專利名稱：空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，尤指一種可自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)以空車(chē)/重車(chē)形式或自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，而可避免無(wú)謂耗電及馬達(dá)燒毀的自動(dòng)控制裝置。
空氣壓縮機(jī)在一般機(jī)械運(yùn)用上十分普遍，其主要是利用馬達(dá)打氣并儲(chǔ)存于空氣桶中，待空氣桶壓力升至設(shè)定單位時(shí)，即停止打氣，當(dāng)空氣桶壓力因使用而降低時(shí)，馬達(dá)則重新打氣至空氣桶中。以往空氣壓縮機(jī)是利用“空車(chē)/重車(chē)”形式作前述步驟的循環(huán)動(dòng)作，所謂空車(chē)是指空壓機(jī)打氣至空氣桶中，使其壓力達(dá)到設(shè)定壓力(以下謹(jǐn)將設(shè)定壓力暫定為7kg/cm)，即令馬達(dá)空轉(zhuǎn)不再打氣，此時(shí)空氣桶壓力亦不再升高。壓力的上、下限可變更設(shè)定，視需求而定。
又重車(chē)狀態(tài)是指當(dāng)空氣桶因使用而使壓力下降至最低設(shè)定壓力(此處將最低設(shè)定壓力暫訂為5kg/cm)，即令空壓機(jī)重新打氣至空氣桶內(nèi)，直至其壓力到達(dá)7kg/cm時(shí)即成空車(chē)狀態(tài)。
前述的“空車(chē)/重車(chē)”形式固然可隨空氣桶壓力而控制空氣壓縮機(jī)打氣與否，然而此種循環(huán)形式卻有浪費(fèi)電力之嫌?？諌簷C(jī)在空車(chē)狀態(tài)雖然不再打氣至空氣桶中，但其馬達(dá)仍在持續(xù)空轉(zhuǎn)中，其于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下所消耗的電力為正常運(yùn)轉(zhuǎn)下耗電的三分之一，此三分之一的電力為純消耗，并不能帶來(lái)任何工作效能，因此，當(dāng)空壓機(jī)的空車(chē)時(shí)間愈長(zhǎng)，所造成無(wú)謂的電力消耗即相對(duì)愈高。
為改善前述用電浪費(fèi)的缺點(diǎn)，亦有使空壓機(jī)以“自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)”形式運(yùn)作的，所謂“自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)”形式是指空壓機(jī)打氣至空氣桶中，使其壓力達(dá)到7kg/cm時(shí)，即令馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。俟空氣桶壓力因使用而由7kg/cm下降至5 kg/cm時(shí)，即令空壓機(jī)重新起動(dòng)打氣至空氣桶內(nèi)，直至其壓力到達(dá)7kg/cm，馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
前述的“自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)”形式在空氣桶到達(dá)一定壓力時(shí)即令空壓機(jī)自動(dòng)停車(chē)，俟壓力下降時(shí)再重新起動(dòng)打氣，此種方式固然可改善前述“空車(chē)/重車(chē)”形式在空車(chē)狀態(tài)下造成的電力浪費(fèi)，但此種工作模式亦有一定的限制。就馬達(dá)工作特性而言，其一小時(shí)內(nèi)起動(dòng)的次數(shù)不得超過(guò)六次，否則將造成馬達(dá)線圈的溫度升高而導(dǎo)致燒毀，換言之，使用馬達(dá)進(jìn)行打氣的空壓機(jī)即受每小時(shí)不得重復(fù)起動(dòng)超過(guò)六次的限制，否則即有可能燒毀，由此可見(jiàn)，此種工作模式亦未盡安全。
本實(shí)用新型主要目的在于提供一種可提高用電效率且可確保用電安全的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，主要是令空氣壓縮機(jī)混合使用空車(chē)/重車(chē)形式及自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在不同的使用狀態(tài)下，自動(dòng)選擇以不同的形式運(yùn)轉(zhuǎn)，以此可避免無(wú)謂耗電并確保馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于空氣壓縮機(jī)的空氣桶上設(shè)有一制壓閥，制壓閥出口分別連接至空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥及一氣壓缸上，該氣壓缸上裝一微動(dòng)開(kāi)關(guān)，又配合一控制裝置令空氣壓縮機(jī)在空車(chē)/重車(chē)形式及自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式兩種工作模式間進(jìn)行切換，該控制裝置包括有一控制器、一設(shè)于控制器輸入端的微動(dòng)開(kāi)關(guān)及一設(shè)于控制器輸出端的電磁開(kāi)關(guān)，其中微動(dòng)開(kāi)關(guān)是對(duì)應(yīng)于前述氣壓缸，電磁開(kāi)關(guān)則與電源及空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)連接。
