專利名稱：機(jī)動車氫氧助燃節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)動車氫氧助燃節(jié)油器
所屬技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于機(jī)動車的節(jié)油裝置，特別涉及電解方式電解水鹽混合液，產(chǎn)生氫氣和氧氣輔助燃燒以補(bǔ)充動力并節(jié)省燃油的節(jié)油器。
背景技術(shù)：
目前，對于汽車的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的節(jié)油問題，人們提出了許多解決問題的技術(shù)方案，在市場上較為常見的有磁化節(jié)油器、電子節(jié)油器、納米節(jié)油器等多種產(chǎn)品， 這些節(jié)油器在節(jié)油方面確也發(fā)揮了很好的作用。但大多是以改變?nèi)加头肿咏Y(jié)構(gòu)，增加霧化效果等方式提高燃燒效果以達(dá)到節(jié)油目的。與此同時，很多節(jié)油器還存在使用一段時間后阻塞油路，或犧牲機(jī)動車動力為代價獲得節(jié)油效果的問題，而且因燃燒室內(nèi)供氧量沒有變化，也不能很好的使燃油充分燃燒。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)果簡單，操控合理，能給汽車燃燒室提供氫氧混合氣體的機(jī)動車氫氧助燃節(jié)油器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的方案是機(jī)動車氫氧助燃節(jié)油器主要是由電解室和控制電路組成，電解室由殼體(1)組成空倉，由殼體緊固螺絲(6)緊固； 殼體(1)安裝在機(jī)動車的機(jī)器倉內(nèi)，通過安裝孔(7)固定在車體上。倉內(nèi)裝有電解液(11)， 電解液(11)用蒸餾水及水溶性化合物勾兌而成；電解室設(shè)有電解液注入口(5)，用以補(bǔ)充或更換電解液(11)；電解室還設(shè)有助燃?xì)怏w出口 G)，由導(dǎo)氣管連接到機(jī)動車進(jìn)氣口進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)；電解室置有電極正端⑵和電極負(fù)端(3)，在電解室內(nèi)與電解電極 (9)連接，電解電極(9)由電極支架(8)支撐在電解室內(nèi)；控制電路主要由繼電器(10)和供電線路組成，供電線路一端連接在車載電池的正極，一端連接到繼電器(10)的輸入端， 再通過繼電器(10)的輸出端連接到電解室電極正端(2)上；電極負(fù)端(3)連接到車體或電池的地端(GND)；繼電器(10)的控制端⑶連接到機(jī)動車鑰匙門的二火聯(lián)通處；電解室電極負(fù)端⑶和繼電器(10)的控制信號的負(fù)極都連接到電池的地端(GND)或車體上。與現(xiàn)有機(jī)動車的節(jié)油產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的有益效果是在機(jī)動車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時即接通電路使電解室工作，電解室內(nèi)電解液產(chǎn)生氫氣和氧氣，并通過電解室的導(dǎo)氣管引入到機(jī)動車進(jìn)氣口，進(jìn)而進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)輔助燃油燃燒。在保證發(fā)動機(jī)動力不變的同時，通過氫氣和氧氣的助燃而降低了燃油的爆點(diǎn)，使燃油的燃燒更加充分，達(dá)到節(jié)油的目的。據(jù)初步試運(yùn)行，節(jié)油效果可達(dá)20%以上。同時，還可減少燃油燃燒后的碳排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、低碳排放和環(huán)境保護(hù)的多種效果。而且，結(jié)構(gòu)簡單，操控合理。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型電解室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是本實(shí)用新型的工作連接圖。
具體實(shí)施方式
由圖2可以 看出，本實(shí)用新型機(jī)動車氫氧助燃節(jié)油器主要由電解室和控制電路組成。從
