專利名稱：用于重型建設(shè)設(shè)備的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型建設(shè)設(shè)備的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種改進(jìn)的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，其能夠使操作人員平穩(wěn)地執(zhí)行車(chē)軸鎖定操作，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)在釋放車(chē)軸鎖定時(shí)緩慢排出高壓流量以及驅(qū)動(dòng)車(chē)軸鎖定時(shí)迅速提供流量，從而防止了車(chē)軸鎖定汽缸中流量的驟變。
背景技術(shù)：
車(chē)軸鎖定裝置通常用于帶輪胎的輪式挖掘機(jī)中。車(chē)軸鎖定裝置通過(guò)在操作挖掘機(jī)時(shí)使用合適的液壓來(lái)控制車(chē)軸的旋轉(zhuǎn)，從而使輪胎固定于地面，防止設(shè)備在工作時(shí)發(fā)生移動(dòng)。
參照附圖1和2，車(chē)軸鎖定汽缸包括鎖定汽缸10，其連接至與主液壓泵(未示出)連通的供應(yīng)流動(dòng)通道1以及與壓力存儲(chǔ)器(未示出)連通的回流通道2，經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道對(duì)鎖定汽缸10注入液壓流體；活塞桿3，在供應(yīng)至鎖定汽缸10的液壓流體的壓力作用下，該活塞桿可滑動(dòng)地在鎖定汽缸中移動(dòng)；先導(dǎo)閥11，其安裝在與主液壓泵連通的供應(yīng)流動(dòng)通道1和與鎖定汽缸10中的汽缸室4連通的流動(dòng)通道13之間。
此外，先導(dǎo)閥11包括第一導(dǎo)引流動(dòng)通道12，經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道1對(duì)其注入液壓流體，以排出導(dǎo)引壓力；提升閥14，其在導(dǎo)引壓力的作用下上下移動(dòng)，以選擇性地打開(kāi)或關(guān)閉連接至汽缸室4的導(dǎo)引流動(dòng)通道13；壓力室15，其形成于提升閥14和導(dǎo)引流動(dòng)通道13之間；閥彈簧16，其彈性地向下支撐提升閥14，以關(guān)閉導(dǎo)引流動(dòng)通道13；第二導(dǎo)引流動(dòng)通道17，當(dāng)導(dǎo)引流動(dòng)通道13打開(kāi)時(shí)，其將從汽缸室4排出的液壓流體供入回流通道2；和調(diào)節(jié)塞18，其連接于鎖定汽缸10的上部，以調(diào)整閥彈簧16的彈性力。
根據(jù)傳統(tǒng)的車(chē)軸鎖定汽缸，當(dāng)操作人員轉(zhuǎn)換車(chē)軸鎖定開(kāi)關(guān)(未示出)至鎖定位置時(shí)，提升閥14在閥彈簧16的彈性力作用下向下移動(dòng)，以關(guān)閉導(dǎo)引流動(dòng)通道13。因此，液壓流體不從鎖定汽缸10中排出以固定活塞桿3。
操作人員能夠無(wú)需使用延伸臂或葉片即可操作挖掘機(jī)。
傳統(tǒng)的車(chē)軸鎖定汽缸在釋放車(chē)軸鎖定開(kāi)關(guān)時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。
更具體地，如果操作人員轉(zhuǎn)換車(chē)軸鎖定開(kāi)關(guān)至釋放位置，液壓流體經(jīng)由第一導(dǎo)引流動(dòng)通道供入到先導(dǎo)閥的壓力室。液壓流體起到提升閥測(cè)量壓力的作用，從而將提升閥推上去。
在這種情況下，被提升閥底座部分關(guān)閉的導(dǎo)引流動(dòng)通道被打開(kāi)，汽缸室中的液壓流體與連接至壓力存儲(chǔ)器的回流通道相連通。
結(jié)果，活塞桿根據(jù)施加于車(chē)軸上的載荷在汽缸中移動(dòng)，從而在鎖定汽缸中保持一定壓力。
然而，根據(jù)傳統(tǒng)車(chē)軸鎖定汽缸的構(gòu)造，由于提升閥底座部分和導(dǎo)引流動(dòng)通道的底座區(qū)域小，提升閥在短時(shí)間內(nèi)被打開(kāi)，從而使高壓流體被迅速排出。
當(dāng)車(chē)軸鎖定裝置轉(zhuǎn)換至釋放位置時(shí)，操作人員會(huì)被突然震動(dòng)，使設(shè)備的穩(wěn)定性變差。
