專利名稱：往復式壓縮機防磨損裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種往復式壓縮機，具體來說涉及一種往復式壓縮機防磨損裝置，該裝置可防止由于往復式壓縮機元件的加工和裝配誤差而造成的氣缸和在其內腔作直線往復運動的活塞之間的摩損。
背景技術：
一般來說，壓縮機把電能轉化為動能，并且用動能壓縮致冷劑。壓縮機是制冷循環(huán)系統(tǒng)的一個主要組件，并且根據(jù)其對致冷劑的壓縮方式可分為回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機和往復式壓縮機。
圖1顯示了往復式壓縮機的一個截面圖。根據(jù)圖1，往復式壓縮機包括帶有吸氣管110和排氣管120的機箱100；設置在機箱100里的機架單元200；安裝在機架單元200上的往復電機300，用于產生直線往復運動驅動力；壓縮單元400，用于接收往復電機300的驅動力并壓縮氣體；和諧振彈簧單元，與往復電機300產生的驅動力諧振。
機架單元200包括前架210，用來支撐往復電機300的一側；中架220，用來支撐往復電機300的另一側；以及后架230，與中架220配合在一起以形成一個空腔。
往復電機300包括外部定子310，安裝在中架220和后架230之間；內部定子320，插入外部定子310內并且和前架210固定在一起；動子330，可動地插于外部定子310和內部定子320之間；纏繞線圈340，安裝于外部定子310內。動子330由磁鐵331和支撐其的磁鐵保持架332組成。
壓縮單元400包括氣缸410，固定安裝在前架210上；活塞420，其一端可動的插入氣缸410的內腔，另一端和動子330固定連接在一起；排氣閥組件430，安裝在氣缸410一側，以控制致冷劑的排出；吸氣閥440，安裝在活塞420一端，以控制吸入氣缸410內的致冷劑的流動。
活塞420包括圓柱體單元421，有預定的長度和外徑；凸緣單元422，從圓柱體單元421的末端在垂直方向上伸出，動子330的磁鐵保持架332與此凸緣單元連接在一起；和吸入通道423，在圓柱體單元421中形成。
排氣閥組件430包括排放蓋431，用來封蓋氣缸410的內部空間；排氣閥432，置于排放蓋431內，以開/關氣缸410的內腔；排出閥彈簧433，也置于排放蓋431內，以彈性地支撐排氣閥432。
彈簧諧振單元500包括彈簧支架510，和活塞420及動子330固定在一起；前盤簧520，安裝在彈簧支架510和中架220之間；后盤簧530，安裝在彈簧支架510和后架230之間。
圖中10表示的是支撐彈簧，411表示的是氣缸410的內腔。
下面將對往復式壓縮機的操作進行說明。
給往復式壓縮機通電以后，由往復電機300的電磁相互作用產生直線往復運動驅動力，并通過動子330傳遞給活塞420。
活塞420從動子330接收到直線往復運動驅動力并且在氣缸410的內腔411作直線往復運動。吸氣閥440和排氣閥432因活塞420的往復運動和氣缸410內腔411內外的壓力差而起動，把致冷劑吸入到氣缸內腔411中，壓縮致冷劑并把壓縮了的致冷劑排出。排出的致冷劑又通過排放蓋431和排氣管120由往復式壓縮機中排出。重復以上過程，致冷劑就可不停的被壓縮。
前盤簧520和后盤簧530由于動子330和活塞420的往復運動而被壓緊或放松，從而彈性地支撐動子330和活塞420并產生諧振。
另一方面，為了提高氣缸410內腔411中致冷劑的壓縮效率，往復式壓縮機必須在氣缸內腔411和活塞420之間精確保持一個裝配公差。
