一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種曲軸箱通風系統(tǒng)，具體涉及一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]曲軸箱通風系統(tǒng)是現(xiàn)代發(fā)動機必須結(jié)構(gòu)之一。隨著國家排放法規(guī)越來越嚴格，各大主機廠、發(fā)動機廠對通風系統(tǒng)的功能要求越來越嚴苛，發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置也越來越考究?，F(xiàn)有的曲軸箱通風系統(tǒng)油氣分離效率低、曲軸箱壓力不穩(wěn)定，極端環(huán)境運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]在下文中給出了關(guān)于本實用新型的簡要概述，以便提供關(guān)于本實用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當理解，這個概述并不是關(guān)于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。
[0004]鑒于此，本實用新型的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，以至少解決現(xiàn)有的曲軸箱通風系統(tǒng)油氣分離效率低、曲軸箱壓力不穩(wěn)定，極端環(huán)境運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的問題。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，包括油氣分離結(jié)構(gòu)、PCV閥、通氣軟管和呼吸軟管，油氣分離結(jié)構(gòu)包括氣缸罩蓋、進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)和排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)，進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)和排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)均集成在氣缸蓋罩上，進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有PCV閥，PCV閥通過呼吸軟管連接進氣歧管，排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有管接咀，管接咀通過通氣軟管與進氣管連接；排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)包括回油板、導(dǎo)流板和孔板，回油板與氣缸蓋罩圍板之間構(gòu)成迷宮，孔板將迷宮分為左右兩部迷宮，孔板的上端為懸置狀態(tài)，孔板的下端通過橋接梁安裝在回油板上，導(dǎo)流板安裝在左部迷宮內(nèi)，回油板上開設(shè)有竄氣入口，竄氣入口的開設(shè)位置與導(dǎo)流板的安裝位置對應(yīng)。
[0006]對上述方案進行優(yōu)化設(shè)計:所述管接咀的內(nèi)徑為7mm，呼吸軟管內(nèi)徑為8mm。如此設(shè)置，發(fā)動機竄氣量配合設(shè)置合理。
[0007]通氣軟管連通管接咀和進氣管，呼吸軟管連通PCV閥和進氣歧管。如此設(shè)置，根據(jù)發(fā)動機曲軸箱壓力水平優(yōu)化布置整車呼吸軟管管接頭在進氣管上的位置，使曲軸箱壓力達到最優(yōu)水平。同時結(jié)合發(fā)動機和整車布置情況，簡化縮短通氣軟管、呼吸軟管結(jié)構(gòu)，避免結(jié)構(gòu)曲折和迎風布置。
[0008]對上述方案進行優(yōu)化設(shè)計:所述竄氣入口為矩形入口，其尺寸為20mmX20mm。如此設(shè)置，擴大竄氣入口，降低迷宮內(nèi)氣流流速。
[0009]對上述方案進行優(yōu)化設(shè)計:所述孔板的回油孔直徑為4mm。如此設(shè)置，擴大回油孔尺寸，加強迷宮機油的回流能力。
[0010]對上述方案進行優(yōu)化設(shè)計:所述孔板下端的橋接梁上設(shè)置有回油口。如此設(shè)置，進一步加強迷宮機油的回流能力。
[0011]對上述方案進行優(yōu)化設(shè)計:所述氣缸蓋罩上由左至右設(shè)置有第一加強筋和第二加強筋，第一加強筋在孔板的左側(cè)，且第一加強筋與孔板的重疊量為4.5_。如此設(shè)置，加大孔板與加強筋的重疊量由1.5_變?yōu)?.5_，增強了迷宮油氣分離能力。
[0012]本實用新型提出的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)所達到的效果為:油氣分離效率高、曲軸箱壓力穩(wěn)定，極端環(huán)境運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，同時結(jié)構(gòu)緊湊簡單，布置合理，便于日常維護，且成本低。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本實用新型的實施例的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)的框圖；
