燃料供給裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種例如在機(jī)動(dòng)二輪車(摩托車)等車輛上使用的燃料供給裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，提出了一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料升壓泵的排出量來進(jìn)行網(wǎng)眼堵塞壽命的判定的燃料供給裝置(參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I中公開的燃料供給裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為第I發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)以下的情況下，不進(jìn)行網(wǎng)眼堵塞壽命的判定。與此相對，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)比第I發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)大的情況下，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料升壓泵的排出量計(jì)算出網(wǎng)眼堵塞壽命判定閾值來進(jìn)行網(wǎng)眼堵塞壽命的判定。
[0003]但是，在專利文獻(xiàn)I中公開的燃料供給裝置中，具有檢測燃料升壓泵的排出量的壓力傳感器。因此，需要加入包含高價(jià)的壓力傳感器的復(fù)雜的控制系統(tǒng)，從成本的方面來考慮，有可能存在不利因素。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010 - 106682號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明鑒于上述事情而研發(fā)，其目的在于提供一種燃料供給裝置，不使用高價(jià)的壓力傳感器等也能夠便宜且簡單地檢測到燃料過濾器的堵塞。
[0006]作為上述課題的解決手段，本發(fā)明第一方面的燃料供給裝置(10)包括:安裝在燃料箱⑴內(nèi)的燃料泵(12);安裝在上述燃料泵(12)的吸入口(17)的燃料過濾器(11);和在上述燃料泵(12)具有的泵部(16)的上游開口，將從上述吸入口(17)滲入的氣泡排出的除氣孔(22)，上述燃料供給裝置(10)的特征在于，具備蒸氣排氣管(14)，上述蒸氣排氣管
(14)的一端與上述除氣孔(22)連結(jié)，另一端配置在處于上述燃料箱(I)的燃料量變化過程中至少一時(shí)地成為氣相的位置，上述燃料過濾器(11)呈中空狀，該燃料過濾器的內(nèi)部與上述燃料泵(12)的上述吸入口(17)連通，隨著壓力損失的上升，能夠從初始狀態(tài)的第一形態(tài)(Al)彈性變形為比上述第一形態(tài)(Al)收縮的第二形態(tài)(A2)，并且，當(dāng)處于上述第二形態(tài)(A2)時(shí)，通過上述燃料泵(12)從上述蒸氣排氣管(14)吸入上述氣相，能夠彈性復(fù)原為上述第一形態(tài)(Al)，利用上述燃料過濾器(11)的形態(tài)變動(dòng)，使燃料壓力產(chǎn)生脈動(dòng)。
[0007]本發(fā)明第二方面的燃料供給裝置，其特征在于，上述蒸氣排氣管(14)的上端部位于比上述燃料過濾器(11)靠上方的位置。
[0008]本發(fā)明第三方面的燃料供給裝置，其特征在于，具有檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)檢測器(32)，當(dāng)在規(guī)定期間內(nèi)基于上述燃料壓力的脈動(dòng)的上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變動(dòng)發(fā)生超過規(guī)定次數(shù)的情況下，發(fā)出警告。
[0009]本發(fā)明第四方面的燃料供給裝置，其特征在于，具有檢測節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度傳感器(33)，當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與上述節(jié)氣門開度同步時(shí)，即使上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變動(dòng)也不被判定為是基于上述燃料壓力的脈動(dòng)，當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與上述節(jié)氣門開度不同步時(shí)，在規(guī)定期間內(nèi)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變動(dòng)會(huì)被判定為是基于上述燃料壓力的脈動(dòng)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明第一方面的燃料供給裝置，在燃料過濾器上附著有灰塵的情況下，燃料過濾器的壓力損失上升，燃料過濾器內(nèi)成為負(fù)壓，則燃料過濾器從初始狀態(tài)的第一形態(tài)彈性變形為比第一形態(tài)收縮的第二形態(tài)。當(dāng)燃料過濾器處于負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，蒸氣排氣管位于氣相內(nèi)時(shí)，通過從蒸氣排氣管吸入空氣而使燃料過濾器的內(nèi)部成為大致大氣壓，由蓄積的彈性復(fù)原力使燃料過濾器復(fù)原為第一形態(tài)。由此，附著在過濾器表面的灰塵破裂，燃料過濾器的壓力損失降低則燃料壓力回復(fù)。由于這樣的燃料過濾器的形態(tài)變動(dòng)反復(fù)進(jìn)行，使燃料壓力產(chǎn)生脈動(dòng)，能夠催促提醒燃料過濾器處于需更換時(shí)期。從而，不使用高價(jià)的壓力傳感器等也能夠便宜且簡單地檢測到燃料過濾器的堵塞。
