包括液壓致動器單元的海運外殼門的制作方法
【專利摘要】海運外殼門包括包含門板的框架。所述框架提供骨架結(jié)構(gòu)，以增強所述外殼門。典型地，所述框架包括多個隔間。所述海運外殼門被改進之處在于，其進一步包括用于操作所述外殼門自身和/或至少一個外殼門部件的至少一個液壓致動器單元（10）。所述液壓致動器單元包括壓致動器（11）和專門用于所述液壓致動器以操作所述液壓致動器的致動器泵（15）。所述致動器泵具有電動機（151）和泵殼體（152），以便將液壓流體供應(yīng)到所述液壓致動器，從而操作所述外殼門。有利地，外殼門在船舶上的安裝被改進。外殼門沒有在安裝期間難以安裝且在操作中易于損壞的長不銹鋼流體管道。
【專利說明】包括液壓致動器單元的海運外殼門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種海運外殼門，特別是一種海運船舶外殼門。該外殼門包括包含門板的框架。該框架為所述外殼門提供骨架結(jié)構(gòu)。所述門板被能移動地連接到門框。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶的船體中的所有外殼門均服從專門的安全要求。特別地，當(dāng)外殼門被定位在船舶的吃水線之下的下部區(qū)域時。在SOLAS規(guī)定中限定了滾裝客船上的外殼門的強度及固定和鎖定布置。SOLAS規(guī)定在愛沙尼亞號渡船發(fā)生嚴(yán)重事故后已經(jīng)進行了重新修訂。關(guān)于該事故的官方報告指出艏門上的鎖由于波浪的應(yīng)變而失效，門已經(jīng)與船的其它部分分離。非常重要的是，鎖閂在所有情況下均不失效并繼續(xù)工作。已證實鎖閂的液壓操作提供可靠的解決方案并降低外殼門故障的風(fēng)險。
[0003]DE202006020570U1公開了一種外殼門，該外殼門被提供有多個液壓作用鎖閂。該鎖閂軸向能移動并通過液壓缸操作。多個鎖閂被提供在外殼門的外周處。中央泵被提供用于操作液壓缸。流體管道被提供用于將中央泵與液壓缸流體連通地連接。
[0004]在這種背景下的一個缺點是流體管道沿著長路徑延伸。流體管道延伸通過框架的數(shù)個隔間。以到達(dá)外殼門周邊的缸。流體管道易受到損壞。在船舶的使用壽命期間，流體管道的氧化可能導(dǎo)致泄漏。有時，當(dāng)流體管道被意外撞擊時，流體管道可能至少部分被堵塞。萬一泄漏，中央泵中的全部內(nèi)容物可能泄漏到環(huán)境中，全部內(nèi)容物可能為30升體積的液壓流體。船舶上的這種泄漏通常導(dǎo)致環(huán)境污染。
[0005]DEl.281.292公開了一種用于船舶的艙口蓋，包括一對第一艙口蓋部分和第二艙口蓋部分，該對艙口蓋部分被能樞轉(zhuǎn)地定位并能通過液壓力致動。第一艙口蓋部分包括驅(qū)動單元，驅(qū)動單元包括電動機、泵和用于液壓流體的儲存器。驅(qū)動單元被布置用于驅(qū)動第二蓋部分中的液壓缸。驅(qū)動單兀被定位在第一艙口蓋部分中的第一封閉箱中。封閉箱被提供為防止油從船舶的蓋部分向噸位的任何泄漏。液壓缸被布置在第二液壓蓋部分中的分離的第二封閉箱中。流體管道被提供為連接兩個箱，以使驅(qū)動單元與缸流體連通地連接。兩個分離的箱之間的流體管道延伸通過保護引導(dǎo)部，該保護引導(dǎo)部被焊接到箱以防止流體管道的破壞。這種破壞可能導(dǎo)致油的泄漏。
[0006]雖然封閉箱可降低油泄漏到船舶的噸位的風(fēng)險，但是所述方案仍然不是令人滿意的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的總體目的在于至少部分消除上述缺點和/或提供一種能用的替代方案。更具體而言，本發(fā)明的目的是提供一種符合SOLAS規(guī)定的可靠的液壓操作海運外殼門。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的海運外殼門而被實現(xiàn)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門，也被稱為船舶外殼門，包括包含門板的框架?？蚣芴峁┕羌芙Y(jié)構(gòu)，以增強外殼門。典型地，框架包括多個隔間。[0010]海運外殼門被改進之處在于，其進一步包括用于操作所述外殼門本身和/或至少一個外殼門部件的至少一個液壓致動器單元，所述至少一個液壓致動器單元包括液壓致動器和專門用于所述液壓致動器以操作所述液壓致動器的致動器泵，其中所述致動器泵具有電動機和泵殼體，以便將液壓流體供應(yīng)到所述液壓致動器。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的所述海運外殼門具有若干優(yōu)點。
[0012]用詞“單元”表示液壓致動器單元的相應(yīng)液壓部件在單個位置處被組裝在一起。第一個優(yōu)點是海運外殼門被分散操作。外殼門沒有用于對已安裝所有致動器起作用以操作例如外殼門的所有鎖閂的中央主致動器泵。相比之下，對于每個獨立的移動而言，外殼門具有獨立的致動器泵。
