專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置，特別是，涉及可以提高自穩(wěn)定狀態(tài)的加速性能的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置。
在日本特開(kāi)平7-243373號(hào)公報(bào)中提出了在踏板型摩托車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)中，做成在行駛中使用較多的中速旋轉(zhuǎn)區(qū)，為了謀求改善燃油消耗較在怠速時(shí)進(jìn)一步提前點(diǎn)火時(shí)間，另一方面，在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比預(yù)定的上升率更大地變化以便在急加速時(shí)不產(chǎn)生爆震的場(chǎng)合，使點(diǎn)火時(shí)間落后以便不成為提前角過(guò)大的點(diǎn)火裝置。
在上述公報(bào)中所述的點(diǎn)火裝置中，例如，在反復(fù)進(jìn)行加速·減速的行駛狀態(tài)時(shí)的，從加速過(guò)渡到減速立刻進(jìn)行急加速的場(chǎng)合，與從穩(wěn)定狀態(tài)的急加速相比，有時(shí)不容易產(chǎn)生爆震。這是因?yàn)樵跍p速中即使是與穩(wěn)定狀態(tài)同一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但是因?yàn)檐?chē)體的行駛系統(tǒng)的慣性比穩(wěn)定狀態(tài)更大，故在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的負(fù)載較小的緣故，在這種本來(lái)不產(chǎn)生爆震的情況下，如果在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中在旋轉(zhuǎn)速度的上升率比預(yù)定值更大的急加速狀態(tài)下使點(diǎn)火時(shí)間落后，則加速性能本身會(huì)受損害。
此外，有的在2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口設(shè)置排氣控制閥，采用在低負(fù)載時(shí)關(guān)閉此一排氣控制閥把燃燒室保持為高溫·高壓的活性燃燒(AR燃燒Activated Radical Combustion)。此一活性燃燒時(shí)氣缸成為高溫，在從穩(wěn)定狀態(tài)的急加速時(shí)就更容易產(chǎn)生爆震。
本發(fā)明的目的在于，解決上述問(wèn)題，提供一種能夠正確地判斷使點(diǎn)火時(shí)間落后的情況，在加速時(shí)容易產(chǎn)生爆震的加速時(shí)防止爆震，在不是這樣的場(chǎng)合不損害車(chē)輛的加速性能的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置。
用來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明，其第1特征在于，具有當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度在預(yù)定開(kāi)度范圍內(nèi)保持預(yù)定時(shí)間時(shí)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)為穩(wěn)定狀態(tài)的穩(wěn)定狀態(tài)檢測(cè)機(jī)構(gòu)；當(dāng)在前述穩(wěn)定狀態(tài)中檢測(cè)出從該穩(wěn)定狀態(tài)的加速時(shí)輸出加速模式判定信號(hào)的加速模式檢測(cè)機(jī)構(gòu)；以及響應(yīng)于前述加速模式判定信號(hào)而選擇小的點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火提前角控制機(jī)構(gòu)。
根據(jù)第1特征，可以?xún)H在檢測(cè)到從穩(wěn)定狀態(tài)脫離該穩(wěn)定狀態(tài)的加速時(shí)，才檢測(cè)出加速模式，進(jìn)行控制以便減小點(diǎn)火提前角。因而，在容易產(chǎn)生爆震的自穩(wěn)定狀態(tài)的加速時(shí)防止提前角過(guò)大，同時(shí)由于在反復(fù)進(jìn)行加速·減速的行駛狀態(tài)下點(diǎn)火提前角不減小所以并不使發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能變壞。
此外，本發(fā)明的第2特征在于，前述穩(wěn)定狀態(tài)檢測(cè)機(jī)構(gòu)具有當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度朝著關(guān)閉方向變化了超過(guò)預(yù)定開(kāi)度時(shí)，判定節(jié)流閥開(kāi)度脫離了前述預(yù)定開(kāi)度范圍的節(jié)流閥開(kāi)度變動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
根據(jù)第2特征，由于僅在節(jié)流閥開(kāi)度朝著關(guān)閉方向也就是減速方向變化時(shí)，才判定成從穩(wěn)定狀態(tài)脫離，所以在節(jié)流閥開(kāi)度朝著與此相反的方向也就是加速方向變化時(shí)不會(huì)判定成保持著穩(wěn)定狀態(tài)。因而，可以很容易地檢測(cè)到從穩(wěn)定狀態(tài)脫離的加速。
此外，本發(fā)明的第3特征在于，前述發(fā)動(dòng)機(jī)為2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還具有使排氣通路面積變化的排氣控制閥；以及在低負(fù)載時(shí)控制前述排氣控制閥以便產(chǎn)生活性燃燒的排氣控制閥控制機(jī)構(gòu)。根據(jù)第3特征，在由于活性燃燒而容易產(chǎn)生爆震的狀態(tài)下，可以在加速時(shí)減小點(diǎn)火提前角。
此外，本發(fā)明的第4特征在于，還具有當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度的變動(dòng)量在預(yù)定變動(dòng)量范圍內(nèi)保持預(yù)定時(shí)間時(shí)輸出常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)的常速穩(wěn)定行駛模式檢測(cè)機(jī)構(gòu)，前述點(diǎn)火提前角控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，響應(yīng)于前述常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)，在低負(fù)載時(shí)，選擇大的點(diǎn)火提前角。根據(jù)第4特征，把節(jié)流閥開(kāi)度穩(wěn)定的狀態(tài)作為常速穩(wěn)定行駛模式來(lái)檢測(cè)。在此一常速穩(wěn)定行駛模式中，由于加速·減速很少，沒(méi)有提前角過(guò)大的危險(xiǎn)，所以點(diǎn)火提前角設(shè)定得大些。
