雙向選擇型合流負載傳感多路閥的制作方法
【專利摘要】一種雙向選擇型合流負載傳感多路閥。解決了現(xiàn)有多路閥結構復雜、泄露點多、效率低且安全性低的問題。它包括第一控制閥、第二控制閥、第一分流閥、第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥；合流閥，用于導通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路；第一換向閥，用于連通或斷開所述第一分流閥和第二分流閥的反饋油口；第二換向閥，用于連通或斷開合流閥的控制油口和第一閥組、第二閥組的壓力油路；第三換向閥，用于連通或斷開第二換向閥的控制油口和第一控制閥、第二控制閥的反饋油口；第四換向閥，用于連通或斷開第四控制閥的第二油口與所述第一換向閥、第二換向閥的控制油口。本實用新型在保證產(chǎn)品安全性能的同時，大大提高起重機的工作效率。
【專利說明】雙向選擇型合流負載傳感多路閥

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種多路閥，具體涉及一種雙向選擇型合流負載傳感多路閥。

【背景技術】
[0002]起重機工作時利用吊臂吊起重物，然后依靠轉臺將重物從一個位置轉移至另外一個位置完成工作任務，主要動作包括主卷揚、副卷揚、變幅和伸縮，這幾個動作一般集成在主閥上(稱為多路閥)。多路閥是起重機液壓控制系統(tǒng)的核心部件，它決定了主卷揚、副卷揚、變幅和伸縮四大動作的工作效率以及整機的耗能水平。
[0003]現(xiàn)有的起重機液壓系統(tǒng)通常有兩個或兩個以上油泵供油，即分別多路閥的對第一閥組、第二閥組進行供油，所述的第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述的第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥；普通的多路閥沒有負載補償功能，系統(tǒng)卸荷時依靠主溢流閥卸荷，作業(yè)中做復合動作時油液都流向負載低的執(zhí)行機構，故負載高的執(zhí)行機構就停止了工作，或泵提供給系統(tǒng)的流量不飽和時，需求大流量的執(zhí)行機構也會停止工作，實現(xiàn)不了復合動作。在起重機提升重物時，主卷和副卷的供油有時候會不足，存在一定的安全隱患，而且起重時，有時候油壓分配不合理?，F(xiàn)有的多路閥只能對主卷和副卷進行合流，但是在變幅和伸縮時卻不合流，使得變幅或者伸縮時效率較低。同時，考慮安全因素，變幅的落和伸縮的縮不能合流，因此不能簡單的用合流閥實現(xiàn)第一閥組油路和第二閥組油路的合流?，F(xiàn)有的多路閥通常結構較為復雜，生產(chǎn)加工困難，且采用片式閥組裝而成，泄露點多，存在較大的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決【背景技術】中現(xiàn)有多路閥結構復雜、泄露點多、效率低且安全性低的問題，本實用新型提供一種雙向選擇型合流負載傳感多路閥。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種雙向選擇型合流負載傳感多路閥，包括:閥體，集成第一閥組、第二閥組，所述的第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述的第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥；合流閥，用于導通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路；進一步包括:第一換向閥，用于連通或斷開所述第一分流閥和第二分流閥的反饋油口 ；第二換向閥，用于連通或斷開合流閥的控制油口和第一閥組、第二閥組的壓力油路，從而控制所述合流閥處于合流或斷開狀態(tài)；第三換向閥，用于連通或斷開第二換向閥的控制油口和第一控制閥、第二控制閥的反饋油口，所述第三換向閥的控制油口與第三控制閥的第一油口、第四控制閥的第一油口相連通；第四換向閥，用于連通或斷開第四控制閥的第二油口與所述第一換向閥、第二換向閥的控制油口。