[0013]有利地，外殼門在船舶上的安裝被簡化。不再需要相對長的流體管道來將多個外殼門部件連接到一個中央泵。流體管道通常為不銹鋼管。實際上，這些流體管道難于安裝。不銹鋼流體管道必須被彎曲并被安裝到外殼門和圍繞外殼門的壁，這是勞動密集型的。長不銹鋼流體管道將不得不從中央泵穿過框架的所有隔間朝向液壓致動器。有時適當(dāng)?shù)匕惭b所有流體管道要花費一周?，F(xiàn)在，根據(jù)本發(fā)明，不再需要安裝這些長不銹鋼流體管道，這使得外殼門的安裝更加容易。僅安裝電纜來連接液壓致動器單元與船舶控制中心的控制單元就足夠了。由于其柔性，與鋼流體管道相比，安裝電纜相對容易。
[0014]長流體管道的另一個缺點是它們可能由于任何種類的原因而被損壞，例如由于腐蝕或與經(jīng)過的物體的碰撞。流體管道的損壞可導(dǎo)致流體泄漏或者管道的堵塞，流體泄漏可導(dǎo)致環(huán)境污染，管道堵塞可導(dǎo)致外殼門或能操作部件的失效。在船舶上的緊急情況下，當(dāng)外殼門被封鎖或鎖閂失效時可能是非常危險的，這不需要進一步的解釋。有利地，通過消除對長流體管道的需要，根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門提供提高的安全性。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的外殼門的另一優(yōu)點是用于操作僅一個液壓致動器而非多個液壓致動器的適合的泵可具有小的尺寸。結(jié)果，液壓致動器單元可具有更緊湊的構(gòu)造。液壓致動器單元可為內(nèi)置式致動器單元。液壓致動器單元可足夠小，以將液壓致動器定位在外殼門內(nèi)部的每個期望位置處，例如框架的小隔間內(nèi)。
[0016]相對于DEl.281.292公開的艙口蓋，根據(jù)本發(fā)明的海運安全門進一步有利的是，與缸和驅(qū)動單元被分離布置的艙口蓋相比，包括液壓致動器的海運外殼門的液壓致動器單元非常緊湊。由于液壓致動單元的緊湊性，液壓致動器單元可被集成到船舶的外殼門中的若干位置處?？赡軆H需要電連接來操作至少一個液壓單元。液壓單元的緊湊的構(gòu)造允許海運外殼門的操作部分的分散執(zhí)行。每個液壓致動器均通過相應(yīng)的獨立液壓泵操作。不需要具有大的儲油器的中央液壓泵來操作若干液壓致動器。在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門中，液壓泵被構(gòu)造且其容量適于單個液壓致動器，這允許液壓泵的緊湊的構(gòu)造。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，液壓致動器單元進一步包括單元歧管。單元歧管提供致動器泵與液壓致動器的流體連接。單元歧管包括至少一個流體通道，該至少一個流體通道形成致動器泵與液壓致動器之間的流體連接。致動器泵與液壓致動器流體連通地連接。
[0018]有利地，單元歧管提供致動器泵與液壓致動器的穩(wěn)定連接。不需要外部流體管道，單元歧管的內(nèi)部中的至少一個流體通道足以將液壓流體從致動器泵供應(yīng)到液壓致動器。單元歧管的內(nèi)部流體通道與液壓致動器單元外部的流體通道相比不易于損壞。與液壓管道相t匕，單元歧管可提供更可靠的構(gòu)造，該構(gòu)造不易于被氧化或意外撞擊損壞。進一步地，單元歧管有助于液壓致動器單元的緊湊構(gòu)造。相對于DEl.281.292公開的艙口蓋，根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例具有的優(yōu)點在于，海運外殼門被布置為沒有外部流體管道。外部定位的流體管道易于腐蝕，并可提供可能由于碰撞而被損壞的障礙。腐蝕的或以其它方式損壞的流體管道將泄漏，并導(dǎo)致所連接的致動器的失效。在實施例中，不需要流體管道。單元歧管的存在已經(jīng)消除了任何外部流體管道。替代外部流體，單元歧管具有用于將液壓流體從致動器泵傳送到液壓致動器的內(nèi)部流體通道。單元歧管的內(nèi)部流體通道提高根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的可靠性和耐用性。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，液壓致動器為雙作用缸。液壓致動器包括定位在致動器殼體內(nèi)的能移動的致動器構(gòu)件。致動器構(gòu)件將致動器殼體細(xì)分成推動流體室和拉動流體室，可用液壓流體對該推動流體室和拉動流體室加壓，以移動致動器構(gòu)件。有利地，雙作用缸提供外殼門部件沿前向方向和后向方向的主動控制操作。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，單元歧管包括用于將液壓流體從泵殼體分別引導(dǎo)到致動器殼體內(nèi)的推動室和拉動室的第一流體通道和第二流體通道。有利地，第一流體通道和第二流體通道二者均被提供在單元歧管內(nèi)部，這提供改進的保護定位。
