi)，軸向通道一端與第二腔室相通，在活塞桿向缸筒內(nèi)縮回過(guò)程中，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥芯從閥座上脫離開(kāi)來(lái)，并且在活塞桿完全縮回后，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥芯與閥座始終保持脫離狀態(tài)，從而使液控單向閥始終處于打開(kāi)狀態(tài)，控制活塞一端設(shè)有一根一端能夠穿過(guò)連接孔并頂開(kāi)閥芯的第一頂桿，第一通油口與控制活塞另一端處的第一腔室連通，第二通油口與連接孔連通。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，閥芯包括閥塊、彈簧座和第一彈簧，彈簧座滑動(dòng)連接在第二腔室內(nèi)，閥塊連接在彈簧座一端處，第一彈簧套在彈簧座上，并頂在彈簧座與缸底之間，在活塞桿向缸筒內(nèi)縮回過(guò)程中，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥塊從閥座上脫離開(kāi)來(lái)，并且在活塞桿完全縮回后，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥塊與閥座始終保持脫離狀態(tài)，從而使液控單向閥始終處于打開(kāi)狀態(tài)。

本發(fā)明所述的液壓缸，其中，彈簧座一端設(shè)有凹槽，閥塊呈球形，且大半部分嵌在凹槽內(nèi)。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明液壓缸在將伸出在外活塞桿向缸筒內(nèi)縮回過(guò)程中，即使外部油路系統(tǒng)停止工作，也能夠通過(guò)解鎖機(jī)構(gòu)將液控單向閥打開(kāi)，使外部油路系統(tǒng)與缸筒內(nèi)腔一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，這樣當(dāng)車輛駕駛艙在車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生上下顛簸時(shí)，車輛駕駛艙會(huì)對(duì)液壓缸產(chǎn)生沖擊力，液壓缸在車輛駕駛艙的沖擊壓力就能將缸筒內(nèi)的液壓油排出到外部油路系統(tǒng)，從而使活塞桿能夠完全縮回，進(jìn)而使車輛駕駛艙能夠被完全放下來(lái)，大大提高了車輛的安全性；而當(dāng)車輛駕駛艙被完全放下來(lái)后，在車輛行駛過(guò)程中，不但車輛駕駛艙的上下震動(dòng)幅度會(huì)大大減少，而且解鎖機(jī)構(gòu)在活塞桿完全縮回后，依然能夠始終保持液控單向閥處于打開(kāi)狀態(tài)，因此即使當(dāng)車輛顛簸厲害，車輛駕駛艙的上下震動(dòng)幅度變大，使車輛駕駛艙對(duì)液壓缸產(chǎn)生較大的拉力或壓力時(shí)，活塞桿也能隨著車輛駕駛艙的上下震動(dòng)而伸出或縮回，這樣就大大減小了車輛駕駛艙對(duì)液壓缸的沖擊力，從而保證了液壓缸的質(zhì)量，有效避免了液壓缸受損。

本發(fā)明液壓缸中的解鎖機(jī)構(gòu)不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且還能便于本發(fā)明液壓缸的集成化設(shè)計(jì)，可靠性好。

由于本發(fā)明液壓缸解鎖機(jī)構(gòu)還包括第二彈簧，活塞桿一端設(shè)有軸向插槽，第二頂桿中部設(shè)有第一環(huán)形臺(tái)階，第一環(huán)形臺(tái)階最大外徑大于軸向通道的最大內(nèi)徑，第二頂桿一端位于軸向插槽內(nèi)，且位于軸向插槽內(nèi)的第二頂桿設(shè)有第二環(huán)形臺(tái)階，第二環(huán)形臺(tái)階的最大外徑大于第一環(huán)形臺(tái)階的最大外徑，第二彈簧位于軸向插槽內(nèi)，并套在第二頂桿上，同時(shí)頂在第二環(huán)形臺(tái)階與軸向插槽底部之間，軸向插槽開(kāi)口處的內(nèi)周壁上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，環(huán)形凸臺(tái)與第一環(huán)形臺(tái)階滑動(dòng)連接，因此，使得第二頂桿的長(zhǎng)度能夠大大增加，這樣在活塞桿縮回缸筒內(nèi)的過(guò)程中，第二頂桿就能夠更早進(jìn)入到軸向通道中，這樣在車輛駕駛艙不再繼續(xù)下降，用戶關(guān)閉外部油路系統(tǒng)時(shí)，確保第二頂桿已經(jīng)能夠打開(kāi)液控單向閥；而當(dāng)活塞桿完全縮回后，第二頂桿整體又能藏在軸向通道和軸向插槽內(nèi)，從而使第二頂桿不需占用本發(fā)明液壓缸額外的長(zhǎng)度空間，進(jìn)而便于控制本發(fā)明液壓缸的長(zhǎng)度。

