專(zhuān)利名稱(chēng)：一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電解液體的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種通過(guò)電解含有水成分的電解液，從 而產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置。
技術(shù)背景
利用傳統(tǒng)的方法，在電解槽的水中安裝陰極和陽(yáng)極，然后分別接上直流電將水電解， 在陰極上將產(chǎn)生氫氣，在陽(yáng)極上將產(chǎn)生氧氣。但事實(shí)上，在這個(gè)過(guò)程中，同樣會(huì)有一種我 們稱(chēng)之為"布朗氣"的氣體產(chǎn)生，它是常規(guī)氫和常規(guī)氧氣體的結(jié)合物，這種氣體可以作為一
種氣體燃料。另外，在中國(guó)專(zhuān)利200480040719.2及200710109954.6中，進(jìn)一步公開(kāi)了一 種稱(chēng)為HHO的可燃?xì)怏w，這種氣體由該專(zhuān)利的電解裝置通過(guò)電解水而生成，其結(jié)合到氣 體燃料和液體燃料時(shí)，能改善這些燃料的熱含量以及環(huán)境質(zhì)量，這種氣體的主要特點(diǎn)是會(huì) 形成束縛的原子對(duì)，并由氫和氧原子根據(jù)通式HmOn構(gòu)成的簇組成，但這種原子簇限制了 氣體的燃燒能力。同時(shí)，我們注意到，在所有現(xiàn)有的電解技術(shù)中，作為電解極板的陰性電 極板、陽(yáng)性電極板都是直接連接到直流電源中，這就限制了通過(guò)電解槽的電流的大小。
實(shí)際上，很多人已把這種氣體燃料或者助燃?xì)怏w，應(yīng)用在汽車(chē)上，他們通常把電解水 而產(chǎn)生的氣體，貯存在一個(gè)空間或容器中，然后，再把該氣體通往汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入 口，從而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與燃料混合燃燒，提高燃燒效率。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于進(jìn)一步地提高氫氧氣體的助燃能力，提高燃料的燃燒率，節(jié)約 能源，并減少燃燒的排放物，保護(hù)環(huán)境。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案-一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，包括電解槽、帶有水成分的電解液及電子驅(qū)動(dòng)裝
置，其特征在于
所述電解槽包括若干塊陰性電極板、陽(yáng)性電極板及中性極板，所述陰性電極板、陽(yáng)性 電極板及中性極板相互不接觸，并相鄰或相隔地排列組成電解極板，位于所述電解極板最
外側(cè)的兩塊極板均為中性極板，所述電解極板全部或部分地浸在所述電解液中；
所述電子驅(qū)動(dòng)裝置是一種頻率及脈沖方波均可調(diào)節(jié)的脈寬調(diào)制器，其輸入端連接直流 電源，其輸出端分別連接所述電解槽的陰性電極板及陽(yáng)性電極板。
所述電解極板為以下排列之一"中性極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-陽(yáng)性電極板-中性極
板"或
"中性極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-中性極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-中性極板"。 所述電解槽包括電解液容器，設(shè)置在電解液容器內(nèi)的電解極板，與電解極板連接的電 極接線(xiàn)柱，以及設(shè)置在電解液容器上的氣體輸出口、電解液補(bǔ)充口和安全閥。 所述極板之間的間隔為4毫米。
所述脈寬調(diào)制器的工作頻率范圍是400Hz到42400Hz。 所述脈寬調(diào)制器連接一個(gè)電流表。
所述脈寬調(diào)制器的輸入端連接到12V直流電或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電極上。 所述電解槽的氣體輸出口連接到內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸入口或空氣吸入口。 所述內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有空氣/燃料比例控制器。