[0006]作為本實用新型的一種改進，包括:第一壓力補償器，進油口與第一閥組的壓力油路相連且其出油口與第一控制閥相連通，第一控制閥的反饋油口與第一壓力補償器的反饋油口相連通；第二壓力補償器，進油口與第一閥組的壓力油路相連且其出油口與第二控制閥相連通，第二控制閥的反饋油口與第二壓力補償器的反饋油口相連通；第三壓力補償器，進油口與第二閥組的壓力油路相連且其出油口與第三控制閥相連通，第三控制閥的反饋油口與第三壓力補償器的反饋油口相連通；第四壓力補償器，進油口與第二閥組的壓力油路相連且其出油口與第四控制閥相連通，第四控制閥的反饋油口與第四壓力補償器的反饋油口相連通。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述第一換向閥的第一油口連通所述第一分流閥的反饋油口，第二油口用于與油箱相連通，第三油口連通所述第二分流閥的反饋油口 ；并具有兩個工作狀態(tài):在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第三油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口相連通。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，包括:第一梭閥，進油口與第一控制閥、第二控制閥的反饋油口相連通，出油口與第一分流閥的反饋油口、第三換向閥相連通；第二梭閥，進油口與第一梭閥的出油口、第三控制閥的反饋油口相連通；第三梭閥，進油口與第二梭閥的出油口、第四控制閥的反饋油口相連通，出油口與第二分流閥的反饋油口、第一換向閥相連通。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，包括:第四梭閥，進油口與第三控制閥的第一油口、第四控制閥的第一油口相連通，出油口與第三換向閥的控制油口相連通；第五梭閥，進油口與第三控制閥的第二油口、第四控制閥的第二油口相連通，出油口與第三換向閥的控制油口相連通；第六梭閥，進油口與第一閥組、第二閥組的壓力油路相連通，出油口與第二換向閥的進油口相連通。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述的第三控制閥的第二油口與第五梭閥之間的油路上設有可拆卸的螺堵。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述的第一閥組上并聯(lián)有第一溢流閥；所述的第二閥組上并聯(lián)有第二溢流閥。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述的閥體采用壓鑄一體鑄造成型。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，所述的第一控制閥的第一閥桿上設有第一環(huán)形切槽和第一過油槽。
[0014]作為本實用新型的進一步改進，所述的第二控制閥的第二閥桿上設有第二環(huán)形切槽和第二過油槽。
[0015]本實用新型的有益效果是，采用第一、二、三、四換向閥實現(xiàn)多路閥上的合流控制，對第一閥組和第二閥組的壓力油路實現(xiàn)合流，并且無論何時，變幅的趴和伸縮的縮均不合流，保證產(chǎn)品工作時的安全性，再此前提下，第一、二、三、四控制閥單獨工作時均可以進行合流，第一閥組和第二閥組單獨工作時也能進行合流，復合動作時，考慮安全因素不能合流，在保證產(chǎn)品安全性能的同時，大大提高起重機的工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0017]附圖2為本實用新型實施例另一方向的結構示意圖。
[0018]附圖3為附圖1的左視圖。
[0019]附圖4為附圖1中A-A的剖視圖。
[0020]附圖5為附圖1中B-B的剖視圖。
[0021]附圖6為附圖1中C-C的剖視圖。
[0022]附圖7為附圖1中D-D的剖視圖。
[0023]附圖8為附圖1中E-E的剖視圖。
[0024]附圖9為附圖2中F-F的剖視圖。
[0025]附圖10為附圖3中K-K局部剖視圖。
[0026]附圖11為附圖1中T-T的剖視圖。
[0027]附圖12為附圖1中U-U的剖視圖。
[0028]附圖13為附圖1中V-V的剖視圖。
[0029]附圖14為本實用新型實施例的液壓原理圖。