[0021]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，致動器殼體具有圓柱形主體。致動器殼體的圓柱形主體通過至少一個拉桿被安裝到單元歧管。該至少一個拉桿為中空拉桿并與單元歧管的第二流體通道流體連通，從而液壓致動器的拉動流體室可經(jīng)由該中空桿被加壓。有利地，中空桿提供用于液壓流體的通路，以將液壓流體從致動器泵經(jīng)由單元歧管的流體通道供應(yīng)到液壓致動器的拉動室。另外的液壓流體管道可能變得多余，這可降低損壞的風(fēng)險。液壓致動器單元的構(gòu)造被簡化，這有利地減少組裝時間。
[0022]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，液壓致動器單元具有泵殼體，泵殼體被定位在致動器構(gòu)件的殼體旁邊。致動器泵可具有圓柱形泵殼體，致動器構(gòu)件可具有圓柱形致動器殼體。致動器殼體在近端面處被連接到單元歧管。泵殼體在端面處還被連接到單元歧管。泵殼體被定位為與致動器構(gòu)件平行。致動器殼體和泵殼體在單元歧管一側(cè)的安裝表面處被安裝到單元歧管，其中泵殼體和致動器殼體被并排定位。
[0023]有利地，泵殼體和圓柱形致動器殼體被并排定位，以獲得液壓致動器單元的緊湊構(gòu)造。有利地，液壓致動器單元的緊湊構(gòu)造允許液壓致動器單元容易的內(nèi)置在海運外殼門的框架中。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，單元歧管為泵端蓋和液壓致動器端蓋的組件。有利地，該組件提供模塊化構(gòu)造。該模塊化構(gòu)造允許容易適應(yīng)不同的情況。通過更換端蓋之一，能夠?qū)崿F(xiàn)更大或更小的液壓致動器。
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，其中一對干簧傳感器被提供在致動器殼體處，用于檢測致動器構(gòu)件的位置。干簧傳感器被提供為磁性檢測致動器構(gòu)件的內(nèi)部或外部位置。干簧傳感器被電連接到控制單元。在操作中，干簧傳感器中的一個將剩余信號(remaining signal)提供到控制單元,從而始終明白液壓致動器處于什么位置。例如在控制單元處始終清楚外殼門是否鎖定或解除鎖定，或者外殼門是否打開或關(guān)閉。以此方式，干簧傳感器的存在提高海運外殼門的安全性。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，致動器泵包括齒輪泵，齒輪泵被定位在泵殼體內(nèi)部。優(yōu)選地，泵元件為齒輪泵，因為齒輪泵提供高效率，并提供相對靜音的操作，這在船舶上，特別是在豪華游艇上是可取的。
[0027]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，外殼門為水密船舶外殼門。
[0028]在海運外殼門的實施例中,海運外殼門包括至少一個鎖円。門板具有外周。門板被能移動地連接到門框。外殼門包括鄰近外周的至少一個鎖閂。
[0029]在一實施例中，門板具有外周，其中特別包括鎖閂的至少一個液壓單元鄰近外周定位，以便將外殼門鎖到門框。至少一個鎖閂被連接到門板。
[0030]在另一實施例中，特別包括鎖閂的至少一個液壓單元鄰近門框定位，以便將外殼門鎖到門框。至少一個液壓單元被連接到門框。至少一個鎖閂與相應(yīng)的液壓致動器單元關(guān)聯(lián)，其中所述液壓致動器單元包括用于移動鎖閂的液壓致動器和專門用于所述液壓致動器以操作所述液壓致動器的相應(yīng)的致動器泵。
[0031]有利地，至少一個鎖閂與相應(yīng)的液壓致動器單元關(guān)聯(lián)。所述液壓致動器單元包括用于移動鎖閂的液壓致動器和相應(yīng)的致動器泵。液壓致動器和致動器泵形成一套。致動器泵專門用于液壓致動器，以便操作所述液壓致動器。每個單個鎖閂被提供有自有液壓致動器單元，該自有液壓致動器單元包括用于每個鎖閂的自有致動器泵。用于每個獨立液壓致動器的較小的泵而非中央大液壓泵的應(yīng)用降低了大體積液壓流體泄漏物流入環(huán)境中的風(fēng)險。
[0032]在根據(jù)本發(fā)明的外殼門的實施例中，外殼門包括至少兩個液壓致動器單元。外殼門至少包括第一液壓致動器單元和第二液壓致動器單元。第一液壓致動器單元和第二液壓致動器單元可被連接到外殼門的能移動部分或固定部分。能移動部分包括門板和框架。外殼門的固定部分包括門框。第一液壓致動器單元具有第一液壓致動器和第一致動器泵。第二液壓致動器單元具有第二液壓致動器和第二致動器泵。每個液壓致動器單元均包括單個液壓致動器，該單個液壓致動器被提供有其自有的致動器泵。液壓致動器單元僅具有單個液壓致動器和單個致動器泵，其中單個致動器泵被流體連通地連接到單個液壓致動器。不存在使第一液壓致動器單元和第二液壓致動器單元彼此連接的液壓回路。有利地，第一液壓致動器單元和第二液壓致動器單元的不具有互連液壓管道的分散布置降低了損壞液壓系統(tǒng)的風(fēng)險。
