重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器的制造方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力機(jī)構(gòu)存在的不能對轉(zhuǎn)向液壓油進(jìn)行有效散熱，容易導(dǎo)致密封件損壞，造成液壓油泄漏，造成轉(zhuǎn)向沉重或失靈，存在著安全隱患等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器，包括直冷凝管、彎冷凝管和支架，二根直冷凝管分別作為冷凝器的進(jìn)出口連接端頭，一根或一根以上的彎冷凝管曲形連接在二根直冷凝管之間；所述直冷凝管和彎冷凝管的外側(cè)均焊接有螺旋鋼片，相互連接后固定在支架上形成S型曲形結(jié)構(gòu)的冷凝器且固定安裝在車架前端下翼面。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是能保證對轉(zhuǎn)向液壓油進(jìn)行有效散熱，避免密封件損壞，避免因液壓油泄漏造成轉(zhuǎn)向沉重或失靈，消除了安全隱患。
【專利說明】
重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及到重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路冷凝技術(shù)，特別涉及到一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器。

【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常設(shè)置有液壓助力機(jī)構(gòu)，因此，設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路。目前，現(xiàn)有技術(shù)重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力機(jī)構(gòu)的液壓回路中通常為設(shè)置有冷卻裝置，或者僅通過增加螺旋散熱管的長度進(jìn)行散熱，使得車輛在惡劣工況下會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向液壓油溫度過高，導(dǎo)致密封件損壞，造成液壓油泄漏，造成轉(zhuǎn)向沉重或失靈，甚至可能會導(dǎo)致交通事故，存在著安全隱患。顯然，現(xiàn)有技術(shù)重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力機(jī)構(gòu)存在著不能對轉(zhuǎn)向液壓油進(jìn)行有效散熱，容易導(dǎo)致密封件損壞，造成液壓油泄漏，造成轉(zhuǎn)向沉重或失靈，存在著安全隱患等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力機(jī)構(gòu)存在的不能對轉(zhuǎn)向液壓油進(jìn)行有效散熱，容易導(dǎo)致密封件損壞，造成液壓油泄漏，造成轉(zhuǎn)向沉重或失靈，存在著安全隱患等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器。本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器包括直冷凝管、彎冷凝管和支架，二根直冷凝管分別作為冷凝器的進(jìn)出口連接端頭，一根或一根以上的彎冷凝管曲形連接在二根直冷凝管之間；所述直冷凝管和彎冷凝管的外側(cè)均焊接有螺旋鋼片，相互連接后固定在支架上形成S型曲形結(jié)構(gòu)的冷凝器且固定安裝在車架前端下翼面；所述直冷凝管的一端設(shè)置有與液壓回路相連接的連接螺母，另一端設(shè)置有與彎冷凝管連接的法蘭；所述彎冷凝管的長度與直冷凝管相匹配，其一端設(shè)置有180度彎頭且在二個(gè)端口處均設(shè)置有與直冷凝管相連接的法
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[0004]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器采用壓箍將直冷凝管和彎冷凝管固定在支架上。
[0005]本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器的有益技術(shù)效果是能保證對轉(zhuǎn)向液壓油進(jìn)行有效散熱，避免密封件損壞，避免因液壓油泄漏造成轉(zhuǎn)向沉重或失靈，消除了安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器的三維示意圖。
[0007]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器作進(jìn)一步的說明。

【具體實(shí)施方式】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器的三維示意圖，圖中，I為直冷凝管，2為彎冷凝管，3為支架，4為壓箍，5為連接螺母，6為法蘭。由圖可知，本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器包括下直冷凝管1、彎冷凝管2和支架3，二根直冷凝管I分別作為冷凝器的進(jìn)出口連接端頭，一根或一根以上的彎冷凝管2曲形連接在二根直冷凝管I之間；所述直冷凝管I和彎冷凝管2的外側(cè)均焊接有螺旋鋼片，相互連接后固定在支架上形成S型曲形結(jié)構(gòu)的冷凝器且固定安裝在車架前端下翼面；所述直冷凝管I的一端設(shè)置有與液壓回路相連接的連接螺母5，另一端設(shè)置有與彎冷凝管連接的法蘭6 ;所述彎冷凝管2的長度與直冷凝管I相匹配，其一端設(shè)置有180度彎頭且在二個(gè)端口處均設(shè)置有與直冷凝管相連接的法蘭6。本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器采用組合式結(jié)構(gòu)，即采用直冷凝管和彎冷凝管連接而成，形成S型曲形結(jié)構(gòu)，并且可以根據(jù)需要選擇一根或一根以上的彎冷凝管，曲形連接后形成多管冷凝器，以滿足不同的冷凝量需要。顯然，彎冷凝管的數(shù)量越多，冷凝路徑越長，冷凝效果越佳。由此，可以方便的組合成不同冷凝效果的冷凝器，滿足不同車型的需要。為方便不同數(shù)量彎冷凝管的組合和安裝，本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器采用壓箍將直冷凝管和彎冷凝管固定在支架上。根據(jù)彎冷凝管的數(shù)量在支架上設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的壓箍，即可將相互連接的冷凝管固定在支架上，形成S型曲形結(jié)構(gòu)的冷凝器且固定安裝在車架前端下翼面。所述壓箍結(jié)構(gòu)既可牢固固定，又方便拆卸。
[0009]顯然，本實(shí)用新型重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器的有益技術(shù)效果是能保證對轉(zhuǎn)向液壓油進(jìn)行有效散熱，避免密封件損壞，避免因液壓油泄漏造成轉(zhuǎn)向沉重或失靈，消除了安全隱患。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器，其特征在于，該冷凝器包括直冷凝管、彎冷凝管和支架，二根直冷凝管分別作為冷凝器的進(jìn)出口連接端頭，一根或一根以上的彎冷凝管曲形連接在二根直冷凝管之間；所述直冷凝管和彎冷凝管的外側(cè)均焊接有螺旋鋼片，相互連接后固定在支架上形成S型曲形結(jié)構(gòu)的冷凝器且固定安裝在車架前端下翼面；所述直冷凝管的一端設(shè)置有與液壓回路相連接的連接螺母，另一端設(shè)置有與彎冷凝管連接的法蘭；所述彎冷凝管的長度與直冷凝管相匹配，其一端設(shè)置有180度彎頭且在二個(gè)端口處均設(shè)置有與直冷凝管相連接的法蘭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路組合式冷凝器，其特征在于，采用壓箍將直冷凝管和彎冷凝管固定在支架上。
【文檔編號】F15B21/04GK203962568SQ201420395719
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】尹軍明, 周尚萬, 王關(guān), 陳朝華, 馮建華 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司