專利名稱：用于車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的活塞泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求I前序部分所述特征的用于車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的活塞泵。這類活塞泵由具有防滑控制功能的車輛制動(dòng)系統(tǒng)已知，它們也被稱為回油泵。
背景技術(shù)：
公開文獻(xiàn)DE 10 2006 035 055A1公開了一種這樣的活塞泵。這種已知的活塞泵具有泵活塞，該泵活塞在泵孔中能夠被驅(qū)動(dòng)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？尚D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的偏心輪被用來(lái)驅(qū)動(dòng)，所述偏心輪設(shè)置在泵活塞的端部上，并且泵活塞以其端部貼靠 在該偏心輪的圓周上。為了控制制動(dòng)液的通流方向，已知的活塞泵具有兩個(gè)彈簧加載式的止回閥，其中一個(gè)止回閥構(gòu)成活塞泵的吸入閥，而另一止回閥則構(gòu)成活塞泵的排出閥。通常，球體作為止回閥的閉塞體。在已知的活塞泵中，兩個(gè)止回閥中的一個(gè)，即設(shè)置在泵活塞的遠(yuǎn)離偏心輪的端部上的吸入閥具有盤形閉塞體。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求I所述特征的活塞泵具有彈簧加載式止回閥，該止回閥的閉塞體具有減震體，該止回閥能夠與減震體一起運(yùn)動(dòng)。在止回閥打開時(shí)，閉塞體從止回閥的閥座上被抬起，而減震體則與閉塞體一起運(yùn)動(dòng)。為了關(guān)閉，閥門關(guān)閉彈簧將閉塞體連同減震體一起壓向閥座。閉塞體并不是與減震體剛性連接，而是該閉塞體能夠沿打開方向和關(guān)閉方向相對(duì)于減震體運(yùn)動(dòng)。減震體容納在減震腔中，該減震腔例如可以是盲孔，在止回閥打開時(shí)，減震體將流體從該減震腔中擠出。所述流體是由活塞泵輸送的流體，在車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)中也就是制動(dòng)液。流體例如可以通過(guò)一條或多條通道或者通過(guò)減震體與減震腔壁之間的間隙排出。該列舉并不是窮舉性的。在止回閥打開時(shí)，通過(guò)減震體將流體從減震腔中擠出的作用在于具有如下效果使止回閥的打開運(yùn)動(dòng)得到緩沖。各從屬權(quán)利要求的內(nèi)容是權(quán)利要求I中給出的發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案及改進(jìn)方案。為了使閉塞體在止回閥關(guān)閉時(shí)對(duì)齊在閥座上，閉塞體能橫向于打開和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)。閉塞體能夠相對(duì)于減震體橫向于打開和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)(權(quán)利要求3)和/或減震體能夠與閉塞體一起橫向于打開和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)(權(quán)利要求4)。特別地，根據(jù)本發(fā)明的止回閥被設(shè)計(jì)為活塞泵的排出閥(權(quán)利要求8)并且設(shè)置在活塞泵缸體的遠(yuǎn)離偏心輪的端部上。


下面依據(jù)附圖中示出的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。在附圖中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的活塞泵的軸向剖視圖；以及圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的圖I所示的活塞泵的一種變化的實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式圖I所示的根據(jù)本發(fā)明的活塞泵I被設(shè)計(jì)為用于具有防滑控制功能的車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的所謂回油泵。該活塞泵具有可軸向移動(dòng)地容納在缸體3中的泵活塞2。泵活塞2的從缸體3中伸出的端部貼靠在可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的偏心輪4的圓周上，當(dāng)偏心輪4被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該偏心輪驅(qū)動(dòng)泵活塞2在缸體3中做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。設(shè)置在缸體3中的活塞彈簧5保持泵活塞2貼靠在偏心輪4的圓周上。