鋼背軸承的設(shè)置能夠有效保證第二頂桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與軸向通道及軸向插槽之間的同軸度，而且還有效提高了第二頂桿與活塞桿之間的耐磨度。

第二環(huán)形臺(tái)階由至少一個(gè)螺母構(gòu)成，這樣通過(guò)用戶就能調(diào)整螺母在第二頂桿上位置來(lái)調(diào)整述第二彈簧的預(yù)緊力，從而大大方便解鎖機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與調(diào)整。

設(shè)置在環(huán)形凸臺(tái)上的通孔的作用是能夠使軸向插槽更快進(jìn)油或排油，從而有效提高本發(fā)明液壓缸的工作效率。

液壓缸為多級(jí)液壓缸，這樣就能大大增加本發(fā)明液壓缸的行程。

本發(fā)明液壓缸中的液控單向閥不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可靠性好，從而不但大大方便了本發(fā)明液壓缸的集成化設(shè)計(jì)，而且還能便于解鎖裝置的設(shè)計(jì)。

本發(fā)明液壓缸中的閥芯不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可靠性好，從而不但大大方便了本發(fā)明液壓缸的集成化設(shè)計(jì)，而且還能便于解鎖裝置的設(shè)計(jì)。

彈簧座與閥塊的連接結(jié)構(gòu)不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可靠性好，從而不但大大方便了本發(fā)明液壓缸的集成化設(shè)計(jì)，而且還能便于解鎖裝置的設(shè)計(jì)；另外，閥塊的圓球形結(jié)構(gòu)能夠便于第二頂桿將頂開(kāi)閥芯頂開(kāi)，而且還能夠避免第二頂桿一端與閥芯出現(xiàn)卡死的情況發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明液壓缸的活塞桿完全縮回時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中a-a線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明液壓缸作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明液壓缸包括缸底1、缸筒2、活塞桿3以及液控單向閥4，缸筒2一端與缸底1連接，活塞桿3可伸縮地插在缸筒2內(nèi)，缸筒2另一端與活塞桿3之間設(shè)有第一密封裝置5，液控單向閥4設(shè)置在缸底1上，活塞桿3上設(shè)有一個(gè)當(dāng)活塞桿3向缸筒2內(nèi)縮回過(guò)程中，能夠?qū)⒁嚎貑蜗蜷y4打開(kāi)，并且在活塞桿3完全縮回后，能夠始終保持液控單向閥4處于打開(kāi)狀態(tài)，從而使外部油路系統(tǒng)與缸筒2內(nèi)腔導(dǎo)通的解鎖機(jī)構(gòu)，缸底1上設(shè)有第一關(guān)節(jié)軸承6，活塞桿3處設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承7，缸底1設(shè)有用于連通液控單向閥4和缸筒2的軸向通道8，解鎖機(jī)構(gòu)包括一根能夠伸入到軸向通道8內(nèi)，且在活塞桿3向缸筒2內(nèi)縮回過(guò)程中，一端能夠穿過(guò)軸向通道8并打開(kāi)液控單向閥4的第二頂桿9，第二頂桿9另一端與活塞桿3連接，解鎖機(jī)構(gòu)還包括第二彈簧10，活塞桿3一端設(shè)有軸向插槽11，第二頂桿9中部設(shè)有第一環(huán)形臺(tái)階12，第一環(huán)形臺(tái)階12的最大外徑大于軸向通道8的最大內(nèi)徑，第二頂桿9一端位于軸向插槽11內(nèi)，且位于軸向插槽11內(nèi)的第二頂桿9設(shè)有第二環(huán)形臺(tái)階13，第二環(huán)形臺(tái)階13的最大外徑大于第一環(huán)形臺(tái)階12的最大外徑，在本實(shí)施例中，第一環(huán)形臺(tái)階12和軸向通道8均為圓柱形，因此第一環(huán)形臺(tái)階12的最大外徑和軸向通道8的最大內(nèi)徑均指的是它們各自的直徑；第二彈簧10位于軸向插槽11內(nèi)，并套在第二頂桿9上，同時(shí)頂在第二環(huán)形臺(tái)階13與軸向插槽11底部之間，軸向插槽11開(kāi)口處