專利名稱：隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法
隧道施工內(nèi)燃牽弓I機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于冷卻液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法。
背景技術(shù)：
隧道用35t內(nèi)燃牽引機(jī)車主要用于大斷面、超長隧道施工，它是一種新型自制內(nèi)燃牽引機(jī)車，具有行駛速度穩(wěn)定、牽引力大、制動可靠、持續(xù)行駛距離長等特點，該內(nèi)燃牽引機(jī)車的動力傳遞方式為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)一液力變矩器一車軸齒輪箱一車輪。
傳統(tǒng)液力變矩器沒有獨(dú)立的冷卻裝置，傳統(tǒng)液力變矩器是靠內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇來提供冷卻源，由于液力變矩器裝在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)散熱水箱后面，所述冷卻風(fēng)扇先冷卻內(nèi)燃發(fā)動機(jī)再冷卻液力變矩器，因此液力變矩器的冷卻效果并不理想，影響了液力變矩器的使用性能，同時降低了內(nèi)燃機(jī)車的使用率。
液力變矩器可以細(xì)分為變矩器和液力變速箱，單為液力變矩器提供液壓冷卻的控制方法還未見相關(guān)報道。發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，該液壓冷卻控制方法 具有控制可靠、高效節(jié)能、集成性高等特點。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，所述液壓冷卻控制方法涉及到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵，所述液力變矩器能拆分為變矩器和液力變速箱，所述變矩器上設(shè)置有進(jìn)油接口，所述液力變速箱上設(shè)置有回油接口，所述液力變速箱和所述變矩器使用液力傳動油，所述液力變速箱與所述變矩器之間設(shè)有內(nèi)置回流管路；所述液壓冷卻控制方法包含冷卻裝置、動力監(jiān)控裝置、供油預(yù)警裝置、回油預(yù)警裝置以及油箱裝置，其中冷卻裝置包含液壓馬達(dá)、風(fēng)冷卻器、溫度控制器；動力監(jiān)控裝置包含第二單向閥、壓力表、溢流閥、兩位三通電磁閥、第三單向閥；供油預(yù)警裝置包含第一過濾器、第一單向閥、第一壓力開關(guān)；回油預(yù)警裝置包含第四單向閥、第二壓力開關(guān)、第二過濾器；油箱裝置包含油箱、液位液溫計、空氣濾清器；所述液壓冷卻控制方法如下冷卻裝置中的液壓馬達(dá)與風(fēng)冷卻器聯(lián)接，風(fēng)冷卻器的一個管接口 A與所述液力變速箱的進(jìn)油接口聯(lián)接，在風(fēng)冷卻器一個管接口 A的管路上設(shè)置有溫度控制器，風(fēng)冷卻器的另一個管接口 B與所述變矩器的出油接口聯(lián)接；動力監(jiān)控裝置中的第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的一出口端被分解成兩路，其中一路直接與液壓馬達(dá)的入口端聯(lián)接，其中另一路在聯(lián)接第三單向閥后與液壓馬達(dá)的出口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的另一出口端聯(lián)接在第三單向閥和液壓馬達(dá)出口端之間，兩位三通電磁閥的另一出口端還與溢流閥的出口端聯(lián)接，溢流閥的入口端聯(lián)接在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間，在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間還聯(lián)接有壓力表；供油預(yù)警裝置中的第一過濾器和第一單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第一單向閥的入口端還與第一壓力開關(guān)聯(lián)接，在第一壓力開關(guān)上設(shè)置E接點和F接點，所述E接點和所述F接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與油箱聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵聯(lián)接后再與第二單向閥聯(lián)接，所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸聯(lián)接；回油預(yù)警裝置中的第二過濾器和第四單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第四單向閥的入口端還與第二壓力開關(guān)聯(lián)接，在第二壓力開關(guān)上設(shè)置C接點和D接點，所述C接點和所述D接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管 路與所述另一路聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與油箱聯(lián)接；在油箱的不同部位聯(lián)接有液位液溫計和空氣濾清器，油箱儲存有液壓油；