此外，本發(fā)明的第5特征在于，前述排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，響應(yīng)于前述常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)，在很寬的運(yùn)行區(qū)域中產(chǎn)生前述活性燃燒。根據(jù)第5特征，在常速穩(wěn)定行駛模式中，產(chǎn)生活性燃燒的運(yùn)行區(qū)域擴(kuò)大。
進(jìn)而，本發(fā)明的第6特征在于，構(gòu)成為借助于前述點(diǎn)火提前角控制機(jī)構(gòu)選擇小的點(diǎn)火提前角，同時(shí)借助于前述排氣控制閥控制機(jī)構(gòu)減小排氣控制閥的開(kāi)度。根據(jù)第6特征，在減小點(diǎn)火提前角而不容易引起爆震的狀態(tài)下，可以減小排氣控制閥的開(kāi)度而產(chǎn)生活性燃燒。
圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)上所搭載的控制裝置的主要功能方框圖。
圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)的左側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)(取下了左半殼體的樣子)的左側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制系統(tǒng)的示意圖。
圖5是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)的ARC閥的構(gòu)成圖。
圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)的ARC閥與控制電動(dòng)機(jī)的配置關(guān)系的左側(cè)視圖。
圖7是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)(取下了發(fā)電機(jī)罩的樣子)的右側(cè)視圖。
圖8是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車(chē)的動(dòng)力部件的右側(cè)視圖。
圖9是點(diǎn)火時(shí)間等控制的程序框圖(之1)。
圖10是點(diǎn)火時(shí)間等控制的程序框圖(之2)。
圖11是加速模式判定的程序框圖(之1)。
圖12是加速模式判定的程序框圖(之2)。
圖13是常速穩(wěn)定行駛模式判定的程序框圖。
圖14是表示加速點(diǎn)火圖象的一個(gè)例子的圖。
圖15是表示加速AR圖象的一個(gè)例子的圖。
圖16是表示正常點(diǎn)火圖象的一個(gè)例子的圖。
圖17是表示正常AR圖象的一個(gè)例子的圖。
圖18是表示常速穩(wěn)定行駛點(diǎn)火圖象的一個(gè)例子的圖。
圖19是表示常速穩(wěn)定行駛AR圖象的一個(gè)例子的圖。
下面參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明。再者，在以下的說(shuō)明中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按照從駕駛者所看到的方向，符號(hào)Fr代表前側(cè)，Rr代表后側(cè)，L代表左側(cè)，R代表右側(cè)，CL代表車(chē)寬方向中央。此外，附圖按照標(biāo)號(hào)的方向來(lái)觀(guān)看。
圖2是搭載了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置的兩輪摩托車(chē)的左側(cè)視圖。踏板型兩輪摩托車(chē)(以下單稱(chēng)為“兩輪摩托車(chē)”)1，用搖籃式車(chē)架2，和安裝于此一車(chē)架2的前叉立管3的前叉4構(gòu)成車(chē)體的骨架。在前叉14上安裝著前輪5、前擋泥板6和車(chē)把7。
在由車(chē)架2的各管子圍成的搖籃空間內(nèi)配置著燃油箱8、散熱器用藏物箱9和散熱器10。在搖籃空間的后方，布置著前部具有水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力部件12。在發(fā)動(dòng)機(jī)11的排氣口上連接著排氣管107，在排氣管107的后端上安裝著消聲器108。
動(dòng)力部件12的前部由連桿機(jī)構(gòu)13安裝在車(chē)架2上，動(dòng)力部件12的后端部靠后緩沖器14懸掛在車(chē)架2上。在動(dòng)力部件12的后部上，安裝著后輪15，在車(chē)架2上的后部上部安裝著坐墊(具有駕駛員座席和搭車(chē)者座席的雙人坐墊)16。
整個(gè)車(chē)架2由車(chē)體罩17所覆蓋。車(chē)體罩17中，前罩21覆蓋著前叉立管3的前部和前輪5的上部，此一前罩21的后部由內(nèi)罩22所覆蓋。從駕駛員放腳的左右擱腳板23(在此一圖中僅畫(huà)出近前一側(cè)。下同)的外緣向下延伸著左右踏板裙邊24，踏板裙邊24的下緣間由下罩25所覆蓋。在左右踏板裙邊24、24上，開(kāi)有用來(lái)從車(chē)輛兩側(cè)向內(nèi)部引入冷卻風(fēng)(包括車(chē)輛行駛時(shí)的行駛風(fēng))的引風(fēng)口24a、24a。
從內(nèi)罩22向后延伸著覆蓋車(chē)架2的縱長(zhǎng)中央的中罩26，從此一中罩26向后延伸著覆蓋車(chē)架2的后部?jī)蓚?cè)面的側(cè)罩27。從側(cè)罩27的外緣向下延伸著左右下側(cè)罩28，在下側(cè)罩28的后方，后中罩29覆蓋著車(chē)架2的后端下部，同時(shí)在后中罩29的上方，后上罩30覆蓋著車(chē)架2的后端上部。在后上罩30上設(shè)有后握把47和尾燈48，在后中罩29的下部安裝著后擋泥板49。
在車(chē)把7上，固定著車(chē)把罩33、前罩21上方的檔風(fēng)玻璃34、以及設(shè)在檔風(fēng)玻璃34的前面下部的檔風(fēng)玻璃裝飾件35。在中罩22的兩側(cè)，設(shè)有覆蓋著駕駛員的腳部前方的護(hù)腿板22a。在前罩21上設(shè)有前照燈41和轉(zhuǎn)向指示燈42，在中罩26上設(shè)有注油用蓋43、火花塞檢查用蓋44。在車(chē)輪5與車(chē)輪15之間設(shè)有主支架45，在動(dòng)力部件12上部配置著空氣凈化器46。
圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)11的左側(cè)視圖，是用剖視示出局部的圖。發(fā)動(dòng)機(jī)11具有連通到氣缸62a的掃氣孔11a和排氣口11b?？炕钊?6的上升行程在曲軸箱61內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，靠此一負(fù)壓使片閥92打開(kāi)，經(jīng)由吸氣管93從下文述及的化油器吸入混合氣體。曲軸箱61內(nèi)的混合氣體，靠活塞66的下降行程向掃氣孔11a送出，供給到氣缸62a內(nèi)。在排氣口11b中備有控制活性燃燒的排氣控制閥(以下稱(chēng)為“ARC閥”)94。
冷卻水泵89的輸出口89g，從曲軸箱61的水冷套61a經(jīng)由氣缸體62的水冷套62a到氣缸頭63的水冷套63a，進(jìn)而經(jīng)由溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器95連通到排水口11c。在氣缸頭63的水冷套63a中，備有副輸出口63b。氣缸頭63的放氣口63c，經(jīng)由放氣軟管連接到加油口蓋(全都未畫(huà)出)。在氣缸62a的頂部安裝著火花塞96。
前述ARC閥94作用如下。在沒(méi)有4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中所設(shè)置的那種吸氣·排氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如如圖3中所示的曲軸箱片閥式的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度θTH小時(shí)也就是低負(fù)載時(shí)，所吸入的新氣極端地少。因此燃燒變得不穩(wěn)定，按不定的曲軸循環(huán)來(lái)燃燒，容易產(chǎn)生不完全燃燒。
因此，設(shè)置ARC閥94，在低負(fù)載時(shí)關(guān)閉該ARC閥94?？緼RC閥94關(guān)閉排氣口11b，借此可以一邊防止新氣的漏氣，一邊使廢氣殘留在氣缸62A內(nèi)使氣缸62a內(nèi)高溫·高壓化。結(jié)果，所吸入的新氣被活性化而成為容易燃燒狀態(tài)，燃燒就穩(wěn)定了。也就是說(shuō)，進(jìn)行活性燃燒。此一活性燃燒，在所吸入的新氣減少的低速旋轉(zhuǎn)(1000～5000rpm)、低節(jié)流閥開(kāi)度θTH(2～15％)的低負(fù)載區(qū)域中是有效的技術(shù)，能改善有害排出物或燃油消耗。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制系統(tǒng)的示意圖。在燃燒控制系統(tǒng)101中，控制單元102，當(dāng)有曲軸64的轉(zhuǎn)速也就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和化油器的節(jié)流閥開(kāi)度θTH輸入時(shí)，就調(diào)節(jié)ARC閥94的開(kāi)度(以下稱(chēng)為“開(kāi)度θAR”)來(lái)控制來(lái)自排氣口11b的排氣通路面積，以便適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)11的工作狀態(tài)。
控制單元102的控制信號(hào)，輸出到由伺服電動(dòng)機(jī)等構(gòu)成的控制電動(dòng)機(jī)103，控制電動(dòng)機(jī)103經(jīng)由控制鋼絲繩103a、103a和閥用操作構(gòu)件104來(lái)控制ARC閥94。具體的控制在下文中結(jié)合圖1和圖9述及。從電池組105經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)106向控制單元102供給電流。消聲器108沿著排氣方向內(nèi)裝兩級(jí)金屬催化器108a、108a，靠這些金屬催化器108a、108a來(lái)提高廢氣凈化效率。
圖5(a)、(b)是前述ARC閥的構(gòu)成圖，圖5(a)示出ARC閥周?chē)钠拭娼Y(jié)構(gòu)，圖5(b)示出圖5(a)的b箭頭方向的結(jié)構(gòu)。如圖5(a)中所示，ARC閥94，是把阻尼板94b安裝在旋轉(zhuǎn)軸94a上的阻尼式蝶形閥，在旋轉(zhuǎn)軸94a的端部安裝著閥用操作構(gòu)件104，在此一操作構(gòu)件104上安裝著控制鋼絲繩103a。
如圖5(b)中所示，阻尼板94b，在旋轉(zhuǎn)方向的兩端設(shè)有缺口部94c、94c。設(shè)置該缺口部94c、94c的理由是為了即使在完全關(guān)閉ARC閥的場(chǎng)合，也使最小量的廢氣從排氣口11b與缺口部94c、94c之間的間隙排出，從而正確地確保最小排氣量。
圖6是表示前述ARC閥與控制電動(dòng)機(jī)的配置關(guān)系的左側(cè)視圖，控制電動(dòng)機(jī)103配置在遠(yuǎn)離溫度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)11的車(chē)體后部。具體地說(shuō)，在主管2b的右后部安裝著懸掛板2c，把控制電動(dòng)機(jī)103用螺栓固定在此一懸掛板2c上。由于把控制電動(dòng)機(jī)103配置在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)11周?chē)奈恢?，所以保護(hù)控制電動(dòng)機(jī)103免遭發(fā)動(dòng)機(jī)11的熱或振動(dòng)之影響，很容易維持控制電動(dòng)機(jī)103的耐久性。后緩沖器14安裝在主管的左后部2d上，化油器97安裝在前述吸氣管93上。
圖7是前述發(fā)動(dòng)機(jī)11的右側(cè)視圖。發(fā)電機(jī)73，具有用來(lái)檢測(cè)其轉(zhuǎn)子73a的旋轉(zhuǎn)角的拾取傳感器73b，拾取傳感器73b的電線(xiàn)73c延長(zhǎng)到外部。與曲軸64相連接的油泵(下文中結(jié)合圖8述及)和起動(dòng)電機(jī)91，配置在曲軸箱61的中心(曲軸64的中心)O的下方和外方。夾著曲軸64，在前方配置著油泵(下文述及)，在后方配置著前述起動(dòng)電機(jī)91。
因此，在兩輪摩托車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)11周?chē)莫M窄空間中，可以很容易地配置油泵和起動(dòng)電機(jī)91，同時(shí)可以降低兩輪摩托車(chē)的重心。而且，行駛風(fēng)的流動(dòng)，不會(huì)被起動(dòng)電機(jī)91所遮擋地，冷卻著連續(xù)使用的油泵。因而，可以靠行駛風(fēng)來(lái)充分地冷卻容易變得溫度較高的油泵。起動(dòng)電機(jī)91的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪91a傳遞到曲軸64。此外，在中間軸83上固定著皮帶輪86，曲軸64的旋轉(zhuǎn)借助于皮帶87向該皮帶輪86傳遞。