[0030]圖中，1、第一控制閥；2、第二控制閥；3、第三控制閥；4、第四控制閥；51、第一分流閥；52、第二分流閥；6、合流閥；71、第一換向閥；72、第二換向閥；73、第三換向閥；74、第四換向閥；81、第一壓力補償器；82、第二壓力補償器；83、第三壓力補償器；84、第四壓力補償器；91、第一梭閥；92、第二梭閥；93、第三梭閥；94、第四梭閥；95、第五梭閥；96、第六梭閥；97、螺堵；101、第一溢流閥；102、第二溢流閥；11、第一閥桿；111、第一環(huán)形切槽；112、第一過油槽；12、第二閥桿；121、第二環(huán)形切槽；122、第二過油槽；13、閥體。

【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明:
[0032]由圖1結合圖2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14所示，一種雙向選擇型合流負載傳感多路閥，包括閥體13，集成第一閥組、第二閥組，所述的第一閥組包括第一控制閥1、第二控制閥2和第一分流閥51，所述的第二閥組包括第三控制閥3、第四控制閥4和第二分流閥52 ;本實用新型的多路閥用于起重機的液壓系統(tǒng)中；第一控制閥為主卷控制閥；第二控制閥為副卷控制閥；第三控制閥為變幅控制閥；第四控制閥為伸縮控制閥；其中為主卷控制閥、副卷控制閥、變幅控制閥、伸縮控制閥在油路上相并聯(lián)。具體的說，所述的第一控制閥、第二控制閥、第三控制、第四控制閥均采用液控換向閥，當然第一控制閥、第二控制閥、第三控制、第四控制閥也可以采用手動換向閥。圖4、5、6、7所示分別是主卷、副卷、變幅與伸縮控制閥的結構剖視圖。
[0033]第一分流閥51的進油口與壓力油口 Pl相連通，出油口與油箱相連通，第二分流閥52進油口與壓力油口 P2相連通，出油口與油箱相連通。
[0034]合流閥6，用于導通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路；具體的說，所述的合流閥設于第一閥組和第二閥組的壓力油路上。這樣的結構壓力油可以從壓力油口 Pi與壓力油口 P2之間進行互相連通，從而保證主卷與副卷的起重力，也能提高變幅和伸縮的效率。
[0035]第一換向閥71，用于連通或斷開所述第一分流閥51和第二分流閥52的反饋油口 ；具體的說，所述第一換向閥71的第一油口連通所述第一分流閥51的反饋油口，第二油口用于與油箱相連通，第三油口連通所述第二分流閥52的反饋油口 ；并具有兩個工作狀態(tài):在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第三油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口相連通。更具體的說，所述的第一換向閥為截止式的二位三通換向閥。截止式保證了換向閥不易泄露，而且第一換向閥采用二位三通式換向閥，設置了回油箱油口，避免二位二通式換向閥在換向后需要打開分流閥時，與第一分流閥反饋油口相連的壓力油不能回油箱，仍然會使得第一分流閥關閉，系統(tǒng)油壓會升高存在一定的安全隱患。
[0036]第二換向閥72，用于連通或斷開合流閥6的控制油口和第一閥組、第二閥組的壓力油路，從而控制所述合流閥處于合流或斷開狀態(tài)；具體的說，第二換向閥72的第一油口與合流閥6的控制油口相連，第二油口與油箱相連，第三油口與第一閥組、第二閥組的壓力油路相連，具體的說，第一閥組和第二閥組的壓力油路上設有第六梭閥96，第二換向閥換向后，無論第一閥組和第二閥組的壓力油路上的壓力油都能控制合流閥的關閉。
[0037]第三換向閥73，用于連通或斷開第二換向閥72的控制油口和第一控制閥1、第二控制閥2的反饋油口，所述第三換向閥73的控制油口與第三控制閥3的第一油口、第四控制閥4的第一油口相連通；具體的說，所述的第三換向閥為二通插裝閥，比起普通的換向閥具有可以同流能力大的優(yōu)點，保證第二換向閥的可靠換向。
[0038]第四換向閥74，用于連通或斷開第四控制閥4的第二油口與所述第一換向閥71、第二換向閥72的控制油口。本實用新型的有益效果是，采用第一、二、三、四換向閥實現(xiàn)多路閥上的合流控制，對第一閥組和第二閥組的壓力油路實現(xiàn)合流，并且無論何時，變幅的趴和伸縮的縮均不合流，保證產(chǎn)品工作時的安全性，再此前提下，第一、二、三、四控制閥單獨工作時均可以進行合流，第一閥組和第二閥組單獨工作時也能進行合流，復合動作時，考慮安全因素不能合流，在保證產(chǎn)品安全性能的同時，大大提高起重機的工作效率。
