專利名稱：節(jié)油渦輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)在工作時，空氣進(jìn)到燃燒室和燃料混合爆炸，燃料的損失將近30～40％，導(dǎo)致這一結(jié)果的主要原因是空氣的流速?？杖急嚷什徽_，將會造成燃燒不完全，從而造成燃燒室開始積碳，容積變小，油耗也越來越大。按照汽車發(fā)動機(jī)的四個往復(fù)動作吸氣、壓縮、爆炸和排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣，則接下來的進(jìn)氣行程必定也沒有辦法快速、完全地吸入新鮮空氣，尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的節(jié)油渦輪，使用該節(jié)油渦輪可以節(jié)約燃油20～30％。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種節(jié)油渦輪包括外殼、渦輪、軸承座和轉(zhuǎn)軸，外殼為圓筒形，所述軸承座通過筋板同軸安裝在所述外殼內(nèi)，所述渦輪通過所述轉(zhuǎn)軸與所述軸承座同軸安裝，所述渦輪和轉(zhuǎn)軸所構(gòu)成的轉(zhuǎn)動體具有一定質(zhì)量，以保證其具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量。
進(jìn)一步地，所述渦輪上的葉片外緣與所述外殼內(nèi)表面之間具有盡可能小的間隙。
進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸位于所述渦輪排氣方一側(cè)，所述渦輪迎風(fēng)面一側(cè)中心位置處設(shè)置一導(dǎo)流錐體。
進(jìn)一步地，所述渦輪上每個葉片的形狀為符合空氣動力學(xué)要求的螺旋狀曲面，并且其斷面厚度由中心到外緣逐漸變薄。
進(jìn)一步地，所述渦輪上的葉片的凸面為迎風(fēng)面。
進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸一端帶有一軸肩，轉(zhuǎn)軸另一端穿過所述軸承座與所述渦輪相連。
進(jìn)一步地，所述外殼的外圓周面上粘貼有一層節(jié)油貼。
本實(shí)用新型不僅可以節(jié)約燃油達(dá)20～30％，而且還可以抑制發(fā)動機(jī)的積碳生成，從而清潔燃燒室，尾氣污染物降低率可達(dá)40％，有助于延長發(fā)動機(jī)的壽命，并可以將發(fā)動機(jī)的提速效果提高20％左右。此外，本實(shí)用新型廣泛適用于各種車型，安裝方便，無需燃料驅(qū)動。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1右視剖面圖。
圖3為渦輪葉片的立體示意圖。
圖4為安裝本實(shí)用新型前后發(fā)動機(jī)扭力曲線。
圖5為安裝本實(shí)用新型前后發(fā)動機(jī)馬力曲線。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型包括外殼1、渦輪2、軸承座3和轉(zhuǎn)軸6，外殼1為圓筒形，軸承座3通過筋板5同軸安裝在外殼1內(nèi)，渦輪2通過轉(zhuǎn)軸6與軸承座3同軸安裝，轉(zhuǎn)軸6一端帶有一軸肩8，轉(zhuǎn)軸6另一端穿過軸承座6，渦輪2和轉(zhuǎn)軸6所構(gòu)成的轉(zhuǎn)動體具有一定質(zhì)量，以保證其具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量。渦輪2上的葉片外緣與外殼1內(nèi)表面之間具有盡可能小的間隙，以盡量降低空氣的回流。轉(zhuǎn)軸6位于渦輪2排氣方一側(cè)，渦輪2迎風(fēng)面一側(cè)中心位置處設(shè)置一導(dǎo)流錐體4。如圖3所示，渦輪2上每個葉片的形狀為符合空氣動力學(xué)要求的螺旋狀曲面，并且其斷面厚度由中心到外緣逐漸變薄，渦輪2上的葉片的凸面9為迎風(fēng)面。外殼1的外圓周面上粘貼有一層節(jié)油貼7。
本實(shí)用新型利用慣性原理進(jìn)行工作，渦輪2的葉片利用航天工程空氣力學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計。將本實(shí)用新型安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管靠近發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，渦輪2的葉片朝向空氣過濾器方向，并確認(rèn)外殼1上的節(jié)油貼7與進(jìn)氣管之間無間隙。發(fā)動機(jī)開動時，進(jìn)入的空氣帶動渦輪2的葉片高速旋轉(zhuǎn)，形成旋轉(zhuǎn)渦流進(jìn)入到發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，由于慣性渦輪2的葉片依然旋轉(zhuǎn)，此時在渦輪2的葉片與節(jié)氣門之間會形成一個風(fēng)壓，當(dāng)節(jié)氣門再度開啟時，瞬間進(jìn)氣風(fēng)壓會大大超過正常狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量倍增，從而使發(fā)動機(jī)內(nèi)的油氣能充分燃燒。這樣，發(fā)動機(jī)的動力得到提升，更不會造成積碳。如圖4、5所示，安裝本實(shí)用新型前后發(fā)動機(jī)的扭力和馬力均有較大幅度的改善。
權(quán)利要求1.一種節(jié)油渦輪，其特征在于，包括外殼、渦輪、軸承座和轉(zhuǎn)軸，外殼為圓筒形，所述軸承座通過筋板同軸安裝在所述外殼內(nèi)，所述渦輪通過所述轉(zhuǎn)軸與所述軸承座同軸安裝，所述渦輪和轉(zhuǎn)軸所構(gòu)成的轉(zhuǎn)動體具有一定質(zhì)量，以保證其具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油渦輪，其特征在于，所述渦輪上的葉片外緣與所述外殼那表面之間具有盡可能小的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)油渦輪，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸位于所述渦輪排氣方一側(cè)，所述渦輪迎風(fēng)面一側(cè)中心位置處設(shè)置一導(dǎo)流錐體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)油渦輪，其特征在于，所述渦輪上每個葉片的形狀為符合空氣動力學(xué)要求的螺旋狀曲面，并且其斷面厚度由中心到外緣逐漸變薄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)油渦輪，其特征在于，所述渦輪上的葉片的凸面為迎風(fēng)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的節(jié)油渦輪，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸一端帶有一軸肩，轉(zhuǎn)軸另一端穿過所述軸承座與所述渦輪相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的節(jié)油渦輪，其特征在于，所述外殼的外圓周面上粘貼有一層節(jié)油貼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種節(jié)油渦輪，包括外殼、渦輪、軸承座和轉(zhuǎn)軸，外殼為圓筒形，所述軸承座通過筋板同軸安裝在所述外殼內(nèi)，所述渦輪通過所述轉(zhuǎn)軸與所述軸承座同軸安裝，所述渦輪和轉(zhuǎn)軸所構(gòu)成的轉(zhuǎn)動體具有一定質(zhì)量，以保證其具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量。本實(shí)用新型不僅可以節(jié)約燃油達(dá)20～30％，而且還可以抑制發(fā)動機(jī)的積碳生成，從而清潔燃燒室，尾氣污染物降低率可達(dá)40％，有助于延長發(fā)動機(jī)的壽命，并可以將發(fā)動機(jī)的提速效果提高 20％左右。此外，本實(shí)用新型廣泛適用于各種車型，安裝方便，無需燃料驅(qū)動。
文檔編號F02B33/32GK2763537SQ20052000135
公開日2006年3月8日 申請日期2005年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月24日
發(fā)明者鄭光孝 申請人:鄭光孝