一種車輛尾氣捕捉裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛排氣技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛尾氣捕捉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國北方是傳統(tǒng)的重工業(yè)基地，內(nèi)燃類的修理項(xiàng)目比較多。由于北方氣溫較低的天氣較長，對內(nèi)燃機(jī)的修理環(huán)境有溫度上的影響。特別是進(jìn)入冬季后，室外溫度一般都在-20 °C左右，車輛內(nèi)燃機(jī)的維修都是在室內(nèi)進(jìn)行，維修完畢后需要進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)用來驗(yàn)證維修效果。內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后排出的尾氣內(nèi)含有一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠鸬揭种屏闫淖饔?。盡管現(xiàn)有的維修車間已采用了全面通風(fēng)或局部通風(fēng)來改善尾氣污染，但在汽車維修車間里，汽車尾氣的有害物質(zhì)的濃度還是很高的，對工作人員的身體健康仍存在很大的威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種車輛尾氣捕捉裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、便于維護(hù)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車輛尾氣捕捉裝置，包括排煙管道和與排煙管道連通的煙囪，其技術(shù)要點(diǎn)是:該捕捉裝置還包括帶有轉(zhuǎn)接頭的第一耐熱軟管、帶有吸口的第二耐熱軟管、帶有牽引掛鉤的滑軌、低噪音離心風(fēng)機(jī)和電控系統(tǒng)，第一耐熱軟管的一端經(jīng)低噪音離心風(fēng)機(jī)后依次連接排煙管道和煙囪，低噪音離心風(fēng)機(jī)連接電控系統(tǒng)，第一耐熱軟管帶有轉(zhuǎn)接頭的一端固定連接滑軌的牽引掛鉤，牽引掛鉤沿滑軌運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一耐熱軟管伸縮，改變第一耐熱軟管長度，第二耐熱軟管經(jīng)轉(zhuǎn)接頭與第一耐熱軟管連通，第二耐熱軟管的吸口連接汽車尾氣排放口。
[0005]將牽引掛鉤替換為帶有滾輪的滑動(dòng)支架。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:該車輛尾氣捕捉裝置，包括帶有轉(zhuǎn)接頭的第一耐熱軟管、帶有吸口的第二耐熱軟管、帶有牽引掛鉤的滑軌、低噪音離心風(fēng)機(jī)和電控系統(tǒng)，通過檢測維修車間內(nèi)汽車尾氣有害物質(zhì)濃度，使用捕捉裝置的車間空氣中有害物質(zhì)的濃度非常低，對人體幾乎不產(chǎn)生影響。使工人能在良好的環(huán)境下工作，從而大大提高了工作效率。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛尾氣捕捉裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的滑軌結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖中序號說明如下:1第一耐熱軟管、1-1轉(zhuǎn)接頭、2第二耐熱軟管、2-1吸口、3滑軌、3-1牽引掛鉤、4低噪音離心風(fēng)機(jī)、5電控系統(tǒng)、6排煙管道。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1?2和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，以下描述僅作為示范和解釋，并不對本實(shí)用新型作任何形式上的限制。
[0011]實(shí)施例1:
[0012]本實(shí)施例的車輛尾氣捕捉裝置，其中，第一耐熱軟管和第二耐熱軟管均用于傳遞收集到的車輛尾氣，采用織物雙面涂耐熱膠管，尼龍絲骨架螺旋加固，耐熱溫度范圍為一30-150°C，內(nèi)徑為180 mm(重量為1.8 kg/m)，長度為7?8m?；売糜谠诓煌の蛔鳂I(yè)時(shí)將吸口擺放到相應(yīng)的位置，同時(shí)擔(dān)負(fù)傳遞車輛尾氣的功能。吸口用于與汽車尾氣排放口連接，采用帶有卡扣的橡膠吸口，適用溫度范圍為_40~200 °C。低噪音離心風(fēng)機(jī)是產(chǎn)生負(fù)壓的動(dòng)力裝置，用以收集車輛尾氣。采用2.2 kff的的離心風(fēng)機(jī)，每小時(shí)產(chǎn)生2 300 m3
[0013]的風(fēng)量、1 600 Pa負(fù)壓。排煙管道、煙囪是將收集到的車輛尾氣排出到室外的裝置。電控系統(tǒng)由電源連接線、控制開關(guān)組成，用以控制低噪音離心風(fēng)機(jī)開啟和關(guān)閉。
[0014]本實(shí)施例中車輛尾氣捕捉裝置具體結(jié)構(gòu)如下:包括帶有轉(zhuǎn)接頭1-1的第一耐熱軟管1、帶有吸口 2-1的第二耐熱軟管2、帶有牽引掛鉤3-1的滑軌3、低噪音離心風(fēng)機(jī)4和電控系統(tǒng)5。第一耐熱軟管1的一端經(jīng)低噪音離心風(fēng)機(jī)4后依次連接排煙管道6和煙囪，低噪音離心風(fēng)機(jī)4連接電控系統(tǒng)5，第一耐熱軟管1帶有轉(zhuǎn)接頭1-1的一端固定連接滑軌3的牽引掛鉤3-1，牽引掛鉤3-1沿滑3軌運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一耐熱軟管1伸縮，改變第一耐熱軟管1長度，第二耐熱軟管2經(jīng)轉(zhuǎn)接頭1-1與第一耐熱軟管1連通，第二耐熱軟管2的吸口 2-1連接汽車尾氣排放口。
[0015]本實(shí)施例還可將牽引掛鉤替換為帶有滾輪的滑動(dòng)支架。
[0016]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)。本實(shí)用新型的范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛尾氣捕捉裝置，包括排煙管道和與排煙管道連通的煙囪，其特征在于:該捕捉裝置還包括帶有轉(zhuǎn)接頭的第一耐熱軟管、帶有吸口的第二耐熱軟管、帶有牽引掛鉤的滑軌、低噪音離心風(fēng)機(jī)和電控系統(tǒng)，第一耐熱軟管的一端經(jīng)低噪音離心風(fēng)機(jī)后依次連接排煙管道和煙囪，低噪音離心風(fēng)機(jī)連接電控系統(tǒng)，第一耐熱軟管帶有轉(zhuǎn)接頭的一端固定連接滑軌的牽引掛鉤，牽引掛鉤沿滑軌運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一耐熱軟管伸縮，改變第一耐熱軟管長度，第二耐熱軟管經(jīng)轉(zhuǎn)接頭與第一耐熱軟管連通，第二耐熱軟管的吸口連接汽車尾氣排放口。2.如權(quán)利要求1所述的車輛尾氣捕捉裝置，其特征在于:將牽引掛鉤替換為帶有滾輪的滑動(dòng)支架。
【專利摘要】一種車輛尾氣捕捉裝置，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該捕捉裝置還包括帶有轉(zhuǎn)接頭的第一耐熱軟管、帶有吸口的第二耐熱軟管、帶有牽引掛鉤的滑軌、低噪音離心風(fēng)機(jī)和電控系統(tǒng)，第一耐熱軟管的一端經(jīng)低噪音離心風(fēng)機(jī)后依次連接排煙管道和煙囪，低噪音離心風(fēng)機(jī)連接電控系統(tǒng)，第一耐熱軟管帶有轉(zhuǎn)接頭的一端固定連接滑軌的牽引掛鉤，牽引掛鉤沿滑軌運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一耐熱軟管伸縮，改變第一耐熱軟管長度，第二耐熱軟管經(jīng)轉(zhuǎn)接頭與第一耐熱軟管連通，第二耐熱軟管的吸口連接汽車尾氣排放口。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過檢測維修車間內(nèi)汽車尾氣有害物質(zhì)濃度，使用捕捉裝置的車間空氣中有害物質(zhì)的濃度非常低，使工人能在良好的環(huán)境下工作，從而大大提高了工作效率。
【IPC分類】F01N3/00, F01N13/00
【公開號】CN204984544
【申請?zhí)枴緾N201520787452
【發(fā)明人】王姝
【申請人】王姝
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月14日