前述的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于該控制器是由一具計(jì)時(shí)驅(qū)動(dòng)功能的微處理器構(gòu)成，依設(shè)定的狀況自動(dòng)選擇空車(chē)/重車(chē)或自動(dòng)起動(dòng)/停車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。
前述的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于該微動(dòng)開(kāi)關(guān)是一常閉式開(kāi)關(guān)。
前述的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于該制壓閥與進(jìn)氣閥間設(shè)有一速度控制器，以延遲空車(chē)到重車(chē)時(shí)間，使其以較小力量起動(dòng)馬達(dá)。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)主要是利用該控制裝置隨著空氣壓縮機(jī)空氣桶壓力的增減速度(停車(chē)或空車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短)，改變空氣壓縮機(jī)的工作模式，當(dāng)空氣壓縮機(jī)在空車(chē)/重車(chē)形式下運(yùn)作，且空車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，即自動(dòng)切換至自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式，且呈停車(chē)狀態(tài)，藉以中止空氣壓縮機(jī)在空車(chē)狀態(tài)下的無(wú)謂電力消耗；又如空氣壓縮機(jī)的停車(chē)時(shí)間較短，為考慮馬達(dá)的線圈負(fù)荷問(wèn)題，則令其恢復(fù)至原先的空車(chē)/重車(chē)起動(dòng)形式下運(yùn)作。因此，不僅可有效解決空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于空車(chē)狀態(tài)下的電力浪費(fèi)問(wèn)題，亦可避免往復(fù)起動(dòng)對(duì)于馬達(dá)的損害。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型空壓機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型線路方塊圖。
有關(guān)本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)部分的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱
圖1所示，該空氣壓縮機(jī)包括有一空氣桶10，一氣缸18、一設(shè)于氣缸18上端的氣缸蓋11，分設(shè)于氣缸蓋11上的進(jìn)氣閥12、排氣閥13及卸荷裝置19、一設(shè)于氣缸蓋11內(nèi)的活塞15、一帶動(dòng)活塞15作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的馬達(dá)16，其中空氣桶10上連設(shè)有一制壓閥20，該制壓閥20出口分別連接至氣缸蓋11上的進(jìn)氣閥12及一氣壓缸17上，其中制壓閥20與進(jìn)氣閥12間設(shè)有一速度控制器21，利用速度控制器21可用以延遲空車(chē)到重車(chē)的時(shí)間，使馬達(dá)得以較小的力量起動(dòng)。
而前述制壓閥20是用以控制空氣桶10內(nèi)壓力的上、下限，當(dāng)?shù)竭_(dá)上限時(shí)壓縮空氣從空氣桶10經(jīng)過(guò)打開(kāi)狀態(tài)下的制壓閥20，再到氣壓缸17令一微動(dòng)開(kāi)關(guān)31呈斷路，并迅速通過(guò)速度控制器21，最后到達(dá)卸荷裝置19將進(jìn)氣閥12打開(kāi)，使空壓機(jī)呈空車(chē)狀態(tài)(不打氣)。
當(dāng)壓力下降至下限時(shí)，卸荷裝置19中的壓縮空氣緩慢的流經(jīng)速度控制器21，再?gòu)闹茐洪y20泄放至大氣中，此時(shí)制壓閥20關(guān)閉，微動(dòng)開(kāi)關(guān)31呈通路狀態(tài)。
