專(zhuān)利名稱(chēng)：一種復(fù)合液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種復(fù)合液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)、載貨車(chē)、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的液壓系統(tǒng)有很多，各個(gè)液壓系統(tǒng)大多單獨(dú)設(shè)置液壓泵，一個(gè)液壓泵只為一個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力源，因此一輛車(chē)需同時(shí)設(shè)置多個(gè)液壓泵，但受動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和整車(chē)的空間限制，設(shè)置時(shí)存在布置不開(kāi)的問(wèn)題，而且由于液壓泵數(shù)量較多，增加了車(chē)輛的制造成本。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合液壓系統(tǒng)，可利用一個(gè)液壓泵同時(shí)為多個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，既節(jié)省了空間，又降低了制造成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種復(fù)合液壓系統(tǒng)，包括一液壓泵和至少兩個(gè)液壓系統(tǒng)，所述液壓泵與液壓系統(tǒng)之間設(shè)有一分流閥，液壓泵連接分流閥的輸入口，分流閥的輸出口分別與各液壓系統(tǒng)連接。為使得液壓泵輸出的液體滿(mǎn)足不同液壓系統(tǒng)的要求，本實(shí)用新型在液壓泵和液壓系統(tǒng)之間設(shè)置了分流閥，將液壓泵內(nèi)輸出的液體分成多股不同壓力、不同流量的液體流，為各個(gè)液壓系統(tǒng)提供合乎要求的動(dòng)力源。上述裝置中的分流閥可根據(jù)各液壓系統(tǒng)的需要提供不同壓力或不同流量的液體流。所述分流閥可以是比例流量式分流閥，可根據(jù)各液壓系統(tǒng)的要求，具體設(shè)置分流閥的分流比，提供不同流量的液體流；也可以是比例壓力式分流閥，通過(guò)分流閥內(nèi)的調(diào)壓裝置，使分流閥不同出口達(dá)到不同要求的壓力，調(diào)壓裝置的原理與現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)壓閥的原理一樣， 在此不再贅述；還可以是比例流量與比例壓力混合式分流閥，使分流閥不同出口達(dá)到不同要求的壓力或流量。所述液壓系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自卸系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、底盤(pán)支撐系統(tǒng)中的兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)，也可以根據(jù)車(chē)輛上設(shè)置的液壓系統(tǒng)具體選擇。在設(shè)置時(shí)可根據(jù)車(chē)輛上液壓系統(tǒng)的類(lèi)型具體選擇將哪幾個(gè)液壓系統(tǒng)連接一個(gè)液壓泵，在一般的汽車(chē)上可將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、底盤(pán)支撐系統(tǒng)與液壓泵連接，而對(duì)于自卸車(chē)輛可將自卸系統(tǒng)一并連接到液壓泵上。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以是全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也可以是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。具體的，可根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的類(lèi)型來(lái)設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型能利用一個(gè)液壓泵同時(shí)為多個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力源，減少了車(chē)輛中液壓泵的數(shù)量，既方便液壓系統(tǒng)的安裝，也大大節(jié)省了制造成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意3[0012]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、油箱，2、液壓泵，3、分流閥，4、提升系統(tǒng)，41、操縱閥，42、提升油缸，5、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，51、全液壓轉(zhuǎn)向器，52、轉(zhuǎn)向油缸，6、底盤(pán)支撐系統(tǒng)，61、操縱閥，62、底盤(pán)支撐油缸，7、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，71、液壓助力轉(zhuǎn)向器，8、自卸系統(tǒng)，81、分配器，82、液壓油缸。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種車(chē)輛復(fù)合液壓系統(tǒng)，如
圖1所示，包括油箱1、液壓泵2、分流閥3、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5和提升系統(tǒng)4，所述液壓泵2為齒輪泵，所述分流閥3采用比例流量式分流閥。油箱 1的輸出口通過(guò)油管與液壓泵2連接，液壓泵2通過(guò)油管與分流閥3的輸入口連接，分流閥 3的第一輸出口與提升系統(tǒng)4連接，其第二輸出口與全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5連接，提升系統(tǒng)4和全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5的輸出口分別通過(guò)油管連接到油箱1的輸入口，分流閥3為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5和提升系統(tǒng)4提供各自要求的恒定流量的液體流。所述提升系統(tǒng)4包括操縱閥41 和提升油缸42，操縱閥41通過(guò)油管與提升油缸42相連；所述全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5包括全液壓轉(zhuǎn)向器51和轉(zhuǎn)向油缸52，全液壓轉(zhuǎn)向器51通過(guò)油管與轉(zhuǎn)向油缸52連接。實(shí)施例2一種車(chē)輛復(fù)合液壓系統(tǒng)，如圖2所示，包括油箱1、液壓泵2、分流閥3、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7和底盤(pán)支撐系統(tǒng)6，所述液壓泵2為齒輪泵，所述分流閥3采用比例壓力式分流閥。 