當(dāng)所述液力傳動油的油溫低于85°C時，溫度控制器不帶電并處于斷開狀態(tài)，雖然所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動時帶動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵開始工作，但此時兩位三通電磁閥處于所述另一路位置，所述液壓油經(jīng)第一過濾器過濾后被吸入內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵并經(jīng)第二單向閥以及兩位三通電磁閥所述另一路、第二過濾器直接流回油箱，液壓馬達(dá)處于不工作狀態(tài)；
當(dāng)所述液力傳動油的油溫高于85°C時，溫度控制器帶電并處于接通狀態(tài)，此時兩位三通電磁閥處于所述一路位置，所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵使所述液壓油經(jīng)第一過濾器過濾后被吸入內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵并經(jīng)第二單向閥以及兩位三通電磁閥所述一路直接向液壓馬達(dá)提供動力，液壓馬達(dá)驅(qū)動風(fēng)冷卻器中的風(fēng)扇開始工作，所述風(fēng)扇對風(fēng)冷卻器中的散熱網(wǎng)實施冷卻，以便冷卻設(shè)置在所述散熱網(wǎng)管路中的所述液力傳動油，所述散熱網(wǎng)管路兩端分別與所述管接口 A及所述管接口 B對接，所述液壓油經(jīng)第二過濾器直接流回油箱。當(dāng)兩位三通電磁閥出現(xiàn)故障時，第二單向閥和兩位三通電磁閥入口端之間的所述液壓油的壓力就會升高，當(dāng)所述液壓油的壓力升高到溢流閥的設(shè)定值時，溢流閥就會自動溢流，此時壓力表就會顯示溢流閥的溢流壓力。當(dāng)?shù)谝贿^濾器被堵塞時，與第一過濾器并聯(lián)聯(lián)接的第一單向閥通過第一壓力開關(guān)使所述E接點和所述F接點處于帶電狀態(tài)，此時所述預(yù)警器提示第一過濾器被堵塞。當(dāng)?shù)诙^濾器被堵塞時，與第二過濾器并聯(lián)聯(lián)接的第四單向閥通過第二壓力開關(guān)使所述C接點和所述D接點處于帶電狀態(tài)，此時所述預(yù)警器提示第二過濾器被堵塞。當(dāng)?shù)诙^濾器被堵塞或當(dāng)兩位三通電磁閥處于所述另一路時，為防止所述液壓油的壓力升高回流沖擊液壓馬達(dá)，通過第三單向閥向液壓馬達(dá)的入口端提供所述液壓油，第三單向閥具有平衡調(diào)節(jié)作用。由于采用如上所述技術(shù)方案，本發(fā)明產(chǎn)生如下有益效果
I、當(dāng)液力傳動油油溫高于85°c時，液壓馬達(dá)開始工作，風(fēng)冷卻器對液力傳動油進(jìn)行冷卻；當(dāng)液力傳動油油溫低于85°C時，液壓馬達(dá)停止工作，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵空轉(zhuǎn)，可以減小內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。2、液壓冷卻控制方法可以確保液力傳動油始終處于正常油溫范圍，為液力變矩器提供良好工作環(huán)境，提高液力變矩器的輸出扭矩。


圖I是本發(fā)明各裝置之間的聯(lián)接示意圖。圖I中1_油箱；2_液位液溫計；3_空氣濾清器；4_第一過濾器；5_第一單向閥；6-第一壓力開關(guān)；7_內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸；8_內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵；9_第二單向閥；10_壓力表；11-溢流閥；12_兩位三通電磁閥；13_第三單向閥；14_液壓馬達(dá)；15_風(fēng)冷卻器；16_溫度控制器；17-第四單向閥；18-第二壓力開關(guān)；19-第二過濾器。
具體實施例方式通過下面的實施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，本發(fā)明并不局限于下面的實施例，公開本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)。 結(jié)合圖1，本發(fā)明是一種隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，所述液壓冷卻控制方法涉及到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸7、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8，所述液力變矩器能拆分為變矩器和液力變速箱，所述變矩器上設(shè)置有進(jìn)油接口，所述液力變速箱上設(shè)置有回油接口，所述液力變速箱和所述變矩器使用液力傳動油，所述液力變速箱與所述變矩器之間設(shè)有內(nèi)置回流管路。本發(fā)明的液壓冷卻控制方法包含冷卻裝置、動力監(jiān)控裝置、供油預(yù)警裝置、回油預(yù)警裝置以及油箱裝置。結(jié)合圖I右上方虛線框圖，上述冷卻裝置包含液壓馬達(dá)14、風(fēng)冷卻器15、溫度控制器16。結(jié)合圖I左上方虛線框圖，上述動力監(jiān)控裝置包含第二單向閥9、壓力表10、溢流閥11、兩位三通電磁閥12、第三單向閥13。結(jié)合圖I左下方虛線框圖，上述供油預(yù)警裝置包含第一過濾器4、第一單向閥5、第一壓力開關(guān)6。結(jié)合圖I右下方虛線框圖，上述回油預(yù)警裝置包含第四單向閥17、第二壓力開關(guān)18、第二過濾器19。結(jié)合圖I下方虛線框圖，上述油箱裝置包含油箱I、液位液溫計2、空氣濾清器3。本發(fā)明的液壓冷卻控制方法涵蓋上述所述各裝置之間的聯(lián)接關(guān)系，同時涵蓋上述所述各裝置之間的控制方法。結(jié)合圖1，上述所述各裝置之間的聯(lián)接關(guān)系如下