的內(nèi)周壁上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)14，環(huán)形凸臺(tái)14與第一環(huán)形臺(tái)階12滑動(dòng)連接，環(huán)形凸臺(tái)14內(nèi)壁上設(shè)有鋼背軸承15，鋼背軸承15與第一環(huán)形臺(tái)階12滑動(dòng)連接，第二環(huán)形臺(tái)階13由至少一個(gè)螺母16構(gòu)成，螺母16螺紋連接在第一環(huán)形臺(tái)階12一端的第二頂桿9上，第二彈簧10頂在第二環(huán)形螺母16與軸向插槽11底部之間，在本實(shí)施例中，螺母16為兩個(gè)，兩個(gè)螺母16緊靠在一起，這樣就能實(shí)現(xiàn)雙螺母預(yù)緊，避免螺母16在液壓缸使用過(guò)程中相對(duì)第二頂桿9產(chǎn)生位移，螺母16與第二彈簧10之間可設(shè)置一個(gè)墊圈17，環(huán)形凸臺(tái)14上設(shè)有至少一個(gè)通孔18，通孔18一端通過(guò)缸筒2內(nèi)腔與軸向通道8相通，通孔18另一端與軸向插槽11相通，液壓缸為多級(jí)液壓缸，本實(shí)施例中的液壓缸為四級(jí)液壓缸，軸向插槽11設(shè)置在最后一級(jí)活塞桿3上，除最后一級(jí)活塞桿3外的其它級(jí)活塞桿3一端均設(shè)有供第二頂桿9穿過(guò)的穿孔19，相鄰兩級(jí)活塞桿3之間均設(shè)有第二密封裝置20，第一密封裝置5設(shè)置在缸筒2與第一級(jí)活塞桿3之間，第一密封裝置5和第二密封裝置20的具體結(jié)構(gòu)、各級(jí)活塞桿3的其它具體結(jié)構(gòu)、各級(jí)活塞桿3相互間的配合結(jié)構(gòu)、缸筒2與第一級(jí)活塞桿3之間的配合結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)，故不在此贅述，液控單向閥4包括閥座21、閥芯22、控制活塞23、第一腔室24、第二腔室25、第一通油口26和第二通油口27，閥座21、第一腔室24、第二腔室25、第一通油口26和第二通油口27均徑向設(shè)置在缸底1上，且閥座21位于第一腔室24與第二腔室25之間，且閥座21上設(shè)有連通第一腔室24和第二腔室25的連接孔28，閥芯22滑動(dòng)連接在第二腔室25內(nèi)，閥芯22一端可與閥座21一端密封配合，控制活塞23滑動(dòng)連接在第一腔室24內(nèi)，軸向通道8一端與第二腔室25相通，在活塞桿3向缸筒2內(nèi)縮回過(guò)程中，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥芯22從閥座21上脫離開(kāi)來(lái)，并且在活塞桿3完全縮回后，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥芯22與閥座21始終保持脫離狀態(tài)，從而使液控單向閥4始終處于打開(kāi)狀態(tài)，控制活塞23一端設(shè)有一根一端能夠穿過(guò)連接孔28并頂開(kāi)閥芯22的第一頂桿29，第一通油口26與控制活塞23另一端處的第一腔室24連通，第二通油口27與連接孔28連通，控制活塞23周壁上設(shè)有密封圈30，密封圈30的設(shè)置能夠避免第一通油口26和第二通油口27通過(guò)第一腔室24連通，閥芯22包括閥塊31、彈簧座32和第一彈簧33，彈簧座32滑動(dòng)連接在第二腔室25內(nèi)，閥塊31連接在彈簧座32一端處，第一彈簧33套在彈簧座32上，并頂在彈簧座32與缸底1之間，在本實(shí)施例中，第二腔室25一端的缸底1上連接有堵頭35，第一彈簧33一端頂在堵頭35上，在活塞桿3向缸筒2內(nèi)縮回過(guò)程中，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥塊31從閥座21上脫離開(kāi)來(lái)，并且在活塞桿3完全縮回后，解鎖機(jī)構(gòu)能夠使閥塊31與閥座21始終保持脫離狀態(tài)，從而使液控單向閥4始終處于打開(kāi)狀態(tài)，彈簧座32一端設(shè)有凹槽34，閥塊31呈球形，且大半部分嵌在凹槽34內(nèi)，第二頂桿9用于頂開(kāi)閥芯22的一端可設(shè)計(jì)成錐形，錐形不但具有導(dǎo)向作用，從而能夠便于第二頂桿9一端伸入軸向通道8和將頂開(kāi)閥芯22頂開(kāi)，避免第二頂桿9一端與軸向通道8或閥芯22之間產(chǎn)生卡死的狀況。