[0011]根據(jù)本發(fā)明第二方面的燃料供給裝置，由于蒸氣排氣管的上端部位于比燃料過濾器靠上方的位置，所以能夠在缺汽油之前產(chǎn)生燃料過濾器的形態(tài)變動(dòng)，催促提醒燃料過濾器處于需更換時(shí)期。
[0012]根據(jù)本發(fā)明第三方面的燃料供給裝置，伴隨燃料壓力的脈動(dòng)，在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變動(dòng)發(fā)生超過規(guī)定次數(shù)的情況下，判定燃料過濾器發(fā)生了堵塞并且發(fā)出警告，由此能夠明確并且盡早報(bào)知燃料過濾器處于需更換時(shí)期。
[0013]根據(jù)本發(fā)明第四方面的燃料供給裝置，在除去基于節(jié)氣門操作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變動(dòng)的基礎(chǔ)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與節(jié)氣門開度不同步的情況下，通過判斷在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變動(dòng)是否發(fā)生超過規(guī)定次數(shù)，能夠更正確地檢測到燃料過濾器處于需更換時(shí)期。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式中的燃料供給裝置的燃料箱的側(cè)視圖。
[0015]圖2是面對上述燃料箱內(nèi)的燃料泵組件的側(cè)視圖。
[0016]圖3(a)是上述燃料泵組件的燃料過濾器的初始狀態(tài)的側(cè)視圖，圖3(b)是上述燃料泵組件的燃料過濾器的收縮時(shí)的側(cè)視圖，圖3(c)是上述燃料泵組件的燃料過濾器的復(fù)原時(shí)的側(cè)視圖。
[0017]圖4是表示上述燃料泵組件中來自除氣孔的空氣逆流的側(cè)視圖。
[0018]圖5是上述燃料供給裝置的主要部位的方框結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖6是表示上述燃料供給裝置中的燃料壓力、空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)速)、以及節(jié)氣門開度之間的關(guān)系的時(shí)序圖。
[0020]圖7是說明上述燃料供給裝置的控制動(dòng)作的流程圖。
[0021]附圖標(biāo)號(hào)說明:
[0022]I燃料箱
[0023]10燃料供給裝置
[0024]11燃料過濾器
[0025]12燃料泵
[0026]14蒸氣排氣管
[0027]16 泵部
[0028]17 吸入口
[0029]22除氣孔
[0030]32轉(zhuǎn)數(shù)檢測器
[0031]33節(jié)氣門開度傳感器
[0032]Al第一形態(tài)
[0033]A2第二形態(tài)
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下，參照附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0035]如圖1所示，本實(shí)施方式的燃料供給裝置10具備所謂的上置型的燃料泵組件M。燃料泵組件M從在燃料箱I的上壁2處形成的開口 3插入燃料箱I內(nèi)，在被安裝于燃料箱I的上壁2而吊下來的狀態(tài)下，被浸漬于儲(chǔ)藏在燃料箱I中的燃料內(nèi)。在燃料箱I中，設(shè)定有無剩余燃料(缺汽油(力'只欠)、燃料儀表E點(diǎn))及液面位置(level)的第I位置LI和后述的燃料過濾器11的堵塞的檢知開始位置L2。
[0036]如圖2所示，燃料泵組件M具備燃料泵12、保持架部13、蒸氣排氣管14和燃料過濾器11。
[0037]燃料泵12形成為與燃料箱I的上壁2交叉的大致圓柱形狀，具有配置在上側(cè)的電動(dòng)機(jī)部15和配置在下側(cè)的泵部16。圖中線CL表示燃料泵12的中心軸線。
[0038]對于電動(dòng)機(jī)部15，使用例如未圖示的有刷直流電動(dòng)機(jī)。該有刷直流電動(dòng)機(jī)的輸出軸由配置在電動(dòng)機(jī)部15的上側(cè)和泵部16的下側(cè)的未圖示的軸承等以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承。
[0039]泵部16是具有未圖示的葉輪(impeller)的非容積型的泵，將與電動(dòng)機(jī)部15的有刷直流電動(dòng)機(jī)的輸出軸以不能相互旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合的葉輪收容在未圖示的泵室內(nèi)。在泵部16的下端部形成有吸入口 17。泵部16利用由通過電動(dòng)機(jī)部15的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的葉輪所產(chǎn)生的負(fù)壓力，將燃料從吸入口 17向上側(cè)壓送。
[0040]保持架部13具備從上方覆蓋燃料泵12的上殼體18和從下方覆蓋燃料泵12的下殼體19。上殼體18與下殼體19能夠沿軸線CL方向一分為二，并且也能夠一體地組裝。上殼體18與下殼體19以在內(nèi)部收容電動(dòng)機(jī)部15和泵部16的方式組裝。
[0041]在上殼體18設(shè)置有被支撐于燃料箱I的上壁2的支撐凸緣(支撐法蘭)20。在上殼體18，在支撐凸緣20上形成配置于燃料箱I的外部并且與泵部16連通連接的燃料排出口 21。燃料排出口 21與發(fā)動(dòng)機(jī)4(參照圖5)具有的未圖示的燃料供給系統(tǒng)連通連接。
[0042]在下殼體19的底部形成有在厚度方向上貫通該底部的除氣孔22。除氣孔22在泵部16的上游開口，具有將從吸入孔23滲入(浸入)的蒸氣(氣泡)通過蒸氣排氣管14向泵部16的外部排出的機(jī)構(gòu)。
[0043]蒸氣排氣管14的配置在除氣孔22附近的一端與除氣孔22連通連接。在蒸氣排氣管14的位于上殼體18側(cè)的另一端安裝有蓋式過濾器(帽式過濾器:?