[0033]在根據(jù)本發(fā)明的外殼門的實施例中，至少一個鎖閂包括能移動的鎖閂齒軸，其中鎖閂齒軸被連接到用于移動鎖閂齒軸的關(guān)聯(lián)的液壓致動器單元。鎖閂齒軸具有細(xì)長圓柱形主體。
[0034]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，鎖閂齒軸軸向能移動。液壓致動器單元的致動器構(gòu)件在致動器殼體中軸向能移動，以便操作鎖閂齒軸。鎖閂齒軸的軸向移動需要相對較少的內(nèi)置空間，這導(dǎo)致液壓致動器單元的更加緊湊的構(gòu)造。更加緊湊的構(gòu)造允許液壓致動器單元靠近海運外殼門的外周定位。
[0035]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，致動器殼體與單元歧管構(gòu)成整體。單元歧管和致動器殼體可為一件式。
[0036]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，致動器殼體與鎖閂的軸頸軸承構(gòu)成整體。有利地，可實現(xiàn)更加緊湊的構(gòu)造。
[0037]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，致動器構(gòu)件與鎖閂的艙口齒軸形成整體。
[0038]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，外殼門包括用于打開和關(guān)閉外殼門的至少一個外殼門操作機構(gòu)。該至少一個外殼門操作機構(gòu)與相應(yīng)的液壓致動器單元關(guān)聯(lián)，其中所述液壓致動器單元包括用于操作外殼門操作機構(gòu)的液壓致動器和專門用于所述液壓致動器以操作所述液壓致動器的相應(yīng)的致動器泵。
[0039]在根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門的實施例中，液壓致動器單元被電連接到控制單元，該控制單元被電連接到船舶控制中心。
[0040]進一步地，本發(fā)明涉及液壓動力裝置，特別是海運外殼門動力裝置，包括液壓致動器單元，該液壓致動器單元包括液壓致動器和專門用于所述液壓致動器以操作所述液壓致動器的相應(yīng)的致動器泵，其中液壓致動器包括定位在致動器殼體中的能移動的致動器構(gòu)件，其中致動器泵包括泵殼體和電動機。
[0041]在根據(jù)本發(fā)明的液壓動力裝置的實施例中，液壓致動器單元與上面關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門描述的液壓致動器單元相當(dāng)。
[0042]在用于海運外殼門，特別是用于外殼門鎖閂或者用于將外殼門驅(qū)動到關(guān)閉或打開位置或從關(guān)閉或打開位置驅(qū)動外殼門的液壓動力裝置的實施例中，其中動力裝置包括液壓致動器、致動器泵和單元歧管。液壓致動器包括容納在致動器殼體中的致動器構(gòu)件。致動器構(gòu)件相對于致動器殼體能移動，特別是軸向能移動。泵具有泵殼體。致動器殼體和泵殼體被連接到單元歧管。單元歧管提供致動器殼體和泵殼體之間的連接。液壓致動器通過單元歧管與泵流體連通的連接。單元歧管包括用于從泵到液壓致動器的流體供應(yīng)的至少一個通道。
[0043]在根據(jù)本發(fā)明的液壓動力裝置的實施例中，致動器泵具有泵殼體，泵殼體與液壓致動器的致動器殼體被定位在單元歧管的相同側(cè)。特別地，單元歧管包括塊形的通道塊，該通道塊包括用于將流體從致動器泵引導(dǎo)到致動器構(gòu)件的至少一個流體通道。特別地，致動器殼體與單元歧管構(gòu)成整體。
[0044]在海運外殼門的實施例中，液壓致動器單元能電連接到控制單元，控制單元能電連接到船舶控制中心。有利地，海運外殼門動力裝置僅需要電連接，這簡化了執(zhí)行。進一步，海運外殼門動力裝置能實現(xiàn)不易于損壞、泄漏等的更可靠的構(gòu)造。
[0045]在海運外殼門動力裝置的實施例中，海運外殼門動力裝置為包括至少一個鎖閂的海運外殼門鎖H系統(tǒng)，該至少一個鎖H鄰近門板的外周定位，以便將外殼門鎖到門框，其中至少一個鎖閂與相應(yīng)的液壓致動器單元關(guān)聯(lián)，其中所述液壓致動器單元包括用于移動鎖閂的液壓致動器和專門用于所述液壓致動器以操作所述液壓致動器的相應(yīng)的致動器泵。