又前述空氣壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為重車(chē)狀態(tài)，其馬達(dá)16將帶動(dòng)活塞15上下動(dòng)作，吸氣時(shí)，進(jìn)氣閥12開(kāi)啟、排氣閥13關(guān)閉，將空氣吸入氣缸18內(nèi)，排氣時(shí)，進(jìn)氣閥13關(guān)閉、排氣閥13開(kāi)啟，而將壓縮空氣經(jīng)排氣閥13送入空氣桶10中，使空氣桶10壓力由0kg/cm向上遞增，此時(shí)，空氣桶10上的制壓閥20呈關(guān)閉狀態(tài)。
當(dāng)空氣桶10內(nèi)壓力到達(dá)7kg/cm時(shí)，制壓閥20將開(kāi)啟，壓縮空氣快速通過(guò)速度控制器21，再到進(jìn)氣閥12上的卸荷裝置19，將進(jìn)氣閥12頂開(kāi)，使其無(wú)法關(guān)閉，亦即無(wú)法打氣。
又前述制壓閥20除控制空氣桶10的壓力外，另控制氣壓缸17以作動(dòng)其活塞，配合另一控制裝置作空車(chē)/重車(chē)形式或自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式的工作模式切換。
該控制裝置是如圖2所示，其包括有一控制器30、一與控制器30輸入端連接的微動(dòng)開(kāi)關(guān)31及一與控制器30輸出端連接的電磁開(kāi)關(guān)32，其中該控制器30可由一微處理器構(gòu)成，其具有計(jì)時(shí)及驅(qū)動(dòng)功能。
該電磁開(kāi)關(guān)32是以激磁線圈與控制器30連接，其接點(diǎn)則分別與電源及空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)16連接，即，電磁開(kāi)關(guān)32是用以控制馬達(dá)16的運(yùn)轉(zhuǎn)。
如在自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式下，則微動(dòng)開(kāi)關(guān)31的接通狀態(tài)是代表起動(dòng)狀態(tài)，其仍透過(guò)控制器30使電磁開(kāi)關(guān)32呈激磁狀態(tài)，令馬達(dá)16維持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)31呈開(kāi)路狀態(tài)時(shí)，則代表停車(chē)狀態(tài)，由于是在自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式下工作，故控制器30將不使電磁開(kāi)關(guān)32激磁，令馬達(dá)16停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
而前述的氣壓缸17是設(shè)于微動(dòng)開(kāi)關(guān)31下方，其活塞并對(duì)正于微動(dòng)開(kāi)關(guān)31的動(dòng)作片。在空氣桶10內(nèi)壓力未到達(dá)7kg/cm時(shí)，其活塞不動(dòng)作，而微動(dòng)開(kāi)關(guān)31仍呈接通狀態(tài)，空氣桶10內(nèi)壓力到達(dá)7kg/cm時(shí)，則氣壓缸17的活塞上頂，令微動(dòng)開(kāi)關(guān)31呈開(kāi)路狀，而通過(guò)控制器30控制是否持續(xù)馬達(dá)16的運(yùn)轉(zhuǎn)。
由上述說(shuō)明可看出本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)與裝置，至于前述裝置則是以空車(chē)/重車(chē)形式及自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式等兩種工作模式作切換混合使用，以控制空氣壓縮機(jī)的運(yùn)作。其主要是由控制器30設(shè)定一時(shí)限，作為兩種工作模式的切換條件。此一時(shí)限恒小于60/6，其中60是指一小時(shí)為60分鐘，6則指馬達(dá)16一小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)不得多于6次。
于本實(shí)施例中，是將該時(shí)限訂為8分鐘或8分鐘以上，就前述控制裝置而言，當(dāng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)31的開(kāi)路(空氣桶內(nèi)壓力到達(dá)7kg/cm，由氣壓缸17所造成)時(shí)間低于8分鐘時(shí)，控制器30將以空車(chē)/重車(chē)形式控制電磁開(kāi)關(guān)32，則即使微動(dòng)開(kāi)關(guān)31是呈開(kāi)路狀態(tài)，控制器30仍使電磁開(kāi)關(guān)32激磁，而使馬達(dá)16以空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)作。
