一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，包括：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛主風(fēng)管的壓力值，根據(jù)如下規(guī)則控制主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止，并且，在主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段，均實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值，當(dāng)?shù)谝粷穸戎党^(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；當(dāng)?shù)诙穸戎党^(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作。該軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法更有效地控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)等問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛的控制方法領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛通常由供風(fēng)裝置內(nèi)的壓縮機(jī)為車輛主風(fēng)管提供干燥潔凈的壓縮氣體，一般一列軌道車輛配置兩個(gè)壓縮機(jī)組。目前，壓縮機(jī)采用壓力開(kāi)關(guān)控制，根據(jù)主風(fēng)管內(nèi)壓縮氣體的壓力確定壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。但是，當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，主風(fēng)管內(nèi)壓縮氣體的壓力可能仍達(dá)到要求，而壓縮機(jī)輸出的壓縮氣體濕度超過(guò)要求值，壓縮氣體濕度過(guò)高對(duì)車輛及其有些設(shè)備造成損壞，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障壓縮機(jī)，影響車輛正常運(yùn)行。因此，只通過(guò)主風(fēng)管內(nèi)氣體的壓力控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，判斷條件較為單一，沒(méi)有對(duì)故障狀態(tài)進(jìn)行判斷，難以滿足軌道車輛的運(yùn)營(yíng)要求。
[0003]綜上所述，如何更有效地控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)等問(wèn)題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，更有效地控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)等問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，包括:
[0007]實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛主風(fēng)管的壓力值，根據(jù)如下規(guī)則控制主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止:
[0008]在啟動(dòng)階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，啟動(dòng)主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)，當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，啟動(dòng)主壓縮機(jī)，當(dāng)壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于待啟動(dòng)狀態(tài)；
[0009]在停止階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作，當(dāng)壓力值大于第三設(shè)定壓力值且第三設(shè)定壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；
[0010]并且，在主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段，均實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值，當(dāng)?shù)谝粷穸戎党^(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；當(dāng)?shù)诙穸戎党^(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作。
[0011]優(yōu)選地，在主壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段還包括判斷所述主壓縮機(jī)的持續(xù)工作時(shí)間是否超過(guò)設(shè)定時(shí)間值，如果是，則啟動(dòng)從壓縮機(jī)。
[0012]優(yōu)選地，控制器根據(jù)單雙日信號(hào)將壓縮機(jī)定義為所述主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)。
[0013]優(yōu)選地，車輛主風(fēng)管壓力值的測(cè)量具體為在所述車輛主風(fēng)管上安裝壓力傳感器，通過(guò)所述壓力傳感器測(cè)量車輛主風(fēng)管的壓力值，并將主風(fēng)管的壓力值發(fā)送給控制器。
[0014]優(yōu)選地，主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體濕度值的測(cè)量具體為在主壓縮機(jī)輸出口設(shè)置第一濕度傳感器，通過(guò)所述第一濕度傳感器測(cè)量主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的濕度值，并將上述濕度信號(hào)發(fā)送給控制器；
[0015]從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體濕度值的測(cè)量具體為在從壓縮機(jī)輸出口設(shè)置第二濕度傳感器，通過(guò)所述第二濕度傳感器測(cè)量從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的濕度值，并將上述濕度信號(hào)發(fā)送給控制器。
[0016]優(yōu)選地，所述主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)均為空氣壓縮機(jī)。
[0017]優(yōu)選地，所述第一設(shè)定濕度值和第二設(shè)定濕度值大小相等，且超過(guò)車輛正常所需壓縮氣體濕度的30%?40%。
[0018]本發(fā)明所提供的軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，不但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛主風(fēng)管的壓力值，根據(jù)主風(fēng)管內(nèi)氣體的壓力確定壓縮機(jī)的工作狀態(tài)；而且在主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段，還實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值，在主風(fēng)管內(nèi)氣體壓力正常的情況下，根據(jù)壓縮機(jī)輸出的壓縮氣體濕度值是否超過(guò)設(shè)定濕度值，判斷壓縮機(jī)是否出現(xiàn)故障，如果濕度值超過(guò)設(shè)定濕度值，判斷壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，則停止此壓縮機(jī)的工作。增加故障判斷，可以有效合理地控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障壓縮機(jī)，及時(shí)維修故障壓縮機(jī)，避免壓縮機(jī)故障后輸出壓縮氣體濕度過(guò)高對(duì)車輛及其有些設(shè)備造成損壞，影響車輛正常運(yùn)行。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明中一種【具體實(shí)施方式】所提供的軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法的流程圖；