如果對(duì)提升閥和導(dǎo)引流動(dòng)通道進(jìn)行控制，使其得以更平穩(wěn)地打開(kāi)，以減輕車(chē)軸鎖定汽缸的突然震動(dòng)，將可能會(huì)減少施加于汽缸室的流量。如果流量減少，會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，即活塞桿的驅(qū)動(dòng)速度會(huì)明顯降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明用以解決上面提及的在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)完整地保留了現(xiàn)有技術(shù)中的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，其能夠平穩(wěn)地將高壓流體從汽缸室中排出，這是因?yàn)樘嵘y和導(dǎo)引流動(dòng)通道之間的打開(kāi)區(qū)域被擴(kuò)大，從而在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間里打開(kāi)連接于汽缸室的導(dǎo)引流動(dòng)通道。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，根據(jù)對(duì)車(chē)軸鎖定開(kāi)關(guān)的操作，通過(guò)補(bǔ)償供入汽缸室的流量，能夠使活塞桿迅速地伸出。
為了達(dá)到這些目的，提供了一種重型建設(shè)設(shè)備車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，其包括鎖定汽缸，其連接至與主液壓泵連通的供應(yīng)流動(dòng)通道以及與壓力存儲(chǔ)器連通的回流通道，該鎖定汽缸經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道而被供入液壓流體；活塞桿，在供入鎖定汽缸的液壓流體的壓力作用下，該活塞桿可滑動(dòng)地在鎖定汽缸中移動(dòng)；以及先導(dǎo)閥，其安裝至與主液壓泵連通的供應(yīng)流動(dòng)通道和與鎖定汽缸中汽缸室連通的流動(dòng)通道之間。該車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)包括第一導(dǎo)引流動(dòng)通道，其經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道對(duì)而被注入液壓流體，以排出導(dǎo)引壓力；提升閥，其在導(dǎo)引壓力作用下上下移動(dòng)，以選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉連接于汽缸室的導(dǎo)引流動(dòng)通道，提升閥具有提升階梯部分，該提升階梯部分從提升底座部分向其前端延伸，且該提升閥的直徑小于導(dǎo)引流動(dòng)通道的直徑；壓力室，其形成于提升閥和導(dǎo)引通道之間；閥彈簧，其彈性地向下支撐提升閥，以關(guān)閉導(dǎo)引流動(dòng)通道；第二導(dǎo)引流動(dòng)通道，當(dāng)導(dǎo)引流動(dòng)通道打開(kāi)時(shí)，其將從汽缸室中排出的液壓流體供入回流通道；支流通道，其位于汽缸室和供應(yīng)流動(dòng)通道之間并與先導(dǎo)閥平行地連接，以當(dāng)活塞桿伸出時(shí)將液壓流體供入汽缸室；和調(diào)節(jié)塞，其連接于鎖定汽缸的上部，以調(diào)整閥彈簧的彈性力。
車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)還包括安裝于支流通道一側(cè)的單向閥。
經(jīng)由與壓力室連通的第三導(dǎo)引流動(dòng)通道對(duì)該單向閥供入一定的導(dǎo)引壓力，且該單向閥具有閥塞，以通過(guò)使用導(dǎo)引壓力來(lái)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉支流通道。


從下面結(jié)合了附圖的詳細(xì)說(shuō)明中，本發(fā)明的上述及其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)將會(huì)更顯而易見(jiàn)，其中圖1是傳統(tǒng)車(chē)軸鎖定汽缸的線路示意圖；圖2是局部剖視圖，示出了圖1所示的車(chē)軸鎖定汽缸；圖3是局部剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)；和圖4是圖3所示車(chē)軸鎖定汽缸的線路示意圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將會(huì)參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。說(shuō)明書(shū)中定義的內(nèi)容，如詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和元件，只是具體的詳述，用以幫助本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠充分理解本發(fā)明，因而本發(fā)明并不限定于此。
圖3是描繪了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)的局部剖視圖，圖4是圖3所示車(chē)軸鎖定汽缸的線路圖。