本發(fā)明液壓缸的工作原理是：在活塞桿3完全縮回狀態(tài)時(shí)，第二頂桿9一端在第二彈簧10的彈力作用下穿過(guò)軸向通道8并將圓球形的閥塊31從閥座21上頂開(kāi)，使外部油路系統(tǒng)與缸筒2內(nèi)腔導(dǎo)通；當(dāng)需要將活塞桿3向外伸出時(shí)，第二通油口27通過(guò)外部油路系統(tǒng)進(jìn)油，隨著活塞桿3的伸出，第二頂桿9被活塞桿3帶著進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，使第二頂桿9一端離開(kāi)閥塊31，接著離開(kāi)軸向通道8，此時(shí)在第二通油口27持續(xù)進(jìn)油下，閥塊31和控制活塞23均被推離開(kāi)閥座21，液控單向閥4始終處于打開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)外部油路系統(tǒng)停止工作時(shí)，即外部油路系統(tǒng)停止向第二通油口27注油時(shí)，在第一彈簧33在彈力作用下，閥塊31頂在閥座21上，液控單向閥4關(guān)閉，此時(shí)液壓缸處于鎖定狀態(tài)；當(dāng)需要將活塞桿3縮回時(shí)，第一通油口26通過(guò)外部油路系統(tǒng)進(jìn)油，此時(shí)控制活塞23受壓后向著閥座21方向運(yùn)動(dòng)并壓在閥座21上，第一頂桿29頂開(kāi)閥塊31，此時(shí)液控單向閥4打開(kāi)，液壓缸在車輛駕駛艙的下壓作用下，活塞桿3逐漸縮回，缸筒2內(nèi)的液壓油逐漸排出，在活塞桿3逐漸縮回過(guò)程中，第二頂桿9一端逐漸伸入到軸向通道8中并最終穿過(guò)軸向通道8進(jìn)入到第二腔室25中，當(dāng)車輛駕駛艙無(wú)法再令活塞桿3縮回時(shí)，關(guān)閉外部油路系統(tǒng)停止工作，即外部油路系統(tǒng)停止向第一通油口26注油，此時(shí)閥塊31在第一彈簧33在彈力作用下向閥座21方向移動(dòng)，但是在第二頂桿9一端的阻擋下，閥塊31只能頂在第二頂桿9上而無(wú)法頂在閥座21上，這樣就使得液控單向閥4始終處于打開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)車輛駕駛艙在車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生顛簸時(shí)，車輛駕駛艙就會(huì)對(duì)液壓缸產(chǎn)生沖擊力，液壓缸在車輛駕駛艙的沖擊壓力就能將缸筒2內(nèi)的液壓油排出到外部油路系統(tǒng)，從而使活塞桿3能夠完全縮回，進(jìn)而使車輛駕駛艙能夠被完全放下來(lái)；另外，當(dāng)車輛駕駛艙的上下震動(dòng)幅度變大，使車輛駕駛艙對(duì)液壓缸產(chǎn)生較大的拉力或壓力時(shí)，活塞桿3也能隨著車輛駕駛艙的上下震動(dòng)而伸出或縮回，這樣就大大減小了車輛駕駛艙對(duì)液壓缸的沖擊力，從而保證了液壓缸的質(zhì)量，有效避免了液壓缸受損。

以上的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。