專利名稱：流體壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所涉及的是對諸如制冷循環(huán)的制冷劑氣體進(jìn)行壓縮的流體壓縮機(jī)。
作為已知的流體壓縮機(jī)，例如在本申請人所獲得的美國專利4875842號中提供了一個(gè)實(shí)例。這種壓縮機(jī)具有密封的外殼以及裝在該外殼之內(nèi)的壓縮部和電動機(jī)部。電動機(jī)部具有與外殼的內(nèi)表面相固定的定子以及裝配在定子之內(nèi)并且與之同軸的轉(zhuǎn)子。
壓縮部具有一個(gè)氣缸，它位于轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)并與轉(zhuǎn)子以同軸方式固定連接而成一體，從而能夠和轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)。在氣缸的內(nèi)部裝有能夠自由旋轉(zhuǎn)并相對于氣缸的軸線偏心的活塞。在活塞的外表面上形成了沿活塞的軸向由其一端連續(xù)延伸到其另一端的螺旋槽，該螺旋槽的螺距沿著從氣缸的吸入側(cè)向排出側(cè)的方向逐漸減小。在上述螺旋槽中嵌入了具有適當(dāng)彈性的葉片。
氣缸與活塞之間的空間被上述葉片隔成了每個(gè)工作室，這些工作室的容積從氣缸的吸入側(cè)向排出側(cè)逐漸減小。通過上述電動機(jī)使氣缸和活塞同步地旋轉(zhuǎn)，從氣缸的吸入端將制冷循環(huán)中的制冷劑氣體吸入到工作室內(nèi)。被引入的氣體朝著氣缸的排出側(cè)移動，同時(shí)被逐漸壓縮，變成高壓并從氣缸的排出側(cè)輸出到密封外殼的內(nèi)部。
氣缸的吸入側(cè)端部由固定在外殼內(nèi)表面上的主軸承來支持，并能夠自由地在主軸承內(nèi)旋轉(zhuǎn)。另外，在氣缸的排出側(cè)端部嵌合了副軸承，該副軸承被設(shè)計(jì)成相對于外殼在氣缸的直徑方向能位移。因此，氣缸實(shí)質(zhì)上處于懸伸支持狀態(tài)。
電動機(jī)部的轉(zhuǎn)子被固定在氣缸的軸向方向的中間，電動機(jī)部的重心，特別是轉(zhuǎn)子的重心也位于氣缸的軸向方向的中間。因此，轉(zhuǎn)子的重心離開外殼內(nèi)表面上固定主軸承的固定面有一個(gè)較長的距離。
如上所述，在這種其氣缸處于懸伸支持狀態(tài)的壓縮機(jī)中，氣缸和轉(zhuǎn)子等部件的支持狀態(tài)對旋轉(zhuǎn)特性很大的影響。在各構(gòu)件之間對中心不很理想的情況下，例如在轉(zhuǎn)子的軸與氣缸的軸之間，或者在轉(zhuǎn)子的軸與定子的軸之間存在偏移的情況下，就會以主軸承的固定面與氣缸中心軸的交點(diǎn)為中心，產(chǎn)生氣缸和轉(zhuǎn)子的振擺回轉(zhuǎn)。特別是對上述類型的壓縮機(jī)來說，當(dāng)轉(zhuǎn)子的重心離主軸承固定面的距離較大時(shí)，氣缸的轉(zhuǎn)子的振擺回轉(zhuǎn)就會增大。其結(jié)果就是使壓縮機(jī)的振動和噪音增大，與此同時(shí)軸承滑動部的摩擦損失增加，從而使壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率降低。更為嚴(yán)重的是使轉(zhuǎn)子和定子相互接觸，就有使它們受到損傷的危險(xiǎn)。
本發(fā)明就是針對上述缺點(diǎn)而提出來的，其目的是盡可能地減小振動和噪音，與此同時(shí)降低軸承滑動部分的摩擦損失，提供一種具有高可靠性和耐用性的流體壓縮機(jī)。
為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明的流體壓縮機(jī)中，電動機(jī)部的轉(zhuǎn)子與氣缸的固定方式使得轉(zhuǎn)子的重心從氣缸的軸線方向的中間偏移么到主軸承一側(cè)的位置上。
一旦采用這樣的結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子在內(nèi)的旋轉(zhuǎn)體的重心就會接近變成振擺回轉(zhuǎn)起點(diǎn)的主軸承固定面，因此能夠減小旋轉(zhuǎn)體振擺回轉(zhuǎn)量。