然而，如上所述，在往復式壓縮機中，動子330、活塞420和彈簧諧振單元500被裝配成一個組件并和別的元件配合。如果在任意一個元件的加工或裝配過程中出現(xiàn)加工或裝配誤差，如圖2所示，氣缸410內腔411和活塞420的圓柱體單元421的同心度就會不同，于是氣缸410內腔411的內壁就會和活塞420的圓柱體單元421接觸，因此，氣缸410和活塞420間就會產生磨損，且壓縮致冷劑會泄漏，從而導致壓縮效率降低。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種往復式壓縮機防磨損裝置，可以防止由于元件的加工和裝配誤差而造成的氣缸和在其內部作直線往復運動的活塞之間的磨損。
為了實現(xiàn)上述及其他優(yōu)點，并根據(jù)本發(fā)明的目的，如在此處概括及廣泛地描述的，提供一種往復式壓縮機防磨損裝置，包括氣缸；往復電機，有定子和動子，并且產生直線往復運動驅動力；活塞，插入到氣缸內腔并可直線運動；活塞桿，和活塞連接在一起并可在活塞的徑向運動，且和往復電機的動子連接在一起，以將其直線往復運動驅動力傳遞到活塞上；同心度控制器，連接在活塞和活塞桿的接合處，以在軸向固定活塞和活塞桿，并允許其徑向相對運動。
根據(jù)本發(fā)明的其他方面，提供一種往復式壓縮機防磨損裝置，包括第一氣缸；往復電機，具有定子和動子，并且產生直線往復運動驅動力；第一活塞，和往復電機的動子連接在一起，以在其驅動力的作用下在第一氣缸的內腔作直線往復運動；第二氣缸，和第一活塞連接在一起，與在第一活塞內形成的第一吸入通道相連；第二活塞，插入到第二氣缸的內腔并可直線運動；活塞桿，和第二活塞連接在一起，在第二活塞的徑向可動，并且和機架固定連接在一起；同心度控制器，連接在第二活塞和活塞桿的接合處，以在軸向固定第二活塞和活塞桿，并允許其徑向相對運動。
從以結合附圖對下本發(fā)明的詳細說明，本發(fā)明的前述及其他目的、特征方面和優(yōu)點將更加明顯。


為了更進一步地說明本發(fā)明，附圖被包含及并入組成說明書的一部分，附示說明了本發(fā)明的實施例并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
在附圖中圖1示出傳統(tǒng)往復式壓縮機的截面圖；圖2示出說明傳統(tǒng)往復式壓縮機氣缸和活塞間磨損的截面圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的裝有防磨損裝置的往復式壓縮機截面圖；圖4和圖5示出根據(jù)本發(fā)明的往復式壓縮機防磨損裝置的同心度控制器示例截面圖；以及圖6和圖7示出根據(jù)本發(fā)明第二和第三實施例的往復式壓縮機防磨損裝置截面圖。
具體實施例方式
下面詳細參考本發(fā)明優(yōu)選實施例，其中的例子在附圖中示出。
在下文中，根據(jù)本發(fā)明的一個往復式壓縮機防磨損裝置將參考附圖進行詳細說明。
圖3為根據(jù)本發(fā)明第一實施例的裝有防磨損裝置的往復式壓縮機截面圖。盡其可能，將用相同的標號在所有的圖及說明中指代相同或相似的部件。
如圖3所示，往復式壓縮機包括機箱100，有一個吸氣管110和一個排氣管120；機架單元200，設置在機箱100中；往復電機300，安裝在機架單元200上，用于產生直線往復運動驅動力；壓縮單元400，有防磨損裝置，接受往復電機300的驅動力并壓縮氣體；彈簧諧振單元500，用于與往復電機300的驅動力諧振。
機箱100、機架200與彈簧諧振單元500和傳統(tǒng)往復式壓縮機相同，因而在此不作詳細說明。
往復電機300包括外部定子310，安裝在中架220和后架230之間；內部定子320，插入在外部定子310內并和前架210固定連接在一起；動子330，可動地插于外部定子310和內部定子320之間；纏繞線圈340，連接于外部定子310內。動子330由磁鐵331和支撐其的磁鐵保持架332組成。