[0021]圖2為圖1中的裝置示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]本發(fā)明的核心是提供一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，更有效地控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)等問(wèn)題。
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明中一種【具體實(shí)施方式】所提供的軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法的流程圖；圖2為圖1中的裝置示意圖。
[0025]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明所提供的軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，包括:
[0026]實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛主風(fēng)管的壓力值，根據(jù)如下規(guī)則控制主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止:
[0027]在啟動(dòng)階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，啟動(dòng)主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)，當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，啟動(dòng)主壓縮機(jī)，當(dāng)壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于待啟動(dòng)狀態(tài)；
[0028]在停止階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作，當(dāng)壓力值大于第三設(shè)定壓力值且第三設(shè)定壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；
[0029]并且，在主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段，均實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值，當(dāng)?shù)谝粷穸戎党^(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；當(dāng)?shù)诙穸戎党^(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作。
[0030]啟動(dòng)軌道車輛，給軌道車輛供電，軌道車輛處于激活狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛主風(fēng)管的壓力值，測(cè)量車輛主風(fēng)管的壓力值，根據(jù)壓力值控制主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止:在啟動(dòng)階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，啟動(dòng)主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)幾乎同時(shí)啟動(dòng)。當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，優(yōu)選地，第一設(shè)定壓力值為700kPa，第二設(shè)定壓力值為750kPa，只啟動(dòng)主壓縮機(jī)，從壓縮機(jī)不啟動(dòng)，也就是說(shuō)只有主壓縮機(jī)工作就可以滿足要求。當(dāng)壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于待啟動(dòng)狀態(tài)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)均不啟動(dòng)，直至壓力低于第二設(shè)定壓力值時(shí)再啟動(dòng)主壓縮機(jī)。并且，在主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段，還實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值，當(dāng)?shù)谝粷穸戎党^(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；當(dāng)?shù)诙穸戎党^(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作。
[0031]具體地說(shuō)，當(dāng)只有主壓縮機(jī)工作時(shí)，當(dāng)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值沒(méi)有超過(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，主壓縮機(jī)繼續(xù)工作；當(dāng)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值超過(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，主壓縮機(jī)就停止工作，并且啟動(dòng)從壓縮機(jī)，之后實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)從壓縮機(jī)的壓力值和濕度值即可。當(dāng)主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)同時(shí)工作時(shí)，當(dāng)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值超過(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，主壓縮機(jī)停止工作，當(dāng)從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值超過(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，從壓縮機(jī)停止工作，如果都超過(guò)，則主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)均停止。就是說(shuō)，無(wú)論是主壓縮機(jī)還是從壓縮機(jī)，輸出壓縮氣體的濕度值超過(guò)設(shè)定的濕度值的壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，停止故障壓縮機(jī)工作，保證提供給軌道車輛壓縮氣體的濕度值符合要求。
