Abs液壓?jiǎn)卧闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的ABS液壓?jiǎn)卧?br>【背景技術(shù)】
[0002]公知有控制向前輪制動(dòng)部供給的制動(dòng)液的液壓，進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的摩托車用的ABS (Antilock Brake System)液壓?jiǎn)卧?。此外，公知有將ABS液壓?jiǎn)卧惭b在車把上的技術(shù)(例如專利文獻(xiàn)I)。這種技術(shù)與將ABS液壓?jiǎn)卧惭b在座椅下的結(jié)構(gòu)相比，具有裝卸容易，不易受到熱損害，零件數(shù)量以及配管少等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開2010 - 254208號(hào)公報(bào)，
專利文獻(xiàn)2:日本國(guó)特開2009 - 234502號(hào)公報(bào)，
專利文獻(xiàn)3:日本國(guó)特開平9 - 216548號(hào)公報(bào)。
[0004]但是，專利文獻(xiàn)I的技術(shù)留有改進(jìn)的余地。例如，由于安裝儀表類等的車把的周圍空間上的制約很多，所以有因摩托車種類或規(guī)格的不同，不能夠在車把的周邊確保配置ABS液壓?jiǎn)卧目臻g的情況。因此，希望提高ABS液壓?jiǎn)卧蜍嚢焉系陌惭b自由度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明是為了解決上述問題的至少一部分而提出的，例如能夠作為以下的方式實(shí)現(xiàn)。
[0006]本發(fā)明的一種方式是作為進(jìn)行摩托車的防抱死制動(dòng)控制的ABS液壓?jiǎn)卧峁┑摹Ｔ揂BS液壓?jiǎn)卧邆渲鳉んw和主缸，所述主殼體的內(nèi)部形成有用于控制制動(dòng)液的液壓的液壓回路的至少一部分，并具備用于裝設(shè)摩托車的制動(dòng)杠桿的裝設(shè)部，和具有沿著第I方向形成、用于將ABS液壓?jiǎn)卧惭b在前述摩托車的車把上的貫通孔的側(cè)面的至少一部分的安裝部，所述主缸具有與制動(dòng)杠桿聯(lián)動(dòng)移動(dòng)的活塞部，用于通過活塞部的移動(dòng)，使液壓回路內(nèi)的制動(dòng)液增壓。在這種ABS液壓?jiǎn)卧校谥鳉んw上，沿著與第I方向相交叉且不與第I方向正交的第2方向形成有沿活塞部的移動(dòng)方向延伸的活塞插入孔。
[0007]根據(jù)這種ABS液壓?jiǎn)卧?，在將ABS液壓?jiǎn)卧惭b在了車把上的狀態(tài)下，沿著與車把相交叉且不正交的方向形成有活塞插入孔。因此，與活塞插入孔沿著與車把平行的方向形成的情況相比，能夠減小ABS液壓?jiǎn)卧呐c車把平行的方向上的寬度。其結(jié)果，ABS液壓?jiǎn)卧蜍嚢焉系陌惭b自由度提高，同時(shí)對(duì)各種摩托車的適配性提高。
[0008]在ABS液壓?jiǎn)卧校簤夯芈分行纬稍谥鳉んw的內(nèi)部的內(nèi)部液壓回路可包括用于進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的控制閥。該控制閥可配置在主殼體的ABS液壓?jiǎn)卧惭b在了車把上的狀態(tài)下的重力方向下側(cè)或者側(cè)方。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在向液壓回路填充制動(dòng)液之際，能夠容易地將控制閥內(nèi)的空氣向外部引導(dǎo)。
[0009]在ABS液壓?jiǎn)卧?，安裝部可由一個(gè)構(gòu)成。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠使ABS液壓?jiǎn)卧慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊。在這種結(jié)構(gòu)中，ABS液壓?jiǎn)卧筒迦氲截炌字械能嚢言谝粋€(gè)部位被固定。
[0010]ABS液壓?jiǎn)卧蛇€具備E⑶單元和電源連接器，所述E⑶單元控制ABS單元的動(dòng)作，裝設(shè)在主殼體上，所述電源連接器與ECU單元相連，用于與該ECU單元的電源相連。該電源連接器可配置在第I方向上與裝設(shè)部相反一側(cè)。作為摩托車的電源的蓄電池一般配置在座椅之下、側(cè)整流罩中等摩托車的內(nèi)側(cè)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于電源連接器配置在摩托車的內(nèi)側(cè)、即靠近電源一側(cè)，所以能夠縮短連接電源連接器和電源的電纜的長(zhǎng)度。因此，能夠降低制造成本。此外，電纜的布線容易。
[0011]在ABS液壓?jiǎn)卧?，液壓回路可由一通道?gòu)成。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠使ABS液壓?jiǎn)卧慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。此外，能夠使ABS液壓?jiǎn)卧⌒突?br>[0012]在ABS液壓?jiǎn)卧?，可還具備主缸的儲(chǔ)液罐?？稍谥鳉んw上，在ABS液壓?jiǎn)卧惭b在了車把上的狀態(tài)下的側(cè)方形有朝向儲(chǔ)液罐的連接口。儲(chǔ)液罐相對(duì)于主殼體可配置在第I方向上的裝設(shè)部一側(cè)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在ABS液壓?jiǎn)卧惭b在了車把上后，儲(chǔ)液罐位于車把(握柄)與制動(dòng)杠桿之間。因此，能夠減小ABS液壓?jiǎn)卧谋戎苿?dòng)杠桿靠?jī)?nèi)側(cè)的寬度。也就是說，位于比制動(dòng)杠桿靠?jī)?nèi)側(cè)的儀表類的設(shè)置空間不易被ABS液壓?jiǎn)卧獕浩?。因此，ABS液壓?jiǎn)卧蜍嚢焉系陌惭b自由度、以及對(duì)各種摩托車的適配性進(jìn)一步提高。