如圖中的假想線(xiàn)所示，排氣管107穿過(guò)中間軸83附近。因此，雖然有必要使與中間軸83相連接的油泵不會(huì)因來(lái)自排氣管107的熱影響而成為高溫，但是由于可以靠行駛風(fēng)來(lái)充分地冷卻油泵，所以不會(huì)成為高溫。再者，為了使排氣管107的熱量不容易傳遞到油泵，可以設(shè)置絕熱護(hù)板或絕熱構(gòu)件。
圖8是動(dòng)力部件12的右側(cè)視圖，油泵88的一部分被引風(fēng)構(gòu)件90的前壁90a、上壁90b和后壁90c所包圍。油泵88連接著用來(lái)靠未畫(huà)出的節(jié)流環(huán)來(lái)控制內(nèi)裝的閥的開(kāi)度的控制鋼絲繩88a。包覆此一控制鋼絲繩88a的包覆管子88b的端部，和油泵88的吸油軟管88c以及輸出軟管88d，安裝在引風(fēng)構(gòu)件90上。
下面，就上述構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間和ARC閥控制進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間等的控制的控制單元102的主要功能的方框圖。此一功能可以由微計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在該圖中，常速穩(wěn)定行駛判定部18在節(jié)流閥開(kāi)度θTH的變動(dòng)幅度ΔθTH落在常速穩(wěn)定行駛判定范圍ΔθTHC內(nèi)的場(chǎng)合，輸出檢測(cè)信號(hào)s1。在輸出此一檢測(cè)信號(hào)s1時(shí)起動(dòng)定時(shí)器19，常速穩(wěn)定行駛信號(hào)輸出部20在前述檢測(cè)信號(hào)s1持續(xù)到定時(shí)器19已到定時(shí)時(shí)間時(shí)輸出常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)c。
另一方面，穩(wěn)定狀態(tài)檢測(cè)部50在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和節(jié)流閥開(kāi)度θTH兩者都落入預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)輸出穩(wěn)定狀態(tài)信號(hào)s2并起動(dòng)定時(shí)器51。如果穩(wěn)定狀態(tài)信號(hào)s2持續(xù)到定時(shí)器51到達(dá)定時(shí)時(shí)間，則上限超過(guò)檢測(cè)部52被激活。上限超過(guò)檢測(cè)部52在節(jié)流閥開(kāi)度θTH超過(guò)上限值時(shí)輸出上限超過(guò)信號(hào)s3并激活節(jié)流閥急開(kāi)檢測(cè)部53。節(jié)流閥急開(kāi)檢測(cè)部53響應(yīng)于上限超過(guò)信號(hào)s3監(jiān)視節(jié)流閥開(kāi)度θTH，當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度θTH在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到用來(lái)判定加速的加速全開(kāi)開(kāi)度θTHM時(shí)輸出急開(kāi)信號(hào)(加速模式判定信號(hào))a。
模式判定部54根據(jù)輸入了前述常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)c還是加速模式判定信號(hào)a來(lái)判定是常速穩(wěn)定行駛模式還是加速模式。在哪個(gè)信號(hào)也沒(méi)有輸入的場(chǎng)合，判定成正常模式。再者，在加速模式、常速穩(wěn)定行駛模式、以及正常模式彼此競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)合，按照加速模式、常速穩(wěn)定行駛模式、正常模式的順序優(yōu)先。
點(diǎn)火時(shí)間等計(jì)算部55，針對(duì)所判定的模式，參照預(yù)先設(shè)定的圖象來(lái)算出與節(jié)流閥開(kāi)度θTH和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR。再者，在加速模式中，設(shè)定了僅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR的圖象，節(jié)流閥開(kāi)度θTH不作為點(diǎn)火提前角等算出的基礎(chǔ)。
點(diǎn)火提前角等的圖象下文中詳細(xì)描述，在加速模式中把點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR減小得超過(guò)常速穩(wěn)定行駛模式或正常模式。也就是說(shuō)使點(diǎn)火時(shí)間落后，同時(shí)關(guān)閉ARC閥94從而促進(jìn)活性燃燒。
在點(diǎn)火時(shí)間等計(jì)算部55中所算出的點(diǎn)火提前角θig供給到點(diǎn)火部56，生成以由TDC傳感器57所檢測(cè)的上死點(diǎn)為基準(zhǔn)的點(diǎn)火信號(hào)。另一方面，ARC閥開(kāi)度θAR輸入到前述控制電動(dòng)機(jī)103，借助于該控制電動(dòng)機(jī)103來(lái)改變ARC閥94的開(kāi)度。
接下來(lái)，參照程序框圖來(lái)說(shuō)明上述點(diǎn)火時(shí)間等控制。圖9、圖10是點(diǎn)火時(shí)間等控制的主程序框圖。首先，在步驟S1里判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)(模式)。模式中有加速模式、常速穩(wěn)定行駛模式、以及除了它們之外的模式(正常模式)，各模式的判定算法下文中述及。在步驟S1里判定成是加速模式的場(chǎng)合，進(jìn)到步驟S2。在步驟S2里，讀出描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與點(diǎn)火提前角θig的關(guān)系的加速點(diǎn)火圖象。在步驟S3里，讀出描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與ARC閥94的開(kāi)度θAR的關(guān)系的加速AR圖象。加速點(diǎn)火圖象和加速AR圖象的具體例子在下文中結(jié)合圖14、圖15述及。