另外，根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方案，轉(zhuǎn)子的配置方式使其重心在氣缸中心軸上并位于主軸承內(nèi)，若采用這樣的結(jié)構(gòu)就進(jìn)一步地減小了旋轉(zhuǎn)體的振擺回轉(zhuǎn)量。


圖1至圖4顯示了本發(fā)明流體壓縮機(jī)的一個(gè)實(shí)施例，其中圖1是壓縮機(jī)整體的剖面圖;
圖2是主軸承部分放大的剖面圖;
圖3是旋轉(zhuǎn)桿的側(cè)視圖;
圖4是葉片的側(cè)視圖。
以下將參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1顯示了本發(fā)明的一種實(shí)施例，它適合于對制冷循環(huán)的制冷劑進(jìn)行壓縮的密封式壓縮機(jī)。
壓縮機(jī)具有外殼10、裝在該外殼內(nèi)的電動機(jī)部12以及由該電動機(jī)部所驅(qū)動的壓縮部14。外殼10具有大致呈環(huán)狀的大直徑部分10a以及小直徑部分10b，它們的開口部分被設(shè)計(jì)成能使它們相互接合起來。
如圖1和圖2所示，電動機(jī)部12具有被固定在外殼10大直徑部分10a的內(nèi)表面上的大致呈環(huán)狀的定子16，以及位于定子之內(nèi)并與定子同軸的大致呈環(huán)狀的轉(zhuǎn)子18。電動機(jī)部12被裝在偏離外殼10軸線方向中心的端側(cè)，也就是偏移到大直徑部分10a的底壁側(cè)。此外，轉(zhuǎn)子18的重心C在轉(zhuǎn)子中心軸線B上，并位于轉(zhuǎn)子軸線方向的中間位置。
壓縮部14備有氣缸20，它具有吸入側(cè)和排出側(cè)。該氣缸的吸入側(cè)端部的外表面與轉(zhuǎn)子18以同軸的方式固定一起。氣缸20的右端部，亦即吸入側(cè)端部，由固定在外殼10大直徑部分10a的內(nèi)表面上的主軸承22來支持并且能夠在該軸承內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)，同時(shí)提供氣密密封。軸承22具有圓柱形的插入部24，它插入到氣缸20的內(nèi)部，并且相對于氣缸能自由地滑動。同時(shí)軸承22還具有與大直徑部分10a的底面相固定的底端面22a和位于氣缸內(nèi)并與上述底面面相對應(yīng)的前端面22b。
此外，在氣缸的左端部，亦即排出側(cè)端部，裝有副軸承26。副軸承26具有插入到氣缸20的排出側(cè)端部之內(nèi)并能夠相對于氣缸自由滑動的圓柱形插入部28，它對氣缸的排出側(cè)端部形成氣密密封。軸承26由板狀彈簧組成的彈性支持部件30予以支持，從而相對于外殼10能在氣缸20的徑向方面上位移。更詳細(xì)地說，支持部件30由固定在氣缸小直徑10b底面上的固定片32支持，并且能夠在氣缸20的徑向方向上移動。支持部件30與軸承26的底端面相配合，并將軸承26壓向氣缸的排出側(cè)端部，從而使軸承相對于氣缸的轉(zhuǎn)動受到限制。
如上所述，氣缸20及轉(zhuǎn)子18由主軸承22以懸伸方式給以支持，同時(shí)也通過軸承22和26以同軸于定子16的方式進(jìn)行支持。
轉(zhuǎn)子18，氣缸20以及主軸承22的配置關(guān)系按下述方式予以設(shè)定。
如圖1和圖2所示，轉(zhuǎn)子18固定在氣缸20的吸入側(cè)端部，其重心C偏離氣缸20軸線方向中心位置G，位于靠近主軸承22的某一位置上。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子18的重心C位于主軸承22之內(nèi)，也就是在氣缸20的中心軸線B上的處于軸承22的底端面22a與前端面22b之間的某一位置上。
假設(shè)氣缸20的中心軸線B與主軸承22底端面22a的交點(diǎn)為基準(zhǔn)位置O，中心軸線B與前端面22b的交點(diǎn)為P。在這一情況下，設(shè)基準(zhǔn)位置O與轉(zhuǎn)子18的重心C的距離為E，基準(zhǔn)位置O與前端面22b上的P點(diǎn)的距離為F，則E和F之間的關(guān)系是E＜F。