[0014]圖2是排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3是圖2的仰視圖；
[0016]圖4是通路一示意圖；
[0017]圖5是通路二示意圖。
[0018]根據(jù)本實用新型的實施例的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)應(yīng)用于曲軸箱通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖。
[0019]圖中:1_回油板，2_導(dǎo)流板，3_孔板，4_氣缸蓋罩，5_氣缸蓋罩圍板，6_竄氣入口，7-回油口，8-第一加強筋，9-第二加強筋，10-PCV閥，11-通氣軟管，12-呼吸軟管，13-管接咀。
【具體實施方式】
[0020]在下文中將結(jié)合附圖對本實用新型的示范性實施例進行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費時的，但對得益于本實用新型公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。
[0021]在此，還需要說明的一點是，為了避免因不必要的細節(jié)而模糊了本實用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實用新型的方案密切相關(guān)的裝置結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實用新型關(guān)系不大的其他細節(jié)。
[0022]如圖1-圖3所示，本實用新型的實施例提供了一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，包括油氣分離結(jié)構(gòu)、PCV閥10、通氣軟管11和呼吸軟管12，油氣分離結(jié)構(gòu)包括氣缸罩蓋、進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)和排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)，進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)和排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)均集成在氣缸蓋罩4上，進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有PCV閥10，PCV閥10通過呼吸軟管12連接進氣歧管，排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有管接咀13，管接咀13通過通氣軟管11與進氣管連接；排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)包括回油板1、導(dǎo)流板2和孔板3，回油板1與氣缸蓋罩圍板5之間構(gòu)成迷宮，孔板3將迷宮分為左右兩部迷宮，孔板3的上端為懸置狀態(tài)，孔板3的下端通過橋接梁安裝在回油板1上，導(dǎo)流板2安裝在左部迷宮內(nèi)，回油板1上開設(shè)有竄氣入口 6，竄氣入口 6的開設(shè)位置與導(dǎo)流板2的安裝位置對應(yīng)，進氣管連接在節(jié)氣門體與空濾器之間，節(jié)氣門體還與進氣歧管連接，進氣歧管安裝在氣缸罩蓋上。
[0023]另外，根據(jù)一種實現(xiàn)方式，所述管接咀13的內(nèi)徑為7mm，呼吸軟管12內(nèi)徑為8mm。如此設(shè)置，發(fā)動機竄氣量配合設(shè)置合理。
[0024]通氣軟管11連通管接咀13和進氣管，呼吸軟管12連通PCV閥10和進氣歧管。如此設(shè)置，根據(jù)發(fā)動機曲軸箱壓力水平優(yōu)化布置整車呼吸軟管管接頭在進氣管上的位置，使曲軸箱壓力達到最優(yōu)水平。同時結(jié)合發(fā)動機和整車布置情況，簡化縮短通氣軟管、呼吸軟管結(jié)構(gòu)，避免結(jié)構(gòu)曲折和迎風布置。
[0025]另外，根據(jù)一種實現(xiàn)方式，所述竄氣入口 6為矩形入口，其尺寸為20mmX20mm。如此設(shè)置，擴大竄氣入口，降低迷宮內(nèi)氣流流速。
[0026]另外，根據(jù)一種實現(xiàn)方式，所述孔板3的回油孔直徑為4mm。如此設(shè)置，擴大回油孔尺寸，加強迷宮機油的回流能力。
[0027]另外，根據(jù)一種實現(xiàn)方式，所述孔板3下端的橋接梁上設(shè)置有回油口 7。如此設(shè)置，進一步加強迷宮機油的回流能力。
[0028]另外，根據(jù)一種實現(xiàn)方式，所述氣缸蓋罩4上由左至右設(shè)置有第一加強筋8和第二加強筋9，第一加強筋8在孔板3的左側(cè)，且第一加強筋8與孔板3的重疊量Η為4.5mm0如此設(shè)置，加大孔板與加強筋的重疊量由1.5_變?yōu)?.5_，增強了迷宮油氣分離能力。氣缸蓋罩4上集成油氣分離結(jié)構(gòu)，集成連接呼吸軟管的管接咀，并安裝PCV閥。本實用新型涉及的增壓發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)包括兩條氣流通路。通路一:曲軸箱一氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)一PCV閥一進氣歧管。通路一氣流流向不可逆(如圖4所示)。通路二:曲軸箱一一氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)一一管接咀一一進氣管，根據(jù)發(fā)動機實際工況通路二氣流可雙向流通(如圖5所示)。