在步驟S4里，判斷是否設(shè)置了加速標(biāo)志，也就是在上次判定中是否判定成加速模式。在未設(shè)置加速標(biāo)志的場(chǎng)合，進(jìn)到步驟S5，使定時(shí)器T1起動(dòng)。在步驟S6里，判斷是否經(jīng)過(guò)了定時(shí)器T1中所設(shè)置的微少時(shí)間(例如0.1秒以下)，如果經(jīng)過(guò)了此一時(shí)間，則進(jìn)到步驟S7設(shè)置加速標(biāo)志，在步驟S8里把定時(shí)器T1復(fù)位。在直到上次的處理中未設(shè)置加速標(biāo)志的場(chǎng)合，跳過(guò)步驟S5、S6、S7、S8而進(jìn)到步驟S9(圖10)。
在步驟S9里，把當(dāng)前的點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR分別同與當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne相對(duì)應(yīng)的加速點(diǎn)火圖象的點(diǎn)火提前角θig和加速AR圖象的ARC閥開(kāi)度θAR進(jìn)行比較。分別，在當(dāng)前值小于圖象值的場(chǎng)合進(jìn)到步驟S10，在當(dāng)前值大于圖象值的場(chǎng)合進(jìn)到步驟S11。
在步驟S10里，把預(yù)定的點(diǎn)火提前角變化量Δθig加算到當(dāng)前的點(diǎn)火提前角θig從而更新點(diǎn)火提前角θig，同時(shí)把ARC閥開(kāi)度變化量ΔθAR加算到當(dāng)前的ARC閥開(kāi)度θAR從而更新ARC閥開(kāi)度θAR。也就是說(shuō)，在步驟S10里，點(diǎn)火時(shí)間被提前，ARC閥開(kāi)度θAR被加大。
另一方面，在步驟S11里從當(dāng)前的點(diǎn)火提前角θig減去點(diǎn)火提前角變化量Δθig從而更新點(diǎn)火提前角θig，同時(shí)從當(dāng)前的ARC閥開(kāi)度θAR減去ARC閥開(kāi)度變化量ΔθAR從而更新ARC閥開(kāi)度θAR。也就是說(shuō)，在步驟S11里，點(diǎn)火時(shí)間被推遲，ARC閥開(kāi)度θAR被減小。
在步驟S14里，輸出所更新的點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR。根據(jù)此一點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR，向火花塞96供給點(diǎn)火信號(hào)，向ARC閥94的控制電動(dòng)機(jī)103供給驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
此外，在步驟S9里，在判斷成當(dāng)前值與圖象值相同的場(chǎng)合，進(jìn)到步驟S12。在步驟S12里，判斷所使用的圖象是加速圖象或加速AR圖象，還是它們以外的圖象(下文述及)。也就是說(shuō)，因?yàn)椴襟ES9對(duì)加速模式、正常模式和常速穩(wěn)定行駛模式是共同的，故判斷該步驟S9的處理是按加速模式被實(shí)行的還是按它以外的模式被實(shí)行的。當(dāng)不是加速模式時(shí)，步驟S12為否定，進(jìn)到步驟S13把加速標(biāo)志復(fù)位。
如果是加速模式，則步驟S12為肯定，進(jìn)到步驟S15使定時(shí)器T2起動(dòng)。在步驟S16里，判斷是否經(jīng)過(guò)了定時(shí)器T2中所設(shè)定的時(shí)間(例如1～2秒)，如果此一判斷為肯定則在步驟S17里把定時(shí)器T2復(fù)位。在步驟S18里解除加速模式。在此一步驟S15、S16的定時(shí)器處理期間，在加速模式下保持點(diǎn)火時(shí)間。
另一方面，在模式判定中判定成是正常模式的場(chǎng)合，從步驟S1進(jìn)到步驟S19(圖9)。在步驟S19里，讀出描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與點(diǎn)火提前角θig與節(jié)流閥開(kāi)度θTH的關(guān)系的正常點(diǎn)火圖象。在步驟S20里，讀出描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與ARC閥94的開(kāi)度θAR與節(jié)流閥開(kāi)度θTH的關(guān)系的正常AR圖象。正常點(diǎn)火圖象和正常AR圖象的具體例子下文中結(jié)合圖16、圖17述及。
在步驟S21里根據(jù)是否設(shè)置了加速標(biāo)志來(lái)判斷是否從加速模式過(guò)渡到正常模式。在未設(shè)置加速標(biāo)志的場(chǎng)合進(jìn)到步驟S22，根據(jù)節(jié)流閥開(kāi)度θTH和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne，參照前述正常點(diǎn)火圖象和正常AR圖象來(lái)計(jì)算點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR并輸出之。在設(shè)置了加速標(biāo)志的場(chǎng)合進(jìn)到步驟S9，分級(jí)地進(jìn)行使點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR變化的上述處理。
進(jìn)而，在模式判定中判定成是常速穩(wěn)定行駛模式的場(chǎng)合，從步驟S1進(jìn)到步驟S23。在步驟S23里讀出描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與點(diǎn)火提前角θig與節(jié)流閥開(kāi)度θTH的關(guān)系的常速穩(wěn)定行駛點(diǎn)火圖象。在步驟S24里，讀出描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與ARC閥94的開(kāi)度θAR與節(jié)流閥開(kāi)度θTH的關(guān)系的常速穩(wěn)定行駛AR圖象。常速穩(wěn)定行駛點(diǎn)火圖象和常速穩(wěn)定行駛AR圖象的具體例子下文中結(jié)合圖18、圖19述及。
在步驟S25里根據(jù)是否設(shè)置了加速標(biāo)志來(lái)判斷是否從加速模式過(guò)渡到正常模式。在未設(shè)置加速標(biāo)志的場(chǎng)合進(jìn)到步驟S26，根據(jù)節(jié)流閥開(kāi)度θTH和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne，參照前述常速穩(wěn)定行駛點(diǎn)火圖象和常速穩(wěn)定行駛AR圖象來(lái)計(jì)算點(diǎn)火提前角θig和ARC閥開(kāi)度θAR并輸出之。在設(shè)置了加速標(biāo)志的場(chǎng)合進(jìn)到步驟S9。