所述電解槽設(shè)置有電解液自動(dòng)傳感器，所述電解液自動(dòng)傳感器連接到電解液自動(dòng)補(bǔ)充系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能高效地產(chǎn)生氫氧氣體，這種氣體能影響任何一種內(nèi)燃機(jī)的 燃燒過(guò)程，使所有石化燃料，如汽油、柴油、石油氣和生物燃料等能充分燃燒，從可用 燃料中提取了大量的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，使內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)取得可觀的、確切的效能提 高，節(jié)省了燃料，大大減少了一氧化碳、二氧化碳、 一氧化二氮和二氧化硫等廢氣或粉塵 的排放，保護(hù)了環(huán)境。
實(shí)驗(yàn)證明，使用本實(shí)用新型，令汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行更平滑、順暢、寧?kù)o，可節(jié)省高達(dá) 50%的燃油，減少90%的有毒廢氣排放，且本實(shí)用新型裝置易于拆裝，便于安裝到任何的 汽車(chē)上。


附圖l是本實(shí)用新型電解槽側(cè)面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本實(shí)用新型電解槽后視的剖視結(jié)構(gòu)示意附圖3是本實(shí)用新型電解槽的俯視附圖4是本實(shí)用新型電解槽中電解極板的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5是本實(shí)用新型電解槽中電解極板的規(guī)格尺寸示意圖； 附圖6是本實(shí)用新型與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連接示意圖。 附圖中
l是電解液容器； 2是電解極板；3是電極接線(xiàn)柱；
4是氣體輸出口；
5是電解液補(bǔ)充口；
6是固定螺栓；
7是螺帽；
8是墊片；
9是螺紋密封旋蓋；
IO是安全閥；
11是氣體流量調(diào)節(jié)旋鈕；
12是中性極板。
41是陰性電極板。
42是陽(yáng)性電極板。
61是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
62是汽車(chē)儀表板。
63是汽車(chē)點(diǎn)火裝置。
64是空氣/燃料比例控制器。
65是汽車(chē)方向盤(pán)。
66是本實(shí)用新型節(jié)能裝置的電流表。
67是本實(shí)用新型節(jié)能裝置的氣體輸出軟管。
68是安全裝置。
69是本實(shí)用新型節(jié)能裝置的可調(diào)脈寬調(diào)制器。 70是繼電器。
71是本實(shí)用新型節(jié)能裝置的電解槽。 72是保險(xiǎn)絲。 73是蓄電池。
下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的說(shuō)明具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的連接方式是這樣的電子驅(qū)動(dòng)裝置，即一種頻率及脈沖方波均可調(diào)節(jié)的脈 寬調(diào)制器，其輸入端連接直流電源，其輸出端分別連接電解槽的陰、陽(yáng)電極接線(xiàn)柱，陰、 陽(yáng)電極接線(xiàn)柱又分別與陰性電極板、陽(yáng)性電極板連接。電解槽中的陰性電極板、陽(yáng)性電極 板及中性極板相互不接觸，相鄰或相隔地排列在一起，最外側(cè)的兩塊極板均為中性極板，并全部或部分地浸在含有水成分的電解液中。
如圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的電解槽由電解液容器l、電解極板2、電極 接線(xiàn)柱3、氣體輸出口 4、電解液補(bǔ)充口 5、安全閥10等部件組成。電解極板由均為2~3 塊的陰性電極板、陽(yáng)性電極板及中性極板排列而成，其排列為以下之一"中性極板-陽(yáng)性 電極板-陰性電極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-陽(yáng)性電極板-中性極板"或"中性極板-陽(yáng)性電極 板-陰性電極板-中性極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-中性極板"，圖4是其中的一種排列方式， 即二塊中性極板12在電解極板的兩外側(cè)，而三塊陽(yáng)性電極板42與二塊陰性電極板41則相 鄰地排列其內(nèi)。