專利名稱：往復(fù)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與壓縮機(jī)有關(guān)，特別是有關(guān)于一種往復(fù)式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
一般往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，是將低溫低壓冷媒氣體吸入壓縮機(jī)的一汽缸內(nèi)，利用設(shè)于汽缸可往復(fù)位移的一活塞，將低溫低壓冷媒(壓力約為1kg/cm2)壓縮成高溫高壓冷媒(壓力約為12g/cm2)，然后再將高溫高壓冷媒經(jīng)由排氣管排出，以完成一次熱交換循環(huán)。
于上述活塞壓縮冷媒的過(guò)程中，若是汽缸本身的散熱效果非常好，活塞在壓縮冷媒所做的外功就會(huì)全部變成熱量傳給外界，稱為等溫壓縮過(guò)程；若是汽缸的散熱效果不佳，汽缸的溫度因熱量無(wú)法排出而快速升高，在活塞壓縮冷媒的過(guò)程中，汽缸的高溫會(huì)將熱量傳給被吸入汽缸的低溫低壓冷媒，即會(huì)造成過(guò)熱壓縮過(guò)程；如果汽缸和冷媒之間沒(méi)有相互的熱量傳遞現(xiàn)象，則稱為絕熱壓縮過(guò)程，而壓縮機(jī)消耗的電力由大到小依序?yàn)檫^(guò)熱壓縮、絕熱壓縮、等溫壓縮。
然而，現(xiàn)有的往復(fù)式壓縮機(jī)通常只靠冷媒氣體來(lái)進(jìn)行冷卻的上作，導(dǎo)致活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)位移所產(chǎn)生的熱量無(wú)法被完整排出，導(dǎo)致汽缸及活塞的潤(rùn)滑性及散熱性不佳，使活塞壓縮冷媒的過(guò)程偏向于過(guò)熱壓縮過(guò)程，進(jìn)而影響到壓縮機(jī)內(nèi)部以及冷媒的溫度，而壓縮機(jī)所需消耗的功率增加，冷凍效率降低；而且汽缸與活塞的溫度升高后，二者之間無(wú)法有效地潤(rùn)滑，亦會(huì)減少壓縮機(jī)的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的主要目的乃在于提供一種往復(fù)式壓縮機(jī)，可較為有效地冷卻汽缸及活塞的溫度，降低排出壓縮機(jī)的冷媒溫度，減少電力的消耗，提高冷卻效率。
本實(shí)用新型的另一目的則在于提供一種往復(fù)式壓縮機(jī)，可較為有效地潤(rùn)滑活塞以及汽缸內(nèi)壁，增加組成構(gòu)件的使用壽命。
為達(dá)成前揭目的，本實(shí)用新型一種往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，包含有一殼體；一基座，是設(shè)于該殼體內(nèi)部；該基座具有一汽缸，該汽缸具有一油路通道；該油路通道具有一入油孔，以及至少一出油孔；各該出油孔是連通該入油孔與該殼體內(nèi)部；一轉(zhuǎn)軸，是設(shè)于該基座，該轉(zhuǎn)軸具有一沿軸向延伸的主油道，以及一與該轉(zhuǎn)軸軸向呈預(yù)定角度延伸的副油道，該副油道是連通于該油路通道的入油孔一驅(qū)動(dòng)裝置，用以驅(qū)使該轉(zhuǎn)軸相對(duì)于該基座原地旋轉(zhuǎn)；一活塞，是以可自由滑動(dòng)的方式設(shè)于該基座的汽缸；以及一連桿，一端設(shè)于該轉(zhuǎn)軸，另一端設(shè)于該活塞，當(dāng)該轉(zhuǎn)軸受驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，該連桿是帶動(dòng)該活塞于該汽缸內(nèi)往復(fù)位移。
其中該基座具有一軸承，該軸承的內(nèi)周壁設(shè)有一第一油溝，該第一油溝具有一貫穿該軸承的通孔，該通孔連通于該入油孔；該轉(zhuǎn)軸設(shè)有一穿孔連通該副油道；該轉(zhuǎn)軸是設(shè)于該軸承，使該穿孔連通該第一油溝，該副油道即可由該穿孔、該第一油溝，以及該通孔連通于該入油孔。
其中該油路通道具有一第二油溝以及一第三油溝，該等出油孔是貫穿于該汽缸，而該第二油溝以及該第三油溝則分別設(shè)于該汽缸的二端對(duì)應(yīng)于該等出油孔位置，而該入油孔則連通該第二油溝以及該副油道。
其中該汽缸的內(nèi)端面設(shè)有一擋油板，該擋油板具有一連通該第三油溝的排油孔。