如圖1所示，在氣缸20的內(nèi)部裝有作為旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)桿34，它沿氣5缸20的軸向方向延伸。桿34具有其直徑小于氣缸20之內(nèi)徑的圓柱形桿本體35，以及從本體的兩端延伸出的與本體同軸的一對頸36a和36b。桿34的安裝位置是使其中心軸線A相對于氣缸20的中心軸線B有一個(gè)偏差e，與此同時(shí)本體35的外表面的一部分與氣缸20的內(nèi)表面相接觸。軸頸36a和36b插入到貫穿軸承22和26的支持孔22c和26a之中，并且能夠在各自的支持孔中自由旋轉(zhuǎn)。這樣，旋轉(zhuǎn)桿34通過軸承22和26而獲得能夠自由旋轉(zhuǎn)的支持。
如圖1，圖3，和圖4所示，在桿本體35的吸入側(cè)端部的外表面上形成了嚙合槽，在嚙合槽中插入了從氣缸20的內(nèi)表面突出的驅(qū)動銷38，它能夠沿氣缸的徑向方向進(jìn)退自如地插入嚙合槽。因而，當(dāng)電動機(jī)部12通電、使氣缸20和轉(zhuǎn)子18一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸的旋轉(zhuǎn)力和通過銷子38傳給旋轉(zhuǎn)桿34，其結(jié)果就是使桿34在其一部分外表面與氣缸20的內(nèi)表面相接觸的狀態(tài)下在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
如圖1和圖3所示，在桿本體35的外表面上形成了延伸到桿的兩端間的螺旋槽40。槽40的螺距沿著從氣缸20的吸入側(cè)到排出側(cè)的方向逐漸減小。槽40的深度和寬度在槽的全長范圍內(nèi)分別大致恒定。在圖3中，標(biāo)號a-e分別顯示了沿著從氣缸20的排出側(cè)到吸入側(cè)的方向槽40的各圈之間的螺距。
在槽40中嵌合了如圖4所示的螺柱狀葉片42，葉片的各部分都能夠沿著桿34的徑向方向相對于槽40自由地進(jìn)退。葉片42的外表面緊貼在氣缸20的內(nèi)表面上。
葉片42的厚度在其全長范圍內(nèi)與槽40的寬度大致相等。另外，葉片42各部分的徑向尺寸大致等于槽40的深度。在將葉片42裝入槽40之前，預(yù)先使葉片42的各圈之間的螺距從葉片的一端到另一端逐漸減小，使葉片42的螺距以及葉片的側(cè)面42a的形狀分別與槽40的螺距及側(cè)面形狀相一致。也就是說，從葉片42左端到右端的各圈螺矩a-e分別與相對應(yīng)的槽40的排出側(cè)到吸入側(cè)之間的各圈螺矩大致相同。此外，葉片42各部分的傾斜角及形狀也分別與槽40的各對應(yīng)部分相同。
上述結(jié)構(gòu)的葉片42，例如可以采用使其螺旋槽與上述螺旋桿相同結(jié)構(gòu)的鑄模，通過在這樣的螺旋槽內(nèi)注入所需的材料而形成。
如圖1所示，通過葉片42，將氣缸20的內(nèi)表面與桿本體35的外表面之間的空間，從吸入側(cè)到排出側(cè)被隔成了各個(gè)并列的工作室44。每個(gè)工作室44由葉片42的兩個(gè)相鄰的螺紋圈間隔來確定，它沿著葉片從桿34和氣缸20的內(nèi)表面一個(gè)接觸部延伸到下一個(gè)接觸部，大致呈月牙狀。各個(gè)工作室44的容積沿著從氣缸20的吸入側(cè)到排出側(cè)的方向逐漸減小。
在支持氣缸吸入側(cè)端部的軸承22上貫穿形成了沿氣缸20軸高方向延伸的吸入孔46。該吸入孔46的一端具有與氣缸吸入側(cè)內(nèi)部相通的開口，另一端連接制冷循環(huán)的吸入管48。另外，在支持氣缸20的排出側(cè)端部的軸承26上形成了沿氣缸軸向延伸的排出孔50。該排出孔50的一端具有與氣缸20的排出側(cè)內(nèi)部相通的開口，另一端則通過支持部件30朝外殼10的內(nèi)部開口。另外，排出口50也可以在氣缸20上形成。
在外殼10的底部存有潤滑油。在圖1中，標(biāo)號52為與外殼10的內(nèi)部相通的排出管。
以下將對具有上述結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的動作進(jìn)行說明。