壓縮單元400包括氣缸410，和前架210固定連接在一起；活塞450，插入到氣缸410內腔411并可直線運動；活塞桿460，與活塞450連接在一起并可在其徑向移動，并且與動子330連接以將往復電機300的直線往復運動驅動力傳遞給活塞450；同心度控制器，連接在活塞450和活塞桿460的接合處，以在軸向固定活塞450和活塞桿460，并允許其徑向相對運動；排氣閥組件430，安裝在氣缸410的一側，以控制致冷劑的排出；吸氣閥440，安裝在活塞420的一端，以控制吸入氣缸410內腔411中的致冷劑的流動。
氣缸410包括缸體412，按預定的形狀形成；內腔411，形成于缸體412內的圓柱體空間。
排氣閥組件430包括排放蓋431，以封蓋缸體412的一端；排氣閥432，插入排放蓋內，以開/關內腔411的一端；排出閥彈簧433，也插入排放蓋431內，以彈性支撐排出閥432。
活塞450包括活塞體單元451，有預定的長度和外徑；吸入通道452，在活塞體單元451的長度方向上形成；插入槽453，在吸入通道452一端的內壁形成，有預定的寬度和深度。吸氣閥440連接在活塞體單元451的一端，且處于插入槽453相對端上?；钊?50插入到氣缸410內腔411中，吸氣閥440與活塞450連接在一起，并插入氣缸410內腔411中。
活塞桿460包括桿體單元461，有預定的外徑和長度；環(huán)形鉤掛突起單元462，從桿體單元461的外圓表面一側伸出，有預定的高度和厚度(寬度)；凸緣單元463，形成于桿體單元461外圓表面的另一側，有預定的厚度和面積；吸入通道464，在桿體單元461的長度方向上形成。鉤掛突起單元462的外徑和厚度小于插入槽453的內徑和寬度。在活塞桿460中，鉤掛突起單元462插入并掛在插入槽453上，而且動子330的磁鐵保持架332和諧振彈簧單元500的彈簧支撐架510通過多個螺釘與凸緣單元463固定連接在一起。
同心度控制器接合在活塞450的插入槽的一側和活塞桿460的鉤掛突起單元462朝向插入槽453的一側之間。
同心度控制器包括一個環(huán)形彈性體610，有預定的厚度。該彈性體610接合在鉤掛突起單元462的后表面和插入槽453的一側(即壓縮沖程反方向的一側)之間。彈性體610限制活塞450和活塞桿460間的軸向運動，并允許其間的徑向運動。
圖4示出同心度控制器的另一個實施例，用有預定厚度的環(huán)形磁鐵620作同心度控制器。
根據(jù)環(huán)形磁鐵620的形狀，插入槽453的一側形成一個接合槽454，環(huán)形磁鐵620固定接合在接合槽454內。接合槽454處于插入槽453的一側，朝向活塞桿460的鉤掛突起單元462的前表面。磁鐵620在軸向上固定活塞450和活塞桿460，并允許其徑向相對運動。
圖5示出同心度控制器的另一個實施例，用壓縮盤簧630作同心度控制器。
壓縮盤簧630連接在鉤掛突起單元462的后表面和插入槽453朝向鉤掛突起單元462的后表面的一側之間。即，壓縮盤簧630處于活塞450壓縮沖程反方向的一側。壓縮盤簧630的外徑小于鉤掛突起單元462的外徑。
壓縮盤簧630限制活塞450和活塞桿460間的軸向運動，并允許其間的徑向運動。
以下將描述根據(jù)本發(fā)明往復式壓縮機防磨損裝置的操作方法。
往復電機300的直線往復運動驅動力通過和動子330連接在一起的活塞桿460傳遞給活塞450后，活塞450就開始在氣缸410的內腔411內作直線往復運動。