以下，配合附圖列舉一較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與功效作詳細(xì)說(shuō)明，其中所用圖示的簡(jiǎn)要說(shuō)明如下圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖面示意圖，其中活塞是位于外止點(diǎn)；圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中基座的部分側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖面示意圖，其中活塞是位于內(nèi)止點(diǎn)與外止點(diǎn)之間；以及圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖面示意圖，其中活塞是位于內(nèi)止點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的往復(fù)式壓縮機(jī)包含有一殼體10、一基座20、一轉(zhuǎn)軸40、一驅(qū)動(dòng)裝置50、一活塞60，以及一連桿70；其中該殼體10是由一上外殼12以及一下外殼14所對(duì)合而成，而下外殼14具有連通殼體10內(nèi)部的一冷媒排出口16以及一冷媒吸入口18。
該基座20具有一概呈四方形板狀的固定部21，以及一設(shè)于固定部21一側(cè)的汽缸23；固定部21中央具有一軸承24，軸承24的內(nèi)周壁設(shè)有一呈凹陷狀的環(huán)狀第一油溝25，而第一油溝25底部具有一貫穿軸承24的通孔27。
汽缸23具有一內(nèi)壁26以及一油路通道30，油路通道30是由若干出油孔31、一第二油溝32、一第三油溝33，以及一入油孔34所形成；該等出油孔31是呈環(huán)狀排列于內(nèi)壁26外圍，且貫穿于汽缸23，其中一出油孔31與內(nèi)壁26由一貫孔35連通，而第二油溝32以及第三油溝33則分別設(shè)于汽缸23的外端面及內(nèi)端面對(duì)應(yīng)于該等出油孔31位置，而入油孔34則連通第二油溝32以及軸承24的通孔27；汽缸23的外端面設(shè)有一閥片組36，閥片組36連接于冷媒排出口16，汽缸23的內(nèi)端面設(shè)有一擋油板37，擋油板37具有一連通第三油溝33的排油孔38；基座20由一支撐組件29設(shè)于殼體10內(nèi)部，使基座20位于靠近上外殼12的位置。
該轉(zhuǎn)軸40內(nèi)部具有一主油道41，以及一與轉(zhuǎn)軸40軸向呈預(yù)定角度延伸的副油道42，轉(zhuǎn)軸40的頂端具有一偏心軸43；主油道41是由轉(zhuǎn)軸40的底端沿軸向朝頂端延伸，副油道42則連通于主油道41的內(nèi)端，并朝轉(zhuǎn)軸40的頂端貫穿于偏心軸43，而轉(zhuǎn)軸40另設(shè)有一穿孔44連通副油道42，以及一位于主油道40內(nèi)的油泵45；轉(zhuǎn)軸40是穿設(shè)于基座20的軸承24內(nèi)，使油泵45位于靠近殼體10底部位置，而穿孔44連通副油道42以及基座20的第一油溝25，副油道42即可連通于油路通道30的入油孔34。
該驅(qū)動(dòng)裝置50是為直流無(wú)刷馬達(dá)，設(shè)于殼體10的支撐組件29內(nèi)，用以驅(qū)使轉(zhuǎn)軸40相對(duì)于基座20原地旋轉(zhuǎn)。
該活塞60外周具有一呈凹陷狀的環(huán)狀活塞溝槽61，活塞60是設(shè)于基座20的汽缸23內(nèi)，可沿汽缸23的內(nèi)壁26自由滑動(dòng)。
該連桿70一端樞設(shè)于轉(zhuǎn)軸40的偏心軸43，另一端樞設(shè)于活塞60的一端，當(dāng)轉(zhuǎn)軸40受驅(qū)動(dòng)裝置50驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)軸40的偏心軸43即可帶動(dòng)活塞60于汽缸23內(nèi)的一外止點(diǎn)(如圖1所示)以及一內(nèi)止點(diǎn)(如圖4所示)間往復(fù)位移，將低溫低壓冷媒自冷媒吸入口18吸入汽缸23內(nèi)，由活塞60的移動(dòng)壓縮而形成高溫高壓冷媒，再經(jīng)由閥片組36排出冷媒排出口16。
經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1及圖4所示，殼體10的底部容置預(yù)定量的潤(rùn)滑油，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置50驅(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸40帶動(dòng)活塞60壓縮冷媒時(shí)，設(shè)于轉(zhuǎn)軸40的油泵45即可將潤(rùn)滑油打入主油道41與副油道42內(nèi)，并由甩出去的離心力及呈傾斜狀的副油道42，將潤(rùn)滑油送入第一油溝25以及通孔27，進(jìn)而流入汽缸23的油路通道30，而轉(zhuǎn)軸40在持續(xù)旋轉(zhuǎn)之后，位于油路通道30的潤(rùn)滑油即可自入油孔34流經(jīng)第二油溝32、各出油孔31，以及第三油溝33，最后自擋油板37的排油孔38流出，當(dāng)潤(rùn)滑油在汽缸23的油路通道30流動(dòng)時(shí)，即可帶離活塞60與汽缸23相互摩擦及冷媒被壓縮作功所產(chǎn)生的熱量，使活塞60在壓縮冷媒所產(chǎn)生的大部分熱量即可經(jīng)由汽缸23散出，使活塞60壓縮冷媒的過(guò)程介于絕熱壓縮和等溫壓縮之間。