[0032]在停止階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，兩者繼續(xù)工作。當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作，也就是在此壓力內(nèi)只需主壓縮機(jī)工作就可以滿足軌道車輛所需的壓縮氣體，從壓縮機(jī)無(wú)需工作。當(dāng)壓力值大于第三設(shè)定壓力值且第三設(shè)定壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作，優(yōu)選地，第二設(shè)定壓力值為750kPa，第三設(shè)定壓力值為900kPa，當(dāng)壓力值大于第三設(shè)定壓力值時(shí)，壓縮氣體已可以暫時(shí)滿足軌道車輛所需的壓縮氣體量，可以暫時(shí)停止主壓縮機(jī)的工作，在壓縮氣體不足時(shí)，即低于第二設(shè)定壓力值時(shí)重新啟動(dòng)主壓縮機(jī)。并且，在主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的停止階段，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值，當(dāng)?shù)谝粷穸戎党^(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；當(dāng)?shù)诙穸戎党^(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作。同理，當(dāng)只有主壓縮機(jī)工作時(shí)，當(dāng)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值超過(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，就停止主壓縮機(jī)工作，并且啟動(dòng)從壓縮機(jī)，之后實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)從壓縮機(jī)的壓力值和濕度值即可。當(dāng)主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)同時(shí)工作時(shí)，當(dāng)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值超過(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，就停止主壓縮機(jī)工作，當(dāng)從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值超過(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，就停止從壓縮機(jī)工作，如果都超過(guò)，則主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)均停止，無(wú)論是主壓縮機(jī)還是從壓縮機(jī)，只要輸出壓縮氣體的濕度值超過(guò)設(shè)定的濕度值，此壓縮機(jī)就出現(xiàn)故障，就停止其工作，保證提供給軌道車輛壓縮氣體濕度值合格。
[0033]實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛主風(fēng)管的壓力值和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的濕度值，根據(jù)主風(fēng)管內(nèi)氣體的壓力和濕度值確定壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，使壓縮機(jī)的工作狀態(tài)較合理。增加故障判斷，可以有效合理地控制壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障壓縮機(jī)，停止其工作，避免壓縮機(jī)故障后輸出壓縮氣體濕度過(guò)高對(duì)車輛及其有些設(shè)備造成損壞，影響車輛正常運(yùn)行。
[0034]上述軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要做出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。在主壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段還包括判斷主壓縮機(jī)的持續(xù)工作時(shí)間是否超過(guò)設(shè)定時(shí)間值，如果是，則啟動(dòng)從壓縮機(jī)。在主壓縮機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，主壓縮機(jī)正常工作，沒(méi)有發(fā)生故障的情況下，當(dāng)主壓縮機(jī)持續(xù)工作設(shè)定時(shí)間后，比如20分鐘，車輛主風(fēng)管的壓力值就可以達(dá)到第三設(shè)定壓力值，就會(huì)停止其工作。如果主壓縮機(jī)的持續(xù)工作時(shí)間超過(guò)設(shè)定時(shí)間值，還沒(méi)有達(dá)到第三設(shè)定壓力值，很有可能是單獨(dú)的主壓縮機(jī)不能滿足軌道車輛所需要的壓縮氣體量，此時(shí)就要啟動(dòng)從壓縮機(jī)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)一起給軌道車輛提供壓縮氣體，盡快達(dá)到第三設(shè)定壓力值。
[0035]在上述【具體實(shí)施方式】的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體場(chǎng)合的不同，對(duì)軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法進(jìn)行若干改變。控制器根據(jù)單雙日信號(hào)將壓縮機(jī)定義為主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)。控制器中已經(jīng)分別定義好主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的工作條件，比如，一列軌道車輛具有兩臺(tái)壓縮機(jī)，控制器根據(jù)單雙日信號(hào)定義，具體地說(shuō)，單日時(shí)第一壓縮機(jī)為主壓縮機(jī)，第二壓縮機(jī)為從壓縮機(jī)，而雙日時(shí)第二壓縮機(jī)為主壓縮機(jī)，第一壓縮機(jī)為從壓縮機(jī)，往控制器內(nèi)輸入日期，控制器就定義好主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)，根據(jù)上述規(guī)則控制兩臺(tái)壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止。當(dāng)然，控制器根據(jù)單雙日信號(hào)將壓縮機(jī)定義主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)是一種優(yōu)選地實(shí)施方式，并不是唯一的，還可以根據(jù)其它適宜的信號(hào)定義主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)，本發(fā)明對(duì)此不做進(jìn)一步限制，都在其保護(hù)范圍內(nèi)。
[0036]本發(fā)明所提供的軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，在其它部件不改變的情況下，車輛主風(fēng)管壓力值的測(cè)量具體為在車輛主風(fēng)管上安裝壓力傳感器，通過(guò)壓力傳感器測(cè)量車輛主風(fēng)管的壓力值，并將主風(fēng)管的壓力值發(fā)送給控制器。壓力傳感器是工業(yè)實(shí)踐中最為常用的一種傳感器，一般普通壓力傳感器的輸出為模擬信號(hào)，壓力傳感器結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、體積較小、重量較輕、使用壽命較長(zhǎng)、反應(yīng)速度較短、響應(yīng)較靈敏，可以實(shí)時(shí)測(cè)量壓力和力等。壓力傳感器將主風(fēng)管的壓力值發(fā)送給控制器，對(duì)車輛主風(fēng)管壓力值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，控制主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。
