專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車用的節(jié)能器，具體來說是一種可使燃料燃燒更充分、油耗更低的節(jié)能器，通過強(qiáng)化燃油與空氣的混合效果達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。
背景技術(shù)：
摩托車汽油機(jī)化油器裝置，均是通過內(nèi)燃機(jī)不同轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的氣流流量強(qiáng)度作用，吸出相應(yīng)燃油進(jìn)行霧化。燃油與空氣的混合比例及霧化效果不但影響汽油機(jī)的功率、能耗，還影響燃料的燃燒情況并直接影響到廢氣的排放。目前，控制燃油與空氣的混合比例和霧化的是化油器，通過油門拉線控制化油器的進(jìn)氣控制柱塞和噴油嘴油針的開度同步控制進(jìn)氣量及噴油量。這種化油器控制方式，其噴油量不但受噴嘴開度的影響，還受到進(jìn)氣的氣流流速的影響，在柱塞開度不同時，化油器前后的壓差即化油器的壓降變化幅度較大，進(jìn)氣流速發(fā)生變化，使氣流對燃油的抽吸作用有較大的變化，空氣與燃油的比例并不能總維持在合理范圍內(nèi)。例如在柱塞關(guān)閉使化油器進(jìn)氣量減小時，雖然化油器噴嘴的流通面積同步減少，但因為噴嘴出口處氣流流速增高，空氣對燃油的抽吸作用增強(qiáng)，又會使噴油量增加，造成實際噴入的燃油量偏高，不但造成燃油消耗高，而且霧化效果不好、氧濃度低，燃油燃燒不充分，使汽油機(jī)輸出功率下降并且廢氣排放不合格。因此，這種通過油門拉線同時控制柱塞及油針開度的方式不能對汽油機(jī)高、中、低轉(zhuǎn)速兼顧，也就不能保證在汽油機(jī)各工況下均達(dá)到理想的燃燒效果，這就造成了汽油機(jī)不能在任何工況下廢氣排放均能達(dá)到國家工況法要求，并且燃油消耗率偏高。
實用新型內(nèi)容本實用新型正是針對現(xiàn)有的摩托車化油器式汽油機(jī)的燃油混合氣燃燒不徹底，廢氣排放達(dá)不到國家相關(guān)技術(shù)要求，并相應(yīng)燃油消耗量高的問題，提供一種摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器。
為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，包括化油器及油門拉線，化油器的出口與汽油機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管相通，其特征在于還有一個空氣進(jìn)氣控制閥，空氣進(jìn)氣控制閥的出口通過一個補(bǔ)氣管與汽油機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管相連通，在閥體內(nèi)作往復(fù)直線運動的閥芯通過同步控制拉索與油門拉線相連。
所述的空氣進(jìn)氣控制閥包括一個閥體和閥芯，閥體有喇叭狀進(jìn)氣口以及與喇叭狀進(jìn)氣口軸線垂直且相通的出氣口，出氣口處裝有錐形孔閥座，所述的閥芯由一個柱塞和安裝在柱塞軸心處的閥針構(gòu)成，閥針與閥座的錐形孔同軸相對且吻合，通過閥針在閥座錐形孔內(nèi)插入深度控制空氣進(jìn)氣控制閥的開度，柱塞通過密封螺母蓋安裝在閥體上，在密封螺母蓋與柱塞之間有復(fù)位彈簧，所述的同步控制拉索穿過密封螺母蓋與閥針或柱塞相連。
所述的空氣進(jìn)氣控制閥閥體的進(jìn)氣口內(nèi)可以安裝有空氣過濾器。
所述的空氣過濾器可以由兩個多孔壓板和夾在兩個多孔壓板之間的過濾泡沫構(gòu)成，一個卡在空氣進(jìn)氣控制閥進(jìn)氣口內(nèi)的卡簧將壓板和過濾泡沫阻擋固定在閥體的進(jìn)氣口內(nèi)。
還可以有一個怠速補(bǔ)氣閥與補(bǔ)氣管或燃燒室的進(jìn)氣管連通。
