>[0033]以上已提及，轉(zhuǎn)子6在周緣側(cè)布置在飛輪的外邊緣區(qū)域14a上。定子7對此徑向錯位地固定地布置在KSG罩殼8的內(nèi)側(cè)處。在徑向上，轉(zhuǎn)子6與定子7通過間隙S相間隔。出于效率原因，間隙S應(yīng)盡可能小，但是至少必須被設(shè)計成大到使得轉(zhuǎn)子6在運行中不由于由轉(zhuǎn)子6和飛輪14構(gòu)成的組件的出現(xiàn)徑向振動而撞到相對的定子面上。
[0034]KSG罩殼8和飛輪罩殼16通過相應(yīng)的法蘭區(qū)域8a或16a相互連接、例如旋擰。
[0035]在徑向上在與轉(zhuǎn)子6相同的高度上在飛輪14的外底部棱邊處布置有起動機(jī)齒圈15。通過起動機(jī)齒圈15，在轉(zhuǎn)子6和定子7的相同的高度上來構(gòu)造空腔17、18，在其中布置有傳統(tǒng)的電起動馬達(dá)19a的起動機(jī)小齒輪19。為了使馬達(dá)起動，由起動馬達(dá)19a驅(qū)動的起動機(jī)小齒輪19接合到起動機(jī)齒圈15中并且因此引起飛輪14的旋轉(zhuǎn)。由于需要空腔17、18用于起動機(jī)小齒輪19，該區(qū)域不能供布置定子7和/或轉(zhuǎn)子6使用。
[0036]箭頭B說明起動機(jī)齒圈15的半徑并且也相應(yīng)于上述徑向。箭頭A說明轉(zhuǎn)子6的中心與曲軸軸承3的距離。
[0037]圖2顯示了本發(fā)明的第一實施例。在此，具有相同附圖標(biāo)記的相應(yīng)的部件相應(yīng)于圖1的部件而不特別來說明。
[0038]根據(jù)傳動系模塊20的該實施方案變體，飛輪24又構(gòu)造成杯形，其具有空心圓柱形的外邊緣區(qū)域24a (其在變速器側(cè)延伸且轉(zhuǎn)子6固定地布置在其上)和底部元件24b、24c、24d(其固定在曲軸I處并且外邊緣區(qū)域24a模制在其處)。
[0039]該實施例的特點現(xiàn)在在于，底部元件在橫截面中具有梯級24c或環(huán)繞的棱邊，其中，起動機(jī)齒圈25布置在梯級24c處。因此，底部主要包括傾斜地徑向伸延的第一區(qū)段24b和徑向伸延的第二區(qū)段24d，其通過大致軸向伸延的連接區(qū)域24c相連接。環(huán)繞的棱邊24c為起動機(jī)齒圈25提供穩(wěn)定的容納面，起動機(jī)齒圈25由此可以以比圖1的傳動系模塊更小的半徑來實施。由此，可將起動機(jī)小齒輪19在軸向上比轉(zhuǎn)子6更靠近且比定子7更靠近曲軸軸線M布置。由此，起動機(jī)小齒輪19不再需要在轉(zhuǎn)子6和定子7的高度上在起動機(jī)齒圈25與飛輪罩殼26的上端之間的空腔27，從而可使轉(zhuǎn)子6和定子7在軸向上更接近曲軸軸承3。
[0040]例如，定子7現(xiàn)在占據(jù)在圖1中釋放的區(qū)域18并且由此可更接近曲軸軸承3，由此，與曲軸軸承的距離A減小。由此，由飛輪24和轉(zhuǎn)子6構(gòu)成的組件的重心與曲軸軸承3的距離減小，由此，該組件的由于構(gòu)件彈性的運動減少，尤其徑向運動也減少，從而與圖1相比可更小地來設(shè)計在轉(zhuǎn)子6和定子7之間的間隙SI，使得該組件的效率增大。
[0041]圖3顯示了傳動系模塊30的另一實施方案變體。在此，具有相同附圖標(biāo)記的部件相應(yīng)于圖1的部件而不特別來說明。
[0042]飛輪34又構(gòu)造成杯形，其帶有外邊緣區(qū)域34a (轉(zhuǎn)子6在周緣側(cè)固定在其處)和底部元件34b、34c(飛輪34借助于其被固定在曲軸I處)。底部元件具有固定的內(nèi)區(qū)段34b，其徑向地延伸遠(yuǎn)離曲軸軸線M，在該內(nèi)區(qū)段處聯(lián)接有傾斜地徑向伸延的第二區(qū)段34c，在端側(cè)外部區(qū)域34a在軸向上模制在第二區(qū)段34c處。
[0043]在底部元件34b、34c的發(fā)動機(jī)側(cè)的外部區(qū)域處在區(qū)段34c的端部處模制有同心地包圍曲軸軸線M的圓形的棱邊34d，起動機(jī)齒圈35固定在區(qū)段34c處，與圖1和2不同，起動機(jī)齒圈35不是構(gòu)造為外轉(zhuǎn)子、而是現(xiàn)在構(gòu)造為內(nèi)轉(zhuǎn)子。
[0044]通過底部元件的徑向傾斜地伸延的第二區(qū)段34c，在底部元件的徑向內(nèi)區(qū)段34b與棱邊34d之間構(gòu)造有空腔37。在該空腔37中設(shè)置起動機(jī)小齒輪19，其為了使馬達(dá)起動被帶到與起動機(jī)齒圈35相接合。
