專利名稱：汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種助力泵，具體的說，是涉及汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車的性能及駕駛起來的舒適性要求越來越高，特別是最近幾年，人們對(duì)汽車的節(jié)能及環(huán)保提出的要求越來越高。因此，節(jié)能與環(huán)保技術(shù)的開發(fā)和利用將是今后汽車發(fā)展的方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由助力轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器、拉桿、管路、油壺等組成，該系統(tǒng)同時(shí)要求轉(zhuǎn)向泵輸出的流量是一個(gè)恒定值，即在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向泵的輸出流量不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，能有效地保證汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性。目前設(shè)計(jì)的汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵是使用先導(dǎo)型溢流閥和固定節(jié)流口(也有可變節(jié)流口實(shí)現(xiàn)流量下降)實(shí)現(xiàn)恒流輸出的。該種形式的轉(zhuǎn)向泵是由排量固定的葉片泵加上上述的先導(dǎo)型溢流閥及節(jié)流口組成。由于是定排量泵，因此該泵的驅(qū)動(dòng)功率是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高以及使用壓力的增大而線性增加的。浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油、溫升高、泵壽命短、排放增加等不良問題。在高速行駛時(shí)，由于油泵的轉(zhuǎn)速比較高，輸出的流量較正常需求流量偏高，導(dǎo)致方向盤發(fā)飄的問題(流量下降的除外)，使駕駛員失去路感，行駛的安全性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，能夠有效解決現(xiàn)有液壓轉(zhuǎn)向助力泵浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油、溫升高、泵壽命短、排放增加的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵軸、泵蓋、定子、轉(zhuǎn)子、葉片、泵體、壓力控制閥、流量控制閥，所述泵體內(nèi)設(shè)有圓形凹腔，所述泵蓋蓋在凹腔上，所述泵軸的一端穿設(shè)過泵蓋，所述泵軸的一端固定有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有葉片，所述定子設(shè)置在凹腔內(nèi)，所述壓力控制閥和流量控制閥設(shè)置在泵體上并與凹腔相通，還包括銷軸，所述定子通過銷軸設(shè)置在泵體上，所述定子可繞銷軸擺動(dòng)。優(yōu)選的，還包括限位套，所述限位套貼著凹腔的側(cè)壁設(shè)置；給定子限位，同時(shí)保護(hù)定子不與泵體的凹腔內(nèi)壁產(chǎn)生磨損。優(yōu)選的，所述定子圓心的擺動(dòng)距離為1 5mm ；太大或太小的擺動(dòng)距離都會(huì)使泵不
能正常工作。優(yōu)選的，所述流量控制閥為先導(dǎo)式流量控制閥。優(yōu)選的，所述壓力控制閥為先導(dǎo)式壓力控制閥；在壓力接近設(shè)定值時(shí)，仍然可以使
泵在滿流量下工作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是泵的自身排量是可變的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，泵的排量變小，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，油泵的排量逐漸減小，轉(zhuǎn)速越高排量形成恒定的輸出流量，無溢流產(chǎn)生，由于排量的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗在泵身上的功率也減小， 與普通轉(zhuǎn)向泵相比可以節(jié)約功率50%左右，由于變排量轉(zhuǎn)向泵消耗功率降低50%左右，所以轉(zhuǎn)向液的溫升也可以降低50%左右，油溫不超過60°C，由于泵消耗功率的降低，因此驅(qū)動(dòng)泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩也減小，軸的壽命延長(zhǎng)，同時(shí)由于油溫降低，油液的運(yùn)動(dòng)粘度處在最佳狀態(tài)，使葉片與定子、轉(zhuǎn)子與配油盤等零件間的摩擦得到改善，可以大大延長(zhǎng)使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本實(shí)用新型流量與轉(zhuǎn)速關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2為本實(shí)用新型汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵的實(shí)施例，汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵軸1、泵蓋2、定子4、轉(zhuǎn)子5、葉片6、泵體8、壓力控制閥9、流量控制閥10，所述泵體8內(nèi)設(shè)有圓形凹腔，所述泵蓋2蓋在凹腔上，所述泵軸1的一端穿設(shè)過泵蓋2，所述泵軸1 的一端固定有轉(zhuǎn)子5，所述轉(zhuǎn)子5上設(shè)有葉片6，所述定子4設(shè)置在凹腔內(nèi)，所述壓力控制閥 9和流量控制閥10設(shè)置在泵體8上并與凹腔相通，還包括銷軸11，所述定子4通過銷軸11 設(shè)置在泵體8上，所述定子4可繞銷軸11擺動(dòng)，還包括限位套3，所述限位套3貼著凹腔的側(cè)壁設(shè)置，所述定子4圓心的擺動(dòng)距離為1 5mm，所述壓力控制閥9為先導(dǎo)式壓力控制閥， 所述流量控制閥10為先導(dǎo)式流量控制閥。