[0029]雖然本實用新型所揭示的實施方式如上，但其內(nèi)容只是為了便于理解本實用新型的技術(shù)方案而采用的實施方式，并非用于限定本實用新型。任何本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型所揭示的核心技術(shù)方案的前提下，可以在實施的形式和細節(jié)上做任何修改與變化，但本實用新型所限定的保護范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書限定的范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于:包括油氣分離結(jié)構(gòu)、PCV閥(10)、通氣軟管(11)和呼吸軟管(12)，油氣分離結(jié)構(gòu)包括氣缸罩蓋、進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)和排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)，進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)和排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)均集成在氣缸蓋罩(4)上，進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有PCV閥(10)，PCV閥(10)通過呼吸軟管(12)連接進氣歧管，排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有管接咀(13)，管接咀(13)通過通氣軟管(11)與進氣管連接；排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)包括回油板(1)、導(dǎo)流板⑵和孔板(3)，回油板⑴與氣缸蓋罩圍板(5)之間構(gòu)成迷宮，孔板(3)將迷宮分為左右兩部迷宮，孔板(3)的上端為懸置狀態(tài)，孔板(3)的下端通過橋接梁安裝在回油板(1)上，導(dǎo)流板(2)安裝在左部迷宮內(nèi)，回油板(1)上開設(shè)有竄氣入口(6)，竄氣入口(6)的開設(shè)位置與導(dǎo)流板(2)的安裝位置對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于:所述管接咀的內(nèi)徑為7mm，呼吸軟管內(nèi)徑為8mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于:所述竄氣入口(6)為矩形入口，其尺寸為20mmX20mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于:所述孔板⑶的回油孔直徑為4_。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于:所述孔板⑶下端的橋接梁上設(shè)置有回油口(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于:所述氣缸蓋罩(4)上由左至右設(shè)置有第一加強筋(8)和第二加強筋(9)，第一加強筋(8)在孔板(3)的左側(cè)，且第一加強筋(8)與孔板(3)的重疊量(H)為4.5mm。
【專利摘要】一種用于增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，涉及一種曲軸箱通風系統(tǒng)。本實用新型為了解決現(xiàn)有的曲軸箱通風系統(tǒng)油氣分離效率低、曲軸箱壓力不穩(wěn)定，極端環(huán)境運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的問題。本實用新型的進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)和排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)均集成在氣缸蓋罩上，進氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有PCV閥，PCV閥通過呼吸軟管連接進氣歧管，排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)上安裝有管接咀，管接咀通過通氣軟管與進氣管連接；排氣側(cè)迷宮結(jié)構(gòu)的回油板與氣缸蓋罩圍板之間構(gòu)成迷宮，孔板將迷宮分為左右兩部迷宮，孔板的上端為懸置狀態(tài)，孔板的下端通過橋接梁安裝在回油板上，導(dǎo)流板安裝在左部迷宮內(nèi)，回油板上開設(shè)有竄氣入口。本實用新型油氣分離效率高、曲軸箱壓力穩(wěn)定，極端環(huán)境運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
【IPC分類】F01M13/04
【公開號】CN204984539
【申請?zhí)枴緾N201520788805
【發(fā)明人】王文琦, 趙非, 趙長明, 白奎, 王禮亮, 李楊, 施玉春, 崔婷婷, 馬江濤, 潘圣臨, 曹權(quán)佐, 盧洪英, 孫國媛, 侯佰新, 李 杰
【申請人】哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月13日