專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)的改進(jìn)技術(shù)，特別適于對(duì)如吉普車一類采用492系列發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車的油氣供給系統(tǒng)的改進(jìn)。
國(guó)產(chǎn)的BJ212型吉普車及部分130輕型汽油載重汽車，一般均使用492型系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通常采用BJH201A型化油器，對(duì)來(lái)自空氣濾清器和高壓油泵的油氣進(jìn)行霧化和混合處理，呈束狀噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中。由于此種化油器的霧化性能較差，加之油氣混合后呈束狀噴入發(fā)動(dòng)機(jī)中。使得油氣混合不均勻，在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒效果也差。造成吉普車耗油量大，排出的尾氣中可燃?xì)夂扛?，且?duì)環(huán)境污染也較嚴(yán)重。既給吉普車用戶增加了經(jīng)濟(jì)開(kāi)支，又給環(huán)境增加了污染因素。這就是吉普車用戶迫切希望解決的問(wèn)題。但吉普車有著對(duì)路況質(zhì)量要求低，適應(yīng)性強(qiáng)，又是不可缺少的交通工具。因此，改善它的化油器霧化效果也就是一個(gè)措施之一。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種利用已有的性能先進(jìn)的化油器和相應(yīng)部件構(gòu)成對(duì)使用492型系列發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車油氣供給性能提高的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置。
實(shí)現(xiàn)上述目的的方案如下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置是由與化油器進(jìn)氣嘴相連通的空氣濾清器、與化油器進(jìn)油嘴連通的來(lái)自油泵的油管以及化油器同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接的部件構(gòu)成；關(guān)鍵是在使用492型系列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)中采用了P30型化油器，在P30型化油器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)間安裝了一個(gè)適應(yīng)P30型化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路相連接的連通管件，在連通管件中安裝有促使油氣進(jìn)一步霧化和混合均勻的金屬網(wǎng)。
連通管件的出口端制有連接塊，連接塊中央開(kāi)有可讓連通管件的出口端伸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的圓孔。連接塊上制有與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上原有的連接塊上的螺釘位置對(duì)應(yīng)的連接螺孔。
按照上述方案，把連通管件同發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路固接好，在連通管件與化油器連接部?jī)?nèi)腔的口部安裝金屬網(wǎng)。這樣就構(gòu)成了一個(gè)使用492型系列發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用了P30型化油器和相應(yīng)的連通管件，不但化油器性能提高了，而且使化油器送出的霧化油氣在經(jīng)過(guò)連通管件內(nèi)的金屬網(wǎng)時(shí)，油氣被進(jìn)一步碰撞碎化，使得混合更均勻，霧化質(zhì)量得到更大改善。所以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中的油氣，就能充分燃燒，能量得到充分發(fā)揮。大大降低了耗油量，使得使用492系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的吉普車的耗油量由原來(lái)的6～8公里/升，降低到9～10公里/升。既減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，又提高了吉普車的動(dòng)力性能。


圖1，本實(shí)用新型在492型系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)中的安裝位置示意圖；圖2，連通管件立體形狀和結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖，作為一個(gè)實(shí)施例，對(duì)上述方案作具體說(shuō)明。
參照
圖1，本實(shí)用新型以采用492型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的BJ212型吉普車為例，用P30型化油器1和與之相適應(yīng)的空氣濾清器3，取代吉普車中原有的BJH201A型化油器和濾清器，P30型化油器1同汽車上各相應(yīng)部件的連接方式與通常要求相同。即化油器進(jìn)氣嘴2與空氣濾清器3用軟管相連通，化油器1的進(jìn)油嘴5通過(guò)油管4與油泵相連接，化油器1的油氣供氣門(mén)7通過(guò)連通管件9與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管11連接，構(gòu)成向發(fā)動(dòng)機(jī)12提供燃?xì)獾臋C(jī)構(gòu)。
參照
圖1、2，連通管件9的入口處的內(nèi)腔中制有一個(gè)安裝金屬網(wǎng)8的環(huán)狀臺(tái)階14，金屬網(wǎng)8就安裝在臺(tái)階14上；在化油器1的油氣供氣門(mén)7上安裝連通管件9，連通管件9的入口端制作有與化油器供氣門(mén)7相對(duì)應(yīng)的連接塊6，其上開(kāi)有相應(yīng)的安裝螺孔13。在連通管件9與化油器供氣門(mén)7之間加墊密封墊圈后，使連通管件9有金屬網(wǎng)8的一端，通過(guò)螺釘固接在化油器供氣門(mén)7處。連通管件9的出口端制有連接塊10，管件的出口焊接在連接塊10中央的圓孔內(nèi)，連接塊10上開(kāi)有四個(gè)螺孔15，對(duì)應(yīng)于原吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管11上的連接塊原有的四個(gè)螺釘，兩連接塊上的圓孔也對(duì)應(yīng)吻合。以便于安裝連接。
參照
圖1，在把連通管件9裝入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管11上時(shí)，先在兩連接塊間加墊密封墊片，再用螺帽將二者緊固為一體。這樣就把一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置安裝在吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)12上。
由于在原有BJ212型吉普車上使用了P30型化油器1和它與吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管間的連通管件9，在連接管件9內(nèi)又安裝了金屬網(wǎng)，改善了油氣混合和霧化質(zhì)量。使吉普車的油耗由原來(lái)6～8公里耗油1升，下降到9～10公里耗油1升。降低了油耗，提高了吉普車動(dòng)力性能，減少了吉普車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置，是由與化油器(1)進(jìn)氣嘴(2)相連通的空氣濾清器(3)、與化油器進(jìn)油嘴(5)連通的來(lái)自油泵的油管(4)以及化油器(1)同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(11)相連接的部件構(gòu)成；其特征在于在使用492型系列發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)中采用了P30型化油器(1)，在P30型化油器(1)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(12)間安裝了一個(gè)適應(yīng)P30型化油器(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(11)相連接的連通管件(9)，在連通管件(9)中安裝有促使油氣進(jìn)一步霧化和混合均勻的金屬網(wǎng)(8)
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置，其特征在于連通管件(9)的出口端制有連接塊(10)，連接塊中央開(kāi)有可讓連通管件(9)的出口端伸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(11)內(nèi)的圓孔。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)改進(jìn)裝置,由化油器、空氣濾清器、與化油器進(jìn)油嘴連通的油管以及化油器同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接的部件構(gòu)成;關(guān)鍵是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣供給系統(tǒng)中采用了P30型化油器,在化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)間安裝了一個(gè)適應(yīng)P30型化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接的連通管件,在連通管件中安裝有促使油氣進(jìn)一步霧化和混合均勻的金屬網(wǎng)。降低了汽車的油耗,減少了尾氣對(duì)環(huán)境的污染,提高了汽車動(dòng)力性能。
文檔編號(hào)F02M29/04GK2396198SQ99245760
公開(kāi)日2000年9月13日 申請(qǐng)日期1999年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月30日
發(fā)明者楚建聰 申請(qǐng)人:楚建聰