油箱1的輸出口通過(guò)油管與液壓泵2連接，液壓泵2通過(guò)油管與分流閥3的輸入口連接，分流閥3的第一輸出口與底盤(pán)支撐系統(tǒng)6連接，其第二輸出口與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7連接，底盤(pán)支撐系統(tǒng)6和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7的輸出口分別通過(guò)油管連接到油箱1的輸入口，分流閥3為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7和底盤(pán)支撐系統(tǒng)6提供所需的恒定壓力的液體流。所述底盤(pán)支撐系統(tǒng)6包括操縱閥61和底盤(pán)支撐油缸62，操縱閥61通過(guò)油管與底盤(pán)支撐油缸62連接； 所述液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7包括一液壓助力轉(zhuǎn)向器71，液壓助力轉(zhuǎn)向器71通過(guò)油管分別與分流閥3、油箱1連接。實(shí)施例3一種自卸車(chē)復(fù)合液壓系統(tǒng)，如圖3所示，包括油箱1、液壓泵2、分流閥3、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5和自卸系統(tǒng)8，所述液壓泵2為齒輪泵，所述分流閥3采用比例流量與比例壓力混合式分流閥。油箱1的輸出口通過(guò)油管與液壓泵2連接，液壓泵2通過(guò)油管與分流閥3的輸入口連接，分流閥3的第一輸出口與自卸系統(tǒng)8連接，其第二輸出口與全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5 連接，自卸系統(tǒng)8和全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5的輸出口分別通過(guò)油管連接到油箱1的輸入口，分流閥2能為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5提供恒定流量的液體流，為自卸系統(tǒng)8提供恒定壓力的液體流。 自卸系統(tǒng)8包括一分配器81和一液壓油缸82，分配器81輸入口與分流閥3連接，其輸出口與油箱1連接，分配器81還通過(guò)油管與液壓油缸82連接。所述全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5包括全液壓轉(zhuǎn)向器51和轉(zhuǎn)向油缸52，全液壓轉(zhuǎn)向器51通過(guò)油管與轉(zhuǎn)向油缸52連接。實(shí)施例4一種自卸車(chē)復(fù)合液壓系統(tǒng)，如圖4所示，包括油箱1、液壓泵2、分流閥3、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7和自卸系統(tǒng)8，所述液壓泵2為齒輪泵，所述分流閥3采用比例壓力式分流閥。油箱1的輸出口通過(guò)油管與液壓泵2連接，液壓泵2通過(guò)油管與分流閥3的輸入口連接，分流閥3的第一輸出口與自卸系統(tǒng)8連接，其第二輸出口與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7連接，自卸系統(tǒng)8和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7的輸出口分別通過(guò)油管連接到油箱1的輸入口，分流閥3為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7和自卸系統(tǒng)8提供各自要求的恒定壓力的液體流。自卸系統(tǒng)8包括一分配器81和一液壓油缸82，分配器81輸入口與分流閥3連接，其輸出口與油箱1連接，分配器 81還通過(guò)油管與液壓油缸82連接。所述液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7包括一液壓助力轉(zhuǎn)向器71， 液壓助力轉(zhuǎn)向器71通過(guò)油管分別與分流閥3、油箱1連接。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合液壓系統(tǒng)，包括一液壓泵(2)和至少兩個(gè)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓泵(2)與液壓系統(tǒng)之間設(shè)有一分流閥(3)，液壓泵( 連接分流閥C3)的輸入口，分流閥(3) 的輸出口分別與各液壓系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合液壓系統(tǒng)，其特征在于所述分流閥(3)為比例流量式分流閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合液壓系統(tǒng)，其特征在于所述分流閥(3)為比例壓力式分流閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合液壓系統(tǒng)，其特征在于所述分流閥C3)為比例流量與比例壓力混合式分流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的復(fù)合液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自卸系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、底盤(pán)支撐系統(tǒng)中的兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的復(fù)合液壓系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(5)或液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種復(fù)合液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一液壓泵和至少兩個(gè)液壓系統(tǒng)，所述液壓泵與液壓系統(tǒng)之間設(shè)有一分流閥，液壓泵連接分流閥的輸入口，分流閥的輸出口分別與各液壓系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型能利用一個(gè)液壓泵同時(shí)為多個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力源，減少了車(chē)輛中液壓泵的數(shù)量，既方便液壓系統(tǒng)的安裝，也大大節(jié)省了制造成本。
文檔編號(hào)F15B11/02GK202007799SQ201120099690
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者宋素艷, 徐海港, 林連華, 王萃, 郝書(shū)輝, 鞠吉祥 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司