[0046]有利地，至少一個鎖閂與相應(yīng)的液壓致動器單元關(guān)聯(lián)。所述液壓致動器單元包括用于移動鎖閂的液壓致動器和相應(yīng)的致動器泵。液壓致動器和液壓致動器泵形成一套。致動器泵專門用于液壓致動器，以操作所述液壓致動器。每個單個鎖閂被提供有自有液壓致動器單元，自有液壓致動器單元包括用于每個鎖閂的自有致動器泵。用于每個獨立液壓致動器的較小的泵而非中央大液壓泵的應(yīng)用降低了大體積液壓流體泄漏物流入環(huán)境中的風(fēng)險。
[0047]進一步，本發(fā)明涉及一種外殼門鎖閂系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的外殼門鎖閂系統(tǒng)包括外殼門鎖閂、液壓致動器、泵和單元歧管。外殼門鎖閂包括能移動的鎖閂齒軸，特別是軸向能移動的鎖閂齒軸。外殼門鎖閂能通過液壓致動器起作用。液壓致動器包括容納在致動器殼體中的致動器構(gòu)件。泵具有泵殼體。致動器殼體和泵殼體被連接到單元歧管，其中單元歧管提供致動器殼體和泵殼體之間的直接連接。液壓致動器通過單元歧管與泵流體連通。單元歧管包括用于從泵到液壓致動器的流體供應(yīng)的至少一個通道。
[0048]在根據(jù)本發(fā)明的外殼門鎖閂系統(tǒng)的實施例中，液壓致動器單元與上面關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的海運外殼門描述的液壓致動器單元相當(dāng)。
[0049]在根據(jù)本發(fā)明的外殼門鎖閂系統(tǒng)的實施例中，致動器泵具有泵殼體，泵殼體與液壓致動器的致動器殼體被定位在單元歧管的相同側(cè)。特別地，單元歧管包括塊形通道塊，該通道塊包括用于將流體從致動器泵引導(dǎo)到致動器構(gòu)件的通道。特別地，致動器殼體與單元歧管構(gòu)成整體。特別地，致動器殼體與鎖閂的軸頸軸承構(gòu)成整體。特別地，致動器構(gòu)件與鎖閂的連結(jié)齒軸構(gòu)成整體。
[0050]進一步，本發(fā)明涉及用于操作海運外殼門或海運外殼門部件的海運外殼門動力裝置的用途。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]將參照附圖更詳細(xì)地解釋本發(fā)明。附圖示出根據(jù)本發(fā)明的可行的實施例，其不可被解釋限制本發(fā)明的范圍。特定特征也可在所示實施例之外被考慮，并可作為限定特征在更寬的背景下考慮，不僅用于所示實施例并且作為落在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的所有實施例的共同特征，其中:
[0052]圖1A示出根據(jù)本發(fā)明的用于海運外殼門的液壓致動器單元的優(yōu)選實施例的主視圖；
[0053]圖1B示出圖1A中所示的液壓致動器單元的側(cè)視圖；
[0054]圖2示出描繪液壓致動器單元的操作的液壓系統(tǒng)的示意圖；
[0055]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的液壓致動器單元的液壓系統(tǒng)；和
[0056]圖4示出外殼門鎖閂系統(tǒng)的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0057]圖1A示出根據(jù)本發(fā)明的用于操作海運外殼門的海運外殼門液壓致動器單元10的主視圖。液壓致動器單元10為液壓自給單元，這表示液壓致動器單元僅需要與電源和用于執(zhí)行的控制單元連接。不需要例如與外部泵或儲存器的外部液壓連接來適當(dāng)?shù)夭僮饕簤褐聞悠鲉卧?0。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明，提供完全由遠(yuǎn)程控制單元電操作的外殼門。液壓致動器單元10可被用于打開或關(guān)閉海運外殼門，和/或用于操作能移動的海運外殼門部件。外殼門部件例如為鄰近外殼門的外周定位的鎖閂。液壓致動器單元10可被用于驅(qū)動滑動外殼門或鉸接外殼門。
[0058]液壓致動器單元10包括液壓致動器11、單元歧管19和用于驅(qū)動液壓致動器11的致動器泵15。單元歧管19包括至少一個流體通道，并將致動器泵15流體連通地連接到液壓致動器11。
[0059]液壓致動器11為雙作用液壓缸。液壓致動器11包括致動器殼體113。致動器殼體113為缸體，被成形為圓柱形，并具有圓柱形外壁。致動器殼體113具有沿縱向方向的中心軸線。
[0060]液壓致動器11包括能移動的致動器構(gòu)件112。致動器構(gòu)件112在液壓致動器11的致動器殼體113中軸向能移動。致動器構(gòu)件112包括活塞頭和活塞桿。活塞頭將致動器殼體113細(xì)分成第一流體室和第二流體室(I 12A、112B，見圖3)。致動器構(gòu)件112通過將液壓流體供應(yīng)或排放到第一流體室或第二流體室而在致動器殼體113內(nèi)軸向能移動，這使得液壓致動器11成為雙作用缸。第一流體室和第二流體室可被加壓以將致動器構(gòu)件112移入或移出致動器殼體113。第一室也被稱為推動室112A，其可被加壓以將致動器構(gòu)件推出致動器殼體。類似地，與活塞頭相對的第二室被稱為拉動室112B，其可被加壓以將致動器構(gòu)件112移入致動器殼體113內(nèi)。
