一種環(huán)保節(jié)油器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)燃油節(jié)約設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種環(huán)保節(jié)油器。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油在進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前，需要噴散成霧狀，并按一定比例與空氣混合，形成可燃混合氣體。只有當(dāng)可燃混合氣體在氣缸內(nèi)被充分地完全燃燒，才能使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出更大的功率，使廢氣中有害物質(zhì)的排放控制到最低。由于燃油當(dāng)中的碳?xì)浠衔锓肿訒Y(jié)成一些大分子團(tuán)，使得最內(nèi)部的碳?xì)浞肿釉谳^短的爆程時段內(nèi)沒有機(jī)會與氧混合燃燒即被迅速排出缸外，這不僅浪費(fèi)了燃油同時增大了尾氣排放量。為促使燃油在爆程時段內(nèi)完全燃燒，必需令燃油的大分子團(tuán)分解成小分子團(tuán)，增加碳、氫原子與氧結(jié)合的機(jī)會。傳統(tǒng)的節(jié)油器一般僅僅采用磁化的形式促進(jìn)燃油細(xì)化成較小的分子團(tuán)，這種結(jié)構(gòu)雖具有一定的節(jié)油效果，但還不能令人滿意，因此有必要對其進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有節(jié)油器存在的上述不足，進(jìn)而提供一種節(jié)油效率高、提高燃油燃燒效率進(jìn)而節(jié)約能源并減少污染物排放的環(huán)保節(jié)油器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種環(huán)保節(jié)油器，其包括殼體，所述殼體的兩端分別設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)有若干個導(dǎo)流件和磁化裝置，所述導(dǎo)流件和所述磁化裝置從所述殼體的所述進(jìn)油口一端向所述出油口一端依次交替疊置，所述磁化裝置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三個磁鐵，所述支架呈長條形結(jié)構(gòu)，兩個所述支架相對的兩側(cè)面上對稱設(shè)有若干個間隔設(shè)置的凹槽，所述磁鐵的兩端分別插入所述凹槽內(nèi)，兩相鄰所述磁鐵之間形成供燃油通過的間隙；所述殼體的外側(cè)套設(shè)有保溫套，所述保溫套的內(nèi)側(cè)面與所述殼體的外側(cè)面之間設(shè)置有供暖氣通過的間隔層，所述保溫套上設(shè)置有暖氣進(jìn)氣口和暖氣出氣口。
[0006]優(yōu)選的，所述暖氣進(jìn)氣口的過流面積大于所述暖氣出氣口的過流面積。
[0007]優(yōu)選的，所述暖氣進(jìn)氣口為沿著所述環(huán)保節(jié)油器的長度方向設(shè)置的條形口，所述暖氣進(jìn)氣口正對發(fā)動機(jī)的散熱面或迎向所述發(fā)動機(jī)的散熱氣流設(shè)置，所述條形口的兩側(cè)分別設(shè)置有一個暖氣導(dǎo)流板，兩個所述暖氣導(dǎo)流板的橫截面呈“V”型結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流件上沿燃油的流動方向開設(shè)有若干個供燃油通過的導(dǎo)流孔，所述導(dǎo)流孔的導(dǎo)流孔進(jìn)液端的開口面積大于導(dǎo)流孔出液端的開口面積，所述導(dǎo)流孔的型腔呈梯形臺狀。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的環(huán)保節(jié)油器的暖氣進(jìn)氣口從發(fā)動機(jī)散熱面處采集暖氣，以從所述殼體的外側(cè)對所述殼體加熱，殼體整體處于溫度較為適宜的環(huán)境中，由于熱源來自發(fā)動機(jī)的散熱，無需另外使用能源，能夠降低使用成本，且發(fā)動機(jī)散熱不會過熱，能夠避免殼體內(nèi)部溫度過高；殼體溫度升高后，流經(jīng)其內(nèi)部的燃油溫度同步升高，燃油分子團(tuán)活性增強(qiáng)，更容易被磁化分解成較小的分子團(tuán)，進(jìn)而提高燃燒效率，節(jié)約燃油，并能夠減少尾氣排放，減少環(huán)境負(fù)擔(dān)。
【附圖說明】
[0011]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的環(huán)保節(jié)油器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的殼體及其內(nèi)部的示意圖；