缸體3設(shè)置在位于泵殼體7中的泵孔6內(nèi)，泵孔6引導(dǎo)泵活塞2的在從缸體3中伸突出并且靠近偏心輪的一端，從而使泵活塞可沿軸向移動(dòng)?；钊肐可具有單獨(dú)的泵殼體7。在示出的本發(fā)明的實(shí)施方式中，泵殼體7由液壓塊構(gòu)成，在該液壓塊中，除了活塞泵I之外還設(shè)有其他液壓元件，如車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的防滑控制裝置的電磁閥，并通過(guò)孔在液壓上相互連接。這種液壓塊由具有防滑控制功能的車 輛制動(dòng)系統(tǒng)已知，在此不再贅述。活塞泵I的吸入口 8是通過(guò)一個(gè)在缸體3之外沿徑向與泵孔6相交的孔實(shí)現(xiàn)的。此外，吸入口 8通過(guò)彼此交叉的徑向孔9通入泵活塞2中的軸向盲孔10中。在附圖中以符號(hào)表示的吸入閥11被集成在泵活塞2中或者設(shè)置在該泵活塞位于缸體3中的端部上。吸入閥11是彈簧加載的止回閥。缸體3具有底部12，活塞彈簧5支撐在該底部上。底部12具有中心孔，該中心孔構(gòu)成活塞泵I的排出閥14的通道13。排出閥14設(shè)置在缸體頭部16的盲孔15中，所述缸體頭部安放在缸體13的底部12上。缸體頭部16構(gòu)成排出閥14的閥殼體。排出閥14是彈簧加載式止回閥，其具有蘑菇狀的閉塞體17。閉塞體17具有頭部18，該頭部的表面呈球形，該表面與構(gòu)造在缸體3底部12中的通道13入口處的錐形閥座19相互作用。閉塞體17在其頭部18的平的底面上具有柄部20。閉塞體17的柄部20穿過(guò)管狀減震體23的端壁22中的中心孔21。排出閥14的閉塞體17的柄部20的直徑小于減震體23的端壁22中的中心孔21的直徑。由此，閉塞體17能夠橫向于其打開和關(guān)閉方向，即相對(duì)于缸體3沿徑向運(yùn)動(dòng)，并能在排出閥14關(guān)閉時(shí)對(duì)齊在閥座19上。具有閥座19的通道13相對(duì)于構(gòu)成閥殼體的缸體頭部16的可能出現(xiàn)的錯(cuò)位得到補(bǔ)償。閥門關(guān)閉彈簧24在所示的本發(fā)明的實(shí)施方式中被構(gòu)造成螺旋壓力彈簧，它對(duì)減震體23施加壓力，并通過(guò)該減震體將閉塞體17壓靠在閥座19上。閥門關(guān)閉彈簧24支撐在缸體頭部16中的盲孔15的底部上。如果泵活塞2在朝缸體3的底部12的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)將制動(dòng)液從缸體3中擠出，那么閉塞體17被從閥座19上抬起，排出閥14通過(guò)這種方式被打開。減震體23隨同閉塞體17一起運(yùn)動(dòng)，其中閉塞體17能夠相對(duì)于減震體23運(yùn)動(dòng)。在排出閥14打開時(shí)，減震體23被壓入缸體頭部16的盲孔15中，并通過(guò)圍繞盲孔15中的減震體23的環(huán)形縫隙25將制動(dòng)液從盲孔15中擠出。將制動(dòng)液從盲孔15中排出會(huì)對(duì)排出閥14的打開運(yùn)動(dòng)起到緩沖作用。由于盲孔15與減震體23的相互作用對(duì)排出閥14的打開運(yùn)動(dòng)起到了緩沖作用，因此，盲孔15也可視為減震腔26，而減震體23也可視為減震活塞27。通過(guò)排出閥14從活塞泵I中擠出的制動(dòng)液通過(guò)徑向排出通道28流入到環(huán)形管路29中，并從該環(huán)形管路29流入排出口 30，所述排出口 30在泵殼體7中沿徑向通入泵孔6中。環(huán)形通道29被包圍在缸體3與泵孔6之間，該環(huán)形通道在缸體3的位于排出閥一側(cè)的端部附近圍住缸體3。
對(duì)于本發(fā)明，排出閥14的閉塞體17的蘑菇形狀并非是強(qiáng)制性的，閉塞體17例如也可以呈現(xiàn)為半球狀或球狀或盤狀。圖2示出了具有圓柱形閉塞體31的另一可選方案，該閉塞體具有球形的端面32，所述端面在缸體3的底部12中的通道13的入口處與錐形的閥座19相互作用。在排出閥14關(guān)閉時(shí)，閉塞體31的球形端面32貼靠在閥座19上。閉塞體31容納在管狀的減震體33中，該減震體也可以視為減震活塞。閉塞體31能夠在減震體33中軸向移動(dòng)，即能夠沿打開和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)。與圖I相反，閉塞體31在減震體33中沿徑向，即橫向于打開和關(guān)閉方向不能運(yùn)動(dòng)。但是在圖2中，減震體33并且閉塞體31與減震體一起通過(guò)缸體頭部16內(nèi)的盲孔15中的間隙能夠沿徑向，即橫向于打開和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)，其中，盲孔15在這里也構(gòu)成減震腔26。盲孔15的直徑比減震體33的直徑大，因而在減震體33與缸體頭部16中的盲孔15的壁之間形成包圍減震體33的環(huán)形間隙25。由此，在排出閥14關(guān)閉時(shí)，閉塞體31的球形端面32就可以對(duì)齊在閥座19上。閉塞體33具有向內(nèi)突起的徑向法蘭34，閥門關(guān)閉彈簧24壓靠在該徑向法蘭上。