⑴冷卻裝置中的液壓馬達(dá)14與風(fēng)冷卻器15聯(lián)接，風(fēng)冷卻器15的一個管接口 A與所述液力變速箱的進(jìn)油接口聯(lián)接，在風(fēng)冷卻器15 —個管接口 A的管路上設(shè)置有溫度控制器16，風(fēng)冷卻器15的另一個管接口 B與所述變矩器的出油接口聯(lián)接。⑵動力監(jiān)控裝置中的第二單向閥9與兩位三通電磁閥12的入口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥12的一出口端被分解成兩路，其中一路直接與液壓馬達(dá)14的入口端聯(lián)接，其中另一路在聯(lián)接第三單向閥13后與液壓馬達(dá)14的出口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥12的另一出口端聯(lián)接在第三單向閥13和液壓馬達(dá)14出口端之間，兩位三通電磁閥12的另一出口端還與溢流閥11的出口端聯(lián)接，溢流閥11的入口端聯(lián)接在第二單向閥9與兩位三通電磁閥12的入口端之間，在第二單向閥9與兩位三通電磁閥12的入口端之間還聯(lián)接有壓力表10。⑶供油預(yù)警裝置中的第一過濾器4和第一單向閥5并聯(lián)聯(lián)接，第一單向閥5的入口端還與第一壓力開關(guān)6聯(lián)接，在第一壓力開關(guān)6上設(shè)置E接點和F接點，所述E接點和所述F接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與油箱I聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8聯(lián)接后再與第二單向閥9聯(lián)接，所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸7聯(lián)接。⑷回油預(yù)警裝置中的第二過濾器19和第四單向閥17并聯(lián)聯(lián)接，第四單向閥17的入口端還與 第二壓力開關(guān)18聯(lián)接，在第二壓力開關(guān)18上設(shè)置C接點和D接點，所述C接點和所述D接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與所述另一路聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與油箱I聯(lián)接。(5)在油箱I的不同部位聯(lián)接有液位液溫計2和空氣濾清器3，油箱I儲存有液壓油。上述⑵-⑷中的第一單向閥5、第二單向閥9、第三單向閥13、第四單向閥17的安裝方向必須根據(jù)圖I所示方向進(jìn)行安裝。結(jié)合圖1，上述所述各裝置之間的控制方法如下
(6)當(dāng)所述液力傳動油的油溫低于85°C時，溫度控制器16不帶電并處于斷開狀態(tài)，雖然所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸7轉(zhuǎn)動時帶動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8開始工作，但此時兩位三通電磁閥12處于所述另一路位置，所述液壓油經(jīng)第一過濾器4過濾后被吸入內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8并經(jīng)第二單向閥9以及兩位三通電磁閥12所述另一路、第二過濾器19直接流回油箱1，液壓馬達(dá)14處于不工作狀態(tài)。(7)當(dāng)所述液力傳動油的油溫高于85°C時，溫度控制器16帶電并處于接通狀態(tài)，此時兩位三通電磁閥12處于所述一路位置，所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸7轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8使所述液壓油經(jīng)第一過濾器4過濾后被吸入內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8并經(jīng)第二單向閥9以及兩位三通電磁閥12所述一路直接向液壓馬達(dá)14提供動力，液壓馬達(dá)14驅(qū)動風(fēng)冷卻器15中的風(fēng)扇開始工作，所述風(fēng)扇對風(fēng)冷卻器15中的散熱網(wǎng)實施冷卻，以便冷卻設(shè)置在所述散熱網(wǎng)管路中的所述液力傳動油，所述散熱網(wǎng)管路兩端分別與所述管接口 A及所述管接口 B對接，所述液壓油經(jīng)第二過濾器19直接流回油箱I。上述(6)和(7)所述內(nèi)容是本發(fā)明液壓冷卻控制方法的正常工作方式，其它工作方式見下述(8)、(9)、(10)、(11)所述內(nèi)容。(8)當(dāng)兩位三通電磁閥12出現(xiàn)故障時，第二單向閥9和兩位三通電磁閥入口端之間的所述液壓油的壓力就會升高，當(dāng)所述液壓油的壓力升高到溢流閥11的設(shè)定值時，溢流閥11就會自動溢流，此時壓力表10就會顯示溢流閥11的溢流壓力。