[0014]圖3是是本實(shí)用新型的導(dǎo)流件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是圖3的A-A向剖視圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型的磁化裝置支架的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中附圖標(biāo)記表示為:
[0018]1-殼體；11-進(jìn)油口 ；12_出油口 ；2_導(dǎo)流件；21-導(dǎo)流孔；211-導(dǎo)流孔進(jìn)液端；212-導(dǎo)流孔出液端；3_磁化裝置；31_支架；32_磁鐵；33_間隙；34_凹槽；5_保溫套；51-暖氣進(jìn)氣口 ；52_暖氣出氣口 ；53_暖氣導(dǎo)流板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見圖1-5，一種環(huán)保節(jié)油器，其包括殼體1，所述殼體I的兩端分別設(shè)置有進(jìn)油口 11和出油口 12，所述殼體I內(nèi)部設(shè)有若干個導(dǎo)流件2和磁化裝置3，所述導(dǎo)流件2和所述磁化裝置3從所述殼體I的所述進(jìn)油口 11 一端向所述出油口 12 —端依次交替疊置，所述磁化裝置3包括支架31，以及固定在所述支架31上的磁鐵32，所述支架31優(yōu)選導(dǎo)磁性金屬材料制成，如鋼等，所述磁鐵32可直接吸附在支架31上；當(dāng)然，所述支架31也可以選用非導(dǎo)磁性材料，如塑料等，此時需通過膠接等其它固定方式將所述磁鐵32固定在所述支架31上。所述磁鐵32設(shè)置有7個，相鄰兩個所述磁鐵32之間形成供燃油通過的間隙33 ;在其它實(shí)施例中，所述磁鐵32還可以設(shè)置為其它數(shù)量，只需保證所述間隙33的數(shù)量在兩個以上即可，以便于燃油以層狀流經(jīng)磁鐵32的間隙33，以提高磁化效率。所述導(dǎo)流件2上沿燃油的流動方向開設(shè)有若干個供燃油通過的導(dǎo)流孔21，所述導(dǎo)流孔進(jìn)液端211的開口面積大于所述導(dǎo)流孔出液端212的開口面積。所述殼體I的外側(cè)套設(shè)有保溫套5，所述保溫套5的內(nèi)側(cè)面與所述殼體I的外側(cè)面之間設(shè)置有供暖氣通過的間隔層，所述保溫套5上設(shè)置有暖氣進(jìn)氣口 51和暖氣出氣口 52，所述暖氣進(jìn)氣口 51從發(fā)動機(jī)散熱面處采集暖氣，以從所述殼體I的外側(cè)，對所述殼體加熱，殼體I整體處于溫度較為適宜的環(huán)境中，由于熱源來自發(fā)動機(jī)的散熱，無需另外使用能源，能夠降低使用成本，且發(fā)動機(jī)散熱不會過熱，能夠避免殼體內(nèi)部溫度過高；殼體溫度升高后，流經(jīng)其內(nèi)部的燃油溫度同步升高，燃油分子團(tuán)活性增強(qiáng)，更容易被磁化分解成較小的分子團(tuán)，進(jìn)而提高燃燒效率，節(jié)約燃油，并能夠減少尾氣排放，減少環(huán)境負(fù)擔(dān)。
[0020]本實(shí)施例中，所述暖氣進(jìn)氣口 51的過流面積大于所述暖氣出氣口 52的過流面積，該設(shè)計方式能夠使保溫套與殼體之間的間隔層內(nèi)具有足量的暖氣保有量，進(jìn)而確保殼體始終處于被加熱的狀態(tài)，促進(jìn)燃油分子團(tuán)分解、提高磁化效率。
[0021]本實(shí)施例中，所述暖氣進(jìn)氣口 51為沿著所述環(huán)保節(jié)油器的長度方向設(shè)置的條形口，所述暖氣進(jìn)氣口 51正對發(fā)動機(jī)的散熱面或迎向所述發(fā)動機(jī)的散熱氣流設(shè)置，所述條形口的兩側(cè)分別設(shè)置有一個暖氣導(dǎo)流板53，兩個所述暖氣導(dǎo)流板53的橫截面呈“V”型結(jié)構(gòu)布置，以提高進(jìn)氣量。
[0022]參見圖3-4，本實(shí)施例中，所述導(dǎo)流孔21的型腔呈梯形臺狀，該結(jié)構(gòu)可盡量增大進(jìn)液端的總過流面積進(jìn)而促進(jìn)燃油流動。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，所述導(dǎo)流孔21的型腔形狀還可以為其它形式，如錐臺形等，只需燃油入口的開口大于燃油出口的開口即可，當(dāng)節(jié)油器內(nèi)的油液流量一定時，所述導(dǎo)流孔21對經(jīng)過孔內(nèi)的燃油具有加速的作用，也即從所述導(dǎo)流孔出液端212處流出的燃油的流速較快(相比導(dǎo)流孔進(jìn)液端211處的速度快，該速度較為適宜磁化)，流速較快的燃油顆粒在較高速度時其分子運(yùn)動更劇烈，燃油經(jīng)過磁化裝置3時更容易被細(xì)化成較小顆粒，且由于磁化裝置3的磁鐵處的間隙設(shè)置有多個，不僅不會妨礙燃油的流速，同時還能進(jìn)一步增強(qiáng)磁化作用，提高燃油在發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒效率，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。經(jīng)測試，本實(shí)施例的節(jié)油器在使用過程中可節(jié)油8% -30%，不僅大大降低了燃油成本，同時也具有節(jié)能環(huán)保的功效；且由于充分磁化后的燃油在發(fā)動機(jī)中燃燒較為穩(wěn)定，可避免燃油燃燒不充分對發(fā)動機(jī)造成傷害，進(jìn)而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。
