專利名稱：機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法及節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法及節(jié)油器，更具體說，涉及一種在燃油即將進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸之前，對燃油進(jìn)行處理，實現(xiàn)分布均勻，更好地把氫氣和氧氣與燃油的霧化氣體混合，形成混合氣體，由于用電子閥調(diào)解混合氣的適量濃度，使燃油更好地燃燒徹底。再經(jīng)超聲波及磁化處理，使油分子顆粒細(xì)化，發(fā)動機(jī)在使用這樣具有氫、氧、燃油混合成的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時，經(jīng)濟(jì)性最好，從而提供使機(jī)動車排放的廢氣達(dá)到凈化的方法和實現(xiàn)該方法的節(jié)油器。
目前，隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展，交通工具日益增加，機(jī)動車廢氣的尾氣排放所造成的污染更加嚴(yán)重，另一方面，在世界范圍內(nèi)也面臨著能源危機(jī)。因此，治理環(huán)境節(jié)約能源已到了刻不容緩的地步，減少機(jī)動車廢氣排放和節(jié)油，正是人們普遍關(guān)心的問題。經(jīng)過對各大汽車制造廠家和各種進(jìn)口車的考證和調(diào)研，現(xiàn)用的化油器或噴射系統(tǒng)，都直接和發(fā)動機(jī)氣缸連通，燃油和霧化氣體直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸之內(nèi)，因此，發(fā)動機(jī)時常向化油器或噴射系統(tǒng)回火，造成發(fā)動機(jī)時常熄火，混合氣的流速降低，造成燃油霧化不良，燃油大部分附著在管壁上，再著混合的濃度很稀，所以完全燃燒很困難，拌有大量的有害氣體排放車外，大大超出了設(shè)計的經(jīng)濟(jì)油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)。
因此，本發(fā)明的目的之一，是提供一種機(jī)動車氫氧助燃的環(huán)保節(jié)油方法。該方法有效地避免了發(fā)動機(jī)向化油器或噴射系統(tǒng)回火，更有效的利用氫氣和氧氣通過超聲波高頻振蕩與磁化和高速風(fēng)葉攪拌方式與燃油形成混合氣體，并分布均勻地使燃油霧化氣體進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸燃燒室，因氫燃燒值很高，氧是助燃?xì)怏w，所以通過節(jié)油器處理，以便充分燃燒，降低有害氣體的排放，使油耗下降。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種實現(xiàn)上述機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法的節(jié)油器。該節(jié)油器是在燃油即將進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸之前，對燃油與氫氧氣體的霧化和混合，并進(jìn)行超聲磁化處理，由電機(jī)驅(qū)動風(fēng)葉攪拌，增加燃燒值，使燃油完全徹底燃燒，從而使每臺機(jī)動車成為環(huán)保車，并能達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。
本發(fā)明的目的是提供一個用氫氧與燃油混合的方法。該方法是用數(shù)個帶孔的折流板，在一折流板下面，安裝有凹式的折流筒，在凹式筒壁上，鑲嵌有若干個磁環(huán)孔，凹式折流筒內(nèi)底面，安裝有超聲波高頻振頭，凹外殼底部，安有油密性的高速微型電風(fēng)扇，在電風(fēng)扇下有一數(shù)孔的折流護(hù)板，直接接觸的發(fā)動機(jī)氣缸或噴射系統(tǒng)。
上述的凹式腔體是為燃油與氫氧逗留混合霧化，并有超聲波高頻振蕩及鑲嵌在凹壁孔上的磁環(huán)，磁化使氫氧與燃油霧化，更使霧化中分子微粒細(xì)化，又可使發(fā)動機(jī)防止爆燃。其凹壁孔上鑲嵌的永磁鐵環(huán)，磁環(huán)強(qiáng)度為1500-5000高斯。凹式筒內(nèi)底面部嵌裝的超聲波高頻頭，其頻率為1.5-2.5MHZ，采用氣車電源，工作電壓為12-24伏特。