[0045]因此在該變體中，起動機(jī)小齒輪19也關(guān)于轉(zhuǎn)子6和定子7、亦即在曲軸軸線M的方向上徑向錯位地來布置。由此，又可使定子7更接近曲軸軸承3，由此，距離A又減小，從而在該情況中在轉(zhuǎn)子6與定子7之間的間隙SI也可減小地來實施。
[0046]圖4顯示了傳動系模塊40的第三實施例。該實施例的特點在于，定子7a相對于轉(zhuǎn)子6a軸向錯位地布置，從而分別在定子7a與轉(zhuǎn)子6a之間構(gòu)造有環(huán)盤形的氣隙S2。對此，飛輪44又具有外邊緣區(qū)域44a，轉(zhuǎn)子6a在兩側(cè)環(huán)盤狀抗扭地布置在外邊緣區(qū)域44a處。與這兩個轉(zhuǎn)子元件6a相對地分別布置有定子環(huán)7a。一定子環(huán)7a固定在發(fā)動機(jī)側(cè)的飛輪罩殼46處，而另一定子環(huán)7a固定在變速器側(cè)的飛輪罩殼蓋48 (適配器)處或在變速器法蘭自身處。飛輪罩殼46和飛輪罩殼蓋48通過相應(yīng)的法蘭元件46a、48a彼此固定。
[0047]該實施例的特別的優(yōu)點因此還在于，可省去單獨的KSG罩殼。
[0048]飛輪44此外包括具有中間區(qū)域44b、44c、44d，其帶有內(nèi)區(qū)段44b，其傾斜地徑向延伸并且飛輪44通過其固定在曲軸I處。在第一內(nèi)區(qū)段44b處模制有軸向伸延的第二區(qū)段44c，第三區(qū)段44d又徑向延伸地聯(lián)接到第二區(qū)段44c處，第三區(qū)段44d過渡到外邊緣區(qū)段44a中。軸向區(qū)段44c因此又構(gòu)造環(huán)繞的棱邊或梯級，在其上可布置帶有比轉(zhuǎn)子6a和定子7a更小的半徑的起動機(jī)齒圈45。該變體也使轉(zhuǎn)子6a和定子7a能夠特別靠近曲軸軸承3布置，從而在運行中與圖1中的組件相比可減小轉(zhuǎn)子6a和定子7a的振動。
[0049]雖然參考確定的實施例來說明本發(fā)明，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是可實施不同的變化并且可應(yīng)用等同物作為替代，而不離開本發(fā)明的范圍。附加地，可實施許多變型，以使一定的情況或一定的材料匹配本發(fā)明的教導(dǎo)，而不離開所屬的范圍。因此，本發(fā)明不應(yīng)限于所公開的一定的實施例，而是本發(fā)明應(yīng)包括落到所附權(quán)利要求的范圍中的所有實施例。
【主權(quán)項】
1.一種用于機(jī)動車的傳動系模塊(20; 30; 40)，其包括: 與曲軸(I)相連接的飛輪(24; 34; 44); 與所述曲軸⑴有效連接的曲軸-起動器發(fā)電機(jī)，其具有轉(zhuǎn)子(6)和定子(7); 布置在所述飛輪(24; 34; 44)處的齒圈(25; 35; 45)和帶有起動機(jī)小齒輪(19)的電起動馬達(dá)(19a)，所述起動機(jī)小齒輪(19)為了使所述齒圈(25;35;45)旋轉(zhuǎn)能夠帶到與其接合和/或處于接合中， 其中，所述起動機(jī)小齒輪(19)在垂直于曲軸軸線(M)的徑向上相對于所述曲軸-起動器發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子(6)和/或定子(7)錯位地布置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系模塊(20;30; 40)，其特征在于，所述起動機(jī)小齒輪(19)在徑向上比所述轉(zhuǎn)子(6)和/或所述定子(7)更靠近所述曲軸軸線(M)布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動系模塊(20;30;40)，其特征在于，所述齒圈(25; 35; 45)的半徑實施成小于所述轉(zhuǎn)子￠)的半徑和/或所述定子(7)的半徑。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的傳動系模塊(20;30; 40)，其特征在于，所述飛輪(24; 34; 44)具有外邊緣區(qū)域(24a; 34a; 44a)和固定在所述曲軸(I)處的中間區(qū)域(24b, 24c, 24d; 34b, 34c; 44b, 44c, 44d)，所述轉(zhuǎn)子(6)固定地布置在所述外邊緣區(qū)域處。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動系模塊(20;40)，其特征在于，所述中間區(qū)域(24b, 24c, 24d;44b,44c,44d)在橫截面中具有梯級(24c; 44c)，其中，所述齒圈(25; 45)布置在所述梯級(24c;44c)處。