當(dāng)潤(rùn)滑油在油路通道30內(nèi)流動(dòng)時(shí)，部份潤(rùn)滑油會(huì)自出油孔31流入貫孔35內(nèi)，而如圖3所示，當(dāng)活塞60在汽缸23內(nèi)位移至活塞溝槽61對(duì)應(yīng)于貫孔35時(shí)，潤(rùn)滑油即可流入活塞溝槽61而滲透于內(nèi)壁26，使?jié)櫥涂勺鳛榛钊?0與汽缸23之間的潤(rùn)滑工作。
由此，本實(shí)用新型即可由油路通道的設(shè)計(jì)，讓活塞進(jìn)行壓縮冷媒的過(guò)程中，由目前偏向過(guò)熱壓縮過(guò)程改善到介于絕熱壓縮和等溫壓縮之間，較為有效地冷卻汽缸及活塞的溫度，降低排出壓縮機(jī)的冷媒溫度，減少電力消耗，提高冷卻效率，并且可較為有效地潤(rùn)滑活塞以及汽缸的內(nèi)壁問(wèn)，增加組成構(gòu)件的使用壽命。
另外，本實(shí)用新型亦可由油路通道的角度及數(shù)量設(shè)計(jì)，以及入油孔、出油孔的孔徑流量大小設(shè)計(jì)，使汽缸在冷媒的壓縮過(guò)程中，達(dá)到更佳的潤(rùn)滑冷卻效果。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，包含有一殼體；一基座，是設(shè)于該殼體內(nèi)部；該基座具有一汽缸，該汽缸具有一油路通道；該油路通道具有一入油孔，以及至少一出油孔；各該出油孔是連通該入油孔與該殼體內(nèi)部；一轉(zhuǎn)軸，是設(shè)于該基座，該轉(zhuǎn)軸具有一沿軸向延伸的主油道，以及一與該轉(zhuǎn)軸軸向呈預(yù)定角度延伸的副油道，該副油道是連通于該油路通道的入油孔一驅(qū)動(dòng)裝置，用以驅(qū)使該轉(zhuǎn)軸相對(duì)于該基座原地旋轉(zhuǎn)；一活塞，是以可自由滑動(dòng)的方式設(shè)于該基座的汽缸；以及一連桿，一端設(shè)于該轉(zhuǎn)軸，另一端設(shè)于該活塞，當(dāng)該轉(zhuǎn)軸受驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，該連桿是帶動(dòng)該活塞于該汽缸內(nèi)往復(fù)位移。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，其中該基座具有一軸承，該軸承的內(nèi)周壁設(shè)有一第一油溝，該第一油溝具有一貫穿該軸承的通孔，該通孔連通于該入油孔；該轉(zhuǎn)軸設(shè)有一穿孔連通該副油道；該轉(zhuǎn)軸是設(shè)于該軸承，使該穿孔連通該第一油溝，該副油道即可由該穿孔、該第一油溝，以及該通孔連通于該入油孔。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，其中該油路通道具有一第二油溝以及一第三油溝，該等出油孔是貫穿于該汽缸，而該第二油溝以及該第三油溝則分別設(shè)于該汽缸的二端對(duì)應(yīng)于該等出油孔位置，而該入油孔則連通該第二油溝以及該副油道。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，其中該汽缸的內(nèi)端面設(shè)有一擋油板，該擋油板具有一連通該第三油溝的排油孔。
專利摘要一種往復(fù)式壓縮機(jī)，包含有一殼體、一基座、一轉(zhuǎn)軸、一驅(qū)動(dòng)裝置、一活塞，以及一連桿，基座具有一汽缸，汽缸具有一油路通道，油路通道具有一入油孔、若干出油孔，以及一貫孔，各出油孔連通入油孔以及殼體內(nèi)部，貫孔連通其中一出油孔與汽缸內(nèi)壁，轉(zhuǎn)軸是設(shè)于基座，具有一主油道，以及一呈預(yù)定角度延伸的副油道，副油道是連通于油路通道的入油孔，驅(qū)動(dòng)裝置用以驅(qū)使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，活塞以可自由滑動(dòng)的方式設(shè)于汽缸，而連桿一端設(shè)于轉(zhuǎn)軸，另一端設(shè)于活塞，當(dāng)轉(zhuǎn)軸受驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿是帶動(dòng)活塞于汽缸內(nèi)往復(fù)位移；由此，本實(shí)用新型即可較為有效地冷卻與潤(rùn)滑汽缸及活塞，減少電力消耗，增加組成構(gòu)件的使用壽命。
文檔編號(hào)F04B39/02GK2821216SQ20042000960
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2004年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月26日
發(fā)明者蕭澤良, 余培煜, 陳衍璋 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院