所述的怠速補(bǔ)氣閥可以為一個球閥、針閥或旋塞閥等閥門，也可以由一個進(jìn)氣嘴和一個調(diào)整螺釘構(gòu)成，調(diào)整螺釘插入進(jìn)氣嘴的軸向圓孔內(nèi)，軸向圓孔與進(jìn)氣嘴的軸向出口相通，進(jìn)氣嘴有徑向進(jìn)氣孔與軸向出口相通。
所述的空氣進(jìn)氣控制閥的同步控制拉索和化油器的同步控制拉索可以通過一個油門拉線同步控制器與所述的油門拉線連接，所述的油門拉線同步控制器可以由一個套筒和套筒內(nèi)的一塊件可軸向滑動的柱塞組成，油門拉線定位于柱塞中心位置，兩個同步控制拉索對稱地固定在柱塞上油門拉線的兩側(cè)。
本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，在原有化油器的基礎(chǔ)上增加了一個與燃燒室的進(jìn)氣管相通的空氣進(jìn)氣控制閥，并通過同步控制拉索與油門拉線相連，形成了汽油機(jī)近心端的二次進(jìn)氣裝置，通過降低化油器進(jìn)氣口氣流強(qiáng)度，相應(yīng)燃油量作自動變化，再針對不同汽油機(jī)的排量及不同轉(zhuǎn)速所需自然空氣與燃油混合比進(jìn)行匹配，達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)。經(jīng)過對同一臺合格汽油機(jī)，化油器作裝有環(huán)保節(jié)能器與未裝環(huán)保節(jié)能器對比測試結(jié)果如下(1)未帶環(huán)保節(jié)能器汽油機(jī)機(jī)車綜合轉(zhuǎn)速廢氣排放超標(biāo)，其余合格。(2)加裝環(huán)保節(jié)能器汽油機(jī)機(jī)車綜合轉(zhuǎn)速廢氣排放合格，燃油油耗在原基礎(chǔ)上降低10％左右，汽油機(jī)輸出功率在原基礎(chǔ)上增高。由此可見，本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，能夠降低化油器汽油機(jī)的燃油消耗，提高汽油機(jī)的輸出功率，并可降低廢氣中有害氣體的含量，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的效果。


圖1為本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中空氣進(jìn)氣控制閥的零部件裝配示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器作進(jìn)一步說明，以助于理解本實用新型的內(nèi)容。
如圖1所示，化油器10與汽油機(jī)燃燒室50的進(jìn)氣管40相連，化油器的同步控制拉索11與安裝在柱塞16內(nèi)的油針12連接，油針12對應(yīng)于化油器噴油嘴14，通過油門拉線4和同步控制拉索11可以同時控制柱塞16和油針12作線性運動，使化油呂器的進(jìn)氣流通截面積和噴油嘴14的燃油流通截面積發(fā)生變化，改變汽油機(jī)的進(jìn)氣量和噴入的燃油量，使其按一定的比例混合并在燃燒室30的進(jìn)氣管40內(nèi)霧化。一個空氣進(jìn)氣控制閥20的出口通過一個補(bǔ)氣管24與汽油機(jī)燃燒室50的進(jìn)氣管40相連通，空氣進(jìn)氣控制閥20的閥芯通過同步控制拉索21控制。通過油門拉線4可以同步拉動兩個同步控制拉索11和21，使化油器的柱塞16、油針12和空氣進(jìn)氣控制閥20的閥芯同步工作，在汽油機(jī)近心端(進(jìn)氣管)連接空氣進(jìn)氣控制閥的補(bǔ)氣管24，通過向汽油機(jī)進(jìn)氣管40補(bǔ)氣以對燃燒室的進(jìn)氣流量強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠使汽油機(jī)進(jìn)氣管40內(nèi)的壓力變化幅度很小，使化油器前后的壓降值維持在一個合理的水平，空氣流速變化幅度小，這樣對燃油的抽吸作用影響較小，通過油針12的開度可基本實現(xiàn)噴入的燃油量的有效控制，保證燃油噴入量合理，同時補(bǔ)入的空氣使汽油機(jī)在空載、負(fù)載工作狀況下混合氣濃度達(dá)到基本一致，不但使燃燒室內(nèi)油氣比維持在合理的范圍內(nèi)，有足夠的氧濃度，并可實現(xiàn)燃油的二次霧化，讓燃油混合氣體達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，更易于充分燃燒，所以能夠提高汽油機(jī)的輸出功率，減少廢氣中有害氣體的含量，使排放合格，并可降低油耗10％左右。