當活塞450從頂止點向底止點運動時，吸氣閥440打開，而排氣閥432因為氣缸內腔411的內外壓力差而關閉，于是致冷劑就可通過吸入通道452和464而被吸入到氣缸內腔411中。活塞桿460的鉤掛突起單元462掛在活塞450的插入槽453上，因而活塞桿460拉動活塞450。同心度控制器處于活塞桿460和活塞450之間，固定或限制其軸向間的運動。
當活塞450從底止點向頂止點運動時，吸氣閥440關閉，吸入到氣缸內腔411中的氣體被壓縮。達到一個預定的壓力狀態(tài)時，排氣閥432打開并排出壓縮氣體。另外，活塞桿460上的鉤掛突起單元462的前表面推動活塞450的插入槽453的一側。同心度控制器處于活塞桿460和活塞450之間，固定或限制其軸向間的運動。
另一方面，當往復電機300的動子330、與動子330連接在一起的活塞桿460、以及活塞450的加工和安裝誤差累積成一定的裝配誤差時，活塞450和活塞桿460可以在徑向上移動而補償這種累積誤差，從而保持活塞450和氣缸內腔411的同心度。即，同心度控制器固定或限制活塞450和活塞桿460間的軸向運動，而允許其間的徑向運動。因此，即使元件之間有累積誤差，也可一直保持氣缸內腔411和活塞450的同心度。
圖6示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的往復式壓縮機防磨損裝置的截面圖。在下面的描述中，將用相同的標號來表示和本發(fā)明第一實施例中相同的元件。
參照圖6，往復式壓縮機防磨損裝置包括第一氣缸710；往復電機(300，參考圖3)，以產生直線往復運動驅動力；第一活塞720，和往復電機300的動子330連接在一起，在往復電機300的驅動力作用下，在第一氣缸710的內腔711內作直線往復運動；第二氣缸730，和第一活塞720連接在一起，并與在第一活塞720中形成的第一吸入通道721連在一起；第二活塞740，插入到第二氣缸730的內腔731中；活塞桿750，和第二活塞740連接在一起且可在其徑向移動，并和后架230固定連接在一起；同心度控制器，連接在第二活塞740和活塞桿750的接合處，以在軸向固定第二活塞740和活塞桿750，并允許其徑向間的運動。
排氣閥組件(430，參考圖3)設置于第一氣缸710的一側。此處往復電機300亦如前所述。
第一活塞720包括活塞體單元722，有預定的長度和外徑；吸入通道721，形成于活塞體單元722的長度方向上；凸緣單元723，從活塞體單元722的外圓表面一端伸出，有預定的厚度和面積。第一吸氣閥441安裝在活塞體單元722的端面上，處于凸緣單元723的相對側。第一活塞720插入氣缸，于是第一吸氣閥441的安裝部位就處于第一氣缸710的內腔711中。
第二氣缸730呈圓柱體形，和第一活塞720的凸緣單元723連接在一起。第二氣缸730的內腔731和第一活塞720的吸入通道721連在一起。
第二活塞740包括活塞體單元741，其外徑和第二氣缸730內腔731的內徑相對應，并有預定的長度；吸入通道742，在活塞體單元741內形成；插入槽743，在活塞體單元741一端的外側形成。第二吸入閥442用于開/關吸入通道742，安裝在活塞體單元741的一個端面，處于插入槽743的相對側。第二活塞740插入第二氣缸730的內腔731，于是第二吸氣閥442就可處于第一活塞720凸緣單元723附近。
活塞桿750包括缸體單元751，有預定的長度和外徑；環(huán)形鉤掛突起單元752，形成在缸體單元751的內圓表面一端，有預定的厚度和高度。缸體單元75 1的外徑小于第二氣缸730內腔731的內徑，且插入槽743的外徑大于鉤掛突起單元752的內徑?；钊麠U750的鉤掛突起單元752插入到第二活塞740的插入槽743中，且活塞桿750的一端和組成機架單元的后架230固定連接在一起。通孔231形成于和活塞桿750配合的后架230上，并和活塞桿750的內部相連。