[0061]至少兩個干簧傳感器(未示出)被提供在致動器殼體13的圓柱形外壁處。干簧傳感器被提供為對致動器構(gòu)件112的內(nèi)部或外部位置進行磁性檢測。干簧傳感器被電連接到控制單元。在操作中，一個干簧傳感器將剩余信號提供到控制單元，從而始終明白的是液壓致動器單元處于預(yù)定位置。例如，在控制單元處始終清楚的是外殼門是否被鎖定或解除鎖定，或者外殼門是否被打開或關(guān)閉。沒有干簧傳感器的信號意味著外殼門在操作中或者液壓致動器單元失效且需要檢查或維修。以此方式，干簧傳感器的存在提高了海運外殼門的安全性。
[0062]如圖1A和圖1B所示，致動器泵15包括泵殼體152和用于驅(qū)動泵元件的電動機151。電動機151能電連接到控制單元。泵殼體152具有圓柱形主體，并通過至少一個泵拉桿154，特別是通過至少兩個泵拉桿被安裝到泵端蓋19A。泵殼體152容納可被啟動以對液壓致動器的第一流體室或第二流體室進行加壓的泵元件。優(yōu)選地，泵元件為齒輪泵，因為齒輪泵提供高效率，并提供相對靜音的操作，這在船舶上，特別是豪華游艇中是可取的。齒輪泵能被電動機151驅(qū)動，以移動液壓致動器的致動器構(gòu)件。進一步，泵殼體152容納用于儲存液壓流體的儲存器。
[0063]液壓致動器11包括分別在致動器殼體113的近端面和遠(yuǎn)端面處的近端蓋19B和遠(yuǎn)端蓋119。端蓋界定液壓致動器的推動室和拉動室。第一流體室和第二流體室分別具有第一流體端口和第二流體端口，以將第一流體室和第二流體室與致動器泵15流體連通。第一流體端口和第二流體端口被定位在端蓋19B、119處。端蓋19B、119包括用于將流體引導(dǎo)到推動室或拉動室的至少一個流體通道。
[0064]端蓋19B、119通過拉桿114A、114B、114C、114D彼此連接。拉桿從致動器殼體113
沿縱向方向伸出。遠(yuǎn)端面處的遠(yuǎn)端蓋119包括用于將液壓流體供應(yīng)到液壓致動器的拉動室的一個流體通道。
[0065]致動器殼體的近端面處的液壓致動器端蓋19B被連接到泵端蓋19A，該端蓋組合形成單元歧管19?？商娲?，單元歧管可為一件式。單元歧管包括用于將液壓流體從致動器泵供應(yīng)到液壓致動器的推動室或拉動室的至少一個流體通道198、199。在例示的實施例中，液壓致動器11通過包括至少一個流體通道198的單元歧管19與致動器泵15流體連通地連接。單元歧管19包括第一流體通道198，以將液壓致動器11的第一流體室與致動器泵流體連通地連接。單元歧管19包括第二流體通道199，以將液壓致動器11的第二流體室與致動器泵流體連通地連接。圖2更詳細(xì)地示出單元歧管。單元歧管19具有塊形形狀。單元歧管包括分別用作泵和致動器端蓋的兩個塊形段19A、19B。塊形段19A、19B通過粗體部(bold)能彼此連接。這里單個粗體部和中心齒軸提供兩個端蓋的組合。單元歧管19具有用于將致動器殼體13和泵殼體152 二者安裝在單元歧管19的一側(cè)的單側(cè)安裝表面。在液壓致動器單元10中，致動器殼體13被定位在泵殼體152旁邊。致動器殼體13和致動器泵15并排定位。液壓致動器單元10具有定位在液壓致動器11旁邊的致動器泵15。
[0066]如圖1A和圖1B中所示，液壓致動器11通過至少一個拉桿被連接到單元歧管19。如所示，四個拉桿114A、114B、114C、114D被提供為將致動器殼體113安裝到單元歧管19和端蓋119。至少一個拉桿將致動器殼體113夾緊到單元歧管19。
[0067]至少一個拉桿為中空拉桿114A。中空拉桿114A提供用于將液壓流體引導(dǎo)到液壓致動器的流體室之一的流體通路。中空拉桿從單元歧管19延伸到致動器殼體13的遠(yuǎn)端蓋119，并經(jīng)由端蓋中的流體通道與流體室的流體端口流體連通地連接。如例示，中空拉桿與液壓致動器11的拉動室流體連通地連接。
[0068]單元歧管19包括至少一個單向閥192。單向閥被定位在單元歧管19的至少一個流體通道198、199中。
[0069]單元歧管19包括至少一個工具連接器191，用于將工具連接到單元歧管且與至少一個流體通道流體連通地連接。能連接的工具可例如為測量工具或外部泵，該外部泵可在緊急情況下被用作應(yīng)急泵以用手操作液壓致動器單元。
[0070]液壓致動器單元10具有簡單的模塊化構(gòu)造。該模塊化構(gòu)造由也就是端蓋和拉桿組件確定。液壓致動器單元10的構(gòu)造使得其允許進行容易的設(shè)計調(diào)整，以獲得用于需要另一沖程或另一作用力的另一應(yīng)用的液壓致動器單元10。由于簡單的構(gòu)造，液壓致動器單元10可通過調(diào)整泵殼體、液壓致動器殼體13和致動器構(gòu)件112的長度或直徑而適合于這種應(yīng)用。在需要較大作用力的應(yīng)用中，液壓致動器單元10的設(shè)計可通過按比例增大致動器殼體的直徑而被調(diào)整。通過增加致動器殼體13的直徑，液壓致動器可施加例如120KN的作用力來替代30KN的作用力。