其中，陽(yáng)性電極板42通過(guò)固定螺栓6及螺帽7與陽(yáng)電極接線(xiàn)柱連接，陽(yáng)電 極接線(xiàn)柱連接脈寬調(diào)制器輸出端的正極，陰性電極板41通過(guò)固定螺栓6及螺帽7與陰電極 接線(xiàn)柱連接，陰電極接線(xiàn)柱連接脈寬調(diào)制器輸出端的負(fù)極，中性極板12不接電，兩塊中性 極板12始終置于陰、陽(yáng)性電極板的外圍兩側(cè)，作用是為了阻止電壓漏損，使電解極板所產(chǎn) 生的能量導(dǎo)向內(nèi)部極板。我們也可以在電解極板中間位置安裝第三個(gè)中性電極，讓它具有 電極的功能但保留不通電，當(dāng)由電解所得的氣體輸出不協(xié)調(diào)時(shí)會(huì)提高電解槽的效能。以上 所述陰性電極板或陽(yáng)性電極板或中性極板均可用厚度為1.2mm的不銹鋼制成，極板之間通 過(guò)墊片8相隔，間隔約為4毫米，如相隔太近或太遠(yuǎn)都會(huì)降低產(chǎn)生氫氧氣體的效能。
電極接線(xiàn)柱3為陰、陽(yáng)二個(gè)電極接線(xiàn)柱，陰極接線(xiàn)柱連接陰性電極板41，并穿過(guò)螺紋 密封旋蓋9固定于電解槽上方；陽(yáng)極接線(xiàn)柱連接陽(yáng)性電極板42，并穿過(guò)螺紋密封旋蓋9固 定于電解槽上方。
電解槽中的電解液補(bǔ)充口 5是用于電解液的手動(dòng)或自動(dòng)補(bǔ)充。電解液是會(huì)消耗的，在 電解槽中安裝自動(dòng)傳感器，可控制電解液自動(dòng)補(bǔ)充系統(tǒng)，使電解液槽自動(dòng)充滿(mǎn)。
電解槽中需要設(shè)置安全閥10，它的作用是防止電解槽中的氣體壓力過(guò)大，用于電解槽 中氣體的單向釋放。
圖5是本實(shí)用新型電解槽中電解極板的規(guī)格尺寸示意圖，該規(guī)格尺寸是為了適應(yīng)特定 的電解槽箱而設(shè)計(jì)的，這里，中性極板12的長(zhǎng)寬分別為155mm和50mm，而陰、陽(yáng)性電 極板31、 32的長(zhǎng)寬與中性極板相當(dāng)，只是在極板一端有接線(xiàn)部分凸出，其中Ll-30mm， L2=38mm， L3=20mm， L4=12mm，所有用于安裝極板或與陰、陽(yáng)電極接線(xiàn)柱接線(xiàn)的小孔的 直徑都為6.5mm，這個(gè)電解極板的規(guī)格尺寸適用于排量5公升以下的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然也 可以設(shè)計(jì)其他的規(guī)格尺寸，以適應(yīng)排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的:直流電源把12V的直流電輸入到可調(diào)脈寬調(diào)制器(下 稱(chēng)PWM)中，利用泰瑟(TASER)電擊槍或防暴電棒的工作原理，即在高頻率時(shí)，可把 1.5-3伏的直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹s100,000伏電壓的方式，PWM同樣地通過(guò)脈沖調(diào)制，也就是通過(guò)調(diào)節(jié)脈沖頻率及占空比，在輸出端向電解槽提供了比PWM的輸入直流電流大很多 的脈沖電流，電解槽接收到足夠大的脈沖電流后，通過(guò)電解極板對(duì)水溶液進(jìn)行電解，產(chǎn)生 了一種全新類(lèi)別的，我們稱(chēng)之為單原子HHO的氫氧氣體，這種氫氧氣的形態(tài)與現(xiàn)有技術(shù)中 的"布朗氣"、雙原子HHO氣體或HmOn氣體相比，有其本質(zhì)的不同，相對(duì)于正常的雙原子 形態(tài)，單原子HHO氣體具有單原子的臨時(shí)狀態(tài)。由于代表氣體的原子是處在單原子狀態(tài), 作為單個(gè)的氫原子和氧原子，不會(huì)形成原子簇，其燃燒能力遠(yuǎn)大于當(dāng)它們處于原子簇狀態(tài) 時(shí)；在單原子狀態(tài)下，原子可以多釋放出2.5-3個(gè)級(jí)別的能量，因此，這種單原子HHO氫 氧氣體有著相當(dāng)于布朗氣或者雙原子HHO氣體2 - 3倍的能量；同時(shí)，這類(lèi)氫氧氣是單原 子的，或者說(shuō)是單獨(dú)的、非結(jié)合的原子，具有暫時(shí)存在的特性，經(jīng)短暫的時(shí)間，約5-10秒 后，它會(huì)轉(zhuǎn)變回其正常的雙原子形式。因此，它一經(jīng)生成即被用掉，不能要求也不可能將 它貯存起來(lái)。