一)24。蓋式過濾器24配置在處于燃料箱I的燃料量變化過程中至少一時(shí)成為氣相(空氣)的位置(比檢知開始位置L2靠上方)。蒸氣排氣管14具有使從除氣孔22排出的蒸氣向上方流通，并通過蓋式過濾器24向泵外排出的功能。
[0044]此時(shí)，在燃料箱I內(nèi)的燃料量為檢知開始位置L2以下的情況下，蒸氣排氣管14的另一端(上端部)配置在比檢知開始位置L2靠上方的位置。因此，蒸氣排氣管14將從除氣孔22排出的蒸氣從另一端向檢知開始位置L2上的空氣層內(nèi)排出。此時(shí)的蒸氣的流向如圖中箭頭Fl所示。
[0045]燃料過濾器11呈中空狀，與燃料泵12的吸入口 17連通連接。燃料過濾器11例如是在具有彈性的樹脂制的骨架25的外側(cè)裝上濾布26。作為骨架25，優(yōu)選形成為例如格子狀。
[0046]參照圖3 (a)、圖3 (b)、圖3 (C)、圖4，燃料過濾器11能夠伴隨著發(fā)生堵塞時(shí)的燃料的壓力損失的上升而從初始狀態(tài)的第一形態(tài)Al彈性變形為比第一形態(tài)Al收縮的第二形態(tài)A2，并且能夠從第二形態(tài)A2彈性復(fù)原為第一形態(tài)Al。
[0047]燃料過濾器11如圖3(a)所示，對于作為初始狀態(tài)的第一形態(tài)Al，如圖3 (b)所示，當(dāng)濾布26的表面吸附有灰塵D而發(fā)生堵塞時(shí)，伴隨著燃料的壓力損失的上升，從初始狀態(tài)的第一形態(tài)Al彈性變形為比第一形態(tài)Al收縮的第二形態(tài)A2。于是，燃料過濾器11伴隨上述收縮而蓄積反彈力。
[0048]如圖4所示，在燃料過濾器11處于第二形態(tài)A2，并且燃料箱I的燃料量在比蒸氣排氣管14的另一端靠下方的檢知開始位置L2以下的情況時(shí)，燃料泵12在由于燃料過濾器11的壓力損失的增加而在蒸氣排氣管14的流動(dòng)中發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí)，通過蒸氣排氣管14吸入檢知開始位置L2上的氣相(空氣)，一時(shí)地發(fā)生因摻氣導(dǎo)致的缺汽油癥狀。此時(shí)的氣相的流動(dòng)如圖中箭頭F2所示。
[0049]再者，在燃料箱I內(nèi)的油面(燃料量)處于比蒸氣排氣管14的另一端靠上方的超過檢知開始位置L2的第2位置L3的情況時(shí)，即使燃料過濾器11的壓力損失增加，由于會(huì)通過蒸氣排氣管14吸入檢知開始位置L2上的燃料，不會(huì)發(fā)生上述缺汽油癥狀。
[0050]如圖3(c)所示，燃料過濾器11在處于第二形態(tài)A2時(shí)吸入了氣相后，從第二形態(tài)A2彈性復(fù)原為第一形態(tài)Al。此時(shí)