可變排量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過泵軸1將扭矩傳遞到定子4、轉(zhuǎn)子5、葉片6組件，產(chǎn)生吸油及壓油的動(dòng)作，見圖2。此時(shí)，上述過程就是一個(gè)單作用式葉片6泵。當(dāng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向泵旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到一個(gè)轉(zhuǎn)速Ii1時(shí)，此時(shí)的流量為Q1，見圖 3。當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高至n2，要求的流量不變?nèi)詾椋r(shí)，原老結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向泵的做法是將多余的流量?jī)?nèi)泄漏掉，以保持輸出的流量是恒流量。但內(nèi)泄掉的油液已經(jīng)消耗能量了，是對(duì)功率的一種直接的浪費(fèi)，由于是無用功，消耗的能量轉(zhuǎn)化為熱量，使油液溫度升高。本實(shí)用新型的做法是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到拐點(diǎn)后，由于所需輸出的流量?jī)缎∮趯?shí)際流量WQ = qXn，q_泵的排量， η-轉(zhuǎn)速)。因此，造成泵內(nèi)C腔的壓力P1升高，打破了定子4兩側(cè)的平衡，迫使定子4向上移動(dòng)，這樣定子4的偏心距e減小。由于變排量泵的排量q與偏心距e成正比，因此隨著e 的減小，變量泵的排量q也隨之減小，從而達(dá)到了變排量的作用。排量的減小直接導(dǎo)致輸出流量Q的減少，在流量控制閥10的作用下保持流量，為圖3中Ii1 n2區(qū)間所示。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高超出n2后，C腔壓力P1繼續(xù)增大，定子繼續(xù)右移。這時(shí)定子帶動(dòng)流量控制閥中的閥桿12也向上移動(dòng)，將閥套上的節(jié)流孔擋上一部分，改變了節(jié)流孔的面積，從而使輸出流量呈下降趨勢(shì)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超出n3后，流量保持恒定，保證最低需求流量要求，為圖3中n2 n3區(qū)間所示。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的技術(shù)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵軸(1)、泵蓋O)、定子、轉(zhuǎn)子(5)、葉片(6)、泵體 (8)、壓力控制閥(9)、流量控制閥(10)，所述泵體⑶內(nèi)設(shè)有圓形凹腔，所述泵蓋(2)蓋在凹腔上，所述泵軸(1)的一端穿設(shè)過泵蓋O)，所述泵軸(1)的一端固定有轉(zhuǎn)子(5)，所述轉(zhuǎn)子( 上設(shè)有葉片(6)，所述定子(4)設(shè)置在凹腔內(nèi)，所述壓力控制閥(9)和流量控制閥 (10)設(shè)置在泵體(8)上并與凹腔相通，其特征在于還包括銷軸(11)，所述定子(4)通過銷軸(11)設(shè)置在泵體(8)上，所述定子(4)可繞銷軸(11)擺動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于還包括限位套(3)，所述限位套( 貼著凹腔的側(cè)壁設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述定子圓心的擺動(dòng)距離為1 5mm。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述壓力控制閥(9)為先導(dǎo)式壓力控制閥。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述流量控制閥(10)為先導(dǎo)式流量控制閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車液壓轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵軸、泵蓋、定子、轉(zhuǎn)子、葉片、泵體、壓力控制閥、流量控制閥，所述泵體內(nèi)設(shè)有圓形凹腔，所述泵蓋蓋在凹腔上，所述泵軸的一端穿設(shè)過泵蓋，所述泵軸的一端固定有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有葉片，所述定子設(shè)置在凹腔內(nèi)，所述壓力控制閥和流量控制閥設(shè)置在泵體上并與凹腔相通，還包括銷軸，所述定子通過銷軸設(shè)置在泵體上，所述定子可繞銷軸擺動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是泵的自身排量是可變的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，泵的排量變小，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，油泵的排量逐漸減小，轉(zhuǎn)速越高排量越小，形成恒定的輸出流量，無溢流產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F04C2/344GK202047981SQ20112007860
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者劉冬, 吳少華, 周明山, 王成, 金垣鎬 申請(qǐng)人:全興精工集團(tuán)有限公司