(9)當(dāng)?shù)谝贿^濾器4被堵塞時，經(jīng)第一單向閥5吸入內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵8的所述液壓油油壓升高，與第一過濾器4并聯(lián)聯(lián)接的第一單向閥5通過第一壓力開關(guān)6使所述E接點和所述F接點處于帶電狀態(tài)，此時所述預(yù)警器提示第一過濾器4被堵塞。(10)當(dāng)?shù)诙^濾器19被堵塞時，與第二過濾器19并聯(lián)聯(lián)接的第四單向閥17通過第二壓力開關(guān)18使所述C接點和所述D接點處于帶電狀態(tài)，此時所述預(yù)警器提示第二過濾器19被堵塞。(11)當(dāng)?shù)诙^濾器19被堵塞或當(dāng)兩位三通電磁閥12處于所述另一路時，大量的所述液壓油需經(jīng)過第四單向閥17流回到油箱1，勢必造成系統(tǒng)壓力上升，為防止所述液壓油的壓力升高回流沖擊液壓馬達(dá)14，通過第三單向閥13向液壓馬達(dá)14的入口端提供所述液壓油，第三單向閥13具有平衡調(diào)節(jié)作用。本發(fā)明可以確保所述液力傳動油始終處于正常油溫范圍，為液力變矩器提供良好工作環(huán)境，提高液力變矩器的輸出扭矩。
為了公開本發(fā)明的目的而在本文中選用的實施例，當(dāng)前認(rèn)為是適宜的，但是應(yīng)了解的是，本發(fā)明旨在包括一切屬于本構(gòu)思和本發(fā)明范圍內(nèi)的實施例的所有變化和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，所述液壓冷卻控制方法涉及到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸(7)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(8)，所述液力變矩器能拆分為變矩器和液力變速箱，所述變矩器上設(shè)置有進(jìn)油接口，所述液力變速箱上設(shè)置有回油接口，所述液力變速箱和所述變矩器使用液力傳動油，所述液力變速箱與所述變矩器之間設(shè)有內(nèi)置回流管路；所述液壓冷卻控制方法包含冷卻裝置、動力監(jiān)控裝置、供油預(yù)警裝置、回油預(yù)警裝置以及油箱裝置，其中冷卻裝置包含液壓馬達(dá)(14)、風(fēng)冷卻器(15)、溫度控制器(16)；動力監(jiān)控裝置包含第二單向閥(9)、壓力表(10)、溢流閥(11)、兩位三通電磁閥(12)、 第三單向閥(13)；供油預(yù)警裝置包含第一過濾器(4)、第一單向閥(5)、第一壓力開關(guān)(6)；回油預(yù)警裝置包含第四單向閥(17)、第二壓力開關(guān)(18)、第二過濾器(19)；油箱裝置包含油箱(I)、液位液溫計(2)、空氣濾清器(3)；其特征是冷卻裝置中的液壓馬達(dá)(14)與風(fēng)冷卻器(15)聯(lián)接，風(fēng)冷卻器(15)的一個管接口 A與所述液力變速箱的進(jìn)油接口聯(lián)接，在風(fēng)冷卻器(15) —個管接口 A的管路上設(shè)置有溫度控制器(16)，風(fēng)冷卻器(15)的另一個管接口 B與所述變矩器的出油接口聯(lián)接；動力監(jiān)控裝置中的第二單向閥(9)與兩位三通電磁閥(12)的入口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥(12)的一出口端被分解成兩路，其中一路直接與液壓馬達(dá)(14)的入口端聯(lián)接，其中另一路在聯(lián)接第三單向閥(13)后與液壓馬達(dá)(14)的出口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥(12)的另一出口端聯(lián)接在第三單向閥(13)和液壓馬達(dá)(14)出口端之間，兩位三通電磁閥(12)的另一出口端還與溢流閥(11)的出口端聯(lián)接，溢流閥(11)的入口端聯(lián)接在第二單向閥(9)與兩位三通電磁閥(12)的入口端之間，在第二單向閥(9)與兩位三通電磁閥(12)的入口端之間還聯(lián)接有壓力表(10);供油預(yù)警裝置中的第一過濾器(4)和第一單向閥(5)并聯(lián)聯(lián)接，第一單向閥(5) 的入口端還與第一壓力開關(guān)(6)聯(lián)接，在第一壓力開關(guān)(6)上設(shè)置E接點和F接點，所述E 接點和所述F接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與油箱(I)聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(8)聯(lián)接后再與第二單向閥(9)聯(lián)接，所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(8)與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸(7)聯(lián)接；回油預(yù)警裝置中的第二過濾器(19)和第四單向閥(17)并聯(lián)聯(lián)接，第四單向閥(17)的入口端還與第二壓力開關(guān)(18)聯(lián)接，在第二壓力開關(guān)(18)上設(shè)置C接點和D接點，所述C接點和所述D接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與所述另一路聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與油箱(I)聯(lián)接；在油箱(I) 