[0013]在ABS液壓?jiǎn)卧校惭b部可具備作為貫通孔的側(cè)面而沿著第I方向形成的槽部。貫通孔可通過在與安裝部的槽部對(duì)置的位置裝設(shè)與主殼體分體的支架而形成。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠簡(jiǎn)化主殼體的結(jié)構(gòu)。
[0014]在ABS液壓?jiǎn)卧?，可還具備裝設(shè)在裝設(shè)部上的制動(dòng)杠桿。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示ABS液壓?jiǎn)卧惭b在了摩托車的車把上的狀態(tài)的說明圖；
圖2是表示液壓回路的結(jié)構(gòu)的說明圖；
圖3是表示主殼體的外形的立體圖；
圖4是表示主殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；
圖5是表示作為比較例的ABS液壓?jiǎn)卧恼f明圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
20:主殼體，21?26:管路，30:液壓回路，31:主缸，32:儲(chǔ)液罐，33:液壓泵，34:馬達(dá)，35:吸入閥，36:蓄液器，37:減壓閥。41:安裝部，41g:槽部，42:止動(dòng)環(huán)安裝孔，43:活塞插入孔，44:儲(chǔ)存罐連接口，45:裝設(shè)部，46:蓄液器用開口，47:輪缸連接口，48:馬達(dá)裝設(shè)口，49:泵裝設(shè)口，51:吸入閥裝設(shè)口，52:減壓閥裝設(shè)口，60:制動(dòng)杠桿，70:支架，80:ECU單元，81:電源連接器，100:ABS液壓?jiǎn)卧?00:車把，210:握柄，230:前輪制動(dòng)器，240:輪缸，250:前輪，Dl:第I方向，D2:第2方向。
【具體實(shí)施方式】
[0017]A.實(shí)施例:
圖1表示作為本發(fā)明的實(shí)施例的ABS液壓?jiǎn)卧?00 (以下也簡(jiǎn)稱為液壓?jiǎn)卧?00)安裝在了摩托車的車把200上的狀態(tài)。液壓?jiǎn)卧?00進(jìn)行針對(duì)摩托車的前輪的防抱死制動(dòng)控制。摩托車并不僅限于具備一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的車輛，也可以是具備一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪的車輛。
[0018]圖1 (A)表示從摩托車的后上方一側(cè)看到的液壓?jiǎn)卧?00的狀態(tài)。圖1 (B)表示從正上方看到的液壓?jiǎn)卧?00的狀態(tài)。圖1 (C)表示從摩托車的前上方一側(cè)看到的液壓?jiǎn)卧?00的狀態(tài)。液壓?jiǎn)卧?00相對(duì)于車把200安裝在摩托車的前方一側(cè)。液壓?jiǎn)卧?00具備主殼體20，制動(dòng)杠桿60，支架70，以及E⑶單元80。此外，液壓?jiǎn)卧?00具備馬達(dá)34，儲(chǔ)液罐32，以及電源連接器81。
[0019]在主殼體20的內(nèi)部形成有用于制動(dòng)液流動(dòng)的液壓回路(油壓回路)30。該液壓回路30由主殼體20被切削而形成的流路，和插入形成在主殼體20的內(nèi)部的空間的閥等構(gòu)成。液壓回路30的詳細(xì)結(jié)構(gòu)后述。在本實(shí)施例中，主殼體20由鋁等金屬形成為大致長(zhǎng)方體。馬達(dá)34裝設(shè)在主殼體20的上表面、即在將液壓?jiǎn)卧?00裝設(shè)在了車把200上的狀態(tài)下與重力方向相反一側(cè)的面上。
[0020]制動(dòng)杠桿60在主殼體20上裝設(shè)成與設(shè)在車把200的端部的握柄210大致平行地對(duì)置。支架70能夠與主殼體20的安裝部41(詳細(xì)結(jié)構(gòu)后述)裝卸。在支架70與主殼體20的安裝部41之間，支架70通過螺栓緊固而以將車把200夾入的狀態(tài)裝設(shè)在主殼體20上，從而液壓?jiǎn)卧?00被安裝在車把200上并固定。
[0021]E⑶單元80控制液壓?jiǎn)卧?00的動(dòng)作。更具體地說，E⑶單元80對(duì)后述的馬達(dá)34、吸入閥35、減壓閥37等進(jìn)行電氣控制。該ECU單元80安裝在主殼體20的下表面。在本實(shí)施例中，ECU單元80的框體是由樹脂材料形成的。
[0022]在該E⑶單元80上連接有用于與作為E⑶單元80的電源的蓄電池(省略圖示)連接的電源連接器81。該電源連接器81配置在將液壓?jiǎn)卧?00安裝在了車把200上的狀態(tài)下該安裝部分的車把200延伸方向(以下也稱為第I方向Dl)上與裝設(shè)制動(dòng)杠桿60的一側(cè)(后述的裝設(shè)部45 —側(cè))相反一側(cè)。蓄電池通常配置在摩托車的座椅之下、側(cè)整流罩中等摩托車的內(nèi)側(cè)。根據(jù)這種電源連接器81的配置，電源連接器81配置在摩托車的內(nèi)側(cè)、即靠近蓄電池一側(cè)。因此，能夠縮短連接電源連接器81和蓄電池的電纜的長(zhǎng)度。其結(jié)果，能夠降低摩托車的制造成本。