[0039]本實用新型還包括:第一壓力補償器81，進油口與第一閥組的壓力油路相連且其出油口與第一控制閥I相連通，第一控制閥I的反饋油口與第一壓力補償器81的反饋油口相連通；第二壓力補償器82，進油口與第一閥組的壓力油路相連且其出油口與第二控制閥2相連通，第二控制閥2的反饋油口與第二壓力補償器82的反饋油口相連通；第三壓力補償器83，進油口與第二閥組的壓力油路相連且其出油口與第三控制閥3相連通，第三控制閥3的反饋油口與第三壓力補償器83的反饋油口相連通；第四壓力補償器84，進油口與第二閥組的壓力油路相連且其出油口與第四控制閥4相連通，第四控制閥4的反饋油口與第四壓力補償器84的反饋油口相連通。本實用新型增加了壓力補償器，使得多路閥在供油的時候，能根據(jù)負載的狀況調(diào)節(jié)不同端的輸出油壓，使得多個機械同時動作而流量又不受負載影響，從而使得起重機的油壓系統(tǒng)能可靠的、有效的、快速的用于工作中，可以有效的匹配流量、壓力、動力三者之間的關系，節(jié)能高效。本實用新型結構簡單、緊湊，布局合理，便于操作等優(yōu)點。本負載傳感多路閥在系統(tǒng)中設置了第一、第二分流閥和多個壓力補償器，系統(tǒng)卸荷依靠設置小壓差的分流閥，作業(yè)時，壓力補償器又可以有效的分配各聯(lián)間所需的流量來使執(zhí)行機構工作，能有效防止某一機構停止工作。本實用新型能做到系統(tǒng)節(jié)能，多個執(zhí)行機構同時動作，流量與負載無關，微調(diào)性能好，解決了系統(tǒng)流量不飽和時(泵供給的流量小于執(zhí)行機構所需流量)，大負載執(zhí)行機構和小負載執(zhí)行機構不能同時操作的問題。具體的說，在起重機不工作時，壓力油口 Pl給多路閥供油，此時壓力油從第一分流閥的進油口、出油口回油箱。當主卷工作時，壓力油口 Pl給多路閥供油，壓力油一部分經(jīng)第一分流閥的進油口、出油口回油箱；另一部分壓力油經(jīng)第一壓力補償器的進油口、出油口至第一控制閥，第一控制閥在控制油的工作下，使得第一控制閥換向，從而使得經(jīng)第一壓力補償器的壓力油輸出用于主卷；同時第一液控換向閥也提供反饋油回第一壓力補償器的反饋油口和第一分流閥的反饋油口。回第一分流閥的反饋油可以控制第一分流閥的開度，從而控制進入第一壓力補償器壓力油油量，具體的說，副卷、變幅與伸縮的控制與主卷相類似，更具體的說，第一控制閥、第二控制閥提供的反饋油共同控制第一分流閥的開度；回第一壓力補償器的信號油可以控制第一壓力補償器閥門打開的大小，從而控制第一控制閥輸出的流量，從而調(diào)節(jié)壓力油口 Pl進入第一控制閥與第二控制閥的油量。當然本實用新型的第二分流閥與第一分流閥的功能類似，第二、三、四壓力補償器的調(diào)節(jié)流量的模式與第一壓力補償器的調(diào)節(jié)模式相類似。當然本實用新型不只適用于起重機，也可以用于其他行業(yè)內(nèi)。
[0040]本實用新型還包括:第一梭閥91，進油口與第一控制閥1、第二控制閥2的反饋油口相連通，出油口與第一分流閥51的反饋油口、第三換向閥73相連通，具體的說，出油口與第一、第二分流閥的反饋油口相連通，用于控制第一、第二分流閥的開度，出油口與第三換向閥相連通用于控制第二換向閥的換向，從而控制合流閥的開閉。
[0041]第二梭閥92，進油口與第一梭閥91的出油口、第三控制閥3的反饋油口相連通；第三梭閥93，進油口與第二梭閥92的出油口、第四控制閥4的反饋油口相連通，出油口與第二分流閥52的反饋油口、第一換向閥71的第三油口相連通。這樣的結構便于控制第一分流閥和第二分流閥的開度，調(diào)節(jié)進入主卷、副卷、變幅、伸縮閥的油量
[0042]本實用新型還包括:第四梭閥94，進油口與第三控制閥3的第一油口、第四控制閥4的第一油口相連通，出油口與第三換向閥73的控制油口相連通，用于控制第三換向閥73的換向；第五梭閥95，進油口與第三控制閥3的第二油口、第四控制閥4的第二油口相連通，出油口與第三換向閥73的控制油口相連通；第六梭閥96，進油口與第一閥組、第二閥組的壓力油路相連通，出油口與第二換向閥72的進油口相連通，用于關閉合流閥。