接下來(lái)，說(shuō)明各模式的判定算法。圖11、圖12是加速模式判定的程序框圖。在步驟S50里，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否處于用來(lái)判定加速的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，也就是加速轉(zhuǎn)速下限值NeL與加速轉(zhuǎn)速上限值NeU之間。作為一個(gè)例子，加速轉(zhuǎn)速下限值NeL設(shè)定為4000rpm左右，加速轉(zhuǎn)速上限值NeU設(shè)定為6000rpm左右。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne處于前述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍的場(chǎng)合，進(jìn)到步驟S51。
在步驟S51里，判斷節(jié)流閥開(kāi)度θTH是否處于用來(lái)判定加速的節(jié)流閥開(kāi)度范圍內(nèi)，也就是加速節(jié)流閥開(kāi)度下限值θTHL和加速節(jié)流閥開(kāi)度上限值θTHU之間。作為一個(gè)例子，加速節(jié)流閥開(kāi)度下限值θTHL設(shè)定為百分之幾(百分之十以下)，加速節(jié)流閥開(kāi)度上限值θTHU設(shè)定為20％左右。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和節(jié)流閥開(kāi)度θTH中的某一個(gè)處于預(yù)定的范圍內(nèi)，則進(jìn)到步驟S52。
在步驟S52里，判斷節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTH是否超過(guò)加速節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTHA。這里，由于加速節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTHA設(shè)定為負(fù)量(例如小于-2％)，所以如果節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTH超過(guò)它則判定為肯定。
如果步驟S52為肯定則進(jìn)到步驟S53，判斷是否設(shè)置了穩(wěn)定標(biāo)志。由于在步驟S50、S51、S52全都肯定的場(chǎng)合判定成穩(wěn)定狀態(tài)并設(shè)置穩(wěn)定標(biāo)志，所以這里判定該穩(wěn)定標(biāo)志并確定穩(wěn)定狀態(tài)是否從前次延續(xù)。如果穩(wěn)定狀態(tài)未從前次延續(xù)則步驟S53為否定并進(jìn)到步驟S54，使定時(shí)器T3起動(dòng)。在步驟S55里，判斷是否經(jīng)過(guò)了定時(shí)器T3中所設(shè)定的時(shí)間(例如2～3秒)，如果此一判斷為肯定則在步驟S56里把定時(shí)器T3復(fù)位。然后，在步驟S57里設(shè)置穩(wěn)定標(biāo)志之后，進(jìn)到步驟S58。如果前述步驟S53為肯定則跳過(guò)步驟S54～S57而過(guò)渡到步驟S58。
在步驟S58里根據(jù)節(jié)流閥開(kāi)度θTH是否超過(guò)加速節(jié)流閥開(kāi)度上限值θTHU來(lái)判斷是否從穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡到加速。如果步驟S58為肯定，則在步驟S59里把穩(wěn)定標(biāo)志復(fù)位并進(jìn)到步驟S60(圖12)，使定時(shí)器T4起動(dòng)。在步驟S61里，判斷是否經(jīng)過(guò)了定時(shí)器T4中所設(shè)定的時(shí)間(例如小于0.1秒)。如果步驟S61為肯定則進(jìn)到步驟S62，判斷節(jié)流閥開(kāi)度θTH是否超過(guò)加速全開(kāi)開(kāi)度θTHM。也就是說(shuō)，根據(jù)步驟S58～S62的處理，來(lái)判斷節(jié)流閥是否在不足0.1秒的時(shí)間內(nèi)從節(jié)流閥開(kāi)度θTH20％迅速開(kāi)大到幾乎全開(kāi)附近的開(kāi)度，也就是是否進(jìn)行急加速。
如果步驟S62為肯定則進(jìn)到步驟S63而輸出加速模式判定信號(hào)。在步驟S64里，判斷節(jié)流閥開(kāi)度θTH是否變化到小于加速全開(kāi)開(kāi)度θTHM，如果此一判斷為肯定則過(guò)渡到步驟S65而輸出加速模式解除信號(hào)。當(dāng)在步驟S62里未檢測(cè)到急加速時(shí)進(jìn)到步驟S66把穩(wěn)定標(biāo)志復(fù)位。
此外，當(dāng)步驟S51(圖11)為否定時(shí)，進(jìn)到步驟S67判斷是否設(shè)置了穩(wěn)定標(biāo)志，如果此一判斷為肯定則進(jìn)到步驟S68。在步驟S68里判斷節(jié)流閥開(kāi)度θTH是否超過(guò)加速節(jié)流閥開(kāi)度上限值θTHU。如果步驟S68為肯定，則判斷成從穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡到加速，在步驟S69里把穩(wěn)定標(biāo)志復(fù)位并進(jìn)到步驟S60。
在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne不在成為判定加速的前提的預(yù)定范圍內(nèi)的場(chǎng)合(步驟S50為否定)，在節(jié)流閥開(kāi)度θTH不在成為判定加速的前提的預(yù)定范圍內(nèi)而前次也未判斷成穩(wěn)定狀態(tài)的場(chǎng)合(步驟S67為否定)，在雖然前次判斷成穩(wěn)定狀態(tài)但是節(jié)流閥開(kāi)度θTH小于加速節(jié)流閥開(kāi)度上限值θTHU的場(chǎng)合(步驟S68為否定)，以及在實(shí)質(zhì)上減速的場(chǎng)合(步驟S52為否定)，不進(jìn)行加速模式判定，進(jìn)到步驟S70把定時(shí)器T3復(fù)位，進(jìn)而進(jìn)到步驟S66。
這樣，在加速模式判定處理中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和節(jié)流閥開(kāi)度θTH在預(yù)定范圍內(nèi)維持預(yù)定時(shí)間之后，檢測(cè)到節(jié)流閥迅速開(kāi)大而輸出加速模式判定信號(hào)。此外，在穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，之所以在除了可以判斷成實(shí)質(zhì)上減速時(shí)以外判斷成穩(wěn)定狀態(tài)在繼續(xù)(步驟S52)，是因?yàn)樵诜€(wěn)定狀態(tài)下如果在檢測(cè)出加速時(shí)脫離穩(wěn)定狀態(tài)，則此后不能進(jìn)到所預(yù)定的基于節(jié)流閥的迅速開(kāi)大的判別的加速判斷處理的緣故。