首先，當(dāng)電動機(jī)部12接通電源時(shí)，轉(zhuǎn)子18和氣缸20開始旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿34在其外表面的一部分與氣缸20的內(nèi)表面相接觸的狀態(tài)下被驅(qū)動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由于葉片42在其外表面與氣缸20的內(nèi)表面相接觸的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，葉片42的各部分隨著接近桿支體35外表面與氣缸20內(nèi)表面的接觸面而被壓入到槽40的內(nèi)部，隨著遠(yuǎn)離上述接觸面而從槽40向外移動。壓縮部14一旦開始動作，就通過吸入管48和吸入孔46將制冷劑氣體吸入到氣缸20之中。該氣體隨著旋轉(zhuǎn)桿34的旋轉(zhuǎn)，從氣缸20的吸入側(cè)向排出側(cè)通過多個(gè)工作室44順次地輸送。由于工作室44的容積沿著從氣缸20的吸入側(cè)到排出側(cè)的方向逐漸減小，因此制冷劑氣體在輸送到排出側(cè)的過程中也就被逐漸壓縮。被壓縮的制冷劑氣體通過在軸承26上形成的排出孔50排出到外殼10的內(nèi)部，再通過排出管52返回到制冷循環(huán)中去。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的流體壓縮機(jī)，電機(jī)部12的轉(zhuǎn)子18與氣缸20的固定方式是使轉(zhuǎn)子18的重心從氣缸20的軸向中間位置偏置在主軸承22側(cè)。特別在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子18的重心C位于主軸承22之內(nèi)，因此，轉(zhuǎn)子18的重心C接近于主軸承22的固定面22a上的基準(zhǔn)點(diǎn)O，從而大幅度地減小了轉(zhuǎn)子18、氣缸20以及作用在主軸承22上的基準(zhǔn)點(diǎn)O旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動慣量。
若使用上述壓縮機(jī)，其結(jié)果就能減少由轉(zhuǎn)子18的固有振動頻率、轉(zhuǎn)子18和氣缸20的軸心偏移、轉(zhuǎn)子18和主軸承的軸心偏移、以及轉(zhuǎn)子18和定子16的軸心偏移等原因所引起的轉(zhuǎn)子、氣缸和主軸承的振擺回轉(zhuǎn)，因此也就能減小了壓縮機(jī)工作時(shí)的振動以及由這樣的振動所引起的噪音。此外，還減小了由于轉(zhuǎn)子、氣缸體和主軸承的振擺回轉(zhuǎn)所引起的氣缸與主軸承之間以及旋轉(zhuǎn)桿與主軸承之間的摩擦損失，從而提高了壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率及可靠性。
根據(jù)本實(shí)施例，葉片42在嵌合到旋轉(zhuǎn)桿34的螺旋槽40內(nèi)之前，預(yù)先形成了和槽40相同的形狀和螺距，由此可以獲得下述優(yōu)點(diǎn)。
在以前的壓縮機(jī)中，首先以較容易成型的方式使葉片成型，例如先制成等螺距狀的，然后再將葉片擰入旋轉(zhuǎn)桿的螺紋槽中。更詳細(xì)地說，將葉片形成與螺旋槽不同的螺距和形狀之后，再沿著螺旋槽的螺距在其軸向方向上拉伸葉片，使葉片在產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)下裝入旋轉(zhuǎn)桿的螺旋槽內(nèi)。然而，如果葉片在其軸向方面產(chǎn)生較大的變形，葉片各部分的形狀就會和螺旋槽各部分的形狀不相一致，從而使葉片的各部分不能在螺旋槽里平滑地移動。因此，過去作為葉片的材料必須采用比較柔軟的具有充分彈性的材料。
在采用過于柔軟的材料來制作葉片的情況下，葉片在作用于方形螺紋上的壓力差的作用下沿著槽的壁面形狀自由地產(chǎn)生較大的變形。其結(jié)果就是會使葉片的端部和槽的端部接觸，或者有時(shí)會使葉片和螺旋槽中的一者或兩者產(chǎn)生變形或受到損壞，其結(jié)果就是降低壓縮機(jī)的可靠性和耐用性?？紤]到上述問題，就使適當(dāng)?shù)剡x擇葉片的材料變得非常困難。