的不同部位聯(lián)接有液位液溫計(2)和空氣濾清器(3)，油箱(I)儲存有液壓油；當(dāng)所述液力傳動油的油溫低于85°C時，溫度控制器(16)不帶電并處于斷開狀態(tài)，雖然所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸(X)轉(zhuǎn)動時帶動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(8)開始工作，但此時兩位三通電磁閥(12)處于所述另一路位置，所述液壓油經(jīng)第一過濾器(4)過濾后被吸入內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵⑶并經(jīng)第二單向閥(9)以及兩位三通電磁閥(12)所述另一路、第二過濾器(19)直接流回油箱(I)，液壓馬達(dá)(14)處于不工作狀態(tài)；當(dāng)所述液力傳動油的油溫高于85°C時，溫度控制器(16)帶電并處于接通狀態(tài)，此時兩位三通電磁閥(12)處于所述一路位置，所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸(7)轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(8)使所述液壓油經(jīng)第一過濾器(4)過濾后被吸入內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(8)并經(jīng)第二單向閥(9)以及兩位三通電磁閥(12)所述一路直接向液壓馬達(dá)(14)提供動力，液壓馬達(dá)(14)驅(qū)動風(fēng)冷卻器(15)中的風(fēng)扇開始工作，所述風(fēng)扇對風(fēng)冷卻器(15)中的散熱網(wǎng)實施冷卻，以便冷卻設(shè)置在所述散熱網(wǎng)管路中的所述液力傳動油，所述散熱網(wǎng)管路兩端分別與所述管接口 A及所述管接口 B對接，所述液壓油經(jīng)第二過濾器(19)直接流回油箱(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，其特征是當(dāng)兩位三通電磁閥(12)出現(xiàn)故障時，第二單向閥(9)和兩位三通電磁閥(12)入口端之間的所述液壓油的壓力就會升高，當(dāng)所述液壓油的壓力升高到溢流閥(11)的設(shè)定值時， 溢流閥(11)就會自動溢流，此時壓力表(10)就會顯示溢流閥(11)的溢流壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，其特征是當(dāng)?shù)谝贿^濾器(4)被堵塞時，與第一過濾器(4)并聯(lián)聯(lián)接的第一單向閥(5)通過第一壓力開關(guān)(6)使所述E接點和所述F接點處于帶電狀態(tài)，此時所述預(yù)警器提示第一過濾器 ⑷被堵塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，其特征是當(dāng)?shù)诙^濾器(19)被堵塞時，與第二過濾器(19)并聯(lián)聯(lián)接的第四單向閥(17)通過第二壓力開關(guān)(18)使所述C接點和所述D接點處于帶電狀態(tài)，此時所述預(yù)警器提示第二過濾器(19)被堵塞。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，其特征是當(dāng)?shù)诙^濾器(19)被堵塞或當(dāng)兩位三通電磁閥(12)處于所述另一路時， 為防止所述液壓油的壓力升高回流沖擊液壓馬達(dá)(14)，通過第三單向閥(13)向液壓馬達(dá)(14)的入口端提供所述液壓油，第三單向閥(13)具有平衡調(diào)節(jié)作用。
全文摘要
一種隧道施工內(nèi)燃牽引機(jī)車液力變矩器的液壓冷卻控制方法，包括油箱(1)、液位液溫計(2)、空氣濾清器(3)、第一過濾器(4)、第一單向閥(5)、第一壓力開關(guān)(6)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸(7)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(8)、第二單向閥(9)、壓力表(10)、溢流閥(11)、兩位三通電磁閥(12)、第三單向閥(13)、液壓馬達(dá)(14)、風(fēng)冷卻器(15)、溫度控制器(16)、第四單向閥(17)、第二壓力開關(guān)(18)、第二過濾器(19)，當(dāng)液力傳動油油溫高于85℃時，液壓馬達(dá)開始工作，風(fēng)冷卻器對液力傳動油進(jìn)行冷卻；當(dāng)液力傳動油油溫低于85℃時，液壓馬達(dá)停止工作，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵空轉(zhuǎn)，可以減小內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。
文檔編號F15B21/04GK102910067SQ20121042483
公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者林春剛, 楊君華, 楊彬, 劉二召, 丁永華, 卓越, 呂建樂, 孫振川, 趙全民, 劉招偉 申請人:中鐵隧道股份有限公司