接下來(lái)，說(shuō)明常速穩(wěn)定行駛模式的判定算法。圖13是常速穩(wěn)定行駛模式判定的程序框圖。圖13中，在步驟S80里，判斷節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTH是否小于常速穩(wěn)定行駛節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTHC。作為常速穩(wěn)定行駛節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTHC正·負(fù)雙方的值，例如設(shè)定為±3～4％。
在節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTH小于常速穩(wěn)定行駛節(jié)流閥開(kāi)度變化量ΔθTHC的場(chǎng)合，進(jìn)到步驟S81起動(dòng)定時(shí)器T5。在步驟S82里判斷是否經(jīng)過(guò)了定時(shí)器T5中所設(shè)定的時(shí)間(例如1秒左右)，如果此一判斷為肯定則在步驟S83里把定時(shí)器T5復(fù)位。然后，在步驟S84里輸出常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)。
另一方面，如果步驟S80為否定則在步驟S85里輸出常速穩(wěn)定行駛模式解除信號(hào)，進(jìn)到步驟S86。在步驟S86里把定時(shí)器T5復(fù)位。此外，經(jīng)過(guò)了定時(shí)器T5的設(shè)定時(shí)間，返回步驟S80。
接下來(lái)，就在上述點(diǎn)火時(shí)間和ARC閥控制中所使用的圖象進(jìn)行說(shuō)明。圖14是加速點(diǎn)火圖象，圖15是加速AR圖象。在圖14中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne為中高速旋轉(zhuǎn)(例如，5000～8000rpm左右)的速度區(qū)域中，把點(diǎn)火提前角θig設(shè)定成比其以外的區(qū)域要小。此外，在圖15中，在與上述同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域中把ARC閥開(kāi)度θAR設(shè)定成比其以外的區(qū)域要小。ARC閥94在高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中使開(kāi)度θAR為100％，在低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中把開(kāi)度θAR取成比高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域要小(60～70％左右)，在其中間區(qū)域中則進(jìn)一步減小此一開(kāi)度θAR。也就是說(shuō)，把圖象設(shè)定成在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中不成為提前角過(guò)大，而且關(guān)閉ARC閥94。
圖16是正常模式中所使用的正常點(diǎn)火圖象，圖17是正常AR圖象。這些圖象不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne，而且有節(jié)流閥開(kāi)度θTH的軸。在圖16中，設(shè)定成在低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域(例如低于5000rpm)，僅在節(jié)流閥開(kāi)度θTH小(2～8％)的場(chǎng)合加大點(diǎn)火提前角θig，在節(jié)流閥開(kāi)度θTH大(超過(guò)8％)的場(chǎng)合減小點(diǎn)火提前角θig。
此外，在圖17中，ARC閥開(kāi)度θAR除了在節(jié)流閥開(kāi)度θTH為低開(kāi)度(作為一個(gè)例子小于10％)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域(作為一個(gè)例子1000～5000rpm)的范圍內(nèi)被設(shè)定成中間開(kāi)度(陰影線(xiàn)所示范圍)以外，被設(shè)定成全開(kāi)。
圖18是常速穩(wěn)定行駛模式中所使用的常速穩(wěn)定行駛點(diǎn)火圖象，圖19是常速穩(wěn)定行駛AR圖象。由于在常速穩(wěn)定行駛模式中加減速的程度很小，所以沒(méi)有成為提前角過(guò)大的危險(xiǎn)，故加大點(diǎn)火提前角θig從而加大輸出功率，同時(shí)可以減少燃油消耗。也就是說(shuō)，在圖18中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域(作為一個(gè)例子2000～6000rpm)的范圍內(nèi)在節(jié)流閥開(kāi)度θTH小(作為一個(gè)例子小于15％)的場(chǎng)合，點(diǎn)火提前角θig被設(shè)定成比正常模式的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，以及低節(jié)流閥開(kāi)度區(qū)域的要大。而且，在該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne下在節(jié)流閥開(kāi)度θTH稍大的場(chǎng)合(作為一個(gè)例子15～20％左右)設(shè)定成與正常模式的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，以及低節(jié)流閥開(kāi)度區(qū)域相同的點(diǎn)火提前角θig。
此外，在圖19中，關(guān)于ARC閥94的開(kāi)度，中間開(kāi)度沿著節(jié)流閥開(kāi)度θTH變大的方向比前述正常模式中的中間開(kāi)度更加擴(kuò)大。通過(guò)擴(kuò)大使ARC閥94為中間開(kāi)度的范圍，活性燃燒范圍變寬了，傾向于改善燃油消耗。
像以上說(shuō)明的這樣，在本實(shí)施例中，僅在可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥開(kāi)度全都在用來(lái)判定加速的預(yù)定范圍內(nèi)保持預(yù)定時(shí)間的狀態(tài)下檢測(cè)到加速時(shí)，才判定成過(guò)渡到加速模式。而且，在加速模式中減小點(diǎn)火提前角θig，同時(shí)減小ARC閥開(kāi)度θAR。也就是說(shuō)，由于減小點(diǎn)火提前角θig時(shí)不容易引起爆震，所以在此一狀態(tài)下，可以減小ARC閥94的開(kāi)度θAR來(lái)促進(jìn)活性燃燒。再者，雖然在本實(shí)施例中，針對(duì)兩輪摩托車(chē)示出進(jìn)行加速控制的例子，但是本發(fā)明不限于此，也可以運(yùn)用于4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明借助于上述構(gòu)成發(fā)揮以下效果。