同心度控制器連接于第二活塞740插入槽743的一側和活塞桿750鉤掛突起單元752朝向插入槽743的一側之間。
同心度控制器是一個環(huán)形磁鐵620，有預定的厚度和外徑。根據(jù)環(huán)形磁鐵620的形狀在插入槽743的一側形成一個接合槽744，磁鐵620接合槽744內。
如前所述，作為另外的實施例，彈性體或是壓縮盤簧亦可作為同心度控制器。
以下將描述根據(jù)本發(fā)明的往復式壓縮機防磨損裝置的操作。
往復電機300的直線往復運動驅動力傳遞到和動子330連接在一起的第一活塞720后，第一活塞720就在第一氣缸710內腔711內作直線往復運動。
第一活塞720從頂止點向底止點運動時，第一吸氣閥441打開，第二吸氣閥442由于第一氣缸710內腔711內外的壓力差而關閉，于是吸入到第一活塞720吸入通道721和第二氣缸730內腔731內的致冷劑就被吸入到第一氣缸710的內腔711中。隨著第二氣缸730和第一活塞720一起運動，第二氣缸730和第二活塞740就作相對運動。同心度控制器固定或限制第二活塞740和活塞桿750間的軸向運動，而允許其間的徑向運動。
第一活塞720從底止點向頂止點運動時，第一吸氣閥441關閉，吸入到第一氣缸710內腔711中的氣體被壓縮。達到預定的壓力狀態(tài)時，排氣閥432打開，排出壓縮氣體。同時，隨著第二氣缸730和第一活塞720一起運動，第二吸氣閥442打開，將致冷劑吸入到第一活塞720的吸入通道721和第二氣缸730的內腔731中。在此過程中，同心度控制器固定或限制活塞740和活塞桿750間的軸向運動，而允許其間的徑向運動。
在此往復式壓縮機防磨損裝置中，當元件的加工或安裝誤差積累成一定的裝配誤差時，第二活塞740和活塞桿750可以通過徑向運動而補償這種誤差，從而保持第二活塞740和第二氣缸730內腔731間的同心度。
圖7示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的往復式壓縮機防磨損裝置的截面圖。在下面的描述中，將用相同的標號來表示和本發(fā)明第一實施例中相同的元件。
如圖7所示，往復式壓縮機防磨損裝置包括第一氣缸810；往復電機(300，參考圖3)，用于產生直線往復運動驅動力；第一活塞820，和往復電機300的動子330連接在一起，在往復電機300的直線往復運動驅動力的作用下在第一氣缸810內腔811中作直線往復運動；后架230，設置于到第一活塞820的一定間隔處；第二氣缸830，設置于后架230和第一活塞820之間；第二活塞840，從第一活塞820的一端伸出，并且可動地插入第二氣缸830的內腔831中；同心度控制器，用于在軸向固定第二氣缸830，并允許第二氣缸830在后架230上作徑向相對運動。
排氣閥組件(430，參考圖3)裝配于第一氣缸810的一端，往復電機300亦如前文所述。
第一活塞820包括活塞體單元821，有預定的長度和外徑；凸緣單元822，從活塞體單元821外圓表面一側伸出，有預定的厚度和面積；第二活塞840，形成于凸緣單元822的一側表面上，有預定的外徑和長度；吸入通道823，在活塞體單元821和第二活塞840中形成。第一吸氣閥441用于開/關吸入通道823，安裝于活塞體單元821的一個端面上，第一活塞820插入第一氣缸810，第一吸入閥441的裝配部位就處于第一氣缸810的內腔811中。