如圖3和4所示，根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)包括鎖定汽缸10，其連接至與主液壓泵(未示出)連通的供應(yīng)流動(dòng)通道1和與壓力存儲(chǔ)器(未示出)連通的回流通道2，該鎖定汽缸10經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道1而供入液壓流體；活塞桿3，在供入車(chē)軸鎖定汽缸10的液壓流體的壓力作用下，活塞桿可滑動(dòng)地在鎖定汽缸10中移動(dòng)；和先導(dǎo)閥11，其安裝在與主液壓泵連通的供應(yīng)流動(dòng)通道1和與鎖定汽缸10中汽缸室4連通的流動(dòng)通道13之間。
根據(jù)本實(shí)施例的重型建設(shè)設(shè)備的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)包括第一導(dǎo)引流動(dòng)通道12，其經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道1而被供入液壓流體，以排出導(dǎo)引壓力；提升閥14，其在導(dǎo)引壓力下被上下移動(dòng)，以選擇性的打開(kāi)和關(guān)閉連接于汽缸室4的導(dǎo)引流動(dòng)通道13，提升閥14具有提升階梯部分19，該提升階梯部分從提升底座部分14向其前端延伸，且提升閥14的直徑小于導(dǎo)引流動(dòng)通道13的直徑；壓力室15，其形成于提升閥14和導(dǎo)引流動(dòng)通道13之間；閥彈簧16，其彈性地向下支撐提升閥14，以關(guān)閉導(dǎo)引流動(dòng)通道13；第二導(dǎo)引流動(dòng)通道17，當(dāng)導(dǎo)引流動(dòng)通道13打開(kāi)時(shí)，該第二導(dǎo)引流動(dòng)通道將從汽缸室4中排出的液壓流體供入回流通道2；支流通道21，其形成于汽缸室4和供應(yīng)流動(dòng)通道1之間并與先導(dǎo)閥11平行地連接，以當(dāng)活塞桿伸出時(shí)將液壓流體供入汽缸室4；和調(diào)節(jié)塞18，其連接于鎖定汽缸10的上部，以調(diào)整閥彈簧16的彈性力。
在支流通道21的一側(cè)安裝有單向閥20。
在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)軸鎖定汽缸中，單向閥20經(jīng)由與壓力室15連通的第三導(dǎo)引流動(dòng)通道23而被供入一定的導(dǎo)引壓力，且該單向閥具有閥塞22，以通過(guò)使用導(dǎo)引壓力來(lái)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉支流通道21。
下面對(duì)根據(jù)本發(fā)明的重型建設(shè)設(shè)備車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)的操作進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)操作人員操縱車(chē)軸鎖定時(shí)，特定的液壓流體經(jīng)由第一導(dǎo)引流動(dòng)通道12供入先導(dǎo)閥11，使提升閥14關(guān)閉導(dǎo)引流動(dòng)通道13，以保持車(chē)軸鎖定狀態(tài)。
更具體地，當(dāng)完成工作后釋放車(chē)軸鎖定以移動(dòng)設(shè)備時(shí)，車(chē)軸鎖定汽缸經(jīng)由第二導(dǎo)引流動(dòng)通道17而被供入導(dǎo)引壓力。該導(dǎo)引壓力起到提升閥14的測(cè)量壓力的作用，以從導(dǎo)引流動(dòng)通道13中推起提升底座部分14a。
在這種情況下，由于提升階梯部分19通過(guò)導(dǎo)引流動(dòng)通道13中特定打開(kāi)區(qū)域Δd來(lái)延遲導(dǎo)引通道13的打開(kāi)時(shí)間，高壓流體得以平穩(wěn)地從汽缸室4中排出。因此，操作人員可以平穩(wěn)地操縱設(shè)備，不會(huì)因?yàn)閺逆i定汽缸10中突然排出液壓流體而被震動(dòng)到。
這是因?yàn)?，?dāng)導(dǎo)引流動(dòng)通道13打開(kāi)，液壓流體流經(jīng)打開(kāi)區(qū)域Δd時(shí)，提升階梯部分19起到了阻尼孔的作用。這意味著當(dāng)鎖緊汽缸10中由高壓轉(zhuǎn)換為低壓時(shí)，防止了作用于操作人員的震動(dòng)。
此外，當(dāng)活塞桿3伸出時(shí)，安裝于支流通道21中的閥塞22被流經(jīng)第三導(dǎo)引流動(dòng)通道23的導(dǎo)引壓力移動(dòng)，從而打開(kāi)單向閥20。因此，由于更多的流量被供入汽缸室4，活塞桿得以迅速伸出。
鑒于上述描述，依照根據(jù)本發(fā)明的重型建設(shè)設(shè)備車(chē)軸的鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，當(dāng)鎖定汽缸中由高壓轉(zhuǎn)換為低壓時(shí)，操作人員可以操縱設(shè)備而不會(huì)被震動(dòng)。當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，充足的流量被供入鎖定汽缸，使活塞桿迅速伸出。