[0043]所述的第三控制閥3的第二油口與第五梭閥95之間的油路上設有可拆卸的螺堵97。這樣的結構可以實現(xiàn)變幅的趴時沒有控制油輸出給第二換向閥，從而保證變幅趴的時候仍然能合流，提高工作效率。當然在實際工作過程中，可以將螺堵拿掉增加產(chǎn)品的安全性能，也可以在沒有重物起吊的時候增加螺堵，提高變幅效率。
[0044]所述的第一閥組上并聯(lián)有第一溢流閥101 ;所述的第二閥組上并聯(lián)有第二溢流閥102。這樣的結構增加系統(tǒng)的安全性能。
[0045]所述的閥體13采用壓鑄一體鑄造成型。這樣的結構比較簡單、緊湊，生產(chǎn)加工方便,生產(chǎn)成本低。
[0046]所述的第一控制閥I的第一閥桿11上設有第一環(huán)形切槽111和第一過油槽112。具體的說，所述的第二控制閥2的第二閥桿12上設有第二環(huán)形切槽121和第二過油槽122。這樣的結構有效地匹配了卷揚馬達滿載荷起升的穩(wěn)定性。
[0047]本實用新型具體工作原理如下:1.單獨動作時的合流控制，當主卷工作時，其他第二、第三、第四控制閥不工作時，壓力油P2經(jīng)合流閥與壓力油Pl共同輸入至第一控制閥，用于提升重物；第一控制閥的反饋油經(jīng)第一梭閥控制第一分流閥的開度、經(jīng)第一、二、三梭閥控制第二分流閥的開度，反饋油流經(jīng)第三換向閥，由于第三換向閥關閉，此時第三換向閥不能控制第二換向閥動作，合流閥不合流，副卷的動作與主卷類似。變幅的抬及伸縮的伸動作時，此時，從第三、第四控制閥的反饋油經(jīng)第三梭閥控制第二分流閥的開度，經(jīng)經(jīng)第三梭閥、第一換向閥控制第一分流閥的開度，從而實現(xiàn)合流，并根據(jù)負載的情況，控制第一、第二分流閥的開度，從而能保證產(chǎn)品能快速動作。當起重機實施變幅的趴及伸縮的縮時，此時第三、四控制閥反饋油口仍然能控制第二分流閥的開度，第三、四控制閥的輸出油經(jīng)第五梭閥后與第一換向閥的控制油口相連，從而使得第一換向閥換向關閉，第三、四控制閥的反饋油不能經(jīng)第一換向閥使得第一分流閥動作，而第三、四控制閥的輸出油經(jīng)第五梭閥后與第二換向閥的控制油口相連通，使得第二換向閥換向，壓力油Pl和壓力油P2經(jīng)第六梭閥、第二換向閥的第三油口、第二換向閥的第一油口與合流閥的控制油口相連，使得合流閥關閉，此時不合流。2.相同閥組內(nèi)的控制閥合流控制，如第一控制閥與第二控制閥、第三控制閥與第四控制閥復合動作時，合流動作與單獨控制閥的合流動作類似，此時第一、二、三、四壓力補償器能合理分配進入的控制閥的油量，使得多路閥在供油的時候，能根據(jù)負載的狀況調(diào)節(jié)不同端的輸出油壓，使得多個機械同時動作而流量又不受負載影響，從而使得起重機的油壓系統(tǒng)能可靠的、有效的、快速的用于工作中，可以有效的匹配流量、壓力、動力三者之間的關系，節(jié)能高效。3.不同閥組內(nèi)的控制閥合流控制，以第一控制閥與第四控制閥的伸(從第四控制閥的第一油口輸出的壓力油)為例，當壓力油Pl給第一控制閥供油，壓力油P2給第四控制閥供油時，此時第四控制閥的輸出油經(jīng)第四梭閥與第三換向閥的控制油口相連，使得第三換向閥換向；第一控制閥的反饋油經(jīng)換向后的第三換向閥與第二換向閥的控制油口相連，使得第二換向閥換向，此時壓力油Pl或者壓力油P2經(jīng)第二換向閥的第三油口、第一油口與合流閥的控制油口相連，從而關閉合流閥，即不同閥組內(nèi)的控制閥不合流，當然第四控制閥控制起重機縮時，壓力油直接作用于第二換向閥，控制合流閥的關閉。當然本實用新型中，不僅適用于起重機的液壓系統(tǒng)也適用于其他設備上。
[0048] 各位技術人員須知:雖然本實用新型已按照上述【具體實施方式】做了描述，但是本實用新型的發(fā)明思想并不僅限于此實用新型，任何運用本發(fā)明思想的改裝，都將納入本專利專利權保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種雙向選擇型合流負載傳感多路閥，包括: 閥體，集成第一閥組、第二閥組，所述的第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述的第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥； 合流閥，用于導通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路； 其特征在于，進一步包括: 第一換向閥，用于連通或斷開所述第一分流閥和第二分流閥的反饋油口 ； 第二換向閥，用于連通或斷開合流閥的控制油口和第一閥組、第二閥組的壓力油路，從而控制所述合流閥處于合流或斷開狀態(tài)； 第三換向閥，用于連通或斷開第二換向閥的控制油口和第一控制閥、第二控制閥的反饋油口，所述第三換向閥的控制油口與第三控制閥的第一油口、第四控制閥的第一油口相連通； 第四換向閥，用于連通或斷開第四控制閥的第二油口與所述第一換向閥、第二換向閥的控制油口。