根據(jù)第1特征～第6特征的發(fā)明，在容易產(chǎn)生爆震的從穩(wěn)定狀態(tài)的急加速時(shí)防止提前角過(guò)大，同時(shí)在不容易產(chǎn)生爆震的從反復(fù)進(jìn)行加速·減速的這種狀態(tài)的急加速時(shí)不使點(diǎn)火時(shí)間落后，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能維持成良好。特別是，根據(jù)第3特征和第6特征的發(fā)明，在具有造成活性燃燒的排氣控制閥的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，其效果更大。
此外，根據(jù)第4特征的發(fā)明，設(shè)定如下構(gòu)成的常速穩(wěn)定行駛模式，即在低負(fù)載時(shí)，選擇大的點(diǎn)火提前角，在加速·減速很少的場(chǎng)合把點(diǎn)火提前角設(shè)定得大些來(lái)加大輸出功率可以改善燃油消耗。此外，根據(jù)第5特征的發(fā)明，在常速穩(wěn)定行駛模式中，產(chǎn)生活性燃燒的運(yùn)行區(qū)域擴(kuò)大，借此結(jié)合點(diǎn)火時(shí)間的設(shè)定，可以進(jìn)一步減少燃油消耗。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置，其特征在于，具有當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度在預(yù)定開(kāi)度范圍內(nèi)保持預(yù)定時(shí)間時(shí)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)為穩(wěn)定狀態(tài)的穩(wěn)定狀態(tài)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，當(dāng)在前述穩(wěn)定狀態(tài)中檢測(cè)出從該穩(wěn)定狀態(tài)的加速時(shí)輸出加速模式判定信號(hào)的加速模式檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以及響應(yīng)于前述加速模式判定信號(hào)而選擇小的點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火提前角控制機(jī)構(gòu)。
2.權(quán)利要求1中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置，其特征在于，前述穩(wěn)定狀態(tài)檢測(cè)機(jī)構(gòu)具有當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度朝著關(guān)閉方向變化了超過(guò)預(yù)定開(kāi)度時(shí)，判定節(jié)流閥開(kāi)度脫離了前述預(yù)定開(kāi)度范圍的節(jié)流閥開(kāi)度變動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
3.權(quán)利要求1或2中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置，其特征在于，前述發(fā)動(dòng)機(jī)為2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還具有使排氣通路面積變化的排氣控制閥，以及在低負(fù)載時(shí)控制前述排氣控制閥以便產(chǎn)生活性燃燒的排氣控制閥控制機(jī)構(gòu)。
4.權(quán)利要求1中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置，其特征在于，還具有當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度的變動(dòng)量在預(yù)定變動(dòng)量范圍內(nèi)保持預(yù)定時(shí)間時(shí)輸出常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)的常速穩(wěn)定行駛模式檢測(cè)機(jī)構(gòu)，前述點(diǎn)火提前角控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，響應(yīng)于前述常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)，在低負(fù)載時(shí)選擇大的點(diǎn)火提前角。
5.權(quán)利要求3中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置，其特征在于，前述排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，響應(yīng)于前述常速穩(wěn)定行駛模式判定信號(hào)，在很寬的運(yùn)行區(qū)域中產(chǎn)生前述活性燃燒。
6.權(quán)利要求1～3中的任何一項(xiàng)中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置，其特征在于，構(gòu)成為借助于前述點(diǎn)火提前角控制機(jī)構(gòu)選擇小的點(diǎn)火提前角，同時(shí)借助于前述排氣控制閥控制機(jī)構(gòu)減小排氣控制閥的開(kāi)度。
全文摘要
提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的加速控制裝置。點(diǎn)火時(shí)間等計(jì)算部(55)針對(duì)加速模式、常速穩(wěn)定行駛模式和它們以外的正常模式算出點(diǎn)火提前角。模式判定部(54),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(N
文檔編號(hào)F02P5/152GK1247941SQ9911862
公開(kāi)日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1999年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月14日
發(fā)明者柳澤毅, 金子光伸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社