凹腔殼體外底部，安裝有油密性的微型電機(jī)驅(qū)動的風(fēng)葉，是為氫氣、氧氣、天然氣和燃油霧化氣體的混合而攪拌均勻，提高混合氣霧化質(zhì)量，電機(jī)驅(qū)動的風(fēng)葉轉(zhuǎn)向順從于燃油混合氣流向的方向，微型電機(jī)驅(qū)動的扇葉轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘以上，工作電壓為12-24伏。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種實現(xiàn)上述的機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法的節(jié)油器，緩節(jié)油器包括一個外殼，在外殼的兩端，有進(jìn)油口和出油口，在進(jìn)油口的兩側(cè)分別安裝有連接氫氧發(fā)生器的氣壓穩(wěn)壓電子閥，并有一導(dǎo)管，分別進(jìn)入殼內(nèi)，在殼內(nèi)有電子調(diào)解閥。在殼內(nèi)進(jìn)油口處裝有油流量電子控制閥，在其電子閥下面，有一多孔折流板，在折流板下面安裝有凹式折流筒，在凹腔壁若干孔上，鑲嵌著磁環(huán)，在凹腔內(nèi)底部嵌有超場波高頻振頭，其凹腔外底面裝有電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動風(fēng)葉，并在下面裝有一數(shù)孔折流板。
本發(fā)明的氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，安裝在發(fā)動機(jī)燃燒室氣缸上，也就是說在化油器與氣缸之間，柴油車安裝在噴射系統(tǒng)之前，也可用在化油器上。
本發(fā)明的環(huán)保節(jié)油器方法及節(jié)油器，由于采用了氫氣和氧氣與燃油混合，改變了以往的燃油利用空氣形成的混合氣。由于氫氣和氧氣與燃油的混合氣相混合，燃油效果極強(qiáng)，爆發(fā)力增加，經(jīng)多次測試節(jié)油率達(dá)30％以上，廢氣排放的CO、HC比原車的排放相比，凈化率達(dá)90％上以，動力上升，因氫氧機(jī)安裝在本車上，用車身的電源制造氫氧，成本很低，大大低于天燃?xì)獾某杀?，而且本?jié)油器該機(jī)也可用于天然氣。該環(huán)保節(jié)油器由于采用多種折流板，及凹腔內(nèi)的超聲波及磁化處理，并由電風(fēng)扇攪拌燃油與氫氧混合及超聲波與滋化處理，所以避免了發(fā)動機(jī)向噴射系統(tǒng)回火現(xiàn)象，同時也避免了發(fā)動機(jī)時常發(fā)生爆振，從而達(dá)到使霧化顆粒分子之間的作用降低，也提高了噴射系統(tǒng)的霧化效率，使得燃油燒充分，爆發(fā)力增強(qiáng)，減少了廢氣污染和節(jié)油目的。本產(chǎn)品應(yīng)用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)久耐用，效果顯著。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的機(jī)電車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法及節(jié)油器的實施例。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的氫氧環(huán)保節(jié)油器的示意圖。
圖2是沿圖1中3-3線的剖視示意圖，圖中示出了凹腔壁及底部鑲嵌的超聲波高頻振頭和在盆壁孔上鑲嵌的永磁鐵環(huán)的一個實施例。
圖3是圖1和圖2中19的示意圖，圖中示出了超聲波發(fā)生器的高頻頭的一個實施例。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法及節(jié)油器。它包括一個外殼1，在外殼1的兩端有進(jìn)油口12和出油口11，靠近進(jìn)油12口兩側(cè)，分別安裝有氫氣、氧氣的進(jìn)氣管16，與導(dǎo)管相連的有氣壓穩(wěn)壓器15，并在一導(dǎo)管17伸延殼內(nèi)，與導(dǎo)管17為一體設(shè)有用來調(diào)解氫氣或氧氣流量的及濃度的電子調(diào)解閥14，導(dǎo)線與車上安裝的氧氫發(fā)生器的相連接，氫氧發(fā)生器與氣導(dǎo)管16相連通(未示出)。在殼內(nèi)進(jìn)油口12處，安裝有油密形的電位器22，用來調(diào)整電子閥23，來調(diào)解油的流量，其電源24接在機(jī)動車給油系統(tǒng)上，同如電子噴射化油器(未示出)。在其下面，有鉆若干孔的折流板2，用來防止發(fā)動機(jī)回火現(xiàn)象，及爆振，分布均勻混合氣。