如微動(dòng)開(kāi)關(guān)31開(kāi)路時(shí)間(即空車(chē)時(shí)間)高于8分鐘時(shí)，則控制器30將由空車(chē)/重車(chē)形式切換至自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式，此時(shí)控制器30令電磁開(kāi)關(guān)32不再激磁，則馬達(dá)16即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，呈停車(chē)狀態(tài)，此一切換動(dòng)作的意義在于當(dāng)空氣壓縮機(jī)的空車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為避免其造成太多的能源浪費(fèi)，即將其切換至自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)模式，并呈停車(chē)狀態(tài)，以節(jié)省空轉(zhuǎn)時(shí)的電力消耗。
又在自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式下，如空氣壓縮機(jī)的停車(chē)時(shí)間短于8分鐘，為考慮空氣壓縮機(jī)每小時(shí)起動(dòng)次數(shù)不宜多于6次的限制下，則切換回空車(chē)/重車(chē)形式運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1·一種空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于空氣壓縮機(jī)的空氣桶上設(shè)有一制壓閥，制壓閥出口分別連接至空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥及一氣壓缸上，該氣壓缸上裝一微動(dòng)開(kāi)關(guān)，又配合一控制裝置令空氣壓縮機(jī)在空車(chē)/重車(chē)形式及自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式兩種工作模式間進(jìn)行切換，該控制裝置包括有一控制器、一設(shè)于控制器輸入端的微動(dòng)開(kāi)關(guān)及一設(shè)于控制器輸出端的電磁開(kāi)關(guān)，其中微動(dòng)開(kāi)關(guān)是對(duì)應(yīng)于前述氣壓缸，電磁開(kāi)關(guān)則與電源及空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)連接。
2·根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于該控制器是由一具計(jì)時(shí)驅(qū)動(dòng)功能的微處理器構(gòu)成，依設(shè)定的狀況自動(dòng)選擇空車(chē)/重車(chē)或自動(dòng)起動(dòng)/停車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。
3·根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于該微動(dòng)開(kāi)關(guān)是一常閉式開(kāi)關(guān)。
4·根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置，其特征在于該制壓閥與進(jìn)氣閥間設(shè)有一速度控制器，以延遲空車(chē)到重車(chē)時(shí)間，使其以較小力量起動(dòng)馬達(dá)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)自動(dòng)控制裝置,主要是以一控制器配合電磁開(kāi)關(guān)控制空氣壓縮機(jī)選擇以空車(chē)/重車(chē)形式或自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式運(yùn)轉(zhuǎn),當(dāng)空氣壓縮機(jī)以空車(chē)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)一特定時(shí)間時(shí),即自動(dòng)停車(chē),改以自動(dòng)停車(chē)/起動(dòng)形式運(yùn)轉(zhuǎn),如停車(chē)時(shí)間小于前述特定時(shí)間,則恢復(fù)以空車(chē)/重車(chē)形式運(yùn)轉(zhuǎn),藉此可避免單純以空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)謂耗電,并防止頻繁的停車(chē)/起動(dòng)造成馬達(dá)燒毀。
文檔編號(hào)F04B49/06GK2342134SQ98204389
公開(kāi)日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月11日
發(fā)明者張明義 申請(qǐng)人:張明義