空氣進(jìn)氣控制閥的結(jié)構(gòu)如圖2并參照圖1所示，包括一個閥體32和閥芯組成，閥體32有喇叭狀進(jìn)氣口，和與喇叭狀進(jìn)氣口軸線垂直且相通的出氣口，出氣口處裝有錐形孔閥座23，閥芯由一個柱塞31和安裝在柱塞軸心處的閥針22構(gòu)成，閥針22與閥座23的錐形孔同軸相對且吻合，通過閥針22在閥座23錐形孔內(nèi)插入深度控制空氣進(jìn)氣控制閥的開度，柱塞31通過密封螺母蓋28安裝在閥體32上，在密封螺母蓋28與柱塞31之間有復(fù)位彈簧29，同步控制拉索穿過密封螺母蓋28與閥針22(或柱塞31)相連。密封螺母蓋28與閥體32之間有密封橡膠墊26，彈簧29與柱塞31之間墊有壓板30。柱塞31的作用在于使閥芯運動平滑、穩(wěn)定，并且因為體積較大相對于閥針來說更加耐磨而能夠提高空氣進(jìn)氣控制閥的使用壽命。
在閥體32的喇叭狀進(jìn)氣可內(nèi)還可安裝有空氣過濾器，本實施例中的空氣過濾器由多孔空氣過濾泡沫34以及兩個多孔壓板33、35構(gòu)成，空氣過濾泡沫34被夾在兩個多孔的壓板33和35之間，一個卡簧36能夠卡面閥座進(jìn)氣口內(nèi)壁上，將外側(cè)的壓板35阻擋住，使壓板33、35及過濾泡沫34固定在閥座32的進(jìn)氣口內(nèi)，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且安裝方便。采用過濾泡沫能夠取得更好的過濾效果。
如圖2所示，在閥座32出口處裝有一個導(dǎo)氣管37，導(dǎo)氣管37擰在閥座的出口管處既用于閥座23的定位，又便于與補(bǔ)氣管24連接。
由圖1可以看出，還可以有一個怠速補(bǔ)氣閥與補(bǔ)氣管24連通，或直接與燃燒室的進(jìn)氣管40相連通。怠速補(bǔ)氣閥可以為一個球閥、針閥或旋塞閥等閥門，也可以由一個進(jìn)氣嘴27和一個調(diào)整螺釘272構(gòu)成，調(diào)整螺釘272插入進(jìn)氣嘴27的軸向圓孔內(nèi)，軸向圓孔與進(jìn)氣嘴的軸向出口相通，進(jìn)氣嘴有徑向進(jìn)氣孔271與軸向出口相通。當(dāng)空氣進(jìn)氣控制閥安裝后，可以通過調(diào)整螺釘272改變怠速補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣量，以進(jìn)行精確調(diào)整。
油門拉線4與兩個同步控制拉索11、21可以通過一個油門拉線同步控制器3連接，油門拉線同步控制器3由一個套筒31，和套筒31內(nèi)的一件可在套筒31內(nèi)軸向滑動的柱塞32組成，油門拉線4定位于柱塞32的中心位置，兩個同步控制拉索11、21對稱地固定在柱塞32上油門拉線4兩側(cè)的位置。
根據(jù)不同工況調(diào)整油門時，通過油門拉線4和同步控制拉索11、21可以同步控制化油器10和空氣進(jìn)氣控制閥20動作，以使汽油機(jī)的進(jìn)油量和進(jìn)氣量的比例控制在一個較理想的范圍內(nèi)，達(dá)到最佳燃燒效果。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，包括化油器及油門拉線，化油器的出口與汽油機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管相通，其特征在于還有一個空氣進(jìn)氣控制閥，空氣進(jìn)氣控制閥的出口通過一個補(bǔ)氣管與汽油機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管相連通，在閥體內(nèi)作往復(fù)直線運動的閥芯通過同步控制拉索與油門拉線相連，使空氣進(jìn)氣控制閥與化油器中的油針、柱塞在油門拉線控制下同步工作。