[0023]上述【具體實(shí)施方式】只是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)解釋，本實(shí)用新型并不只僅僅局限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，凡是依據(jù)上述原理及精神在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上的改進(jìn)、替代，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種環(huán)保節(jié)油器，其特征在于:包括殼體(I)，所述殼體(I)的兩端分別設(shè)置有進(jìn)油口(11)和出油口(12)，所述殼體⑴內(nèi)部設(shè)有若干個導(dǎo)流件(2)和磁化裝置(3)，所述導(dǎo)流件⑵和所述磁化裝置(3)從所述殼體⑴的所述進(jìn)油口(11) 一端向所述出油口(12)一端依次交替疊置，所述磁化裝置(3)包括支架(31)，以及固定在所述支架(31)上的至少三個磁鐵(32)，所述支架(31)呈長條形結(jié)構(gòu)，兩個所述支架(31)相對的兩側(cè)面上對稱設(shè)有若干個間隔設(shè)置的凹槽(34)，所述磁鐵(32)的兩端分別插入所述凹槽(34)內(nèi)，兩相鄰所述磁鐵(3)之間形成供燃油通過的間隙(33);所述殼體(I)的外側(cè)套設(shè)有保溫套(5)，所述保溫套(5)的內(nèi)側(cè)面與所述殼體(I)的外側(cè)面之間設(shè)置有供暖氣通過的間隔層，所述保溫套(5)上設(shè)置有暖氣進(jìn)氣口(51)和暖氣出氣口(52)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)油器，其特征在于:所述暖氣進(jìn)氣口(51)的過流面積大于所述暖氣出氣口(52)的過流面積。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)油器，其特征在于:所述暖氣進(jìn)氣口(51)為沿著所述環(huán)保節(jié)油器的長度方向設(shè)置的條形口，所述暖氣進(jìn)氣口(51)正對發(fā)動機(jī)的散熱面或迎向所述發(fā)動機(jī)的散熱氣流設(shè)置，所述條形口的兩側(cè)分別設(shè)置有一個暖氣導(dǎo)流板(53)，兩個所述暖氣導(dǎo)流板(53)的橫截面呈“V”型結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)油器，其特征在于:所述導(dǎo)流件(2)上沿燃油的流動方向開設(shè)有若干個供燃油通過的導(dǎo)流孔(21)，所述導(dǎo)流孔(21)的導(dǎo)流孔進(jìn)液端(211)的開口面積大于導(dǎo)流孔出液端(212)的開口面積，所述導(dǎo)流孔(21)的型腔呈梯形臺狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種環(huán)保節(jié)油器，其包括殼體，所述殼體的兩端分別設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)有若干個導(dǎo)流件和磁化裝置，所述導(dǎo)流件和所述磁化裝置從所述殼體的所述進(jìn)油口一端向所述出油口一端依次交替疊置，所述磁化裝置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三個磁鐵，相鄰兩個磁鐵之間設(shè)有間隙；所述殼體的外側(cè)套設(shè)有保溫套，所述保溫套的內(nèi)側(cè)面與所述殼體的外側(cè)面之間設(shè)置有供暖氣通過的間隔層，所述保溫套上設(shè)置有暖氣進(jìn)氣口和暖氣出氣口。本實(shí)用新型的汽車節(jié)油器無需另外使用能源既能對燃油預(yù)加熱，使燃油分子團(tuán)更容易被磁化分解成較小的分子團(tuán)，提高燃燒效率，節(jié)約燃油，減少尾氣排放。
【IPC分類】F02M31/06, F02M27/04
【公開號】CN204900111
【申請?zhí)枴緾N201520618390
【發(fā)明人】曲樹為
【申請人】曲樹為
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月17日