但是，根據(jù)本實(shí)施例，如上所述，葉片42預(yù)先形成和旋轉(zhuǎn)桿34的螺旋槽40相同的形狀和螺距，因此不需要沿其軸向拉伸葉片使之產(chǎn)生彈性變形，可以自然地將葉片裝入螺旋槽。此外，還可以較為自由地選擇葉片的材料，能采用比比以往所用材料彈性更小的較為硬質(zhì)的材料。因而，葉片就不會沿著槽的形狀產(chǎn)生較大的變形，能夠防止葉片沿槽的園周方向的移動。因此，葉片的端部不會和槽的端部接觸，葉片也不會從槽中脫出，防止了槽和葉片的變形，其結(jié)果是提高了壓縮機(jī)的可靠性和耐用性。
本發(fā)明不僅僅限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明的范圍之內(nèi)還可以作出種種變化。例如，本發(fā)明并不僅僅限于制冷循環(huán)用的壓縮機(jī)，也可以用于其他用途的壓縮機(jī)。另外，主軸承的固定而除了直接固定在外殼的內(nèi)表面上外，還可以在固定面和外殼內(nèi)表面之間設(shè)置諸如臺座之類的中間構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.一種流體壓縮機(jī)，其特征是該壓縮機(jī)由以下部件組成，密封的外殼(10)；裝在該外殼中并帶有吸入側(cè)端和排出側(cè)端的氣缸(20)；在該氣缸內(nèi)沿氣缸軸線方面偏心地設(shè)置的圓柱形旋轉(zhuǎn)體(34)，它能在其一部分與氣缸內(nèi)表面相接觸的狀態(tài)下和氣缸同步旋轉(zhuǎn)；在上述旋轉(zhuǎn)體的外表面上形成了以螺旋狀態(tài)延伸的槽(40)，該槽的螺距沿著從氣缸吸入側(cè)端向排出側(cè)端的方向按預(yù)定的變化率減?。辉谏鲜霾蹆?nèi)沿氣缸經(jīng)向嵌合了能自由滑動的螺旋狀葉片(42)，該葉片具有堅(jiān)貼在氣缸內(nèi)表面上的外表面，并將氣缸內(nèi)表面和旋轉(zhuǎn)體外表面之間的空間劃分為多個(gè)工作室；固定在密封外殼上的第一軸承(22)，該軸承自由旋轉(zhuǎn)地支持氣缸的一個(gè)端部，同時(shí)也自由旋轉(zhuǎn)地支持對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)體的一個(gè)端部；第二軸承(26)，該軸承自由旋轉(zhuǎn)地支持著氣缸的另一端部，同時(shí)也自由旋轉(zhuǎn)地支持著旋轉(zhuǎn)體的另一端部，驅(qū)動裝置1它備有轉(zhuǎn)子(18)，該轉(zhuǎn)子使氣缸和旋轉(zhuǎn)體同步旋轉(zhuǎn)，從氣缸吸入側(cè)端開始，將流入到工作室的流體順次輸送到氣缸排出側(cè)端的工作室內(nèi)，然后從氣缸的排出側(cè)端朝外排出，該轉(zhuǎn)子固定在氣缸上并與氣缸成一體共同旋轉(zhuǎn)，其重心偏離氣缸軸線的中間位置而位于第一軸承一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的流體壓縮機(jī)，其特征在于上述的轉(zhuǎn)子固定在上述氣缸的外表面上，其重心位于氣缸的中心軸線上。
3.如權(quán)利要求1所述的流體壓縮機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子的重心在上述第一軸承之內(nèi)并位于氣缸的中心軸線上。
4.如權(quán)利要求1所述的流體壓縮機(jī)，其特征在于上述第一軸承具有插入到氣缸端部的插入部、與上述外殼相固定的固定面和置于氣缸內(nèi)部的前端面，上述轉(zhuǎn)子的重心位于上述固定面與前端面之間的氣缸中心軸線上。
5.如權(quán)利要求1所述的流體壓縮機(jī)，其特征在于上述第二軸承能夠相對于上述密封外殼而在氣缸的徑向移動。
6.如權(quán)利要求1所述的流體壓縮機(jī)，其特征在于上述驅(qū)動裝置有一個(gè)與上述轉(zhuǎn)子同軸安裝的定子，該定子位于固定在上述密封外殼內(nèi)表面上的轉(zhuǎn)子的外側(cè)，由該定子和上述轉(zhuǎn)子構(gòu)成電動機(jī)部。