[0071]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的用于操作液壓致動器單元10的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)例示致動器泵15、單元歧管19和液壓致動器11。液壓泵15包括被連接到泵元件的電動機151。電動機151能電連接到控制單元。泵元件能由電動機沿兩個方向驅(qū)動。進一步，致動器泵15包括泵儲存器。
[0072]致動器泵15經(jīng)由單元歧管19被連接到液壓致動器11。單元歧管19包括第一流體通道198和第二流體通道199。第一流體通道198將致動器泵15與液壓致動器11的第一流體室112A流體連通地連接。第二流體通道199將致動器泵15與液壓致動器11的第二流體室112B流體連通地連接。第一流體通道198和第二流體通道199均包括單向閥192和至少一個壓力控制閥193。如例示，第一流體通道和第二流體通道在單向閥192的兩側(cè)均具有第一壓力控制閥193A和第二壓力控制閥193B。第一壓力閥193A位于泵回路中。第一壓力閥193A被提供為防止由于泵的過壓造成的泄漏。第二壓力閥193A位于保持回路中，以便將致動器保持在確定位置。第二壓力閥193B被提供為防止保持回路中由于上升的溫度造成的過壓。第二壓力閥193B通常被關(guān)閉，并被調(diào)整為在比第一壓力閥193A高的壓力時打開。第一閥193A確定系統(tǒng)安全性。
[0073]第一流體通道198和第二流體通道199被進一步提供有工具連接器191。工具連接器191被提供用于連接類似手動泵或測量工具的工具。[0074]圖4示出外殼門鎖閂系統(tǒng)，其中液壓致動器單元10被連接到鎖閂20。鎖閂包括定位在軸頸軸承22中的鎖閂齒軸21。軸頸軸承具有安裝法蘭，安裝法蘭包括用于將軸頸軸承22緊固到海運外殼門，特別是海運外殼門的內(nèi)部的框架的安裝孔。軸頸軸承具有用于引導(dǎo)鎖閂齒軸21的中心通孔。鎖閂齒軸21相對于軸頸軸承22軸向能移動。鎖閂齒軸21為圓柱形的，并具有遠(yuǎn)端面和近端面。為了將海運外殼門鎖在門框中，鎖閂齒軸21的遠(yuǎn)端面被接收到門框的鎖閂孔中。鎖閂齒軸21的近端面被連接到液壓致動器11的致動器構(gòu)件112。液壓致動器單元如圖1-3那樣被布置。
[0075]雖然已參照特定實施例公開了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員從閱讀該說明書可認(rèn)識到，從技術(shù)的觀點而言改變和更改是可能的，而不背離如上所述并下面要求的本發(fā)明的范圍?？勺龀龈囊允固囟ǖ那闆r或材料適應(yīng)于本發(fā)明的教導(dǎo)，而不背離本發(fā)明的實質(zhì)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，可做出各種改變并可用等同物替代本發(fā)明的元件，而不背離本發(fā)明的范圍。因此，其旨在本發(fā)明不限制于在上面的【具體實施方式】中公開的特定實施例，而是本發(fā)明將包括落在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的所有實施例。
【權(quán)利要求】
1.用于船舶的海運外殼門，其中所述海運外殼門包括框架和門板，其特征在于，所述海運外殼門進一步包括用于操作所述外殼門自身和/或外殼門部件的至少一個液壓致動器單元(10)，所述至少一個液壓致動器單元(10)包括液壓致動器(11)和致動器泵(15)，所述致動器泵(15)被專門用于所述液壓致動器(11)以操作所述液壓致動器(11)，其中所述致動器泵(15)具有電動機(151)和泵殼體(152)，以便將液壓流體供應(yīng)到所述液壓致動器(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海運外殼門，其中所述液壓致動器單元(10)進一步包括單元歧管(19)，其中所述致動器泵(15)經(jīng)由所述單元歧管(19)被流體連通地連接到所述液壓致動器(11 )，其中所述單元歧管(19)包括至少一個流體通道(198)，該至少一個流體通道(198)形成所述致動器泵(15)和所述液壓致動器(11)之間的流體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的海運外殼門，其中所述液壓致動器(11)為包括定位在致動器殼體(113)中的能移動的致動器構(gòu)件(112)的雙作用缸，其中所述致動器構(gòu)件(112)將所述致動器殼體(13)細(xì)分成推動流體室和拉動流體室，能用液壓流體加壓所述推動流體室和所述拉動流體室以移動所述致動器構(gòu)件(12 