[0037]顯然，在這種思想的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體場(chǎng)合的不同對(duì)上述【具體實(shí)施方式】中壓縮氣體濕度值的測(cè)量進(jìn)行若干改變。主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體濕度值的測(cè)量具體為在主壓縮機(jī)輸出口設(shè)置第一濕度傳感器，通過(guò)第一濕度傳感器測(cè)量主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的濕度值，并將上述濕度信號(hào)發(fā)送給控制器；從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體濕度值的測(cè)量具體為在從壓縮機(jī)輸出口設(shè)置第二濕度傳感器，通過(guò)第二濕度傳感器測(cè)量從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的濕度值，并將上述濕度信號(hào)發(fā)送給控制器。濕度傳感器優(yōu)選地安裝在壓縮機(jī)的輸出口處，輸出口處的壓縮氣體受外因影響較小，最能反映壓縮機(jī)的狀態(tài)，最能判斷壓縮機(jī)是否發(fā)生故障。當(dāng)然，安裝在其它適宜的位置，能較準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)壓縮氣體的濕度，判斷壓縮機(jī)是否出現(xiàn)故障的，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0038]需要特別指出的是，本發(fā)明所提供的軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法不應(yīng)被限制于此種情形，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)均為空氣壓縮機(jī)。壓縮氣體具體可以為壓縮空氣，空氣來(lái)源廣泛，成本較低，因此主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)均為空氣壓縮機(jī)。當(dāng)然還可以是其它壓縮氣體，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)相應(yīng)的為其它壓縮機(jī)。
[0039]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一設(shè)定濕度值和第二設(shè)定濕度值大小相等，且超過(guò)車輛正常所需壓縮氣體濕度的30%?40%。第一設(shè)定濕度值和第二設(shè)定濕度值分別是主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體設(shè)定濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體設(shè)定濕度值，兩者大小可以相等，也可以不相同，可以根據(jù)具體使用情況而定，為了便于控制，兩者大小最好相等，比如定義為超過(guò)車輛正常所需壓縮氣體濕度的30%?40%，優(yōu)選地為35%，此時(shí)既可以判斷壓縮機(jī)是否發(fā)生故障，又不會(huì)因?yàn)闈穸戎颠^(guò)高而對(duì)車輛及其有些設(shè)備造成損壞，為軌道車輛主風(fēng)管提供較干燥潔凈的壓縮氣體。
[0040]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0041]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛壓縮機(jī)的控制方法，其特征在于，包括: 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛主風(fēng)管的壓力值，根據(jù)如下規(guī)則控制主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止: 在啟動(dòng)階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，啟動(dòng)主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)，當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，啟動(dòng)主壓縮機(jī)，當(dāng)壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于待啟動(dòng)狀態(tài)； 在停止階段，當(dāng)壓力值小于第一設(shè)定壓力值時(shí)，主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，當(dāng)壓力值大于第一設(shè)定壓力值且小于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作，當(dāng)壓力值大于第三設(shè)定壓力值且第三設(shè)定壓力值大于第二設(shè)定壓力值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作； 并且，在主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段，均實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第一濕度值和從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的第二濕度值，當(dāng)?shù)谝粷穸戎党^(guò)第一設(shè)定濕度值時(shí)，停止主壓縮機(jī)工作；當(dāng)?shù)诙穸戎党^(guò)第二設(shè)定濕度值時(shí)，停止從壓縮機(jī)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在主壓縮機(jī)的啟動(dòng)階段和停止階段還包括判斷所述主壓縮機(jī)的持續(xù)工作時(shí)間是否超過(guò)設(shè)定時(shí)間值，如果是，則啟動(dòng)從壓縮機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，控制器根據(jù)單雙日信號(hào)將壓縮機(jī)定義為所述主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，車輛主風(fēng)管壓力值的測(cè)量具體為在所述車輛主風(fēng)管上安裝壓力傳感器，通過(guò)所述壓力傳感器測(cè)量車輛主風(fēng)管的壓力值，并將主風(fēng)管的壓力值發(fā)送給控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體濕度值的測(cè)量具體為在主壓縮機(jī)輸出口設(shè)置第一濕度傳感器，通過(guò)所述第一濕度傳感器測(cè)量主壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的濕度值，并將上述濕度信號(hào)發(fā)送給控制器； 從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體濕度值的測(cè)量具體為在從壓縮機(jī)輸出口設(shè)置第二濕度傳感器，通過(guò)所述第二濕度傳感器測(cè)量從壓縮機(jī)輸出壓縮氣體的濕度值，并將上述濕度信號(hào)發(fā)送給控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述主壓縮機(jī)和從壓縮機(jī)均為空氣壓縮機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一設(shè)定濕度值和第二設(shè)定濕度值大小相等，且超過(guò)車輛正常所需壓縮氣體濕度的30%?40%。
【文檔編號(hào)】F04B49/02GK104454479SQ201410751855
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】龍華煒, 王麗, 熊梅, 段繼超 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司