我們把電解槽的氣體輸出口連接到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入口，當(dāng)有需要時(shí)，啟動(dòng)這電 解裝置，調(diào)節(jié)PWM的脈沖頻率及占空比，通常比較適合的工作頻率是400Hz到1900Hz， 這樣PWM就會(huì)輸出足夠大的電流，約5到20安培，把水溶液電解，產(chǎn)生單原子HHO氫 氧氣體，這種氣體通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入口，馬上進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，這種全新 形態(tài)的氫原子和氧原子，不會(huì)形成原子簇，只以單一的原子理想地分離分布在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)以 備燃燒，并以高于布朗氣或者雙原子HHO氣體2.5-3個(gè)級(jí)數(shù)釋放能量，由于這種氫氧氣的 原子狀態(tài)的短暫性，有著燃燒更快的特性，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒增強(qiáng)劑，它會(huì)立刻被利用，發(fā) 動(dòng)機(jī)可在減少過(guò)勞的情況下工作，可以釋放出更大的能量并將其轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫臋C(jī)械能，這 樣發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)獲得運(yùn)行哩數(shù)可觀的增加，也由于燃燒完全，這種單原子HHO氫氧氣體也可 以看作是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效冷卻劑，使能量不會(huì)變成熱、有毒廢氣和煙霧排出而浪費(fèi)掉，所排 出的廢氣會(huì)大幅減少。
電解槽的脈沖電流是通過(guò)對(duì)PWM的頻率和占空比的調(diào)整來(lái)控制的。我們一般把PWM 的頻率調(diào)節(jié)為400Hz到1900Hz，當(dāng)電解液溫度較低時(shí)，由PWM輸出的電流約為5安培， 這樣會(huì)制造出一個(gè)內(nèi)部環(huán)境，使電解槽在較低的溫度下運(yùn)行，有利于單原子HHO氫氧氣體 的生成；隨著電解液溫度的升高，脈沖電流會(huì)增大到12到20安培，令電解槽獲得理想的 單原子HHO氫氧氣體輸出，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)電力系統(tǒng)的過(guò)勞，避免了 "熱力失控"。為了更好 地控制輸入電解槽的電流量，可以在PWM上連接一個(gè)電流表，實(shí)時(shí)地對(duì)PWM的輸出電 流進(jìn)行監(jiān)控，以便操作者讓電解槽保持最佳狀態(tài)。由于使用了PWM，本實(shí)用新型電源耗電 量一定小于那些直接從電池或發(fā)電機(jī)提取電量的其他大多數(shù)電解槽裝置，整個(gè)過(guò)程減少了 發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶和電系統(tǒng)的過(guò)勞和損耗，節(jié)省能源之余，又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電系統(tǒng)的壽命。這里所使用的可調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM)，是通過(guò)對(duì)一系列脈沖的頻率及寬度進(jìn)行調(diào)制，
來(lái)等效地獲得所需要的波形形狀和幅值的電子裝置，這是一項(xiàng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)，在這里就 不一一贅述了。
在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)電解水溶液而產(chǎn)生的氫氧氣體，通常貯存在一個(gè)空間或容器中， 然后，再把該氣體引入到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與燃料混合燃燒。其實(shí)，這種貯存是極其 危險(xiǎn)的，因?yàn)閮煞輾浜鸵环菅跏侨菀妆ǖ慕M合，同時(shí)氣體的貯存對(duì)動(dòng)力的輸出也是有害 的，它以單原子狀態(tài)只存在很短時(shí)間，很快就會(huì)轉(zhuǎn)化為正常的雙原子狀態(tài)。而本實(shí)用新型根 本上是一個(gè)對(duì)氫即時(shí)需求的系統(tǒng)，不需要貯存任何氣體，這是它主要的安全特點(diǎn)，當(dāng)有需