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的傳動系模塊(20;40)，其特征在于，所述中間區(qū)域(24b, 24c, 24d; 44b, 44c, 44d)包括大致徑向地或傾斜地徑向地伸延的兩個區(qū)段(24b, 24d;44b，44d)，其通過大致軸向地伸延的連接區(qū)域(24c;44c)相連接，其中，所述齒圈(25; 45)布置在所述連接區(qū)域(24c; 44c)上。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的傳動系模塊(20;30)，其特征在于，所述飛輪(24;34)構(gòu)造成杯形，其具有空心圓柱形的外邊緣區(qū)域(24a;34a)和底部元件(24b，24c，24d; 34b，34c)，所述外邊緣區(qū)域在變速器側(cè)延伸且所述轉(zhuǎn)子￠)固定地布置在所述外邊緣區(qū)域上，所述底部元件固定在曲軸(I)處并且所述外邊緣區(qū)域(24a; 34a)模制在所述底部元件處，其中，所述齒圈(15;35)固定在所述底部元件(24b, 24c, 24d; 34b, 34c)處。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動系模塊(30)，當(dāng)與權(quán)利要求4相關(guān)時，其特征在于，在所述底部元件的發(fā)動機(jī)側(cè)的外部區(qū)域處模制有同心地圍繞所述曲軸軸線(M)的圓形的棱邊(34d)，所述齒圈(35)固定在所述棱邊處，其中，所述齒圈(35)構(gòu)造為內(nèi)轉(zhuǎn)子。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的傳動系模塊(20;30)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)子(6)與所述定子(7)之間形成有柱狀的氣隙(SI)并且所述定子(7)固定在所述曲軸-起動器發(fā)電機(jī)的罩殼(8)的內(nèi)側(cè)處。10.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的傳動系模塊(40)，其特征在于，所述定子(7)相對于所述轉(zhuǎn)子(6)軸向錯位地布置，從而在所述定子(7)與所述轉(zhuǎn)子(6)之間構(gòu)造環(huán)盤形的氣隙(S2) ο11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳動系模塊(40)，其特征在于， (a)所述曲軸-起動器發(fā)電機(jī)被集成到飛輪罩殼(46，48)中；并且/或者 (b)所述定子(7)固定在所述飛輪罩殼(46，48)的內(nèi)側(cè)處。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的傳動系模塊，其特征在于，所述傳動系模塊(20; 30; 40)具有至少部分地包圍所述飛輪(24; 34; 44)的飛輪罩殼(26; 36; 46; 48)，其中，所述飛輪罩殼(26; 36; 46; 48)此外包圍所述齒圈(25; 35; 45)和所述起動機(jī)小齒輪(19)。13.—種車輛、尤其商用車，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的傳動系模塊(20;30;40)ο
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的傳動系模塊，其包括：與曲軸(1)相連接的飛輪(24)；與曲軸(1)有效連接的曲軸-起動器發(fā)電機(jī)，其具有轉(zhuǎn)子(6)和定子(7)；布置在飛輪(24)處的齒圈(25)和帶有起動機(jī)小齒輪(19)的電起動馬達(dá)(19a)，起動機(jī)小齒輪為了使齒圈(25)旋轉(zhuǎn)可帶到與其接合和/或處于接合中，其中，起動機(jī)小齒輪在垂直于曲軸軸線(M)的徑向上相對于曲軸-起動器發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子(6)和/或定子(7)錯位地布置。
【IPC分類】F02N11/04, F02N15/00
【公開號】CN105089898
【申請?zhí)枴緾N201510264936
【發(fā)明人】W.布克哈特
【申請人】曼卡車和巴士股份公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月22日
【公告號】DE102014007435A1, EP2946960A1