盡管對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了示意性的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，在不背離權(quán)利要求中所公布的本發(fā)明的范圍和要旨的情況下，可以進(jìn)行各種修改、增加和替代。
權(quán)利要求
1.一種重型建設(shè)設(shè)備的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，包括鎖定汽缸，該鎖定汽缸連接于與主液壓泵連通的供應(yīng)流動(dòng)通道和與壓力存儲(chǔ)器連通的回流通道，所述鎖定汽缸經(jīng)由該供應(yīng)流動(dòng)通道而被供入液壓流體；活塞桿，在供入所述鎖定汽缸中的液壓流體的壓力作用下，該活塞桿可滑動(dòng)地在該鎖定汽缸中移動(dòng)；和先導(dǎo)閥，該先導(dǎo)閥安裝在與主液壓泵連通的供應(yīng)流動(dòng)通道和與鎖定汽缸中的汽缸室連通的流動(dòng)通道之間；該車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)包括第一導(dǎo)引流動(dòng)通道，該第一導(dǎo)引流動(dòng)通道經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道而被注入液壓流體，以排出導(dǎo)引壓力；提升閥，該提升閥在導(dǎo)引壓力作用下上下移動(dòng)，以選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉連接于汽缸室的導(dǎo)引流動(dòng)通道，該提升閥具有提升階梯部分，該提升階梯部分從提升底座部分向其前端延伸，且該提升閥的直徑小于導(dǎo)引流動(dòng)通道的直徑；壓力室，該壓力室形成在所述提升閥和導(dǎo)引流動(dòng)通道之間；閥彈簧，該閥彈簧彈性地向下支撐提升閥，以關(guān)閉導(dǎo)引流動(dòng)通道；第二導(dǎo)引流動(dòng)通道，當(dāng)導(dǎo)引流動(dòng)通道打開(kāi)時(shí)，該第二導(dǎo)引流動(dòng)通道將從汽缸室中排出的液壓流體供入回流通道；支流通道，該支流通道形成在汽缸室和供應(yīng)流動(dòng)通道之間并與先導(dǎo)閥平行地連接，以當(dāng)活塞桿伸出時(shí)將液壓流體供入汽缸室；和調(diào)節(jié)塞，該調(diào)節(jié)塞連接于鎖定汽缸的上部，以調(diào)節(jié)閥彈簧的彈性力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，還包括安裝于所述支流通道一側(cè)的單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)，其中經(jīng)由與壓力室連通的第三導(dǎo)引流動(dòng)通道對(duì)所述單向閥供有一定的導(dǎo)引壓力，且該單向閥具有閥塞，以通過(guò)使用導(dǎo)引壓力來(lái)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉支流通道。
全文摘要
提供了一種車(chē)軸鎖定汽缸結(jié)構(gòu)。該車(chē)軸鎖定汽缸包括第一導(dǎo)引流動(dòng)通道，經(jīng)由供應(yīng)流動(dòng)通道使其供有液壓流體，以排出導(dǎo)引壓力；提升閥，其在導(dǎo)引壓力作用下上下移動(dòng)，以選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉連接于汽缸室的導(dǎo)引流動(dòng)通道，提升閥具有提升階梯部分，該提升階梯部分從提升閥底座部分向其前端延伸，且該提升閥的直徑小于導(dǎo)引流動(dòng)通道的直徑；壓力室，其位于先導(dǎo)閥和導(dǎo)引通道之間；閥彈簧，其彈性地向下支撐先導(dǎo)閥，以關(guān)閉導(dǎo)引流動(dòng)通道；第二導(dǎo)引流動(dòng)通道，當(dāng)導(dǎo)引流動(dòng)通道打開(kāi)時(shí)，該第二導(dǎo)引流動(dòng)通道將從汽缸室中排出的液壓流體供入回流通道；支流通道，其位于汽缸室和供應(yīng)流動(dòng)通道之間并與先導(dǎo)閥平行地連接，以當(dāng)活塞桿伸出時(shí)將液壓流體供入汽缸室；和調(diào)節(jié)塞，其連接于鎖定汽缸的上部，以調(diào)整閥彈簧的彈性力。
文檔編號(hào)F15B15/20GK101086166SQ20071010820
公開(kāi)日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者金鐘仁 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司