要時(shí)，單原子HHO氫氧氣體就會(huì)生成，在它進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室與石化燃料燃燒殆盡之前，在 系統(tǒng)中只存在幾秒鐘，相對(duì)于"布朗氣"、雙原子HHO氣體或HmOn氣體，單原子HHO氫 氧氣體之所以取得比它們高出2 - 3個(gè)級(jí)別的能量，在于它既獲得所要求的能量又獲得額外 的能量，并立刻將其轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；它的燃燒是突如其來(lái)的，只產(chǎn)生極少的熱量殘留物，也 可避免產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)金屬氫脆化的問(wèn)題。
當(dāng)本實(shí)用新型用于內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們必須要重新調(diào)控空氣/燃料的比例，使發(fā)動(dòng) 機(jī)獲得效能的提高。在正常情況下，調(diào)低空氣/燃料比例中燃料的含量，或空氣/燃料混合物 貧乏，都會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，通過(guò)使用PWM的電解槽產(chǎn)生的單原子HHO氫氧氣體，具 有單原子性質(zhì)，該氣體和燃料的徹底燃燒過(guò)程，從可用燃料中提取了大量的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī) 械能，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生損害。因此，在內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝空氣/燃料比例控制器或發(fā) 動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是必需的。例如汽車(chē)有電子控制裝置(ECU)，該裝置可控制空氣/燃料的混 合比例，我們可通過(guò)可變電阻修正輸入電子控制裝置(ECU)的電壓，有目的地調(diào)節(jié)傾向于 某個(gè)空氣/燃料混合比，更適合于與單原子HHO氫氧氣體混合燃燒，以獲取石化燃料釋放 的額外能量，也使發(fā)動(dòng)機(jī)獲取更大的燃料效能。
圖6是本實(shí)用新型應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)施例。65是汽車(chē)的方向盤(pán)，本實(shí)用新型節(jié) 能裝置電流表66及空氣/燃料比例控制器64都安裝在汽車(chē)的儀表板62上。本實(shí)用新型節(jié) 能裝置的可調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM) 69的輸入端，通過(guò)串聯(lián)汽車(chē)點(diǎn)火裝置63、電流表66、 繼電器70及保險(xiǎn)絲72，連接到蓄電池73的正、負(fù)電極；而可調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM) 69 的輸出端則連接到電解槽71的陰、陽(yáng)電極接線(xiàn)柱，電解槽71的氣體輸出軟管67，通過(guò)安 全裝置68之后連接至發(fā)動(dòng)機(jī)61的化油器或燃料/空氣吸入接口 。
圖6所示實(shí)施例的工作原理是這樣的當(dāng)開(kāi)啟汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，汽車(chē)點(diǎn)火裝置63閉合， 繼電器70閉合，可調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM) 69的輸入端接上直流電，PWM向電解槽71輸
出脈沖電流，這個(gè)電流數(shù)值可以從電流表66上得到監(jiān)控，這時(shí)，電解槽71電解水產(chǎn)生單原子HHO氫氧氣體，該氣體通過(guò)輸出軟管67，經(jīng)過(guò)安全裝置68，接入發(fā)動(dòng)機(jī)61的化油器 或燃料/空氣吸入口，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)61的燃燒室，與燃料、空氣混合燃燒。
這里的安全裝置68其實(shí)是一個(gè)內(nèi)部灌滿(mǎn)水的容器，單原子HHO氫氧氣體通過(guò)輸出軟 管67導(dǎo)入容器的底部，然后，氣體往容器的頂部走，最后從容器頂部的輸出軟管67排出。 這樣的設(shè)計(jì)就是防止萬(wàn)一單原子HHO氫氧氣體在容器頂部發(fā)生輕微爆炸時(shí)，火焰被水隔 絕，不會(huì)損害電解槽。
空氣/燃料比例控制器64是用于控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)61燃燒室的空氣/燃料比例，我們通常 設(shè)置為兩檔， 一檔用于汽車(chē)在市區(qū)內(nèi)的慢速行走，另一檔用于汽車(chē)在高速公路上的高速行駛。