第二氣缸830包括缸體單元832，內部中空；環(huán)形支撐單元833，從缸體單元832外圓表面一側伸出，有預定的厚度和面積。第二氣缸830的支撐單元833通過和后架230的接觸而被支撐，第二活塞840插入到第二氣缸830的缸體單元832內。通孔231，形成于后架230上，和第二氣缸830的內腔831連在一起；第二吸入閥442，用于開/關通孔231，安裝于后架230上并且置于第二氣缸830內腔831中。
同心度控制器是一個盤簧631，連接在第二氣缸830的支撐單元832和第一活塞820的凸緣單元822之間。
作為另外的實施例，連接在第二氣缸830和后架230之間的彈性體或是磁鐵亦可用作同心度控制器，如前文所述。
以下將描述根據(jù)本發(fā)明的往復式壓縮機防磨損裝置的操作。
往復電機300的直線往復運動驅動力傳遞到和動子330連接在一起的第一活塞820后，第一活塞820在第一氣缸810內腔811中作直線往復運動。
當?shù)谝换钊?20從頂止點向底止點運動時，第一吸氣閥441打開，第二吸氣閥442由于第一氣缸810內腔811的內外壓力差而關閉，于是吸入到第一活塞820吸入通道823和第二氣缸830內腔831中的致冷劑就被吸入到第一氣缸810的內腔811中。隨著第二活塞840和第一活塞820一起運動，第二活塞840和第二氣缸830就作相對運動。同心度控制器在軸向上固定第二氣缸830，并允許其徑向運動。
當?shù)谝换钊?20從底止點向頂止點運動時，第一吸氣閥441關閉，吸入到第一氣缸810內腔811中的氣體被壓縮。達到一個預定的壓力狀態(tài)時，排氣閥432打開，排出壓縮氣體。同時，隨著第二活塞840和第一活塞820一起運動，第二吸氣閥442打開，把致冷劑吸入到第一活塞820的吸入通道823和第二氣缸830的內腔831中。在此過程中，同心度控制器，亦即盤簧631在軸向固定第二氣缸830，而允許其徑向運動。
在此往復式壓縮機防磨損裝置中，當元件的加工或安裝誤差累積成一定的裝配誤差時，第二氣缸830可在后架230上作相對運動而補償此累積誤差，因而保持第二氣缸830內腔831和第二活塞840間的同心度。
如前所述，根據(jù)本發(fā)明，當元件的加工和安裝誤差累積成一定的裝配誤差時，往復式壓縮機防磨損裝置可以通過補償累積誤差并保持同心度而防止由于氣缸和活塞的偏心而產生的摩損。因此，往復式壓縮機的可靠性和壓縮效率就可得到提高。
由于本發(fā)明可有多種實現(xiàn)方式而不離開其精神或實質特征，以上所描述實施例也應被理解為不受前述細節(jié)描述限定，除非另有說明，而是應被廣泛地解釋為本發(fā)明的精神和所附權利要求的定義范圍內，因此所有權利要求邊界內的變化和修改，或與這樣的邊界相當?shù)淖兏彩芩綑嗬蠹s束。
權利要求
1.一種往復式壓縮機防磨損裝置，包括氣缸；往復電機，具有定子和動子，并且產生直線往復運動驅動力；活塞，插入到氣缸內腔，可作直線運動；活塞桿，和活塞連接在一起并可在活塞的徑向運動，而且和往復電機的動子連接在一起，以將往復電機的直線往復運動驅動力傳遞到活塞上；以及同心度控制器，連接在活塞和活塞桿的接合處，以在軸向固定活塞和活塞桿，并允許其在徑向相對運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中活塞和活塞桿中形成一個把致冷劑吸入氣缸內腔的吸入通道，吸入閥連接在活塞設置于氣缸內腔中的端部。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中與動子和活塞諧振的諧振彈簧單元與活塞桿連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中活塞和活塞桿包括凹槽和凸起部分，該凹槽和凸起部分在活塞運動方向上掛在一起，并且同心度控制器連接在凹槽和凸起部分在活塞的運動方向上彼此相向的表面之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的裝置，其中同心度控制器是一個具有預定厚度的環(huán)形彈性體。