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于，包括: 第一壓力補償器，進油口與第一閥組的壓力油路相連且其出油口與第一控制閥相連通，第一控制閥的反饋油口與第一壓力補償器的反饋油口相連通； 第二壓力補償器，進油口與第一閥組的壓力油路相連且其出油口與第二控制閥相連通，第二控制閥的反饋油口與第二壓力補償器的反饋油口相連通； 第三壓力補償器，進油口與第二閥組的壓力油路相連且其出油口與第三控制閥相連通，第三控制閥的反饋油口與第三壓力補償器的反饋油口相連通； 第四壓力補償器，進油口與第二閥組的壓力油路相連且其出油口與第四控制閥相連通，第四控制閥的反饋油口與第四壓力補償器的反饋油口相連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于， 所述第一換向閥的第一油口連通所述第一分流閥的反饋油口，第二油口用于與油箱相連通，第三油口連通所述第二分流閥的反饋油口 ； 并具有兩個工作狀態(tài):在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第三油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口相連通。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于，包括: 第一梭閥，進油口與第一控制閥、第二控制閥的反饋油口相連通，出油口與第一分流閥的反饋油口、第三換向閥相連通； 第二梭閥，進油口與第一梭閥的出油口、第三控制閥的反饋油口相連通； 第三梭閥，進油口與第二梭閥的出油口、第四控制閥的反饋油口相連通，出油口與第二分流閥的反饋油口、第一換向閥相連通。
5.根據(jù)權利要求4所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于，包括: 第四梭閥，進油口與第三控制閥的第一油口、第四控制閥的第一油口相連通，出油口與第三換向閥的控制油口相連通； 第五梭閥，進油口與第三控制閥的第二油口、第四控制閥的第二油口相連通，出油口與第三換向閥的控制油口相連通； 第六梭閥，進油口與第一閥組、第二閥組的壓力油路相連通，出油口與第二換向閥的進油口相連通。
6.根據(jù)權利要求5所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于，所述的第三控制閥的第二油口與第五梭閥之間的油路上設有可拆卸的螺堵。
7.根據(jù)權利要求1所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于，所述的第一閥組上并聯(lián)有第一溢流閥；所述的第二閥組上并聯(lián)有第二溢流閥。
8.根據(jù)權利要求1所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于，所述的閥體采用壓鑄一體鑄造成型。
9.根據(jù)權利要求1所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于，所述的第一控制閥的第一閥桿上設有第一環(huán)形切槽和第一過油槽。
10.根據(jù)權利要求9所述的雙向選擇型合流負載傳感多路閥，其特征在于所述的第二控制閥的第二閥桿上設有第二環(huán)形切槽和第二過油槽。
【文檔編號】F15B13/02GK203948366SQ201420395252
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權日:2014年7月17日
【發(fā)明者】姜洪, 王震山, 史浙安, 魏新煥 申請人:圣邦集團有限公司, 浙江圣邦科技有限公司, 徐州圣邦機械有限公司