在折流板2的下方，覆蓋著凹式折流筒3，在凹內(nèi)底部的超聲波高頻頭19振蕩后燃油霧化混合氣體以凹壁中鑲嵌的永磁鐵4孔中流出，凹底部嵌以超聲波高頻頭19的電源，用導(dǎo)線18連接發(fā)生器及汽車電源上(未示出)。在凹式殼外底面5，連接有油密性的微型電機(jī)6，由電機(jī)6驅(qū)動風(fēng)葉7電機(jī)的電源導(dǎo)線8，連接在機(jī)動車啟動電源上(未示出)。電機(jī)的機(jī)身用鏍絲桿9把凹式折流筒貫穿固定在折流板2上。在電風(fēng)扇葉下面，裝數(shù)孔的折流板20，予防發(fā)動機(jī)回火，再一次分布均勻霧化氣體進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室或氣缸內(nèi)，出油口11面向機(jī)動車噴射系統(tǒng)。本節(jié)油器鏍桿10，連接在發(fā)動機(jī)氣缸上，或噴射系統(tǒng)上。
當(dāng)然，外殼的形狀不限于任何形狀。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法，其特征是在燃油即將進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸之前，對燃油與氫氧氣體進(jìn)行超聲波及磁化處理，對形成的混合氣攪拌并分布均勻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法，其特征是所說的超聲波及磁化處理，包括凹式折流筒，在筒辟上若干孔中鑲嵌有永磁鐵環(huán)，在折流筒內(nèi)底部嵌有超聲波發(fā)生器高頻頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法，其特征是所說的油密性的電機(jī)，安裝凹式折流筒殼底面，驅(qū)動風(fēng)葉。
4.根據(jù)前面任何一項權(quán)利要求所述的機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法，其特征是，所說磁環(huán)，超聲波高頻振頭，油密性電風(fēng)扇，都鑲嵌在凹式折流筒上，凹式折流筒壁上若干個通孔，是唯一的通道，超聲波高頻頭裝在凹式筒底部，磁環(huán)嵌在凹式壁上的通孔中，電風(fēng)扇安裝在凹式折流筒殼底面。
5.一種機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，其特征是，它包括一個外殼，在殼兩端有進(jìn)出油口。在進(jìn)油口兩側(cè)分別裝有穩(wěn)氣壓器，穩(wěn)壓器導(dǎo)管延伸殼內(nèi)，在殼內(nèi)導(dǎo)管上分別安裝有電子調(diào)解閥，進(jìn)油口上安裝有油密型電子調(diào)解閥，在其下面在裝有若干孔的折流板，在板下面裝有凹式折流筒，凹式筒壁數(shù)個通孔中，嵌有永磁鐵環(huán)，在凹式折流筒內(nèi)底部嵌超聲波高頻頭，在凹折流筒下面，裝有油密型的電機(jī)驅(qū)動的風(fēng)葉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，其特征是，所說的磁環(huán)其強(qiáng)度為1500-5000高斯，超聲波高頻振頻率為1.5-2.5兆赫絲，工作電壓12-24伏。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的環(huán)保節(jié)能器，其特征是，所說的油密性電機(jī)驅(qū)動的風(fēng)葉，轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘，其工作電壓12-24伏特。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油方法及節(jié)油器。該方法是燃油將進(jìn)發(fā)動機(jī)氣缸之前,用氫氣、氧氣與燃油形成混合氣,超聲波磁化處理,對混合氣分布均勻,避免氣缸中的廢氣沖入進(jìn)氣管,造成廢氣和空氣混合氣一起吸入氣缸,導(dǎo)致廢氣在混合氣內(nèi)比例較大,燃燒困難。本發(fā)明的節(jié)油器包括一個外殼,在殼內(nèi)裝有若干孔的折流板及凹式折流筒。在凹內(nèi)底部裝有超聲波高頻頭。凹筒下裝有油密性電機(jī)來驅(qū)動風(fēng)葉,從而充分燃燒,達(dá)環(huán)保汽車目的。
文檔編號F02B51/00GK1287213SQ9911901
公開日2001年3月14日 申請日期1999年9月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月7日
發(fā)明者楊青山 申請人:楊青山