6.根據(jù)權利要求5所述的裝置，其中彈性體置于壓縮沖程反方向的一側。
7.根據(jù)權利要求4所述的裝置，其中同心度控制器是個具有預定厚度的環(huán)形磁鐵。
8.根據(jù)權利要求7所述的裝置，其中一個環(huán)形接合槽形成于活塞或活塞桿側，該環(huán)形磁鐵插入該接合槽。
9.根據(jù)權利要求4所述的裝置，其中同心度控制器是一個壓縮盤簧。
10.根據(jù)權利要求9所述的裝置，其中壓縮盤簧置于壓縮沖程反方向的一側。
11.一種往復式壓縮機防磨損裝置，包括第一氣缸；往復電機，具有定子和動子，并且產生直線往復運動驅動力；第一活塞，與往復電機的動子連接，在往復電機的直線往復運動驅動力作用下，在第一氣缸內腔作直線往復運動；第二氣缸，與第一活塞連接，并與第一活塞中形成的第一吸入通道連通；第二活塞，插入第二氣缸內腔并可直線運動；活塞桿，與第二活塞連接并在其徑向可動，并與機架固定連接；以及同心度控制器，安裝于第二活塞和活塞桿的接合處，以在軸向固定第二活塞和活塞桿，并允許其在徑向相對運動。
12.根據(jù)權利要求11所述的裝置，其中第二活塞和活塞桿包括凹槽和凸起部分，該凹槽和凸起部分在第二活塞運動方向上掛在一起，并且同心度控制器連接在凹槽和凸起部分在第二活塞的運動方向上彼此相向的表面之間。
13.根據(jù)權利要求12所述的裝置，其中同心度控制器是一個具有預定厚度的環(huán)形彈性體。
14.根據(jù)權利要求13所述的裝置，其中彈性體置于壓縮沖程反方向的一側。
15.根據(jù)權利要求12所述的裝置，其中同心度控制器是一個具有預定厚度的環(huán)形磁鐵。
16.根據(jù)權利要求15所述的裝置，其中一個環(huán)形接合槽形成于第二活塞或活塞桿側，環(huán)形磁鐵插入該接合槽。
17.一種往復式壓縮機防磨損裝置，包括第一氣缸；往復電機，具有定子和動子，并且產生直線往復運動驅動力；第一活塞，與往復電機的動子連接，在往復電機的直線往復運動驅動力作用下，在第一氣缸內腔作直線往復運動；機架，有一個吸入閥，置于與第一活塞有一預定間距處；第二氣缸，置于機架和第一活塞之間，并與第一活塞中形成的吸入通道連通并在其徑向可動；第二活塞，從第一活塞一端伸出，可動地插入第二氣缸內腔； 以及同心度控制器，用于在軸向固定第二氣缸，并允許第二氣缸在機架上作相對運動。
18.根據(jù)權利要求17所述的裝置，其中同心度控制器是一個連接于第二氣缸和第一活塞之間的盤簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種往復式壓縮機防磨損裝置，包括氣缸；往復電機，具有定子和動子，并且產生直線往復運動驅動力；活塞，插入到氣缸內腔，可作直線運動；活塞桿，和活塞連接在一起并在活塞的徑向可動，而且和往復電機的動子連接在一起，以將其直線往復運動驅動力傳遞到活塞上；同心度控制器，連接在活塞和活塞桿的接合處，以在軸向固定活塞和活塞桿，并允許其在徑向相對運動。該往復式壓縮機防磨損裝置可防止由于往復式壓縮機元件的加工和裝配誤差而產生的氣缸和活塞間的磨損。
文檔編號F04B39/00GK1637288SQ200410104960
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月29日 優(yōu)先權日2003年12月29日
發(fā)明者李鐘九, 宋桂永 申請人:Lg電子株式會社