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于所述的空氣進(jìn)氣控制閥包括一個閥體和閥芯，閥體有喇叭狀進(jìn)氣口以及與喇叭狀進(jìn)氣口軸線垂直且相通的出氣口，出氣口處裝有錐形孔閥座，所述的閥芯由一個柱塞和安裝在柱塞軸心處的閥針構(gòu)成，閥針與閥座的錐形孔同軸相對且吻合，通過閥針在閥座錐形孔內(nèi)插入深度控制空氣進(jìn)氣控制閥的開度，柱塞通過密封螺母蓋安裝在閥體上，在密封螺母蓋與柱塞之間有復(fù)位彈簧，所述的同步控制拉索穿過密封螺母蓋與閥針或柱塞相連。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于所述的空氣進(jìn)氣控制閥閥體的進(jìn)氣口內(nèi)安裝有空氣過濾器。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于所述的空氣過濾器由兩個多孔壓板和夾在兩個多孔壓板之間的過濾泡沫構(gòu)成，一個卡在空氣進(jìn)氣控制閥進(jìn)氣口內(nèi)的卡簧將壓板和過濾泡沫阻擋固定在閥體的進(jìn)氣口內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于在所述的閥座出口處裝有一個導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管擰在閥座的出口管處。
6.如權(quán)利要求1至5中之一所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于還有一個怠速補(bǔ)氣閥與所述的補(bǔ)氣管或燃燒室的進(jìn)氣管連通。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于所述的怠速補(bǔ)氣閥由一個進(jìn)氣嘴和一個調(diào)整螺釘構(gòu)成，調(diào)整螺釘插入進(jìn)氣嘴的軸向圓孔內(nèi)，軸向圓孔與進(jìn)氣嘴的軸向出口相通，進(jìn)氣嘴有徑向進(jìn)氣孔與軸向出口相通。
8.如權(quán)利要求6所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于所述的空氣進(jìn)氣控制閥的同步控制拉索和化油器的同步控制拉索通過一個油門拉線同步控制器與所述的油門拉線連接。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，其特征在于所述的油門拉線同步控制器由一個套筒和套筒內(nèi)的一件可軸向滑動的柱塞組成，油門拉線定位于柱塞中心位置，兩個同步控制拉索對稱地固定在柱塞上油門拉線的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器，包括化油器及油門拉線，化油器的出口與汽油機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管相通，其特征在于還有一個空氣進(jìn)氣控制閥，空氣進(jìn)氣控制閥的出口通過一個補(bǔ)氣管與汽油機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管相連通，在閥體內(nèi)作往復(fù)直線運動的閥芯通過同步控制拉索與油門拉線相連。這種摩托車發(fā)動機(jī)環(huán)保節(jié)能器可以降低燃油消耗、減少有害氣體的排放。
文檔編號F02D9/12GK2779079SQ200520001878
公開日2006年5月10日 申請日期2005年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月2日
發(fā)明者徐順兵 申請人:陳厚靖