7.如權(quán)利要求1所述的流體壓縮機(jī)，其特征在于上述葉片預(yù)先使共螺距按照與上述螺旋槽相同的變化率減小那樣形成螺紋。
8.一種流體壓縮機(jī)，其特征是該壓縮機(jī)由以下部件組成，密封外殼，裝在外殼中并帶有吸入側(cè)端和排出側(cè)端的氣缸;在該氣缸內(nèi)沿氣缸軸線方面偏心地設(shè)置的圓柱形旋轉(zhuǎn)體，它能使其在其一部分與氣缸內(nèi)表面相接觸的狀態(tài)下和氣缸同步旋轉(zhuǎn);在上述旋轉(zhuǎn)體的外表面上形成了以螺旋狀延伸的槽，該槽的螺距沿著從氣缸吸入側(cè)端向排出側(cè)端的方向按預(yù)定的變化率減小;在上述槽內(nèi)沿氣缸徑向嵌合了能自由滑動的螺旋狀葉片，該葉片具有緊貼在氣缸內(nèi)表面上的外表面，并將氣缸內(nèi)表面和旋轉(zhuǎn)體外表面之間的空間劃分為多個(gè)工作室;固定在密封外殼上的第一軸承，該軸承自由旋轉(zhuǎn)地支持氣缸的一個(gè)端部，同時(shí)也自由旋轉(zhuǎn)地支持對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)體的一個(gè)端部;第二軸承，該軸承自由旋轉(zhuǎn)地支持著氣缸的另一端部，同時(shí)也自由旋轉(zhuǎn)地支持著旋轉(zhuǎn)體的另一端部，驅(qū)動裝置，它備有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子使氣缸和旋轉(zhuǎn)體同步旋轉(zhuǎn)，從氣缸吸入側(cè)端開始，將流入到工作室的流體順次輸送到氣缸排出側(cè)端的工作室內(nèi)，然后從氣缸的排出側(cè)端朝外排出，該轉(zhuǎn)子固定在氣缸上并與氣缸成一體共同旋轉(zhuǎn)，其重心在上述第一軸承內(nèi)并位于氣缸中心軸線上。
9.如權(quán)利要求8所述的流體壓縮機(jī)，其特征在于上述第一軸承具有插入到氣缸端部之中的插入部、與上述外殼相同定的固定面、和位于氣缸之內(nèi)的前端部，所述轉(zhuǎn)子的重心位于上述固定面和前端面之間的氣缸中心軸線上。
10.一種流體壓縮機(jī)，其特征是有一個(gè)帶有吸入側(cè)端和排出側(cè)端的氣缸;在該氣缸內(nèi)沿氣缸軸線方向偏心地設(shè)置的圓柱形旋轉(zhuǎn)體，它能使其在其一部分與氣缸內(nèi)表面相接觸的狀態(tài)下和氣缸同步旋轉(zhuǎn)，在上述旋轉(zhuǎn)體的外表面上形成了以螺旋狀延伸的槽，該槽的螺距沿著從氣缸吸入側(cè)端向排出側(cè)端的方向按預(yù)定的變化率減小;在上述槽內(nèi)沿氣缸徑向嵌合了能自由滑動的螺旋狀葉片，該葉片具有緊貼在氣缸內(nèi)表面上的外表面，并將氣缸內(nèi)表面和旋轉(zhuǎn)體外表面之間的空間劃分為多動工作室，預(yù)先便葉片的螺距按與上述螺旋狀槽大致相同的變化率減小;驅(qū)動裝置，它使氣缸和旋轉(zhuǎn)體同步旋轉(zhuǎn)，從氣缸吸入側(cè)端，將流入到工作室的流體順次輸送到氣缸排出側(cè)端的工作室內(nèi)，然后從氣缸的排出側(cè)端朝向排出。
全文摘要
一種流體壓縮機(jī)，它具有外殼、氣缸、沿氣缸軸向偏心設(shè)置的圓柱狀旋轉(zhuǎn)體、裝在旋轉(zhuǎn)體螺旋槽內(nèi)能自由滑動的螺旋狀葉片、第一軸承、第二軸承和驅(qū)動裝置。葉片將氣缸內(nèi)周面和旋轉(zhuǎn)體外表面之間的空間劃分成多個(gè)工作室。驅(qū)動裝置備有轉(zhuǎn)子，使氣缸和旋轉(zhuǎn)體同步旋轉(zhuǎn)，將流入工作室的流體輸送至排出側(cè)并向外排出。轉(zhuǎn)子的重心偏離氣缸軸線的中間位置而位于第一軸承側(cè)。
文檔編號F04C18/107GK1050591SQ9010818
公開日1991年4月10日 申請日期1990年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1989年9月8日
發(fā)明者相川英一, 藤原尚義, 本間久憲, 曾根良訓(xùn) 申請人:株式會社東芝