圖1可知，電解室由殼體⑴組成空倉，由殼體緊固螺絲(6)緊固；殼體⑴安裝在機(jī)動車的機(jī)器倉內(nèi)，通過安裝孔⑵固定在車體上。倉內(nèi)裝有電解液(11)，電解液(11)用蒸餾水及水溶性化合物勾兌而成；電解室設(shè)有電解液注入口(5)，用以補(bǔ)充或更換電解液(11)； 電解室還設(shè)有助燃?xì)怏w出口(4)，由導(dǎo)氣管連接到機(jī)動車進(jìn)氣口進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)； 電解室置有電極正端(2)和電極負(fù)端(3)，在電解室內(nèi)與電解電極(9)連接，電解電極(9) 由電極支架⑶支撐在電解室內(nèi)；由圖2可知，控制電路主要由繼電器(10)和供電線路組成，電極正端⑵連接到繼電器(10)的輸出端，繼電器(10)的輸入端連接到車載電池的正極；將電極負(fù)端⑶連接到車體或電池的地端(GND)；繼電器(10)的控制端⑶連接到汽車鑰匙門二火聯(lián)通處。至此，當(dāng)機(jī)動車車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，即接通電路使電解室工作，電解室內(nèi)電解液產(chǎn)生氫氣和氧氣，并通過電解室導(dǎo)氣管引入到機(jī)動車車輛進(jìn)氣口，進(jìn)而進(jìn)入到發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)輔助燃燒。在保證發(fā)動機(jī)動力不變的同時，通過氫氣和氧氣的助燃降低了燃油的爆點(diǎn)，使燃油的燃燒更加充分，達(dá)到節(jié)油的目的。據(jù)初步試運(yùn)行，節(jié)油效果效果可達(dá)20%以上。同時，還減少燃燒后的碳排放，實(shí)現(xiàn)了節(jié)油、低碳、環(huán)保的多種效果。而且，結(jié)構(gòu)簡單，操控合理。可廣泛用于解決機(jī)動車船的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的節(jié)油、低碳和環(huán)保問題。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動車氫氧助燃節(jié)油器，主要由電解室和控制電路組成，其特征在于電解室由殼體⑴組成空倉，由殼體緊固螺絲(6)緊固；殼體⑴安裝在機(jī)動車的機(jī)器倉內(nèi)，通過安裝孔(7)固定在車體上；倉內(nèi)裝有電解液(11)；電解室設(shè)有電解液注入口( ；電解室還設(shè)有助燃?xì)怏w出口 G)，由導(dǎo)氣管連接到機(jī)動車進(jìn)氣口進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)；電解室置有電極正端(2)和電極負(fù)端(3)，在電解室內(nèi)與電解電極(9)連接，電解電極(9)由電極支架(8)支撐在電解室內(nèi)；控制電路主要由車用繼電器(10)和供電線路組成，供電線路一端連接車載電池的正極，一端連接到繼電器(10)的輸入端，再通過繼電器(10)的輸出端連接到電解室電極正端⑵上；電極負(fù)端⑶連接到車體或電池的地端(GND)，繼電器(10)的控制端⑶連接到機(jī)動車鑰匙門的二火聯(lián)通處；電解室電極負(fù)端⑶和繼電器(10)控制信號的負(fù)極都連接到電池的地端(GND)或車體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動車氫氧助燃節(jié)油器，由電解室和控制電路組成。電解室由殼體(1)組成空倉，內(nèi)裝電解液(11)，設(shè)有助燃?xì)怏w出口(4)，由導(dǎo)氣管連接到機(jī)動車進(jìn)氣口處?？刂齐娐酚晒╇娋€路和車用繼電器(10)組成，其控制端(S)連接到機(jī)動車二火聯(lián)通處。當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時電解室工作，電解液產(chǎn)生氫氣和氧氣，通過導(dǎo)氣管進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒室輔助燃燒。在保證發(fā)動機(jī)動力不變的同時，通過氫氣氧氣助燃，降低燃油爆點(diǎn)，使燃燒更充分，達(dá)到節(jié)油目的。據(jù)初步試運(yùn)行，節(jié)油效果達(dá)20％以上。同時還減少燃油燃燒的碳排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、低碳、環(huán)保的多種效果。結(jié)構(gòu)簡單，操控合理，可廣泛用于解決機(jī)動車、船的汽柴油發(fā)動機(jī)的節(jié)油、減排和環(huán)保問題。
文檔編號F02M25/12GK201963425SQ200920275938
公開日2011年9月7日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者薛毅戈 申請人:薛毅戈