以上的描述只是本實(shí)用新型一個(gè)特定的實(shí)施例，本實(shí)用新型并不僅僅局限于以上圖示 或描述的方法，權(quán)利要求將覆蓋本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神及范圍內(nèi)的所有變化方案。
權(quán)利要求1、一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，包括電解槽、含有水成分的電解液及電子驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述電解槽包括若干塊陰性電極板、陽(yáng)性電極板及中性極板，所述陰性電極板、陽(yáng)性電極板及中性極板相互不接觸，并相鄰或相隔地排列組成電解極板，位于所述電解極板最外側(cè)的兩塊極板均為中性極板，所述電解極板全部或部分地浸在所述電解液中；所述電子驅(qū)動(dòng)裝置是一種頻率及脈沖方波均可調(diào)節(jié)的脈寬調(diào)制器，其輸入端連接直流電源，其輸出端分別連接所述電解槽的陰性電極板及陽(yáng)性電極板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述電解極板為以 下排列之一"中性極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-陽(yáng)性電極板-中性極板"或"中性極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-中性極板-陽(yáng)性電極板-陰性電極板-中性極板"。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述電解槽包括電 解液容器，設(shè)置在電解液容器內(nèi)的電解極板，與電解極板連接的電極接線(xiàn)柱，以及設(shè) 置在電解液容器上的氣體輸出口、電解液補(bǔ)充口和安全閥。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述陰性電極板或 陽(yáng)性電極板或中性極板任意二者之間的間隔為4毫米。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述脈寬調(diào)制器的 工作頻率范圍是400Hz到42400Hz。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述脈寬調(diào)制器連 接一個(gè)電流表。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述脈寬調(diào)制器的 輸入端連接到12V直流電或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電極上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述電解槽的氣體 輸出口連接到內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸入口或空氣吸入口 。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng) 機(jī)安裝有空氣/燃料比例控制器。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述電解槽設(shè)置 有電解液自動(dòng)傳感器，所述電解液自動(dòng)傳感器連接到電解液自動(dòng)補(bǔ)充系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述裝置中的電解槽包括若干塊陰性電極板、陽(yáng)性電極板及中性極板，所述不同極板相互不接觸，并相鄰或相隔地排列組成電解極板，位于電解極板最外側(cè)的兩塊極板均為中性極板；所述裝置中的電子驅(qū)動(dòng)裝置是可調(diào)脈寬調(diào)制器，其輸入端連接直流電源，其輸出端分別連接電解槽的陰性電極板及陽(yáng)性電極板。本實(shí)用新型安全，安裝方便，能高效地產(chǎn)生氫氧氣體，使內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)取得可觀的、確切的效能提高，節(jié)省了燃料，減少了有毒廢氣的排放，保護(hù)了環(huán)境。
文檔編號(hào)C25B9/06GK201351177SQ200820181829
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
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