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的海運外殼門，其中所述單元歧管(19)包括用于分別將液壓流體從所述泵殼體(152)引導(dǎo)到所述致動器殼體(113)中的所述推動室(112A)和所述拉動室(112B)的第一流體通道(198)和第二流體通道(199)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的海運外殼門，其中所述致動器殼體(113)具有圓柱形主體，并通過至少一個拉桿被安裝到所述單元歧管(19)，其中所述至少一個拉桿(114A)為中空拉桿，并與所述單元歧管(19)的所述第二流體通道(199)和所述拉動室(112B)流體連通，從而所述液壓致動器(11)的所述拉動室能夠經(jīng)由所述中空桿(114A)被加壓。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的海運外殼門，其中所述致動器泵(15)具有泵殼體(152)，并且所述液壓致動器(11)具有致動器殼體(113)，其中所述致動器殼體(113)和泵殼體(152)在所述單 元歧管(19) 一側(cè)的安裝表面(18)處被安裝到所述單元歧管(19)，其中所述泵殼體(152)和所述致動器殼體(113)被并排定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的海運外殼門，其中所述單元歧管(19)為泵端蓋(19A)和液壓致動器端蓋(19B)的組件。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的海運外殼門，其中一對干簧傳感器被提供在所述致動器殼體(113)的外部，用于檢測所述致動器構(gòu)件(112)的位置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的海運外殼門，其中所述致動器泵(15)包括定位在所述泵殼體(16)內(nèi)部的齒輪泵。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的海運外殼門，其中所述外殼門為水密船舶外殼門。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的海運外殼門，其中所述外殼門包括至少一個鎖閂(20)，該至少一個鎖閂(20)鄰近所述門板的外周定位，以便將所述外殼門鎖到門框，其中所述至少一個鎖閂(20)與相應(yīng)的液壓致動器單元(10)關(guān)聯(lián)，其中所述液壓致動器單元(10)包括用于移動所述鎖閂的液壓致動器(11)和專門用于所述液壓致動器(11)以操作所述液壓致動器(11)的相應(yīng)的致動器泵(15)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的海運外殼門，其中所述至少一個鎖閂(20)包括能移動的鎖閂齒軸(21)，其中所述鎖閂齒軸(21)被連接到用于移動所述鎖閂齒軸(21)的關(guān)聯(lián)的液壓致動器單元(10)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的海運外殼門，其中所述致動器殼體(113)與所述鎖閂(20)的軸頸軸承構(gòu)成整體。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的海運外殼門，其中所述致動器構(gòu)件(12)與所述鎖閂(20)的所述鎖閂齒軸(21)構(gòu)成整體。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的海運外殼門，其中所述外殼門包括用于打開和關(guān)閉所述外殼門的至少一個外殼門操作機構(gòu)，其中所述至少一個外殼門操作機構(gòu)與相應(yīng)的液壓致動器單元(10)關(guān)聯(lián)，其中所述液壓致動器單元(10)包括用于操作所述外殼門操作機構(gòu)的液壓致動器(11)和專門用于所述液壓致動器(11)以操作所述液壓致動器(11)的相應(yīng)的致動器泵(15)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的海運外殼門，其中所述液壓致動器單元(10)被電連接到控制單元，所述控·制單元被電連接到船舶控制中心。
【文檔編號】F15B15/14GK103857586SQ201280043882
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月9日
【發(fā)明者】羅納德·貴斯特拉, 威蘭姆·赫爾曼·馬塞林, 愛迪·斯胡爾曼 申請人:實用動力集團