如在圖I和圖2中，在排出閥14打開時(shí)，閉塞體31與減震體33 —起被壓入到構(gòu)成減震腔26的盲孔15中。在此，減震體33通過(guò)包圍它的環(huán)形間隙25將制動(dòng)液從減震腔26中擠出，由此以期望的方式對(duì)排出閥14的打開運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖。除了所闡述的區(qū)別之外，圖2所示的活塞泵I與圖I所示的活塞泵構(gòu)造相同，而且以相同的方式工作。為了避免重復(fù)，就對(duì)圖2的說(shuō)明而言，可參照上文對(duì)圖I的說(shuō)明。在兩幅附圖中，相一致的部件具有相同的附圖標(biāo)記。錐形的閥座19對(duì)于本發(fā)明并不是強(qiáng)制性的。閥座例如也可以由通道13入口處的環(huán)繞的棱邊構(gòu)成(未示出)。該列舉并不是窮舉性的。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的活塞泵，該活塞泵具有泵活塞(2)以及至少一個(gè)彈簧加載式止回閥(14)，所述泵活塞能夠被驅(qū)動(dòng)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，所述止回閥控制流過(guò)活塞泵(I)的通流方向，其中，所述止回閥(14)具有閥座(19)、閉塞體(17 ；31)以及閥門關(guān)閉彈簧(24)，所述閥門關(guān)閉彈簧將所述閉塞體(17 ；31)壓靠在所述閥座(19)上，其特征在于，所述閉塞體(17 ；31)具有減震體(23 ;33)，在所述止回閥(14)打開時(shí)所述閉塞體連同所述減震體一起被從所述閥座(19)上抬起，并且所述閉塞體連同所述減震體被所述閥門關(guān)閉彈簧(24)壓向閥座(19);所述閉塞體(17 ；31)能夠沿著打開和關(guān)閉方向相對(duì)于所述減震體(17 ；31)運(yùn)動(dòng)；所述減震體(23 ；33)容納在所述減震腔(26)中，在所述止回閥(14)打開時(shí)該減震體將流體從所述減震腔中擠出；而且，為了使所述閉塞體(17 ；31)在所述止回閥(4)關(guān)閉時(shí)對(duì)齊在所述閥座(19)上，所述閉塞體能夠橫向于其打開與和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞泵，其特征在于，所述閥門關(guān)閉彈簧(24)對(duì)所述減震體(23 ；33)施加壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞泵，其特征在于，所述閉塞體(17;31)能夠橫向于打開和關(guān)閉方向相對(duì)于所述減震體(23 ；33)運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞泵，其特征在于，所述減震體(23;33)能夠橫向于打開和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞泵，其特征在于，所述閉塞體(17)呈蘑菇狀，該閉塞體具有在所述止回閥(14)關(guān)閉的情況下貼靠在所述閥座(19)上的頭部(18)以及用于對(duì)所述閉塞體(17)進(jìn)行導(dǎo)向的柄部(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞泵，其特征在于，所述閉塞體(31)具有沿著其長(zhǎng)度保持不變的橫截面，并且具有球形的端面(32)，該端面在所述止回閥(14)關(guān)閉的情況下貼靠在所述閥座(19)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞泵，其特征在于，所述減震體(23；33)呈管狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞泵，其特征在于，所述止回閥(14)是所述活塞泵(I)的排出閥(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種活塞泵(1)，該活塞泵用作具有防滑控制功能的車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的回油泵。本發(fā)明為彈簧加載式排出閥(14)提出了一種蘑菇狀的閉塞體(17)，該閉塞體的柄部(20)穿過(guò)管狀減震活塞(27)的中心孔(21)。所述閉塞體(17)能夠橫向于其打開和關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)，從而該閉塞體在關(guān)閉時(shí)能夠定向在閥座(19)上。在打開時(shí)，容納在減震腔中的所述減震活塞(27)將制動(dòng)液從減震腔(25)中擠出，從而使排出閥(14)的打開運(yùn)動(dòng)得到緩沖。
文檔編號(hào)F04B53/16GK102686883SQ201080059044
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者H·雅恩, M·尤力高, M·齊默爾曼, O·亨尼希 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司